फोर्ड फोकस एसटी: उच्च लीगमध्ये
सामग्री
नेहमी पकडणे आणि वस्तरासारखे वाहन चालवणे
फोर्ड फोकस लाइनअपमध्ये एसटी ही मऊ हॉट हॅच होती. वर क्रूर फोकस आरएस आहे, जो त्याच्या नवीनतम पिढीमध्ये 350 एचपी पर्यंत पोहोचतो. आणि 4x4 ड्राइव्ह आहे.
सर्वसाधारणपणे हे हॉट हॅचसाठी खरे आहे - "हौशी" लीगमध्ये हे मऊ आणि अधिक दैनंदिन बदल आहेत आणि शीर्ष "प्रमुख" लीगमध्ये ते सर्वात धारदार धावपटू आहेत, रस्त्यांपेक्षा ट्रॅकसाठी अधिक योग्य आहेत, पेक्षा जास्त 300 घोडे आणि मूलगामी सेटिंग्ज. स्टीयरिंग आणि निलंबन.
मी स्पोर्टी परंतु तुलनेने आरामदायक रीकारो सीटमध्ये येताच, जोरदार क्लच दाबला, स्टीयरिंगमध्ये 6 स्पीड लीव्हर आणि अत्यंत तीक्ष्णता घट्ट केली, मला माहित आहे की नवीन एसटीने व्यावहारिकरित्या दोन लीगमधील रेषा अस्पष्ट केल्या आहेत. ही आधीच एक कार आहे जी अत्यंत मागणी असलेल्या "रेसर्स" चे समाधान देण्यास सक्षम आहे. मला आशा आहे की त्यांनी तसे केले नाही कारण आरएस अस्तित्त्वात राहील की नाही हे अद्याप अस्पष्ट आहे. परंतु तेथे नवीन आरएस असल्यास, एस टीच्या या स्तरावर कोणता चमत्कार होईल?
भिंग
तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे द्रुत दृष्टीक्षेपाने आपल्या भावना पुष्टी करण्यासाठी पुरेसे आहे.
डाउनसाइजिंग नावाच्या लहान इंजिनच्या विस्थापनाकडे मोठ्या प्रमाणावर कल असूनही, फोकस एसटी दोन-लिटर इंजिनच्या जागी 2,3-लिटर आणते जे आकारात निव्वळ वाढ होते. ते बरोबर आहे - इंजिन सध्याच्या फोकस आरएस आणि टर्बोचार्ज्ड मस्टँग सारखेच आहे (येथे पहा). येथे त्याची शक्ती 280 एचपी आहे, 30 एचपी पेक्षा जास्त आहे. मागील फोकस एसटी, आणि 420 एनएमचा टॉर्क. या मोटरसायकलच्या अपवादात्मक गतिशीलता आणि त्वरित प्रतिसादाचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तथाकथित. एक अँटी-लॅग सिस्टम जी थ्रॉटल काढून टाकल्यावरही टर्बोला उच्च रिव्ह्स राखते आणि अशा प्रकारे टर्बो पोर्ट काढून टाकते. हे, उच्च टॉर्कसह, इंजिनला अतिशय लवचिक बनवते आणि बदलत्या ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये खूप प्रतिसाद देते. येथे फोर्डला वचन दिले होते आणि फार तहान नाही - एकत्रित चक्रात 8,2 लीटर. पण हे शांत राइडसह आहे आणि ती शांतपणे चालवण्यासाठी कोणीही अशी कार खरेदी करत नाही. म्हणून, ऑन-बोर्ड संगणकाने 16 लिटरची नोंद केली, परंतु कारचे मायलेज खूपच कमी होते हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे.
स्पोर्ट मोडमध्ये, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये एक सहाय्यक असतो जो डाउनशिफ्टिंग दरम्यान आपोआप इंटरमीडिएट थ्रॉटल लागू करतो, जो त्वरित प्रतिसादासाठी इंजिन आणि ट्रान्समिशन वेग समक्रमित करतो. मी पर्यायी परफॉरमन्स पॅकेज (बीजीएन २, 2950 )०) असलेले वाहन ऑर्डर करत असल्यास, ज्याची मी तुम्हाला शिफारस करतो, तुम्हाला लॉन्च कंट्रोल पॉईंटपासून प्रारंभ मिळेल, त्याबद्दल धन्यवाद, तुम्ही तुमचा वेग एक स्पोर्टी 100..5,7 सेकंदासाठी १०० किमी / तासापर्यंत वाढविला. (मागील फोकस एसटीच्या तुलनेत 8 व्या दशांश वेगवान).
