टेस्ट ड्राइव्ह फोर्ड फोकस वि. व्हीडब्ल्यू गोल्फ: आता यशस्वी व्हावे

पहिल्या तुलना चाचणीमध्ये नवीन फोकस 1.5 इको बूस्ट गोल्फ 1.5 टीएसआयशी स्पर्धा करते.

वर्षांमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा, फोर्ड फोकस आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फचे प्रतिस्पर्धी आहेत, परंतु कोलोनमधील कारने क्वचितच प्रथम स्थान मिळवले. आता चौथी पिढी फिरेल का?

नवीन फोकसच्या मार्केट प्रीमियरसह फोर्ड कर्मचार्‍यांच्या या विधानामुळे आम्ही आतापर्यंत केलेली सर्वोत्तम गोष्ट आहे. किमान कुगा किंवा मोंदेओ विग्नालचे मालक काही संकोच घेतील अशी एक अतिशय आत्मविश्वासपूर्ण विनंती. आणि इतर प्रत्येकजण कदाचित चौथ्या पिढीचे फोकस खरोखर किती चांगले आहे याबद्दल आश्चर्यचकित आहे.

पहिली टेस्ट कार म्हणून फोर्डने 1.5 एचपीसह 150 इको बूस्ट पाठविली. एसटी-लाइनच्या स्पोर्टी आवृत्तीमध्ये, जी कॉम्पॅक्ट व्हीडब्ल्यू गोल्फ वर्गाच्या बेंचमार्कशी स्पर्धा करेल. हायलाईन उपकरणांच्या उच्च स्तरासह 1.5 टीएसआय ब्लूमोशन व्हेरिएंट 1,5 लिटर टर्बो पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे, परंतु त्याचे आउटपुट केवळ 130 एचपी आहे. हे एक जुळत नसल्यासारखे दिसते, परंतु तसे नाही, कारण किंमतीसाठी, दोन्ही चाचणी कार एकाच लीगमध्ये आहेत. जर्मनीमध्ये फोकसची किंमत, 26 आणि गोल्फची किंमत 500 आहे आणि जरी दोन्ही उमेदवारांना समान स्तरावर उपकरणे आणली गेली तरी गोल्फ सुमारे 26 डॉलर्स अधिक महागेल.

तुम्ही सहमत आहात का? ठीक आहे. तर, गाड्यांकडे परत. दृष्यदृष्ट्या, फोकस, ज्याच्या खालच्या एसटी-लाइन प्रकारात काळ्या हनीकॉम्ब ग्रिल, स्पॉयलर लिप, डिफ्यूझर आणि ड्युअल-साइड एक्झॉस्टने सुशोभित केलेले आहे, ते खूपच आदरणीय दिसते, तर लहान बारा सह येतो. आणि आधीच 3,5 सेंटीमीटरवर गोल्फ कसा तरी अधिक लाजाळू दिसतो. तसे, येथे आणखी काहीही जोडले जाऊ शकत नाही. कारण BlueMotion च्या इको-फ्रेंडली मॉडेल्समागील मूळ कल्पना R-Line व्हिज्युअल पॅकेज तसेच स्पोर्ट्स चेसिस, प्रोग्रेसिव्ह अॅक्शन स्टीयरिंग आणि अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनची ऑफर वगळते. परंतु आपण याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू.

प्रथम, दोन्ही आतील भागात परिमाणे तपासा. येथे सर्व काही चांगले आहे - जागा आणि सामानाच्या डब्याच्या बाबतीत, फोकस आता प्रशस्त गोल्फच्या बरोबरीने आहे. उदाहरणार्थ, फोर्ड ट्रंक (स्पेअर व्हीलसह) 341 ते 1320 लिटर (VW: 380 ते 1270 लिटर) धारण करते; दोन्ही कारमध्ये चार प्रवासी आरामात बसू शकतात, मागील फोकसने लक्षणीयरीत्या अधिक लेगरूम पण थोडे कमी हेडरूम ऑफर केले आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोर्डमध्ये त्यांना "स्पोर्ट्स" म्हटले जात असले तरी त्याची जागा उंच आणि अगदी मऊ आहे.

कदाचित आणखी चांगले

आतापर्यंत, मॉडेलचे कमकुवत बिंदू सामग्रीऐवजी मध्यम दर्जाचे होते, परंतु तपशीलांमधील काही निराकरणे देखील होती. येथे हरवलेल्या वेळेची तयारी करणे आवश्यक होते, म्हणून डिझाइनर्सनी निश्चितच बरेच प्रयत्न केले. गोल्फप्रमाणेच, सेंटर कन्सोल आता रबर पॅडसह लहान वस्तूंसाठी पुरेशी जागा उपलब्ध करुन देतो, दाराच्या खिशाने भावनांनी झाकल्या जातात, वेंटिलेशन ग्रिल्स टचसाठी अधिक चांगले असतात आणि डॅशबोर्डचे मोठे भाग मऊ प्लास्टिकचे बनलेले असतात.

