चाचणी ड्राइव्ह Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW गोल्फ 2.0 TDI: शाश्वत संघर्ष

सामग्री

- 2004 च्या सुरुवातीच्या काळात, काही महिन्यांच्या निविदा वयात, व्हीडब्ल्यू गोल्फ व्हीला नव्याने उडी घेतलेल्या ओपल अ‍ॅस्ट्राच्या हातून तीव्र पराभवाचा सामना करावा लागला. लवकरच, एएमएसच्या जर्मन आवृत्तीत, सर्वात लोकप्रिय बाजार विभागास प्रथम "गोल्फ क्लास" ऐवजी "अ‍ॅस्ट्रा क्लास" असे नाव देण्यात आले. आता क्रांतीची पुष्टी होईल की गोल्फ सहावा आधीपासूनच अ‍ॅस्ट्रा आणि फोर्ड फोकस विरूद्ध रणांगणावर सोडला जात आहे.
मूल्यमापन

1. VW गोल्फ 2.0 TDI हायलाइन - 518 गुण
2. फोर्ड फोकस 2.0 TDCI टायटॅनियम - 480 गुण
3. Opel Astra 1.9 CDTI इनोव्हेशन – 476 XNUMX
- तांत्रिक तपशील

2004 च्या सुरुवातीच्या काळात, काही महिन्यांच्या निविदा वयात, व्हीडब्ल्यू गोल्फ व्हीला नव्याने उडी घेतलेल्या ओपल अ‍ॅस्ट्राच्या हातून तीव्र पराभवाचा सामना करावा लागला. लवकरच, एएमएसच्या जर्मन आवृत्तीत, सर्वात लोकप्रिय बाजार विभागास प्रथम "गोल्फ क्लास" ऐवजी "अ‍ॅस्ट्रा क्लास" असे नाव देण्यात आले. आता क्रांतीची पुष्टी होईल की गोल्फ सहावा आधीपासूनच अ‍ॅस्ट्रा आणि फोर्ड फोकस विरूद्ध रणांगणावर सोडला जात आहे.

आज आम्ही सर्वाधिक विक्री झालेल्या फोक्सवॅगनच्या सहाव्या पिढीची चाचणी घेत आहोत आणि आमचा मुख्य प्रश्न पुन्हा आहेः "या वेळीही गोल्फ यशस्वी होईल का?" तसे, व्हीडब्ल्यू, ओपल आणि फोर्ड यांच्यातील वर्चस्वासाठी पारंपारिक संघर्षात अनपेक्षित परिणामाची संधी आपल्याला वर्षांच्या तांत्रिक तपशीलांमध्ये विचार करण्यास प्रवृत्त करते जेव्हा रसेलशेम आणि कोलोन मधील मॉडेलला कॅडेट आणि एस्कॉर्ट म्हटले गेले.

व्यासपीठावर

त्याच्या नवीन आवृत्तीमध्ये, गोल्फ त्याच्या पूर्ववर्ती गोलाकार आणि अवजड शरीरापासून वेगळे झाले. वुल्फ्सबर्ग मॉडेलच्या पहिल्या दोन पिढ्यांची आठवण करून देणारे, सुंदर फॉर्म सरळ रेषा आणि अधिक स्पष्ट कडांनी बदलले आहेत. "सहा" ची लांबी "पाच" सारखीच आहे, परंतु शरीराची रुंदी आणि उंची आणखी एक सेंटीमीटर जोडली आहे - त्यामुळे कार अधिक गतिशीलता आणि चैतन्य पसरवते. पूर्वी समाधानकारक असलेल्या केबिनच्या परिमाणांव्यतिरिक्त, आता कारागिरीवर अधिक भर दिला जात आहे. केबिनमध्ये, व्हीडब्ल्यूच्या इंटीरियर डिझायनर्सनी अपुरी अत्याधुनिक सामग्री बदलली; नियंत्रण उपकरणे पुन्हा डिझाइन केली गेली आहेत. समोरच्या सीटचे रेल आणि मागील बिजागर आता "पॅकेज्ड" आहेत ते दृश्यापासून लपवण्यासाठी; ट्रंकमध्ये माल सुरक्षित ठेवण्यासाठीचे हुक देखील आता क्रोम प्लेटेड आहेत.

