चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड मस्टंग 5.0 जीटी: वेगवान आणि परत

पाच-लिटर V8 इंजिन आणि €50 पेक्षा कमी दहा-स्पीड स्वयंचलित?

1968 मध्ये कोणता चित्रपट चित्रपटगृहात होता हे तुम्हाला आठवते का? नाही? मलाही आठवत नाही, कारण मी आता तीस वर्षांचा आहे. सर्व-नवीन Mustang च्या Bullitt आवृत्तीसह, Ford मधील लोक पौराणिक स्टीव्ह McQueen चित्रपटाकडे परत आले आहेत हे छान आहे.

दुर्दैवाने, कार फक्त उत्तर अमेरिकेत उपलब्ध असेल (आणि केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह). दुसरीकडे, स्पोर्ट्स मॉडेल ही कंपनीची युरोपमधील पहिली कार असेल जी नवीन दहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असेल.

युनायटेड स्टेट्समध्ये, प्रत्येक मॉडेल वर्षासाठी कारच्या बाह्य भागामध्ये लहान बदल करण्याची एक विचित्र सवय आहे. फोर्ड मस्टॅंगसाठी ही प्रक्रिया कोणाच्याही लक्षात आली नाही, ज्याला यादरम्यान पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट एप्रन, मानक एलईडी दिवे आणि पुढील कव्हरमध्ये इंजिनच्या डब्यातून हवा काढून टाकण्यासाठी व्हेंट्स मिळाले.

मागील बाजूस, एक नवीन डिफ्यूझर आहे, जो यामधून वाल्वसह एक्झॉस्ट सिस्टमच्या चार टेलपाइपसाठी जागा उघडतो.

बाहेरून रेट्रो, आतून आधुनिक

इंटीरियरला फक्त रिफ्रेश करण्यापेक्षा बरेच काही मिळाले आहे. प्रथम, आठ-इंच स्क्रीन आणि अॅपलिंक असलेली वर्तमान सिंक 3 इन्फोटेनमेंट प्रणाली प्रभावी आहे, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठी तांत्रिक झेप आहे.

ऑल-डिजिटल उपकरणे अॅनालॉग उपकरणांची जागा घेत आहेत, परंतु स्टीयरिंग व्हील आणि सेंटर कन्सोलवरील अनेक बटणे, तसेच व्हॉइस कमांड प्राप्त करण्याच्या मध्यम क्षमतेमुळे फंक्शन्सचे संपूर्ण नियंत्रण आव्हानात्मक आहे.

फोर्डने आतील सामग्रीची गुणवत्ता आणि प्रकाराशी संबंधित काही खर्चात बचत केली. डॅशबोर्डवरील कार्बन फायबर ट्रिम चांगले दिसते, परंतु ते फॉइल-कोटेड प्लास्टिकपेक्षा अधिक काही नाही.

दुसरीकडे, तुमच्याकडे लेदर अपहोल्स्ट्री, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल यांसारख्या मानक म्हणून आरामदायी साधनांची श्रेणी आहे.

आता जाण्याची वेळ आली आहे - जेव्हा आम्ही 2,3-लिटर टर्बो आवृत्ती गमावतो आणि पाच लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या V8 सह "क्लासिक" कडे जातो. तथापि, जर्मनीसारख्या बहुतेक देशांमध्ये, 2015 पासून, चारपैकी तीन खरेदीदारांनी त्याच्याशी संपर्क साधला आहे - मग ते कूप असो किंवा परिवर्तनीय असो.

शेवटी, हे आपल्याला 400 एचपी पेक्षा जास्त क्षमतेची कार मिळविण्याची संधी देते. 50 युरोच्या खाली किमतीत. दुसऱ्या शब्दांत, प्रति अश्वशक्ती फक्त 000 युरो. आणि आणखी एक गोष्ट - जुन्या शाळेतील ऑक्टेव्हचा आवाज ही स्नायू कार तयार केलेल्या भावनांशी परिपूर्ण सुसंगत आहे.

