टेस्ट ड्राईव्ह फोर्ड फोकस एसटी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस, व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआय: कॉम्पॅक्ट ऍथलीट्सची टोळी

पहिल्या शोधाबद्दल प्रश्नाचे एक सोपे उत्तर आहे - अर्थातच, व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआय पहिले होते. तथापि, त्याला पुन्हा पुन्हा कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स मॉडेल्समध्ये आपल्या शाही पदवीचे रक्षण करावे लागले - यावेळी चिंतेच्या बहिणीच्या विरूद्ध. Skoda Octavia RS आणि Ford Focus ST.

जरी तुम्ही VW गोल्फची प्रशंसा करत नसला तरीही, तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु हे मान्य करू शकत नाही की GTI ही मूळ आहे ज्याने स्वतःची शैली सादर केली आणि अनेकांसाठी एक आदर्श बनली आणि सर्व कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स मॉडेल्सने अपरिहार्यपणे ते जगले पाहिजे. त्याची सावली त्याच्या आकृतीपेक्षा खूप मोठी दिसते आणि बरेच सदस्य ते फक्त वापरून गेले होते. नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस केवळ प्रतिकात्मकच नव्हे तर विस्तारित व्हीलबेस आणि वेगळ्या ट्रंकसह असे नशीब टाळण्याचा मानस आहे. आणि फोर्ड फोकस एसटी आपले रुंद गाल फुगवते, मोठ्या प्रमाणावर उपस्थिती दर्शवते.

फोर्ड फोकस एसटी पलीकडे जातो

एक गोष्ट स्पष्ट आहे: तिन्ही मॉडेल्स कुटुंबातील पहिली कार असल्याचा दावा करतात, जी दैनंदिन प्रवासाचा कंटाळा दूर करते आणि ज्यासह सुट्टीतील सहल केवळ यातना नाही. त्याच वेळी, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पारंपारिक कार देऊ शकते त्यापेक्षा जीवनातून अधिक आनंद मिळण्याची आशा आहे. सर्वप्रथम, फोर्ड फोकस एसटी साहसीतेची अचूक भावना देते की अभियंते अधिकाधिक परिपूर्ण अष्टपैलुत्व प्राप्त केलेल्या मॉडेल्सपासून वंचित ठेवत आहेत.

फोकस एसटी केवळ दृष्यदृष्ट्याच नाही तर वर्तनाच्याही पलीकडे जाते. फोर-सिलेंडर टर्बो इंजिन सुरू करतानाही मॉडेलची ढोबळ पद्धत दिसून येते. होय, ते बरोबर आहे - आणि जेव्हा एक्झॉस्ट नियमांमुळे ते विस्मृतीत होते तेव्हा आम्ही पूर्ववर्तीच्या मोठ्या आवाजातील पाच-सिलेंडर इंजिनवर कडू अश्रू ढाळले. पण राजा मेला - राजा चिरंजीव हो! दोन लिटरचे फोर्ड फोकस एसटी युनिट हरणाच्या कळपासारखे कर्णासारखे आवाज करते आणि त्यात "वाजवी उपाय" ध्वनिशास्त्र अजिबात नाही. सौम्य स्वभाव या आवाजाला अनावश्यक म्हणू शकतात, परंतु अधिक भावनिक लोकांना तो नक्कीच आवडेल.

फोर्ड मॉडेलच्या तुलनेत, व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआय देखील अचानक नम्र वाटू लागते. हे केबिनमध्ये घेतलेल्या हवेचा श्वासोच्छवासाचा आवाज वाढवण्यासाठी आणि निर्देशित करण्यासाठी "ध्वनी कंपोझिटर" देखील वापरते. तथापि, GTI लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी अधिक अनुकूल आहे आणि अनाहूतपणे बास वाढवत नाही. स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस मधील ध्वनी डिझाइन अधिक प्रश्न निर्माण करते - जरी हुड अंतर्गत जवळजवळ समान दोन-लिटर इंजिन आहे (गोल्फ परफॉर्मन्समधील जीटीआय 10 एचपी अधिक शक्तिशाली आहे), ते कसे तरी अनैसर्गिकपणे असभ्य आणि पुनरुत्थान आहे.

स्कोडा ऑक्टाविया आरएस - दोन टेबल दरम्यान ...