गुणवत्तेच्या बाबतीत, २०० early च्या सुरूवातीस सुधारित फोर्ड फोकस रांगेत आहे. हे नाकारले जाऊ शकत नाही की त्याच्या केबिनमधील साहित्य स्पर्श करण्यास आनंददायक आहे, परंतु सर्व प्रकारच्या उग्र प्लास्टिकचे संयोजन काहीसे निराशाजनक आहे. बर्‍याच सांधे आणि अनमेस्क बोल्ट दृश्यमान राहिले. इन्स्ट्रुमेंट्स तयार करताना क्रोम रिंगद्वारे किंवा सेंटर कन्सोलवरील इमिटेशन अॅल्युमिनियमद्वारे सरलीकृत स्थापनेची भरपाई केली जाऊ शकत नाही.

कामगिरीतील दुसरे स्थान अ‍ॅस्ट्राने व्यापलेले आहे. वापरलेली सामग्री स्वीकार्य आहे, परंतु सोन्याच्या मोल्डिंग आणि साध्या नियंत्रणामुळे संपूर्ण आतील भाग थोडा दिनांक दिसतो. दुसरीकडे, 40:20:40 स्प्लिट रियर सीट बॅकरेस्ट्स लेआउटमध्ये काही आतील लवचिकता आणते. या पैलूमध्ये, आम्हाला अधिक सर्जनशीलता अपेक्षित होती, विशेषत: मार्केट लीडर गोल्फकडून, जे केवळ स्वतःला असममितपणे दुमडणारी मागील जागा बसविण्यास परवानगी देते. ओपल आणि व्हीडब्ल्यूच्या केवळ बॅकरेस्ट्स स्वतंत्रपणे संकलित केल्यामुळे, फोकस त्याच्या मालवाहू क्षेत्राच्या सपाट मजल्यासाठी मौल्यवान गुण मिळवते. तथापि, छोट्या आयटमसाठी सर्वात व्यावहारिक विभाग, सर्वोच्च उंची आणि सलूनमध्ये सर्वात सोयीस्कर प्रवेशामुळे "पीपल्स मशीन" पटकन गेमकडे परत आली. अस्ट्रामध्ये, ड्रायव्हर आणि साथीदार घट्ट बसत नाहीत; तथापि, वुल्फ्सबर्ग जागा अधिक आरामदायक आहेत आणि अधिक प्रमाणात समायोजित केल्या जाऊ शकतात.

चला आपल्या पायावर जाऊ

की चालू करा आणि इंजिन सुरू करण्याची वेळ आली आहे. आपण नोव्हेंबरच्या अंकातील सर्वोत्कृष्ट गोल्फ चाचणी वाचली असेल तर आपल्या लक्षात येईल की आम्ही उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशनसाठी ते प्रदान केले होते. लोअर सॅक्सनची प्रगती आणखी स्पष्ट झाली जेव्हा आम्ही फोकसकडे स्विच केला आणि जेव्हा आपण ओपल अ‍ॅस्ट्र्राच्या रस्त्यावर धडक दिली तेव्हा देखील हे स्पष्ट होते. विंडशील्डमध्ये इन्सुलेट फिल्मचा समावेश यासह असंख्य आवाज कमी करण्याचे उपाय वारा, चेसिस आणि इंजिनचा आवाज जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकतात. अचूक स्टीयरिंग सिस्टम, जी रस्त्यावरील कोणत्याही अडचणींचे कौशल्यपूर्णपणे फिल्टर करते आणि पर्यायी अनुकूली निलंबनामुळे गोल्फच्या प्रवाश्यांना ते कॉम्पॅक्ट कारमध्ये असल्याचे विसरतात.

मूड आणि रस्त्यावरील परिस्थितीनुसार, ड्रायव्हरने शॉक शोषक कडकपणाच्या तीन अंशांपैकी एक निवडणे आवश्यक आहे. गंभीर क्षणी, जास्त रॉकिंग टाळण्यासाठी सिस्टम स्वतः हुलच्या झुकाव नियंत्रित करते. आमच्या मते, वुल्फ्सबर्गमधील अभियंते थोड्याशा विस्तृत श्रेणीत आराम, सामान्य आणि खेळाचे वैयक्तिक स्तर समायोजित करू शकतात. मोठी 17-इंच चाके असूनही, VW हायलाइन आवृत्ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खड्डे अधिक सुरक्षित आणि नितळ हाताळते, जे 16-इंच चाकांवर अवलंबून असते. गोल्फ हा लहरी धक्क्यांचा खरा राजा आहे, अगदी उच्च वेगाने. कोपऱ्यात कमीतकमी शरीर थरथरणे देखील ते पुढे ठेवते.

