टेस्ट ड्राइव्ह फोर्ड फोकस एसटी टर्नियरची सीट लिओन एसटी कप्राशी टक्कर झाली

परिवहन आव्हाने आणि क्रीडा कोण म्युच्युअल एक्सक्लुझिव्ह असावा असे सांगितले

फोर्ड फोकस एसटी टर्नियर आणि सीट लिओन कप्रा एसटी. दोन व्यावहारिक कौटुंबिक व्हॅन जे सामान आणि क्रीडा स्वार दोन्ही सारख्याच चांगल्या प्रकारे हाताळतात. सीट त्याच्या गरम स्वभावाने प्रभावित करते, तर फोर्ड अधिक गंभीर वाहतूक प्रतिभा बाळगतो. एकाच वेळी वेगवान आणि व्यावहारिक? या दोन कार गुण एकत्र करतात जे त्यांना कॉम्पॅक्ट वर्गासाठी एक मनोरंजक घटना बनवतात.

"चला, प्रत्येक वेळी त्या छातीतून रमणे थांबवा लोकहो!" कदाचित या टप्प्यावर तुम्हाला ओरडण्यास सांगितले जाईल - किंवा तुमच्यापैकी किमान एक भाग. पण यावेळी, तुम्ही बरोबर नाही आहात - जोपर्यंत कोणीतरी त्याच्या गाडीची ट्रंक किती आहे त्यासाठी पाच रुपये देत नाही तोपर्यंत तो व्हॅनसाठी सेटल होण्याची शक्यता नाही, मग ती क्रीडा असो. तथापि, दोन्ही चाचणी सहभागींना हॅचबॅक आवृत्तीमध्ये देखील ऑर्डर केले जाऊ शकते, याचा अर्थ ते दिसण्यात अधिक आकर्षक असू शकतात. आपण प्रस्तावित कार्गो व्हॉल्यूमवरील डेटामध्ये डोकावल्यास, पहिल्या दृष्टीक्षेपात सीट व्यावसायिक कार वाहकासारखी दिसते: त्याची नाममात्र बूट क्षमता 587 लीटर (फोर्ड: 476 लीटर) आहे, आणि मागील सीट खाली दुमडल्यास, ते 1470 लिटर आहे. (फोर्ड: 1502 लिटर). तथापि, वास्तविक जीवनात, आपण मागील कव्हर उघडताच, आपण मदत करू शकत नाही परंतु इतका मोठा कागद कुठे गेला आहे. चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या, परंतु कमी मालवाहू डब्यात, मोठ्या वस्तू गोळा करणे जवळजवळ अशक्य आहे. त्याच प्रकारे, वाहतूक केलेल्या कार्गोचा कमाल आकार तपासण्यासाठी चाचण्या - 56 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त असलेली प्रत्येक गोष्ट अतिरिक्त छतावरील रॅकमध्ये ठेवावी लागेल. किंवा ट्रेलरमध्ये. किंवा फक्त दुसर्‍या कारमध्ये वाहतूक करा, परंतु या कारमध्ये नाही. लक्षणीयरीत्या मोठ्या वस्तू (72 सें.मी. उंचीपर्यंत) मोठ्या लोडिंग गॅपमधून फोकसमध्ये प्रवेश करू शकतात.

एसटी म्हणजे उच्च अपेक्षा

मग, फोर्ड अजूनही बॉडी स्कोअरिंगमध्ये का जिंकत नाही? हे त्याच्या इतके अंतर्ज्ञानी अर्गोनॉमिक्स, तुटलेल्या भागांवरून वाहन चालवताना दिसणारे आवाज आणि मालवाहू क्षेत्रामध्ये थोडेसे आळशी हाताळणी यामुळे आहे. जेव्हा सुरक्षिततेचा विचार केला जातो, तेव्हा फोकसमध्ये ऑफर करण्यासाठी काही विशेष नाही. गोष्ट अशी आहे की, ती ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या अगदी विस्तृत निवडीसह येते, परंतु तिची ब्रेकिंग प्रणाली त्याच्या स्पॅनिश प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगली कुठेही नाही. उदाहरणार्थ, ताशी 190 किलोमीटर वेगाने थांबण्यासाठी, फोर्डला एका सीटपेक्षा सहा मीटर जास्त आवश्यक आहे. जे प्रत्यक्षात काहीसे आश्चर्यकारक आहे, कारण शक्तिशाली ब्रेक्स ही फोर्डच्या स्पोर्टी मॉडेल्सकडून अपेक्षा असलेल्या गोष्टींपैकी एक आहे.