जरी हे ध्वनीशास्त्र स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएसच्या नेत्रदीपक मागील स्पॉयलरशी सुसंगत असले तरी, हे सर्व दैनंदिन जीवनातील जास्तीत जास्त उपयुक्ततेवर केंद्रित असलेल्या आतील जागेसह सेंद्रिय एकता निर्माण करत नाही - म्हणून, ट्रंकची राणी दोन आसनांच्या मध्ये पडलेली दिसते. , दुसरीकडे, कौटुंबिक वापरासाठी क्रीडा मॉडेल शोधत असलेल्यांना ते कमी आकर्षक बनवते. तथापि, त्याच्या स्टेशन वॅगन आवृत्तीसह, ते मागील मॉडेलप्रमाणेच, कार चाहत्यांना वाहतूक क्षमता आणि स्पोर्टीनेससह संतुष्ट करू शकते आणि किफायतशीर डिझेल टीडीआय सीआर - स्टेशन वॅगन आवृत्ती म्हणूनही जास्त मागणी असू शकते, जी तुम्ही करू शकत नाही. VW किंवा Ford मध्ये आढळले नाही.

खरे आहे, उतार असलेली छप्पर आणि मोठ्या टेलगेट असलेल्या मॉडेलमध्ये, संपूर्ण कुटुंबासह आराम करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु विशेषतः लांब सहलींसाठी, ऑक्टाव्हिया सस्पेंशनचा आराम काही मर्यादा पूर्ण करतो - शेवटी, अतिरिक्त शुल्कासाठी देखील, GTI प्रमाणे स्कोडा अ‍ॅडॉप्टिव्ह शॉक शोषक देत नाही, जे आरामदायी आणि स्पर्धात्मक ड्रायव्हिंग दरम्यान तलवार पूर्णपणे धारण करण्यास सक्षम आहे. पूर्णपणे लोड केल्यावरच, Skoda Octavia RS खराब रस्त्यांवरील अडथळे शोषून घेण्याची चांगली क्षमता दाखवते - फुटपाथवरील लाटा जितक्या उग्र असतात आणि तुम्ही जितक्या वेगाने हलता तितके स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स चांगले काम करतात, जे स्पोर्ट्स सस्पेंशनचे उत्कृष्ट स्वरूप दर्शवतात.

पण तुम्ही ऑक्‍टाव्हियाला कितीही चिमटा काढला तरीही, मोहिनीची ठिणगी पेटवणे कठीण आहे. RS ला ते जसे वाटते तसे मोठे आहे. शरीराची परिमाणे गतिशीलता मर्यादित करतात, जी रोड डायनॅमिक्स चाचण्यांमध्ये देखील मोजली जाऊ शकते. VW गोल्फ GTI च्या तुलनेत, स्कोडा द्रुत-बदल चाचण्यांमध्ये मागे आहे.

गोल्फ जीटीआय सर्वांसमोर उभे आहे

खरं तर, स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएसमध्ये शक्ती मोजण्यासाठी तत्परतेची कमतरता नाही - प्रवेगच्या बाबतीत, ते 30 एचपीसह अधिक शक्तिशालीला मागे टाकते. लक्ष केंद्रित करा. पण इथेही, ते VW गोल्फ GTI कडे हरले – विशेषत: 180 ते 200 किमी/ता. दरम्यान. RS हे तीन मॉडेल्सपैकी एकमेव आहे ज्याने ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन टेस्टमध्ये भाग घेतला होता, जो गीअरशिफ्ट स्पीडमध्ये निर्विवाद नेता आहे. . जेव्हा आम्ही तुलना केली तेव्हा व्हीडब्ल्यू झेककडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्ती नव्हती.

परंतु महागड्या उपकरणांनी ऑक्टावियाला आणलेला फायदा अगदी काल्पनिक ठरला. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्रायव्हरच्या स्पोर्टी महत्वाकांक्षेच्या अनुषंगाने कार्य करत नसल्याने, चाचणी कारवर व्यावहारिक स्टीयरिंग व्हील प्लेट्स नसल्यामुळे त्याला गिअर लीव्हरमध्ये हस्तक्षेप करण्यास भाग पाडले जाते.

मग तुम्ही VW गोल्फ GTI वर पोहोचाल आणि त्वरीत लक्षात येईल की हार्ड H-आकाराचे मॅन्युअल शिफ्टिंग पायलटसाठी पूर्णपणे समाधानकारक असू शकते. असे असूनही, डिझाइनरांनी जीटीआयला परिपूर्णतेच्या इतक्या प्रमाणात आणले आहे की केवळ टीकाच किंमतीवर निर्देशित केली जाऊ शकते - आणि कदाचित परिपूर्णता स्वतःच.