अर्धवट नष्ट झालेल्या डांबरावर गाडी चालवताना ओपल कुशलतेने अगदी अडथळे देखील गुळगुळीत करते, परंतु त्याऐवजी खडबडीत पावले. मोठ्या प्रमाणात गॅससह, अप्रिय प्रभाव देखील उद्भवतात, मध्यम स्थितीत चुकीचे पॉवर स्टीयरिंग विचलित करतात. तथापि, फोकसच्या कठोर चेसिसवरील सर्वात मोठी समस्या सीलबंद डामर आहे - या मॉडेलमध्ये, प्रवाशांना सर्वात तीव्र उभ्या "प्रवेग" च्या अधीन केले जाते.

दुसरीकडे, त्याचे थेट स्टीयरिंग, शांतपणे अधिक कोपऱ्यांची भूक वाढवते, जे फोर्ड तटस्थ आणि कठोरपणे लिहितो. पारंपारिकपणे, कोलोन मॉडेल्सना अंडरस्टीअर विरूद्ध लसीकरण केले गेले आहे - दुर्भावनापूर्ण निलंबनाचा गैरवापर झाल्यास, ESP स्थिरीकरण कार्यक्रम हस्तक्षेप करण्यापूर्वी मागील टोक हलके फीडसह प्रतिसाद देते. अचूक आणि कार्यक्षम फोकस शिफ्टर चाकाच्या मागे रोमांच आणि भावना देखील आणतो.

स्लमडॉग मिलिनियर

फोर्ड कॉकपिट मधून स्पोर्टी स्पिरिट अधिक जोरदारपणे येत असताना, व्हीडब्ल्यूने तोरणांमधील आणखी चांगल्या कामगिरीने आम्हाला आश्चर्यचकित केले. बॉर्डर मोडमध्ये चाचण्या करताना यंत्राची बेपर्वा वागणूक पायलटवर पूर्ण आत्मविश्वास वाढवते. "त्रासदायक" ओपल विंडिंग्जमध्ये थोडा मागे राहतो, परंतु नंतर त्याच्या उर्जेच्या फायद्यासाठी उर्वरित धन्यवाद घेऊन पकडतो. अस्ट्रावर खेचताना, गॅसची सवय लावण्याच्या गरजेमुळे आपण नाराज होतो, कारण निरर्थक म्हणजे, लवकरच टर्बो होल सोडल्यानंतर चाके ट्रॅक्शन गमावतात.

दोन पथकातील सदस्य त्यांच्या कामगिरीमध्ये अधिक संतुलित आहेत आणि त्यांची क्षमता अधिक सुसंवादीपणे विकसित करतात. लवचिकता चाचणीमध्ये मोजलेली गोल्फची कमकुवत मूल्ये त्याच्या "दीर्घ" गियरिंगमुळे आहेत, ज्यामुळे सुदैवाने वेग लक्षणीय घटते. हा ड्राइव्हट्रेन दृष्टिकोन वुल्फ्सबर्गच्या चपळ कॉमन रेल डिझेल इंजिनमध्ये कोणत्याही प्रकारे व्यत्यय आणत नाही. तथापि, जर त्याला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे अनुसरण करायचे असेल तर, त्याला बर्याचदा कमी गियर वापरावे लागेल. कमी रेव्हसचा मुख्य फायदा अर्थातच माफक इंधनाचा वापर आहे - आणि खरंच, गोल्फने 4,1 लिटर प्रति 100 किमीच्या अभूतपूर्व वापरासह आमचा चाचणी ट्रॅक पार केला. तुलनेने, त्याच्या पूर्ववर्ती (ब्लूमोशन) च्या इकॉनॉमी आवृत्तीने अलीकडे त्याच ट्रॅकवर 4,7 लिटर वापरले; एस्ट्रा आणि फोकस एक लिटर टॉप घेऊ शकतात. तुमचा विश्वास असल्यास, परंतु एएमएस एकत्रित सायकलमध्ये जे दररोजच्या ड्रायव्हिंगशी पूर्णपणे तुलना करता येते, गोल्फ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना दीड लिटरने मागे टाकतो.