सर्वसाधारणपणे, फोर्डमधील एसटी संक्षेप पारंपारिकपणे उच्च अपेक्षांना कारणीभूत ठरते - उदाहरणार्थ, आम्ही ताबडतोब अलीकडील भूतकाळातील भव्य पाच-सिलेंडर इंजिनांचा विचार करतो. दुर्दैवाने, त्यांचा वेळ निघून गेला आहे, परंतु आधुनिक चार-सिलेंडरच्या उत्तराधिकारीने त्याच्या प्रतिष्ठित पूर्ववर्तीची अनेक वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आहेत. अकौस्टिक डिझाइन हा मॉडेलच्या डिझाइनचा एक महत्त्वाचा भाग होता. फोकसच्या हुड अंतर्गत चार-सिलेंडर इंजिन एक मोहक आवाज आणि खूप चांगले कर्षण आहे. तथापि, सीटच्या थेट तुलनेत, फोर्डच्या 250-लिटर इंजिनला कमी रेव्हमधून वेग येण्यासाठी थोडा जास्त वेळ लागतो आणि वेग वाढवताना थोडा अधिक हळू प्रतिसाद देतो. हे दहा न्यूटन मीटरच्या फरकामुळे असू शकत नाही, परंतु स्पॅनिश मॉडेलने आधी जास्तीत जास्त थ्रस्ट 111 आरपीएम गाठले आहे. तथापि, सर्वात मोठा फरक म्हणजे फोकसचे वजन लिओनपेक्षा 80 किलो जास्त आहे. परिणाम स्प्रिंटमध्ये 120 ते 9,9 किमी / ताशी विशेषत: लक्षात येण्याजोगा आहे. हे तार्किक आहे की जास्त वजनाचा इंधनाच्या वापरावर नकारात्मक प्रभाव पडतो. सरासरी, फोर्ड प्रति 100 किमी 9,5 लिटर वापरतो, तर सीट 100 लिटर / XNUMX किमी वापरते.

भौतिकशास्त्र जवळ असताना

सीटवर बसण्याची वेळ आली आहे. काय ताबडतोब प्रभावित करते: येथे जागा खूपच कमी आहेत. ड्रायव्हिंगची स्थिती वास्तविक स्पोर्ट्स कारसारखी आहे - आणि ते चांगले आहे. फेरफटका मारणे किंवा नाही, कप्राला त्याच्या ऍथलेटिक जीन्सचा विश्वासघात करायचा नाही. जरी फोक्सवॅगनचे दोन-लिटर इंजिन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याइतके आकर्षक वाटत नसले तरी, त्याचे ट्रॅक्शन मार्क पर्यंत आहे. आणि चेसिस ट्यून केलेल्या प्रत्येक अभियंत्याला हे समजले आहे की समोरच्या एक्सलवर 350 Nm भार टाकणे आवश्यक आहे, येथे आमच्याकडे एक स्व-लॉकिंग फ्रंट डिफरेंशियल आहे. त्यामुळे समोरची चाके क्वचितच फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारसारखी फिरतात. अगदी घट्ट कोपऱ्यातही, समोरची चाके डांबरावरील त्यांची शक्तिशाली पकड कमकुवत करत नाहीत, जी स्टीयरिंगच्या कडकपणामुळे जाणवते. या कारमधील भावना कधीकधी रेसिंग सारख्या असतात.

नागरी चिलखत असलेली कार - पहिल्या पिढीच्या फोकस आरएसमध्ये अशीच घटना पाहिली गेली.

