चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड फिएस्टा: ताजी शक्ती

फिएस्टा, कंपनीच्या नवीन "जागतिक" धोरणांतर्गत फोर्डचे पहिले मॉडेल, जगभरात अक्षरशः अपरिवर्तितपणे विकले जाईल. छोट्या कारची चौथी पिढी त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा पूर्णपणे भिन्न बनण्याचा प्रयत्न करते. 1,6-लिटर पेट्रोल इंजिनसह चाचणी आवृत्ती.

एकदा तुम्ही संपूर्ण युरोपमधील सुप्रसिद्ध फिएस्टाच्या नवीन पिढीला समोरासमोर आल्यावर, तुम्ही मदत करू शकत नाही परंतु विचार करू शकत नाही की हे अगदी नवीन मॉडेल आहे आणि उच्च श्रेणीचे आहे. सत्य हे आहे की कारची परिमाणे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत तुलनेने किंचित वाढली आहेत - दोन सेंटीमीटर लांब, चार रुंद आणि पाच उंच - परंतु तिचे स्वरूप मोठे आणि अधिक भव्य दिसते. समान तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म वापरणार्‍या Mazda 2 प्रमाणे, नवीन Fiesta ने देखील 20 किलोग्रॅम कमी केले आहेत.

व्हर्व नावाच्या संकल्पनांच्या विकासाच्या मालिकेतून हे डिझाइन व्यावहारिकरित्या घेतले गेले आहे आणि जास्त उधळपट्टी न करता ताजे आणि ठळक दिसते. स्पष्टपणे, फिएस्टा केवळ त्याचे जुने चाहतेच टिकवून ठेवू इच्छित नाही तर संपूर्ण नवीन प्रेक्षकांची मने देखील जिंकू इच्छित आहे - कारच्या एकूण छापाचा आतापर्यंत हे नाव असलेल्या कोणत्याही मॉडेलशी काहीही संबंध नाही.

उच्च स्तरीय उपकरणे

मूलभूत आवृत्ती ईएसपी, पाच एअरबॅग्ज आणि मध्यवर्ती लॉकिंगसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे आणि शीर्ष आवृत्ती टायटॅनियममध्ये देखील वातानुकूलन, धातूंचे चाके, धुके दिवे आणि आतील बाजूस असंख्य "तोंड-पाणी" तपशील आहेत. मॉडेलच्या मूलभूत किंमतींच्या उलट, जे चांगली उपकरणे असूनही थोड्या जास्त किंमतीत असल्याचे दिसते, "अतिरिक्त" साठी अतिरिक्त शुल्क आश्चर्यकारकपणे फायदेशीर ठरते.

स्पोर्ट, घिया आणि टायटॅनियम या तीन बदलांपैकी प्रत्येकाची स्वतःची शैली आहे: रुथ पॉली, फोर्ड युरोपातील सर्व मॉडेल्ससाठी रंग, साहित्य आणि फिनिशचे मुख्य डिझायनर, स्पष्ट करतात की स्पोर्टमध्ये शुद्ध आक्रमक स्वभाव आहे आणि ते जास्तीत जास्त तरुणांसाठी आधीच आहे. लोक, घिया - ज्यांना शांतता आवडते आणि मऊ गुळगुळीत टोन आवडतात त्यांच्यासाठी, तर टायटॅनियमची शीर्ष आवृत्ती जोरदारपणे टेक्नोक्रॅटिक आहे आणि त्याच वेळी परिष्कृत आहे, सर्वात मागणी पूर्ण करण्यासाठी प्रयत्नशील आहे.

स्टायलिश महिलेला कळवण्यास आनंद होत आहे की तिच्या वैयक्तिक आवडीनुसार, फिएस्टा पेंटवर्कसाठी सर्वात लक्षवेधी रंग हे आकाश निळे आणि चमकदार पिवळे हिरवे आहेत (ज्याला ती म्हणते की तिच्या आवडत्या कॅपिरिन्हा कॉकटेलपासून प्रेरित आहे). नंतरच्या काळातच फोटोशूटसाठी वापरलेल्या कारचे शरीर सापडले होते आणि आम्ही आत्मविश्वासाने पुष्टी करू शकतो की टस्कनीच्या रस्त्यांवरील रहदारीमध्ये त्याने मोठी छाप पाडली.

तपशील करण्यासाठी लक्ष

असामान्य केबिन आकाराचे जवळजवळ परिपूर्ण अर्गोनॉमिक्स प्रभावी आहे - फिएस्टा हे अपारंपरिक आणि काही ठिकाणी अगदी विचित्र डिझाइनचे एक प्रमुख उदाहरण आहे, जे त्याच वेळी पूर्णपणे कार्यशील राहते. सामग्री त्यांच्या श्रेणीसाठी खूप चांगल्या दर्जाची आहे - लहान कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण कठोर पॉलिमर केवळ केबिनच्या सर्वात लपलेल्या कोपऱ्यात आढळू शकतात, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पुढे ढकलले जाते, परंतु त्याचे मॅट फिनिश विंडशील्डवर प्रतिबिंबित होत नाही आणि तुलनेने पातळ फ्रंट स्पीकर प्रतिबिंबित करत नाहीत. सर्वात प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सप्रमाणे दृश्यमानता आव्हानात्मक बनवा.