अतिरेकी

फोक्सवॅगन मॉडेलला किफायतशीर चालना आवश्यक आहे कारण त्याची उच्च प्रारंभिक किंमत किंमत स्तंभातील सर्वात प्रतिकूल प्रारंभिक स्थिती बनवते. तथापि, हायलाइन चाचणी मॉडेलवरील मानक फर्निचरमध्ये गरम जागा, 17-इंच अॅल्युमिनियम चाके, लेदर अपहोल्स्ट्री, पार्किंग सेन्सर्स, एक आर्मरेस्ट आणि इतर "अतिरिक्त" समाविष्ट आहेत जे इतर दोन कॉम्पॅक्ट मॉडेलच्या किंमतीला समान पातळीवर ढकलतील. एस्ट्रा इनोव्हेशनमध्ये मानक म्हणून झेनॉन हेडलाइट्स आहेत, फक्त रसेलशेइमर्सने आरामाच्या बाबतीत बरेच तपशील जतन केले आहेत. पैशासाठी मूल्य-कार्यप्रदर्शन फोकस-शैलीमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत आणि स्पर्धेच्या तुलनेत जे काही उणीव आहे ते सुसज्ज केले जाऊ शकते. आम्ही शेवटी देखभाल आणि इतर सर्व खर्च जोडल्यास, आम्ही तिघे समान पातळीवरील योग्यतेचे प्रदर्शन करू.

जेव्हा सुरक्षिततेचा विचार केला जातो तेव्हा कोणीही कमकुवत जागा घेऊ शकत नाही, परंतु व्हीडब्ल्यूमध्ये पुन्हा सर्वोत्तम ब्रेक आहेत - अगदी गरम डिस्क आणि पाठीचा खूप ताण असला तरीही. फक्त 38 मीटर अंतरावर गोल्फ खिळला. एस्ट्रा त्याच्या समृद्ध संरक्षणात्मक फर्निचरसह लक्ष वेधून घेते. नंतरची कार ही चाचणी जिंकते हे आश्चर्यकारक नाही, परंतु गोल्फ ज्या सहजतेने इतरांना दाखवते की त्यांना ताजेतवाने होण्याची आवश्यकता आहे ते आश्चर्यकारक आहे. पूर्वीची "लोकांची कार" लहान परंतु महत्त्वपूर्ण तपशीलांमुळे पुढे सरकते जी आराम, बॉडीवर्क आणि डायनॅमिक कामगिरीमध्ये योगदान देते. हे सांगणे सुरक्षित आहे की गोल्फ VI कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये अज्ञात सुसंवादाची भावना निर्माण करते.

अ‍ॅस्ट्राने सांत्वनावर लक्ष केंद्रित केले आहे आणि फोकस स्पोर्टी पैलूवर जोर देताना, दोन्ही विषयांत गोल्फ चांगले काम करते. आम्ही लोअर सॅक्सन मॉडेलला त्याच्या उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्थेमुळे देय देतो.

मजकूर: डिक गुलदे

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. VW गोल्फ 2.0 TDI हायलाइन - 518 गुण

नवीन गोल्फ खरोखर खात्रीलायक विजेता आहे - तो सातपैकी सहा रेटिंग श्रेणी जिंकतो आणि त्याच्या अचूक साउंडप्रूफिंग, रोड डायनॅमिक्स आणि कमी इंधन वापराने प्रभावित करतो.

2. फोर्ड फोकस 2.0 TDCI टायटॅनियम - 480 गुण

निलंबन लवचिकता फोकस व्हीलच्या मागे आनंद देत आहे. तथापि, प्रवासी सोयीच्या किंमतीवर उत्कृष्ट रस्ता वर्तन येते. फोर्डचा अंतर्गत भाग अधिक डिझाइन लक्ष देण्यास पात्र आहे.

3. Opel Astra 1.9 CDTI इनोव्हेशन – 476 XNUMX

अस्ट्रा आपल्या शक्तिशाली इंजिन आणि समृद्ध सुरक्षा उपकरणांसह मौल्यवान गॉगल गोळा करते. तथापि, त्याची गतिशील वैशिष्ट्ये आदर्श नाहीत, केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये अंतर आहेत.

तांत्रिक तपशील

1. VW गोल्फ 2.0 TDI हायलाइन - 518 गुण	2. फोर्ड फोकस 2.0 TDCI टायटॅनियम - 480 गुण	3. Opel Astra 1.9 CDTI इनोव्हेशन – 476 XNUMX
कार्यरत खंड	-	-	-
पॉवर	पासून 140 के. 4200 आरपीएम वर	पासून 136 के. 4000 आरपीएम वर	पासून 150 के. 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,8 सह	10,2 सह	9,1 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर	39 मीटर	39 मीटर
Максимальная скорость	209 किमी / ता	203 किमी / ता	208 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,3 l	7,7 l	7,8 l
बेस किंमत	42 816 लेव्होव्ह	37 550 लेव्होव्ह	38 550 लेव्होव्ह