चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड प्यूमा
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड पुमा: अनेकांपैकी एक?

 

फोर्डच्या नवीन क्रॉसओव्हरच्या चाकाच्या मागे एक प्रसिद्ध नावाचे पुनरुज्जीवन होते

खरं तर, फोर्डकडे त्याच्या पोर्टफोलिओमध्ये आधीच एक छोटी Fiesta-आधारित SUV आहे, Ecosport मॉडेल. तथापि, हे कोलोन कंपनीला प्यूमाचे पुनरुत्थान करण्यापासून रोखत नाही, यावेळी क्रॉसओव्हरच्या रूपात.

आज एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये सर्व काही ठीक आहे. प्रत्येक तिसरा खरेदीदार अशा कारकडे वळणे पसंत करतो. युनायटेड स्टेट्समध्ये, जिथून ही फॅशन आली आहे, हा वाटा अगदी दोन तृतीयांशपेक्षा जास्त आहे. परिणामी, फोर्ड यापुढे तेथे सेडान ऑफर करत नाही. या परिस्थितीत, हे आश्चर्यकारक नाही की वाढलेल्या फिएस्टा अॅक्टिव्ह आणि इकोस्पोर्ट नंतर, युरोपियन पोर्टफोलिओ या दिशेने आणखी एका कॉम्पॅक्ट मॉडेल - प्यूमासह विस्तारत आहे.

फोर्ड प्यूमाची अजिबात गरज आहे का हे विचारण्याऐवजी, हे मॉडेल त्याच्या प्लॅटफॉर्म समकक्षांपेक्षा काही गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने करते हे दाखविणे चांगले. उदाहरणार्थ, ट्रान्समिशनमध्ये - येथे लीटर गॅसोलीन इंजिन सौम्य संकरित प्रणालीमध्ये समाविष्ट केले आहे. तीन-सिलेंडर इंजिन केवळ आर्थिकच नाही तर शक्तिशाली देखील बनले आहे - शक्ती 155 एचपी पर्यंत वाढली आहे. परंतु आपण प्रारंभ करण्यापूर्वी, प्रथम माफक आकाराच्या स्पॉयलरसह चमकदार लाल पुमा एसटी-लाइन X वर लक्ष केंद्रित करूया.

खूप, पण महाग

बाहेरचे तापमान अतिशीत होण्यापासून काही अंशांवरच असल्याने आम्ही गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हील चालू करतो आणि गरम पाण्याची सोय असलेल्या जागांच्या विरूद्ध दाबतो, जे लेदर आणि अलकंटारामध्ये भरलेले असते, अगदी मसाज फंक्शनसह देखील वैकल्पिकपणे उपलब्ध असते. दंव असलेल्या दिवसांवर, आपण रीओटानी हीटिंगच्या मदतीने विंडिशल्डवरील बर्फ काढून टाकू शकता (हिवाळ्यातील पॅकेजमध्ये 1260 बीजीएन), परंतु या गोष्टी आधीपासूनच आम्हाला ज्ञात आहेत, कारण या कारच्या अंतर्गत जीवनाबद्दल आम्ही मोठ्या प्रमाणात परिचित आहोत. हे फिएस्टाचा आधार दर्शवितो आणि हे सामग्रीच्या गुणवत्तेवर देखील लागू होते.

तथापि, नवीन डिजिटल कंट्रोलर्स पाच ड्रायव्हिंग मोड्सना एका सुंदर अॅनिमेटेड आणि खुसखुशीत शैलीत जुळवून घेतात. ऑफ-रोड मोड, उदाहरणार्थ, ऑफ-रोड नकाशावरून एलिव्हेशन रेषा दाखवतो. स्पोर्ट स्टॅन्‍समध्‍ये, समोरच्‍या कार मंडिओस किंवा पिकअप ऐवजी मस्‍टांग्‍स म्‍हणून चित्रित केल्या जातात - हे प्रोत्साहनदायक आहे की फोर्ड अलीकडे अशा तपशिलांकडे अधिक लक्ष देत आहे. तसेच फंक्शन्सचे सोपे नियंत्रण - सिस्टर मॉडेल्समधील ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या ओव्हरलोड मेनूच्या तुलनेत, डिजिटल कॉकपिटने गंभीर आहार घेतला आहे. अनुक्रमिक इन्फोटेनमेंट प्रणाली, जी जलद प्रतिसाद देते परंतु फ्री-फॉर्म व्हॉईस कमांडकडे दुर्लक्ष करते, त्यात काही सुधारणा देखील झाल्या आहेत.

