चाचणी ड्राइव्ह Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: चांगला कार्यकर्ता

युरोपियन कार लाइनअपचा कोनशिला मोनडेयो दीर्घ काळापासून आहे. फोर्ड आणि लोकप्रिय कौटुंबिक मॉडेल, तसेच ज्यांच्या व्यवसायात वारंवार, वेगवान आणि आर्थिक प्रवास आवश्यक आहे अशा सर्वांसाठी एक आवश्यक साधन आहे. मॉडेलच्या अपग्रेड केलेल्या आवृत्तीची चाचणी 163 एचपी क्षमतेसह डिझेल टीडीसीआयसह कंबी आवृत्ती टर्नियरमध्ये केली जाते. आणि ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन.

इतक्या दिवसांपूर्वीच मायकेल शुमाकरने स्वत: च्या मॉन्डीओचे गुण सार्वजनिकरित्या उंचावण्याचा निर्णय घेतला, त्यातील उत्कृष्ट रस्ता वर्तन आणि इंजिनची गतिशीलता यावर प्रकाश टाकला. खरोखर, मायकेल त्यावेळी सातवेळा फॉर्म्युला 1 चॅम्पियन नव्हता आणि ही जाहिरात त्याच्या प्रायोजकतेच्या कराराचा एक भाग होती, परंतु ही स्तुती निःसंशयपणे पात्र होती. तसेच १ 1994 the the मध्ये हे मॉडेल युरोपियन "कार ऑफ द इयर" बनले आणि जागतिक योजना मूळ नियोजित प्रमाणात साकारली गेली नसली तरी मॉन्डेओने जुन्या खंडातील महत्त्वपूर्ण व्यक्ती म्हणून स्वत: ला स्थापित केले आणि दोन्ही कुटुंबांचे आवडते बनले आणि कंपनीच्या चपळ व्यवस्थापकांसाठी, कोलोनमधील युरोपियन ब्लू ओव्हल मुख्यालयात ठोस नफा मिळवून.

स्नॅक

जिंकलेल्या पोझिशन्स टिकवून ठेवण्यासाठी, मॉडेलच्या तिसर्‍या पिढीने अलीकडेच इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीसह स्टाईलिस्टिक अद्यतने, तांत्रिक ऑप्टिमायझेशन आणि उपकरणे संवर्धित करण्यासह अलीकडेच मोठी सुधारणा केली आहे.

लक्षणीय वाढलेल्या लोखंडी जागेच्या व्यतिरिक्त, मॉन्डीओचा पुढचा भाग एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्सच्या चमकाने प्रभावित करतो, जे कोणत्याही नवीन मॉडेलमध्ये अलीकडे अपरिहार्य आहेत, परंतु त्यापेक्षा जास्त महत्त्वाचे म्हणजे एकूणच गुणवत्तेचा अनुभव सुधारण्यासाठी घेतलेल्या लहान आणि प्रभावी उपाय . , आणि आतील भागात वैयक्तिक तपशील ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी.

येथे सर्व काही ठोस आणि विचारशील दिसते, सजावटीचे घटक आणि अपहोल्स्ट्री लक्झरीची एक बिनधास्त भावना निर्माण करतात आणि सुधारित आतील प्रकाश कौटुंबिक वापरासाठी निश्चितच कौतुकास्पद आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या डॅशवरील क्लासिक इंधन तापमान आणि तापमान मापकांनी आधुनिक कलर डिस्प्लेला मार्ग दिला आहे, आणि टायटॅनियम सीट्स त्यांचे परिचित उच्च पातळीचे कार्यप्रदर्शन कायम ठेवत आहेत - मोठ्या प्रमाणात समायोजन, दृढ आणि उत्कृष्ट पार्श्व समर्थनासह, जे ब्रँडच्या प्रत्येक नवीन मॉडेलसह चाहत्यांना अपेक्षा असलेल्या पहिल्या पिढीच्या फोकस डायनॅमिक्सपासून परिचित असलेल्या अपवादात्मक रस्त्याच्या अनुभवाची आशा निर्माण करते.