कारण व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआय दीर्घ काळापासून ते कॉम्पॅक्ट गुंडगिरी आणि कामगिरीभिमुख क्रीडा भव्य पर्यटनाच्या पातळीवर शिस्तबद्ध होण्याचे थांबले आहे. दोन्हीपैकी कोणतेही मॉडेल अधिक कार्यक्षमतेने इंधन वापरत नाही, जे ते अधिक गतिमान बनवते आणि तोरणांमधील वेगाने सरकत नाही किंवा ब्रेकमध्ये हस्तक्षेप करणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉकमुळे माउंटन रोडवर इतके जोरदार कोपरा बनवित नाही. अचूक, सक्षम आणि खेळण्यास सुलभ.

शाश्वत प्राणघातक हल्ला एक जग

ओपन रोड टेस्टिंगमध्ये हा एक वास्तविक धडा असल्याचे दिसून येते: केवळ लवचिक निलंबन असलेले स्पोर्ट्स मॉडेल सर्व परिस्थितीत चाके रस्त्यावर ठेवू शकतात, उत्तम पकड, प्रवासाची स्थिर दिशा प्रदान करतात आणि अशा प्रकारे "वन्य कुत्री" या सर्वांना मागे टाकू शकतात फोर्ड फोकस एसटी प्रमाणे.

फोर्ड मॉडेल इतर कोणाच्याही अथक हल्ल्याच्या जगात प्रवेश करते, उच्चारित साइड सीट सपोर्ट, पर्यायी टर्बोचार्जर आणि ऑइल प्रेशर आणि तापमान मापकांसह आपल्या रहिवाशांना आलिंगन देते. मोटरस्पोर्ट वरवर पाहता, फोर्ड फोकस एसटीच्या मोठ्या योजना आहेत. खरंच - तो स्केटिंग रिंकसारखा त्याच्या पुढचा रस्ता गुळगुळीत करण्याचा, रस्त्यावरील सर्व अडथळ्यांचा प्रभाव सहन करत आणि केंद्रापसारक शक्तींच्या सर्व त्रासांचा अनुभव घेत असल्याचे दिसते - जोपर्यंत ड्रायव्हर आणि कार दोघेही घामाने पोहायला लागतात. , शक्यतेच्या मर्यादेवर कार्य करण्यास भाग पाडले. आपण. फोर्ड फोकस एसटी सह, तुम्हाला दिशात्मक नियंत्रण गमावण्यासाठी संघर्ष करावा लागेल कारण ड्रायव्हिंग फोर्समुळे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलला मागे-पुढे धक्का बसतो. त्यामुळे स्टिअरिंग व्हीलवर तुमची मजबूत पकड नसेल, तर खराब रस्त्यावर गाडी चालवताना कंप्रेसर कमी ठेवणे चांगले.

व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआय फोकस सहजपणे अनुसरण करते

अशा प्रकारे, एखाद्याला असे वाटते की तो अत्यंत वेगाने जात आहे आणि अशा सक्रिय क्रियांच्या माध्यमातून त्याला उत्कृष्ट निकाल मिळण्याची आशा आहे. इतकेच काय, ईएसपी खरंतर खूप उशीर करण्यापूर्वी कारच्या मागील बाजूस लहरी लोडसह लोड बदलावर फोर्ड athथलीट प्रतिक्रिया देतो. आणि येथे भावना वास्तविकतेच्या गंभीर दृश्याकडे जास्त सावली करतात: 20 एचपीसह कमकुवत. व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआय कोप the्यात स्पष्ट ओळ दर्शविते, सहजपणे रीअरव्यू मिररमध्ये आपले अनुसरण करते आणि ड्रायव्हर अजिबात घाबरलेला दिसत नाही. हे स्पष्ट आहे की: त्याला निलंबनाचा धक्का सहन करण्यास भाग पाडले जात नाही, स्टीयरिंग चाळणे आणि प्रत्येक गियरच्या प्रवासासाठी गिअर लीव्हरचे मार्गदर्शन करणे.