तुम्हाला या पॅकेजसह मिळणारे इतर प्रमुख अपग्रेड्स म्हणजे समायोज्य स्पोर्ट सस्पेंशन आणि ट्रॅकसाठी ट्रॅक मोड. निलंबन 10 मिमीने कमी केले आहे, समोरचे स्प्रिंग्स 20% कडक आहेत, मागील स्प्रिंग्स 13% कडक आहेत आणि एकूण शरीराची कडकपणा 20% ने वाढली आहे.
तथापि, सामान्य मोडमध्ये, फोकस एसटी दैनंदिन वापरासाठी पूर्णपणे वापरण्यायोग्य आहे आणि तुमची किडनी हादरल्याने तुटणार नाही. आपण स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्यास, सर्वकाही लक्षणीयपणे घट्ट आणि तीक्ष्ण केले जाते आणि निलंबन अधिक कडक होते. ट्रॅक मोडमध्ये, सर्वकाही फक्त खडबडीत, अतिशय सरळ आणि नैसर्गिक भावना आहे आणि कर्षण नियंत्रण बंद आहे. मोड बदलण्याचा मार्ग देखील छान आहे - स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे. स्पोर्ट-ओन्ली मोडसाठी एक द्रुत बटण आहे आणि एक सेकंद मोड आहे ज्यामधून तुम्ही चारही पैकी निवडता (शेवटचा उल्लेख न केलेला ओला आणि बर्फाळ आहे, जो कर्षण अनुकूल करतो). मी सध्या फक्त एकच गोष्ट काढणार आहे ती म्हणजे ध्वनी रेझोनेटर, जे अधिक स्पोर्टी अनुभवासाठी स्पीकरद्वारे केबिनमध्ये इंजिनचा आवाज आणते.
हे अजिबात कार्य करत नाही, एका भांड्यात बग सारखे वाटते, आणि ऑडिओ सिस्टम प्रीमियम बँग आणि ओलुफसेन ब्रँडचे काम असले तरीही सर्वात जास्त डोकेदुखी निर्माण करते.
केफ
मॉडेलची एक शक्ती नेहमीच त्याचे अत्यंत अचूक नियंत्रण असते. फोर्ड स्टीयरिंग व्हील्स सामान्यत: ड्रायव्हरला आवडतात, परंतु त्या क्रीडा मॉडेल्समध्ये उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहेत. येथे इलेक्ट्रोनिकली एम्प्लिफाइड सर्व्हो निवडलेल्या मोडवर अवलंबून भिन्न घनता प्रदान करते, परंतु सामान्य नियंत्रणासहही तीक्ष्णपणा उल्लेखनीय आहे. असे वाटते की स्टीयरिंग व्हीलदेखील पुढील चाकेच नव्हे तर कारच्या मागील बाजूस देखील फिरत आहे (येथे कठोर रचना देखील स्वतःच बोलते).
डाव्या कोप From्यापासून अगदी उजवीकडेपर्यंत, तो दोन पूर्ण वळण लावतो आणि सामान्य कारच्या स्टीयरिंग व्हील्स चार बनवतात. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचे अंडरस्टियर वैशिष्ट्य टाळण्यासाठी, आपल्याकडे इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित-स्लिप आणि लॉकिंग डिफरेंशन आहे जे टॉर्क वितरण प्रणालीसह, टॉर्क वेक्टर आहे, सतत ट्रॅक्टिव्ह प्रयत्नांसह चाकाकडे निर्देशित करते. म्हणून "सरळ जाण्यासाठी" आपल्याला एक घट्ट कोपर्यात खूप उग्र आणि न वाचनीय थ्रॉटल लागू करणे आवश्यक आहे.
कोप my्यात आणि ट्रॅकवर, फोकस एसटी काय सक्षम आहे याची मी माझ्या सर्वोत्कृष्ट क्षमतेची चाचणी केली आहे. हे वेगवान होते, वळते आणि अगदी थांबेपर्यंत (ब्रेकवर विशेष लक्ष दिले जाते).
प्रतिस्पर्ध्याच्या चाकामागे क्रीडा भावना, खूप अधिक महागड्या आणि शक्तिशाली कार. लांब लाइव्ह हॉट हॅच!
प्रहर अंतर्गत
Дविजेल | पेट्रोल इको बूस्ट |
सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
ड्राइव्ह युनिट | समोर |
कार्यरत खंड | 2261 सीसी |
एचपी मध्ये पॉवर | 280 एच.पी. (5500 आरपीएम वर) |
टॉर्क | 420 एनएम (3000 आरपीएम वर) |
प्रवेग वेळ | (0 - 100 किमी/ता) 5,7 से. |
Максимальная скорость | 250 किमी / ता |
इंधन वापर | |
मिश्र चक्र | 8,2 एल / 100 किमी |
सीओ 2 उत्सर्जन | 179 ग्रॅम / किमी |
वजन | 1508 किलो |
सेना | व्हॅटसह 63 900 बीजीएनकडून |