एअर कंडिशनिंग कंट्रोल युनिट कठोर पॉलिमर पॅनेलमध्ये तयार केले आहे हे खेदजनक आहे. आणि गोष्टी आणखी चांगल्या असू शकतात हे गोल्फने दाखवून दिले आहे, जे त्याच्या मध्यवर्ती कन्सोलसह अनेक प्रकारे अधिक टिकाऊ आहे. खरे आहे, येथे आणि व्हीडब्ल्यूमधून महाग मऊ साहित्य आहेत, परंतु पैसे वाचवण्याची आणि अधिक कुशलतेने वेष करण्याची इच्छा - उदाहरणार्थ, सर्व भागांचा एकसमान रंग आणि समान पृष्ठभागाच्या पोतसह. याव्यतिरिक्त, मागील प्रवासी अपहोल्स्टर्ड कोपर आणि नोझल सपोर्टचा आनंद घेतात, तर फोकस फक्त साधे हार्ड प्लास्टिक देते.

खरं तर, गोल्फचा हायलाइट संपूर्णपणे एकात्मिक आणि प्री-प्रोग्रामाइज्ड इंफोटेनमेंट आणि नेव्हिगेशन सिस्टम आहे जो आजकाल कोणीही कदाचित हाताळू शकते. परंतु सावधगिरी बाळगा: व्हीडब्ल्यू डीलर्स आपल्या डिस्कव्हर प्रोसाठी आपल्याला वेदनादायक 4350 बीजीएन विचारतील. फोकस एसटी-लाइन वर, नेव्हिगेशन, सुस्थितीत टचस्क्रीन, इंटेलिजेंट व्हॉइस कंट्रोल आणि नेटवर्क कनेक्टिव्हिटीसह जवळजवळ सक्षम समक्रमण 3 मानक उपकरणांचा एक भाग आहे.

नेहमीप्रमाणेच छान

रोड डायनॅमिक्स हे नेहमीच फोकसच्या बलस्थानांपैकी एक राहिले आहे. ते थोडे मऊ किंवा धारदार ट्यून केलेले असले तरी, प्रत्येक पिढीने अशी चेसिस असल्याचा अभिमान बाळगला आहे जो रहिवाशांना शॉकपासून दूर ठेवताना खूप मजेदार आहे - अगदी थेट स्टीयरिंग नसतानाही. आणि अनुकूली डॅम्पर्स. म्हणूनच, आमची चाचणी कार या परंपरेचे सर्वोत्तम मार्गाने पालन करते हे आश्चर्यकारक नाही.

ही सोपी स्वभाव कोठून आली? फोकस एसटी-लाइन आवृत्तीत दहा मिलिमीटरने कठोर शॉक शोषक आणि झरे कमी आहेत, ज्याच्या मदतीने अगदी लहान अनियमितता देखील अगदी कठोरपणे आणि थोडीशीपणे शोषली जातात. आपणास हे आवडत नसल्यास, आम्ही पहिल्यांदा (€ 1000) इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य शॉक शोषक एक मानक चेसिस किंवा तरीही चांगले शिफारस करतो.

तथापि, या तुलनेत, फोर्ड मॉडेलसाठी ट्यूनिंगमुळे समस्या उद्भवत नाही. गोल्फ १. T टीएसआयला अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्परसह ऑर्डर केले जाऊ शकत नाही, म्हणून येथे निलंबन तितकेच कडक आहे आणि कार पार्श्वभूमीचे सांधे आणि सनरूफ अगदी अधिक कर्कशपणे उडवते.

त्याच वेळी, फोर्डची स्टीयरिंग सिस्टम टीका करण्यासाठी काहीही नाही. नेहमीप्रमाणेच स्टीयरिंग व्हील कमांडला फ्लेअर, उर्जा आणि अचूकतेसह प्रतिसाद देते, फोकसला चपळाईला ताजेपणा मिळतो. या कारचे किती ट्रॅक्शन कडक आणि घट्ट कोप of्यातून पूर्ण थ्रोटलवरुन केले जाते हे आश्चर्यकारक आहे. या गतिशील सेटिंग्जचा एकमात्र दुष्परिणाम म्हणजे काही चिंताग्रस्तता, जी महामार्गावर जाताना त्रास देऊ शकते.