अर्थात, हे सर्व खूप मजेदार असू शकते, कारण आपण सक्रियपणे आपला मोकळा वेळ घालवू शकता. अचानक, तुम्ही स्वतःला अशा जगात शोधता जिथे कठोर नियंत्रण यंत्रणा अस्तित्वात असायची. जंगली घोड्यावर नियंत्रण ठेवण्याची आणि त्याला आपल्या इच्छेनुसार वाकवण्याची भूमिका निभावणे खरोखर रोमांचक असू शकते. परंतु यासाठी काही अनुभव आवश्यक आहे, जो प्रत्येक संभाव्य खरेदीदाराकडे नाही. फोर्ड फोकस एसटी ही जाणकारांसाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सक्षम लोकांसाठी एक कार आहे.

येथे, बेलगामपणा हा केवळ चारित्र्यच नाही तर दैनंदिन अनुभवाचा भाग बनतो. निश्चितपणे, या तुलनेत, फोर्ड मॉडेल राखाडी वास्तविकतेपासून सर्वात मूलगामी सुटका देते - त्याचा उत्कट स्वभाव तुम्हाला उत्साहाने भरतो, परंतु तुम्हाला दररोज त्याच्यासोबत जगण्यास आणि ते परवडण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. कारण स्पोर्टी मोडमध्ये, फोर-सिलेंडर फोर्ड फोकस एसटी इंजिन सर्वात महाग 98-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरते आणि चाचणीमध्ये त्याचा सरासरी वापर व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआय आणि एक लिटरच्या वापरापेक्षा 100 किमी प्रति 2 लिटर जास्त आहे. खूप मोठ्या, पण तरीही किंचित हलकी स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस पेक्षा दीड पट जास्त. फोकसचे उच्च COXNUMX उत्सर्जन कर (जर्मनीमध्ये) वाढवते, जे फोर्ड (ibid) त्याच्या किंचित कमी किंमतीसह काही प्रमाणात ऑफसेट करते.

विजेता पर्याय

अशा प्रकारे, मूल्याच्या बाबतीत, फोर्ड फोकस एसटी जवळजवळ गोल्फ आणि ऑक्टाव्हियाच्या बरोबरीवर आहे आणि सुरक्षा विभागात ते स्कोडाच्या जवळ आहे. या अपवादांसह, ते सर्वत्र कमीतकमी मागे राहते. त्याचा अत्यंत स्वभाव त्याला नक्कीच बरेच चाहते मिळवून देईल, परंतु या प्रकारच्या तुलनेत चाचणींमध्ये काही गुण मिळवले.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस देखील VW मॉडेलवर फायदा मिळवण्याचा प्रयत्न करत आहे - कट्टरतावादाद्वारे नाही तर अधिक जागेद्वारे. परंतु ते VW गोल्फ GTI ला प्रभावित करण्यात अयशस्वी ठरले, ज्याचा प्रतिकार दुहेरी बूट मजला, अधिक गतिमान वर्तनासह उत्तम आराम, कमी इंधनाचा वापर आणि उच्च पुनर्विक्री मूल्य यासारख्या विचारपूर्वक केलेल्या तपशीलांद्वारे केला जातो. अशा प्रकारे, त्याने पुन्हा एकदा मापदंडांची व्याख्या केली आहे जी कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारने इतरांवर विजय मिळविण्यासाठी पूर्ण करणे आवश्यक आहे. जीटीआय मूळ होती आणि अजूनही आहे.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

निष्कर्ष

1.VW गोल्फ जीटीआय कामगिरी

529 गुण

आराम असूनही कुशलता, अर्थव्यवस्था असूनही चांगली कामगिरी - GT च्या अष्टपैलुत्वाच्या जवळ येणे कठीण आहे.

2. स्कोडा ऑक्टाविया आरएस

506 गुण

जिंकण्यासाठी आरएसमध्ये फारशी जागा नाही. चेसिस खूप घट्ट आहे आणि हाताळणी अद्याप जोरात चालली आहे.

3. फोर्ड फोकस एसटी

462 गुण

मूलगामी mentsडजस्ट केल्याबद्दल धन्यवाद, फोकस एसटीने अंत: करण जिंकले, परंतु परीक्षेतील प्रथम स्थान नाही.