ST ला यांत्रिक डिफरेंशियल लॉकशिवाय काम करावे लागते, त्यामुळे ड्रायव्हरला लवकरच 360Nm समोरच्या एक्सलला आदळल्यासारखे वाटू लागते: टर्बोचार्जरमध्ये दाब वाढताच, पुढची चाके कर्षण गमावू लागतात आणि स्टीयरिंग व्हील कंप पावतात. निलंबन समायोजन निश्चितपणे कठोर आहे, परंतु असमान पृष्ठभागांवर सभ्य हाताळणी प्रदान करण्यासाठी पुरेसे लवचिक आहे. तथापि, सीट ही एक कार आहे जी या श्रेणीतील कार किती चांगले चालवू शकते हे दर्शवते. त्याचे अनुकूली डॅम्पर शरीराच्या थरथरण्याची शक्यता दूर करतात, परंतु अडथळ्यांना जास्त परिणाम होण्यापासून प्रतिबंधित करतात. एकंदरीत, कप्रा अधिक अचूकपणे आणि अंदाजानुसार हाताळते - हलकेपणाची व्यक्तिनिष्ठ भावना खरोखरच प्रभावी आहे - चाकाच्या मागे, आपण ते फोकसपेक्षा एक अंक कमी असलेल्या मॉडेलमध्ये असल्याचे सांगू शकता. त्यामुळे ज्याला त्यांचे स्टेशन वॅगन स्पोर्ट्स उपकरण म्हणून वापरायचे आहे, तो सीटच्या क्षमतेबद्दल समाधानी असेल यात शंका नाही. ऐच्छिक परफॉर्मन्स पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेले स्पोर्ट्स टायर (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2) अगदी वेगळे दिसतात. 370 x 32 मि.मी.च्या पुढील बाजूस चार-पिस्टन कॅलिपर आणि छिद्रित डिस्क असलेली ब्रेम्बो स्पोर्ट्स ब्रेक सिस्टम चुकवू नका. अशा जोडण्यांसाठी, फोर्ड खरेदीदारांना ट्यूनिंग तज्ञाशी संपर्क साधावा लागेल.

सरतेशेवटी, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, फोर्डने सीटपर्यंतचे अंतर थोडेसे बंद केले, विजय योग्यरित्या स्पॅनिश मॉडेलला गेला. हे फक्त दोन स्पोर्ट्स वॅगनपेक्षा चांगले आहे - जरी सावधगिरी बाळगून ती व्यावहारिक वॅगनपेक्षा स्पोर्ट्स कार अधिक आहे.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस डायटर झ्यूफर्ट

मूल्यमापन

फोर्ड फोकस एसटी टर्नियर - 385 गुण

फोर्ड निश्चितपणे स्वतःला अधिक व्यावहारिक स्टेशन वॅगन म्हणून स्थान देते, परंतु हा एकमेव मार्ग आहे की तो सीटपेक्षा जास्त कामगिरी करतो - व्यक्तिनिष्ठ इंजिन ध्वनी रेटिंग बाजूला ठेवून, ज्यांना गुण दिले जात नाहीत.

सीट लिओन एसटी कपरा - 413 गुण

भारी वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी तुलनेने जास्त किंमत आणि मर्यादित पर्याय वगळता सीट कोणत्याही कमकुवत बिंदूला परवानगी देत ​​नाही. गुणांचे मूल्यांकन करताना सर्व पात्रतेत तो पात्र होता.

तांत्रिक तपशील

फोर्ड फोकस एसटी टर्नियर	सीट लिओन एसटी चोप्रा
कार्यरत खंड	1997	1984
पॉवर	184 आरपीएमवर 250 केडब्ल्यू (5500 एचपी)	195 आरपीएमवर 265 केडब्ल्यू (5350 एचपी)
कमाल टॉर्क	360 आरपीएमवर 2000 एनएम	350 आरपीएमवर 1750 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6,8 सह	6,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	37,8 मीटर	36,6 मीटर
Максимальная скорость	248 किमी / ता	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,9 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी
बेस किंमत	61 380 लेव्होव्ह	49 574 लेव्होव्ह