मागील आवृत्तीच्या एकूण चित्रात गडद स्पर्श, तथापि, सहा-स्पीड स्वयंचलित सोडले, स्पोर्टी आणि आरामदायी ड्रायव्हिंगमध्ये तीव्र फरक. नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, हलक्या, लहान टॉर्क कन्व्हर्टरसह, दोन्ही तितकेच चांगले करू शकते आणि एकंदरीत खूप चांगले आहे.

तुम्हाला सहा ड्रायव्हिंग मोडची आवश्यकता आहे

Mustang आता तुम्हाला सहा पेक्षा कमी ड्रायव्हिंग मोड ऑफर करत नाही: नॉर्मल, स्पोर्ट प्लस, रेसट्रॅक, स्नो/वेट आणि नवीन मुक्तपणे कॉन्फिगर करता येणारे मायमोड, तसेच ड्रॅगस्ट्रिप, यापैकी प्रत्येक डिस्प्लेवर त्याच्या अस्सल स्वरूपात दिसतो.

तथापि, इन-कॅब LCD सर्वात लहान आहे जी ड्रॅगस्ट्रिप मोड सक्रिय केल्यावर प्ले केली जाऊ शकते, जी क्वार्टर-मैल प्रवेगासाठी डिझाइन केलेली आहे.

भौतिक क्षमता किंवा ड्रायव्हर शैली वगळता, V421 450 वरून 529 hp पर्यंत वाढला. ही शक्ती दहा-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये XNUMX Nm पूर्ण टॉर्कद्वारे प्रदान केली जाते.

तीक्ष्ण, जलद स्थलांतरण केवळ 4,3 सेकंदात 100 ते XNUMX किमी/ताशी वेग वाढवते, ज्यामुळे ते आजपर्यंतचे सर्वात जलद उत्पादन Mustang बनते. तुम्हाला ते खूप कठोर वाटत असल्यास, तुम्ही शिफ्ट वेळा, अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग वैशिष्ट्ये, स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि व्हॉल्व्ह-नियंत्रित एक्झॉस्ट सिस्टमचा आवाज समायोजित करण्यासाठी इतर मोडपैकी एकावर अवलंबून राहू शकता किंवा मायमोड वापरू शकता.

बर्न-आउट स्वयंचलितपणे प्रारंभ करणे प्रभावी आहे, परंतु मोठी गोष्ट नाही. हे जाणूनबुजून सक्रिय करणे बहुधा सोपे नाही. प्रथम, स्टीयरिंग व्हीलवरील Mustang लोगो दाबा आणि TrackApps निवडा. मग ब्रेक पूर्ण शक्तीने लागू केला जातो - आमचा अर्थ खरोखर पूर्ण शक्तीने आहे - त्यानंतर ओके बटणासह ऑपरेशनची पुष्टी केली जाते.

एक 15-सेकंद "काउंटडाउन" सुरू होईल, ज्या दरम्यान तुम्ही प्रवेगक पेडल धरले पाहिजे. टायर रोटेशनच्या आगामी तांडवांमुळे केवळ आजूबाजूच्या जागेलाच नव्हे तर आतील भागातही धूर येतो. रमणीय!

प्रक्रियेस जास्त वेळ लागला पाहिजे, परंतु आमच्या मस्टंगने त्वरीत ऑपरेशन सोडले. सॉफ्टवेअर त्रुटी? कदाचित होय, परंतु फोर्डने आश्वासन दिले की अद्ययावत मस्टँगची विक्री सुरू झाल्यानंतर सर्व काही ठीक होईल.

आदर्श ऑटोमॅटन

डांबरावर रबराचे शेवटचे अवशेष सोडण्यापूर्वी, आम्ही काही लॅप्ससाठी ओव्हल ट्रॅककडे जातो. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी €2500 अधिभार आवश्यक आहे, आता अमेरिकन फोर्ड रॅप्टर पिकअपमध्ये उपलब्ध आहे आणि ते ट्रान्झिट उपकरणाचा भाग असेल.