तांत्रिक तपशील

फोर्ड फोकस एसटी	स्कोडा ऑक्टाविया आरएस	व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआय कामगिरी
इंजिन आणि प्रेषण
सिलिंडरची संख्या / इंजिन प्रकार:	4-सिलेंडर पंक्ती	4-सिलेंडर पंक्ती	4-सिलेंडर पंक्ती
कार्यरत परिमाण:	1999 सेमी³	1984 सेमी³	1984 सेमी³
सक्तीने भरणे:	टर्बोचार्जर	टर्बोचार्जर	टर्बोचार्जर
उर्जा:	250 के.एस. (184 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर	220 के.एस. (161 किलोवॅट) 4500 आरपीएम वर	230 के.एस. (169 किलोवॅट) 4700 आरपीएम वर
जास्तीत जास्त रोटेशन. क्षणः	360 आरपीएमवर 2000 एनएम	350 आरपीएमवर 1500 एनएम	350 आरपीएमवर 1500 एनएम
संक्रमणाचा प्रसार:	समोर	समोर	समोर
संक्रमणाचा प्रसार:	चरण 6 मेकॅनिक.	6 पायर्‍या. 2 कनेक्ट.	चरण 6 मेकॅनिक.
उत्सर्जन मानक:	युरो 5	युरो 6	युरो 6
शो कॉ₂:	169 ग्रॅम / किमी	149 ग्रॅम / किमी	139 ग्रॅम / किमी
इंधन:	पेट्रोल 98 एन	पेट्रोल 95 एन	पेट्रोल 95 एन
सेना
मूळ किंमत:	49 990 एलव्ही.	49 290 एलव्ही.	54 015 एलव्ही.
परिमाण आणि वजन
व्हीलबेस:	2648 मिमी	2680 मिमी	2631 मिमी
पुढील / मागील ट्रॅक:	1544 मिमी / 1534 मिमी	1529 मिमी / 1504 मिमी	1538 मिमी / 1516 मिमी
बाह्य परिमाण
(लांबी - रुंदी × उंची):	4358 × 1823 × 1484 मिमी	4685 × 1814 × 1449 मिमी	4268 × 1799 × 1442 मिमी
निव्वळ वजन (मोजलेले):	1451 किलो	1436 किलो	1391 किलो
उपयुक्त उत्पादन:	574 किलो	476 किलो	459 किलो
परवानगी नसलेले एकूण वजन:	2025 किलो	1912 किलो	1850 किलो
डायम फिरविणे:	11.00 मीटर	10.50 मीटर	10.90 मीटर
ट्रेल केलेले (ब्रेकसह):		1600 किलो	1800 किलो
शरीर
पहा:	हॅचबॅक	हॅचबॅक	हॅचबॅक
दरवाजे / आसने:	4/5	4/5	4/5
चाचणी मशीन टायर
टायर्स (समोर / मागील):	235/40 आर 18 वाय / 235/40 आर 18 वाय	225/40 आर 18 वाय / 225/40 आर 18 वाय	225/40 आर 18 वाय / 225/40 आर 18 वाय
चाके (समोर / मागील):	8 जे एक्स 18/8 जे एक्स 18	8 जे एक्स 18/8 जे एक्स 18	7,5 जे x 17 / 7,5 जे एक्स 17
प्रवेग
0-80 किमी / ता:	5 सह	4,9 सह	4,8 सह
0-100 किमी / ता:	6,8 सह	6,7 सह	6,4 सह
0-120 किमी / ता:	9,4 सह	8,9 सह	8,9 सह
0-130 किमी / ता:	10,7 सह	10,3 सह	10,1 सह
0-160 किमी / ता:	16,2 सह	15,4 सह	14,9 सह
0-180 किमी / ता:	20,9 सह	20,2 सह	19 सह
0-200 किमी / ता	27,8 सह	27,1 सह	24,6 सह
0-100 किमी / ता (उत्पादन डेटा):	6,5 सह	6,9 सह	6,4 सह
जास्तीत जास्त गती (मोजली):	248 किमी / ता	245 किमी / ता	250 किमी / ता
जास्तीत जास्त गती (उत्पादन डेटा):	248 किमी / ता	245 किमी / ता	250 किमी / ता
ब्रेकिंग अंतर
100 किमी / ताशी कोल्ड ब्रेक रिक्तः	36,9 मीटर	37 मीटर	36,2 मीटर
लोडसह 100 किमी / ताशी कोल्ड ब्रेकः	36,9 मीटर	36,3 मीटर	36,4 मीटर
इंधन वापर
चाचणीचा वापर एल / १०० किमी.	10,8	9,3	9
मि. (एम्सवर चाचणी मार्ग):	6,4	6,2	6,1
जास्तीत जास्तः	14,6	11,8	11,6
वापर (एल / 100 किमी ईसीई) उत्पादन डेटाः	7,2	6,4	6