चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड एज 2.0 TDCI वि ह्युंदाई ग्रँड सांता फे 2.2 CRDI

मिड-रेंज एसयूव्हीच्या दोन मॉडेलची चाचणी - अमेरिकेतील अतिथी

Ford Edge 2.0 TDCi आणि Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD सुमारे €200 मध्ये 50 डिझेल हॉर्सपॉवर, ड्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑफर करतात. पण दोनपैकी कोणती कार चांगली आहे - कॉम्पॅक्ट फोर्ड किंवा आरामदायक ह्युंदाई?

ऑटोमोटिव्ह व्यवसायातील अनेक न सुटलेल्या रहस्यांपैकी एक म्हणजे जपानी उत्पादक युरोपियन - बहुतेक जर्मन - प्रतिस्पर्धी मध्यम श्रेणी आणि उच्च-एंड एसयूव्ही मॉडेल्सच्या किफायतशीर क्षेत्राशी लढा देत नाहीत. याव्यतिरिक्त, सर्व यूएस मार्केटमध्ये योग्य मॉडेल आहेत - आम्ही टोयोटा 4 रनर, निसान पाथफाइंडर किंवा माझदा सीएक्स -9 लक्षात घेऊ शकतो. फोर्ड आणि ह्युंदाईने फार काही मिळवले नाही आणि युरोपमध्ये यूएस मार्केटसाठी डिझाइन केलेले एज आणि सांता फे विकले. शक्तिशाली डिझेल आणि मानक ड्युअल ट्रांसमिशनसह, दोन्ही कार सुमारे 50 युरोच्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये चांगल्या आहेत. हे खरं आहे?

जर्मनीमधील किंमती जवळपास 50 युरो पासून सुरू होतात.

चला किंमत सूची पाहू या, ज्या दोन्ही मॉडेल्समध्ये निवडण्यासाठी अज्ञात पर्यायांची संख्या नाही. उदाहरणार्थ, फोर्ड एज केवळ जर्मनीमध्ये १८० एचपी २.०-लिटर डिझेलसह उपलब्ध आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 180 एचपी सह आवृत्तीमध्ये. पॉवरशिफ्ट (ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन) सह, दोन्ही पर्याय अनुक्रमे टायटॅनियम आणि एसटी-लाइन उपकरणांसह येतात. सर्वात स्वस्त म्हणजे यांत्रिक शिफ्टिंग (210 युरो पासून) कमी-सुसज्ज ट्रेंड स्तर, स्वयंचलित असलेल्या टायटॅनियमची किंमत किमान 41 युरो आहे.

ह्युंदाई मॉडेलची तुलनात्मक लांबीची आवृत्ती केवळ 200 एचपी डिझेल इंजिनसह येते. आणि 47 युरोसाठी सहा-गती स्वयंचलित सह. जवळजवळ २१ सेमी (ग्रँडशिवाय) सह कमी सान्ता फे देखील स्वस्त आहे, ज्याची 900 एचपी, ड्युअल गिअरबॉक्स आणि स्वयंचलित प्रेषणसह 21 युरो कमी आहे. अमेरिकेत, तसे, छोट्या सांता फेला स्पोर्ट म्हटले जाते, आणि मोठ्याला भव्य जोड नाही.

कॉम्पॅक्ट एज आश्चर्यकारकपणे बरेच जागा देते

या प्रकरणात, ग्रँड हे नाव खरोखरच अक्षरशः घेतले पाहिजे. परंतु जरी ते काही सेंटीमीटर लांबीचे आहे आणि पाच मीटर लांबीपर्यंत पोहोचले आहे, परंतु त्यास अधिक कॉम्पॅक्ट एजवर वास्तविक जागेचा फायदा होणार नाही. लगेज रॅक व्यावहारिकदृष्ट्या समान आकाराचे आहेत आणि ह्युंदाई केबिन अगदी प्रशस्त फोर्डपेक्षा जास्त प्रशस्त दिसत नाही. केवळ आपल्याला पाचपेक्षा जास्त लोकांची वाहतूक करण्याची आवश्यकता असल्यास, सर्व काही सांता फेच्या बाजूने बोलते, कारण अतिरिक्त खर्चावर देखील एज सात-आसनांच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध नाही.