ते आनंदाने मऊ आणि त्याच वेळी पटकन बदलते. सर्वोच्च, दहावा, गियर इतका लांब आहे की गॅस पेडलवर फक्त थोडासा दबाव डाउनशिफ्टकडे नेतो. हे गियर प्रमाण वापरण्याचा उद्देश पाच-लिटर V8 युनिटची भूक कमी करणे आहे, जे 12,1 l/100 किमी वापरते.

तुम्हाला ते आवडत नसल्यास, तुम्ही अधिक किफायतशीर 290bhp चार-सिलेंडर टर्बो व्हेरियंटमध्ये अपग्रेड करू शकता, जे तीन लिटर कमी इंधन वापरते.

इंटरमीडिएट प्रवेग दरम्यान, ट्रान्समिशन झपाट्याने आणि अचूकपणे बदलते आणि डाउनशिफ्टिंग करताना, ते नेहमी सर्वोत्तम शोधते. आधी जे काही घडते, 250 किमी / ताशी, इलेक्ट्रॉनिक्स लेसो फेकते.

तथापि, नियंत्रण कोर्सवरील खालील व्यायामांमध्ये, कमाल वेग इतका महत्त्वाचा नाही. रस्त्याची वर्तणूक आणि पकड येथे महत्त्वाची आहे. नंतरच्या संदर्भात, मस्टॅंग मध्यम क्षमता दर्शविते, ज्यासाठी पूर्णपणे शारीरिक आवश्यकता देखील आहेत - 4,80 मीटर लांबी, 1,90 मीटर रुंदी आणि 1,8 टन वजनासह, चांगल्या गतिशीलतेसाठी खूप जटिल समाधानांची आवश्यकता असते.

भरपूर शक्तीमुळे, कार सतत स्किड करण्याची प्रवृत्ती दर्शवते आणि ईएसपी कठोरपणे हस्तक्षेप करते. स्विच ऑफ केल्याने दरवाजे पुढे सरकतात - मग कार त्याच्या लहान क्यूबिक हृदयाच्या बंडखोर कॉलचे पालन करते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग त्याच्या वागणुकीत विचित्रपणाचे योगदान देते, जे फारसे संवेदनशील नसते आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान स्टीयरिंग व्हीलसह खूप काम करावे लागते. परंतु लेदर रेकारो सीटसाठी अतिरिक्त पैसे खर्च होतात - 1800 युरो.

ब्रेम्बो ब्रेक्स आमिषेने आणि खूप इच्छेने काम करू लागतात, परंतु त्यांचा वेग हळूहळू कमी होतो आणि प्रत्येक लॅपमध्ये डोस देणे कठीण होते. तथापि, अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पिंगसह मॅग्ने राइड चेसिसबद्दल धन्यवाद, मस्टॅंग दररोजच्या राइड आरामासाठी वास्तविक प्रतिभा दाखवते. जे, तसे, एक महान उपलब्धी आहे.

तसे, हे सर्व स्नायू कार मॉडेलच्या वर्णांशी पूर्णपणे जुळते. कारण कोणत्याही परिस्थितीत, मस्टंग निश्चितपणे त्याचे ध्येय साध्य करते - आनंद देण्यासाठी. किंमत "वाजवी" आहे आणि V46 फास्टबॅक आवृत्तीसाठी मूळ €000 आहे, फक्त बुलिट चाहतेच नाही जे त्यातील त्रुटी गिळून टाकतील.

निष्कर्ष

मी कबूल करतो की मी मसल कार फॅनॅटिक आहे. आणि हे प्रेम नव्या मस्टँगने आणखी वाढवले ​​आहे. फोर्डने आधीच डिजिटायझेशन केले आहे आणि दहा-स्पीड ऑटोमॅटिकमध्ये बरेच अतिरिक्त मूल्य आहे. प्रेमात नेहमीप्रमाणे तडजोड करावी लागेल. या प्रकरणात, ते आतील सामग्रीची गुणवत्ता आणि ट्रॅकवरील मध्यम गतिमान क्षमतांशी संबंधित आहे. तथापि, किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण अगदी योग्य आहे.