दयाळू आत्मा

अशा अपेक्षेनुसार जगण्यासाठी जे काही आवश्यक आहे ते इंजिनमध्ये निश्चितपणे आहे - शेवटी, दोन-लीटर TDCi चे कमाल आउटपुट 340 rpm वर 2000 Nm आहे. त्याच वेळी, त्याचे कार्य अक्षरशः सोपे नाही, कारण 4,84 मीटर लांबीसह स्टेशन वॅगनची आधुनिक आवृत्ती, अगदी रिकामी, 1,6 टनांपेक्षा जास्त वजनाची आहे. आवाज कमी करण्याचे सुधारित उपाय आणि आधुनिक इंजेक्शन सिस्टीम असूनही, आठ सूक्ष्म घटकांद्वारे प्रत्येक सिलिंडरमध्ये थेट वितरीत होण्यापूर्वी सामान्य "रॅम्प" मध्ये 2000 बारवर इंधनावर दबाव आणणारी आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली असूनही, हुडच्या खाली सुरू होणार्‍या थंडीचा परिणाम लक्षणीय डिझेल आवाजात होतो. सुदैवाने, पहिल्या काही मीटरनंतरही, आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि शांतता येते. अक्षरशः कारण चार-वाल्व्ह इंजिन तणावाच्या अधीन नाही.

थ्रोटल प्रतिसादांना लहान टर्बोच्या छिद्रात थोडासा थेंब मिळाल्यावर फुरसतीचा प्रतिसाद प्राप्त होतो, त्यानंतर r००० आरपीएम मर्यादा येईपर्यंत गतिशीलता हळूहळू वाढते. हळूवारपणे आणि अनावश्यक नाटक न करता, हे युनिट टर्नियरला 5000 ते 9,8 किमी / ताशी वेग वाढविण्यासाठी अचूक निर्मात्यास 0 सेकंदाची वेळ देईल. दुहेरी-क्लच ट्रान्समिशनची किंमत 100 बीजीएन आहे. तो अत्यंत स्वभावातील प्राण्यांपैकीसुद्धा नाही आणि त्याला कोणत्याही किंमतीत प्रतिस्पर्ध्यांच्या वेगाने स्पर्धा करण्याची इच्छा वाटत नाही. दुसरीकडे, गीअर बदल आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत आहेत, जे टॉर्क कन्व्हर्टरसह क्लासिक स्वयंचलित प्रेषणांचे वैशिष्ट्य आहे.

निराशा वाटते? मुळीच नाही, कागदावर चष्मा वाचताना बहुतेक लोकांच्या अपेक्षेपेक्षा हे वेगळे आहे. एकदा प्रशस्त व्हॅन महामार्गावर समुद्राच्या वेगाने पोहोचल्यानंतर, उदार टॉर्क स्वतःच बोलतो आणि सावधगिरीने आणि अनावश्यक तणावाशिवाय आपल्याला आपल्या गंतव्यस्थानी नेतो. कदाचित फोर्ड अभियंत्यांनी 3000 किमी / तासासाठी 160 आरपीएम आवश्यकता दूर करण्यासाठी सहाव्या गीअरला किंचित जास्त काळ ठेवण्याचा विचार केला पाहिजे. संदर्भासाठी, आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की मॅन्युअल प्लेटच्या बदली नसल्यामुळे एस-मोड ट्रान्समिशन थोडा निरर्थक आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि सामान्यत: वाहनाच्या वर्णांशी जुळत नाही.

सर्व काही योजनेनुसार होते

दुसरीकडे, ब्रेकिंग सिस्टम कोणतीही इच्छा अपूर्ण न ठेवता सोडते. जरी संपूर्णपणे लोड केलेले (आणि टर्नियर प्रभावी 720 किलोग्रॅम गिळण्यास आणि वाहतूक करण्यास सक्षम आहे), कार केवळ 37 मीटर नंतर थांबते आणि रिक्त आणि कोल्ड ब्रेकसह, फोर्ड मॉडेलला 36,3 मीटर अंतरावर एक सभ्य स्पोर्ट्स कारवर नेल केले आहे.

निलंबन हे टीकेचे कारणही दूर नाही. फोर्डच्या कुप्रसिद्ध अनुदैर्ध्य स्ट्रट्ससह पूरक फ्रेम-माउंटेड फ्रंट सस्पेंशन (मॅकफर्सन स्ट्रट्स) आणि मागील सस्पेन्शन मॉडेलला रस्त्यावर अपवादात्मक स्थिरता देतात, मग ते कितीही कोपऱ्यात असले किंवा कितीही तीक्ष्ण असले तरीही - शूमाकरच्या मागे जाहिरातीच्या पूर्वीच्या आनंदानंतर 16 वर्षांनी यात शंका नाही. Mondeo ची आवृत्ती, स्टीयरिंग व्हील त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा अतुलनीयपणे मोठे असेल. त्याच्या केवळ टीकेचा कदाचित अंडरस्टीअर करण्याच्या स्पष्ट प्रवृत्तीवर परिणाम झाला असेल, ज्याचे सुरक्षिततेच्या बाबतीत निःसंशयपणे फायदे आहेत, परंतु अधिक गतिशील स्वभावाच्या महत्त्वाकांक्षा काही प्रमाणात मऊ होतात.