गोल्फ आपल्याला अशा कुशल पद्धतीने मोहात पाडू शकत नाही आणि इच्छित नाही. दुसरीकडे, जवळजवळ सर्व परिस्थितीत, तो दृढनिश्चयपूर्वक आवश्यक मार्गाचे अनुसरण करीत रस्त्यावर उभा आहे. तथापि, समस्या उद्भवल्यास, ते समान सुस्पष्टता आणि उर्जा असलेल्या कोप around्यांभोवती काढले जाऊ शकते.

फोर्ड टॉप ड्राइव्ह

तथापि, त्‍याच्‍या 130 hp BlueMotion गॅसोलीन इंजिनची आमची छाप इतकी खात्रीशीर नाही. 1400 rpm वर दोनशे न्यूटन मीटर, व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती टर्बोचार्जर, सिलेंडरचे सक्रिय नियंत्रण (निष्क्रियीकरणासह) - खरं तर, हे इंजिन एक उच्च-तंत्रज्ञान मशीन आहे. तथापि, वास्तविक-जागतिक परिस्थितीत, चार-सिलेंडर युनिट ऐवजी दबलेले वाटते, सहजतेने खेचते परंतु त्याऐवजी गंभीरपणे, आणि ते संपूर्ण रेव्ह रेंजमधून गर्जते. सर्वात वरती, फोर्ड इंजिनच्या विपरीत, ते पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज नाही आणि अद्याप WLTP नुसार एकरूप झालेले नाही. चाचणीमध्ये त्याचा सरासरी वापर 0,2-0,4 लिटर गॅसोलीन कमी आहे ही वस्तुस्थिती विशेषतः दिलासादायक नाही.

20 एचपी सह बरेच शक्तिशाली. जास्त महत्त्वाकांक्षेने त्याच्या कार्यांकडे जातो. फोकसवर 1,5-लिटर इको बूस्ट पेट्रोल इंजिन. तीन सिलेंडर इंजिन, ज्यापैकी एक सिलेंडर्स निष्क्रिय करू शकतो, कॉम्पॅक्ट फोर्डला 160 किमी / तासाच्या श्रेणीपर्यंत सर्वोत्तम डायनॅमिक कामगिरी करण्यास मदत करते आणि त्याच वेळी एक आनंददायक कर्कश आवाज आहे. त्यानुसार, थ्री-सिलेंडर इंजिनचा ठळक टोन एक्झॉस्ट सिस्टममधून प्रसारित केला जातो. आंशिक लोडवरील तिसर्‍या दहन कक्षातील इन्सुलेशन पूर्णपणे अदृश्य आहे, परंतु केवळ इंजिनचा अनुभव सुधारतो.

जो थांबतो तो चांगला विजय मिळवितो

सेफ्टी सेक्शनमध्येही फोर्ड चांगले कामगिरी करतो. ड्राइव्हर सहाय्य प्रणालीच्या त्याच्या विस्तृत श्रेणी व्यतिरिक्त, हे निर्दोष ब्रेकिंग कार्यक्षमता प्रदान करते, तर गोल्फ येथे एक असामान्य अशक्तपणा दर्शवितो. यामुळे अर्थातच वजावटी होते.

आणि सामन्याचा निकाल काय? बरं, फोर्ड जिंकला - अगदी लक्षणीय फरकाने. कोलोनमधील बांधकाम व्यावसायिकांचे आणि सारलोईसमधील कारखान्यातील कामगारांचे अभिनंदन. व्हीडब्लू मॉडेलइतके तपशीलात संतुलित नाही, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच चांगले, फोकस नवीन-नवीन गोल्फला दुसऱ्या स्थानावर बदलते. किंबहुना त्याची मार्केटची सुरुवात चांगली होऊ शकली नसती.

निष्कर्ष

1. फोर्ड

होय, हे कार्य केले! मजबूत ब्रेक, उत्कृष्ट ड्राईव्ह आणि समान स्थानासह नवीन फोकसने काही तपशीलांमध्ये कमतरता असूनही प्रथम तुलनात्मक चाचणी जिंकली.

2. व्हीडब्ल्यूख rival्या इंजिन आणि कमकुवत ब्रेकसह वास्तविक प्रतिस्पर्धीची चाचणी न केल्याने, व्हीडब्ल्यू फोकसच्या मागे दुसर्‍या क्रमांकावर आला. तथापि, हे अद्याप शिल्लक आणि गुणवत्तेची छाप देते.

मजकूर: मायकेल वॉन मीडेल

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » फोर्ड फोकस वि. व्हीडब्ल्यू गोल्फः ते आता यशस्वी झाले पाहिजे