ज्या क्षणापासून तुम्ही ड्रायव्हरच्या सीटवर पाऊल ठेवता, त्या क्षणापासून तुम्हाला स्पोर्ट्स कारमध्ये असल्यासारखे वाटू लागते - स्टीयरिंग व्हील, शिफ्टर, पेडल्स आणि डावा फूटरेस्ट नैसर्गिकरित्या फिट होतात जसे की ते अंगांचे विस्तार आहेत, मोहक उपकरणे वापरण्यायोग्य आहेत. कोणताही प्रकाश आणि लक्ष विचलित करण्याची आवश्यकता नाही.

रस्त्यावर आश्चर्य

जेव्हा आपण नवीन फिएस्टासह पहिल्या कोप to्यावर जाता तेव्हा वास्तविक आश्चर्य वाटते. अलिकडच्या वर्षांत फोर्ड हे डायनॅमिक ड्रायव्हिंगचे सर्वात मान्यताप्राप्त स्वामी बनले आहेत ही वस्तुस्थिती स्वतःच परिचित आहे परंतु यामुळे त्यांच्या नवीन निर्मितीचे सादरीकरण काहीच रोमांचक झाले नाही. वारा वाहणार्‍या सर्पसमवेत असलेले पर्वतीय रस्ते फिएस्टाच्या घरासारखे असतात आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद इतक्या परिमाणांवर पोहोचतो की आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु स्वतःला असे प्रश्न विचारतो: "अगदी अगदी सोप्या छोट्या वर्गाच्या मॉडेलने हे खरोखर साध्य करता येईल का?" आणि "आम्ही एसटीची स्पोर्टी आवृत्ती चालवित आहोत, परंतु प्रथम कसे ते विसरले नाही?"

स्टीयरिंग अपवादात्मक आहे (काही अभिरुचीसाठी, अगदी जास्त प्रमाणात) प्रत्यक्ष, निलंबन साठा अशा कारसाठी आश्चर्यकारक आहे आणि 1,6-लिटर पेट्रोल इंजिन कोणत्याही आदेशास त्वरित प्रतिसाद देते आणि जवळजवळ संपूर्ण रेव श्रेणीमध्ये आत्मविश्वास आणि अगदी कर्षण प्रदान करते. निश्चितपणे, फिस्टाला रेसिंग स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलण्यासाठी 120 अश्वशक्ती पुरेसे नाही, परंतु सातत्याने उच्च रेव्ह पातळी राखत असताना, कागदावरील तांत्रिक बाबींच्या आधारे, अपेक्षेपेक्षा वेगवान गती वाढते.

उच्च गीअरमध्ये आणि 2000 rpm च्या खाली रिव्हर्स डाउनहिलवर कार सहजतेने खेचते, ज्यामुळे फोर्ड अभियंत्यांनी हुडखाली टर्बोचार्जर लपवले नाही ना, हे पहिल्याच संधीवर समजून घेता येते. आम्हाला ते सापडत नाही, म्हणून ड्राइव्हच्या आदरणीय क्षमतेचे स्पष्टीकरण केवळ अभियंत्यांच्या प्रतिभेमध्येच राहते. तथापि, सहाव्या गीअरची अनुपस्थिती लक्षात येण्यासारखी आहे - 130 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने, टॅकोमीटर सुई 4000 विभाग ओलांडते आणि, बॉक्सचे लहान गियर गुणोत्तर पाहता, उच्च इंधन वापरामध्ये आश्चर्यकारक काहीही नाही.

यात काही शंका नाही की त्यांच्या नवीन फिएस्टा फोर्डसह ते सिंहाची झेप पुढे आणि वर घेऊन जात आहेत. गुणांचे कर्णमधुर कॉम्प्लेक्स, दुर्दम्य दोषांची अनुपस्थिती आणि रस्त्यावर उत्कृष्ट वर्तन यांचे कौतुक केले जाते.

फोर्ड फिएस्टा 1.6 टी-व्हीसीटी टायटन

1,6-लिटर पेट्रोल इंजिनच्या उच्च इंधनाच्या वापरासाठी नसल्यास, नवीन फिस्टाने कोणतीही समस्या न घेता जास्तीत जास्त पंचतारांकित रेटिंग मिळविली असती. ड्रायव्हरच्या सीटवरील या कमतरता आणि मर्यादित दृश्यमानता व्यतिरिक्त, कारमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही महत्त्वपूर्ण कमतरता नाही.

तांत्रिक तपशील

फोर्ड फिएस्टा 1.6 टी-व्हीसीटी टायटन
कार्यरत खंड	-
पॉवर	88 किलोवॅट (120 एचपी)
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	10,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर
Максимальная скорость	161 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,6 एल / 100 किमी
बेस किंमत	17 युरो (जर्मनीसाठी)