एसटी-लाइन एक्स आवृत्ती, महत्वाकांक्षी बीजीएन ,१,51०० (ग्राहक आता किंमतीपेक्षा discount% सूट मिळवून घेऊ शकतात) यासाठी ऑफर केलेली, कार्बन ट्रिम आणि विशिष्ट लाल स्टिचिंगसह पुमाच्या आतील भागात सुशोभित आहे. लहान सामान ठेवण्यासाठी भरपूर जागा तसेच एक स्मार्ट प्रेरक चार्जिंग स्टँड आहे ज्यामध्ये स्मार्टफोन सतत बाजूला सरकण्याऐवजी जवळजवळ अनुलंब स्थितीत आहे.

समोर, अगदी उंच लोकांसाठी, पुरेशी हेडरूम आहे, मागे ते जास्त मर्यादित आहे - जसे दरवाजा आहेत. पण सामानाचा डबा अजिबात छोटा नाही. हे बहुधा क्लास-रेकॉर्ड 468 लिटर ऑफर करते आणि अधिक गंभीर वाहतूक कार्यांमध्ये 1161:60 मागील सीट स्प्लिट खाली फोल्ड करून 40 लिटरपर्यंत वाढवता येते. येथे सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे मागील आवरण नाही, जे इलेक्ट्रोमेकॅनिझम आणि सेन्सरच्या मदतीने उघडते, परंतु ट्रंकच्या तळाशी ड्रेन होलसह धुण्यायोग्य बाथटब आहे.

संकरित रस्त्यावर अधिक सक्रिय

प्यूमामध्ये दृश्यमानता न जुमानता, मागील दृश्य कॅमे to्यामुळे घाणेरड्या पाण्याच्या नाल्याच्या वर पार्क करणे सोपे आहे. इच्छित असल्यास, एक पार्किंग सहाय्यक प्रवेशद्वाराचा ताबा घेईल आणि पार्किंगमधून बाहेर पडू शकेल आणि अनुकूलनिक जलपर्यटन नियंत्रण इतर रस्ते वापरकर्त्यांकरिता अंतर सुरक्षितपणे नियंत्रित करेल (2680 बीजीएनच्या पॅकेजमध्ये).

हे सर्व केवळ शहरातच नाही, जेथे 48-व्होल्टचे संकरित वारंवार सुरू आणि थांबासह वाहन चालवताना त्याचे फायदे पूर्णपणे दर्शवू शकतात. जेव्हा आपण थ्रॉटल बंद होताना ट्रॅफिक लाईट जवळ जाता, वेग 25 किमी / तासापर्यंत खाली उतरतो तेव्हा थ्री सिलेंडर इंजिन बंद होते. कोलडाऊन दरम्यान, स्टार्टर जनरेटर थांबत असताना थोड्या वेळाने जाणवलेली ऊर्जा परत मिळवते. जेव्हा ट्रॅफिक लाइट हिरवा होतो आणि घट्ट पकडण्याच्या पेडलवर पाय वाढतो तेव्हा थ्री-सिलेंडर युनिट त्वरित जागा होतो, परंतु स्पष्टपणे ऐकू येते. होय, गॅसोलीन टर्बो युनिट उग्र आहे आणि 2000 आरपीएमच्या तुलनेत ते अशक्तपणे खेचते आणि किंचित अप्रियतेने गडगडते. यामधून ती या मर्यादेपेक्षा वर उचलते, परंतु त्यास या मूडमध्ये ठेवण्यासाठी, आपल्याला मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे गीअर्स अधिक वेळा हलवावे लागतात.

स्पोर्ट मोडमध्ये, लहान इंजिन आणखी जोरात बनते आणि प्रवेगक पेडलच्या आदेशांना विशेषतः 16 एचपी जनरेटरसह अधिक स्पष्टपणे प्रतिसाद देते. हे त्याला टर्बो होलवर उडी मारण्यास मदत करते. मानक 18-इंचाच्या टायर्ससह, पकड फक्त अगदी घट्ट बेंडद्वारे गतीमान गमावता येते. त्यानंतर ड्रायव्हिंग फोर्सेस अचूक स्टीयरिंग सिस्टममध्ये व्यत्यय आणतात, जे क्रीडा महत्वाकांक्षा असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी थोडेसे आरामदायक आहे. इकोसपोर्ट सारख्या ड्युअल ड्राईव्हट्रेनसह पुमा उपलब्ध नसला तरीही त्याच्या अचूक चेसिस ट्यूनिंगबद्दल धन्यवाद, तो आपल्याला कोपर्यात ऊर्जावानपणे वाहन चालविण्यास उद्युक्त करतो.

हे जोरदारपणे शहाणा इकोसपोर्टशिवाय नवीन मॉडेल देखील सकारात्मकपणे सेट करते. अशाप्रकारे, आम्ही सुरुवातीला विचारू इच्छित नसलेल्या प्रश्नाचे उत्तर देखील देऊ शकतो.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड प्यूमा

खरोखरच हुशार! नवीन क्रॉसओवर फोर्ड प्यूमा 2020 उत्कृष्ट कामगिरी करण्यात यशस्वी झाला आहे.

एक टिप्पणी जोडा