भार बदलत असताना कठोर प्रतिक्रिया आणि कर्षण गमावणे केवळ ड्रायव्हरच्या बाजूने अत्यंत गंभीर त्रुटींसहच अपेक्षा केली जाऊ शकते, परंतु ईएसपी बंद करून देखील, मागील कोर्स योग्य मार्गावर परत करणे ही सरळ रेषेद्वारे समर्थित चाचणी नाही, परंतु इतकी प्रतिक्रिया नाही मागील मोनडेओ चाचणी, पॉवर स्टीयरिंगसह.

सोईच्या बाबतीत, मोनडेओ चमत्कार करण्यास देखील सक्षम नाही, परंतु बहुतेक अडथळ्यांमधील झटके आत्मसात करण्याचे चांगले काम करते. इच्छित असल्यास, अनुरुप निलंबनासह सुसज्ज मानक चेसिस पूरक केले जाऊ शकते.

आणि अंतिम फेरीत

नवीन इंधन बचत उपाय मॉडेलवर मानक आहेत आणि त्यांचे लक्ष्य पूर्ण करण्यात माफक प्रमाणात यशस्वी आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की मॉन्डिओने ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट चाचणी साइटवर 5,2 एल / 100 किमी ऐवजी कमी किमान वापर नोंदविला, परंतु सरासरी चाचणी वापर 7,7 एल / 100 किमी होता - हे मूल्य काही प्रतिस्पर्धी उत्पादनांचे आहे. या वर्गात, ते जास्त बचत न करता पोहोचतात आणि निघून जातात.

पण 1994 मध्ये बचत आणि उत्सर्जन हा विषय आज महत्त्वाचा नाही. "केवळ एक चांगली कार," शुमीने त्याच्या ठराविक रेनिश बोलीमध्ये जाहिरात संपवली. ते विधान आजही खरे आहे, जरी मी मानांकनात अंतिम पाचवा तारा मिळवण्यासाठी मॉन्डिओमध्ये जवळजवळ पोहोचलो होतो.

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

चाकाच्या मागे फुललेले

इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, फोर्ड तथाकथित ऑफर करतो. सेंटर डिस्प्लेच्या एका सबमेनसमध्ये इको मोड लपविला आहे. प्रवेगक पेडल पोजीशन, आरपीएम आणि गतीवरील डेटाच्या आधारे, प्रदर्शित प्रतिमा ड्रायव्हरला हुशार आणि अधिक प्रतिबंधित ड्रायव्हिंग स्टाईलकडे ढकलते, योग्य वर्तनमध्ये अधिकाधिक अ‍ॅनिमेटेड फ्लॉवरच्या पाकळ्या हिरव्या करते.

अद्ययावत मॉन्डीओ पिढीतील किंमतीतील कपात देखील तांत्रिक उपायांनी समर्थित आहे, जसे की फ्रंट ग्रिलमधील जंगम बार, जे आवश्यक असते तेव्हाच उघडतात, एरोडायनामिक्स सुधारतात, तसेच स्पेशल अल्टरनेटर अल्गोरिदम चालू करतात आणि त्यामध्ये बॅटरीला चालू पुरवतात. प्राधान्य क्रम. ब्रेकिंग किंवा जडत्व मोड.

मूल्यमापन

फोर्ड मोनडेओ टूर्नामेंट 2.0 टीडीसीआय टायटन

या क्षेत्रामध्ये नवीनतम घडामोडी देणार्‍या आतील डिझाइन आणि इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालींचा प्रामुख्याने मॉन्डीओ आधुनिकीकरणाचा फायदा झाला. रेटिंगमधील शेवटच्या पाचव्या ताराची अनुपस्थिती अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने काहीशा अवजड आणि मध्यम उर्जा मार्गामुळे आहे.

तांत्रिक तपशील

फोर्ड मोनडेओ टूर्नामेंट 2.0 टीडीसीआय टायटन
कार्यरत खंड	-
पॉवर	163 कि. 3750 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,8 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	37 मीटर
Максимальная скорость	210 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,7 l
बेस किंमत	60 300 लेव्होव्ह