तिस-या पंक्तीमध्ये प्लेसमेंट आणि प्लेसमेंटची शिफारस केली जाऊ शकते, त्याऐवजी, मुलांसाठी, केवळ पूर्णतेसाठी उल्लेख केला जाऊ शकतो. एसयूव्हीच्या दोन्ही मॉडेल्समध्ये अधिक चांगल्या प्रकारे स्थिर झाल्यानंतर, तुम्हाला नक्कीच, मानक सीटवर बसलेले वाटते. त्यांना इतर गोष्टींबरोबरच, तथाकथित सुखद उच्च हिप पॉइंटपासून फायदा होतो; दोन्ही प्रकरणांमध्ये नितंब रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून सुमारे 70 सेंटीमीटर वर वाढतात - जसे आपल्याला माहित आहे की, आधीच बर्याच तरुण ग्राहकांसाठी एसयूव्ही खरेदी करण्याचे हे एक चांगले कारण आहे. तुलनेसाठी: मर्सिडीज ई-क्लास किंवा व्हीडब्ल्यू पासॅटसह प्रवासी सुमारे 20 सेमी खाली बसतात.

आणि आम्ही आधीच फायद्यांबद्दल बोलत असल्याने, या प्रकारच्या डिझाइनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या तोट्यांकडे दुर्लक्ष करण्याचा आमचा हेतू नाही. राइड कम्फर्टच्या बाबतीत, दोन्ही कार चांगल्या मिड-रेंज सेडानच्या गुणांपेक्षा कमी आहेत. प्रथम, फोर्ड मॉडेल थोडे खडबडीत, टॅपिंग अडथळे तुलनेने खडबडीत वागते आणि चेसिसच्या आवाजात मदत करत नाही. चाचणी कारवर 19/5 कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 235 टायर बसवलेले 55-इंच चाके देखील फारशी मदत करत नाहीत. सांता फे 18-इंच अलॉय व्हील आणि हॅन्कूक व्हेंटस प्राइम 2 टायर्ससह मानक आहे. हे खरे आहे की मऊ सेटिंग्जसह, ते दुय्यम रस्त्यावर अधिक सहजतेने फिरते, परंतु हे अधिक स्पष्टपणे शरीराच्या हालचालींसह येते. - प्रत्येकाला आवडणार नाही असे वैशिष्ट्य. कारण एज अधिक आरामदायक फर्निचरने सुसज्ज आहे, केसांच्या रुंदीने, आरामदायी क्षेत्रामध्ये ते जिंकते.

Hyundai कडे थोडे नितळ आणि शांत डिझेल इंजिन आहे. फोर्ड फोर-सिलेंडर हे ध्वनीशास्त्राच्या दृष्टीने थोडेसे खडबडीत आणि अधिक अनाहूत वाटते, परंतु अन्यथा या तुलनेत ते सर्वोत्तम इंजिन आहे. प्रथम, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, 1,1-लिटर बाय-टर्बो इंजिन आघाडी घेते, चाचणीमध्ये सरासरी 100 लिटर प्रति 50 किमी कमी वापरते - 000 युरो वर्गाच्या कारसाठी देखील हा युक्तिवाद आहे.

आणि कागदावर त्याची गतिशील कार्यक्षमता केवळ १ km० किमी / तासापेक्षा चांगली आहे, रस्त्यावर ते कफयुक्त ह्युंदाईपेक्षा अधिक आवेगपूर्ण वाटते. सर्वात शेवटचे परंतु पॉवरट्रेनः पॉवरशिफ्ट एज ट्रान्समिशन वेगवान प्रतिसाद देते, अधिक चपळतेने शिफ्ट होते आणि ग्रँड सान्ता फे मधील क्लंकी सहा-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिकपेक्षा अधिक आधुनिक ड्रायव्हिंगचा अनुभव देते.

फोर्ड एज राखण्यासाठी स्वस्त आहे

फोर्ड मॉडेल कोप around्याभोवती बरेच चपळ आणि चपळ वर्तन करते. त्याच्या शरीरावर थरथर कापण्याची प्रवृत्ती कमी आहे, स्टीयरिंग अधिक सरळ आहे आणि रस्त्याच्या अधिक भावनांनी आणि ड्युअल ड्राईव्हट्रेन घट्ट पकडण्याच्या समस्येस अधिक जलद प्रतिसाद देतात असे दिसते.

खरं तर, दोन्ही एसयूव्ही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर आधारित आहेत, एज काही हॅलेक्स क्लचमार्गे ड्राईव्हट्रेनचे मागील भागातील स्थानांतरित करते. सांता फे कडे मॅग्नाच्या सहकार्याने डिझाइन केलेले स्लॅटेड क्लच आहे. आवश्यक असल्यास, जास्तीत जास्त 50 टक्के टॉर्क मागील बाजूस हस्तांतरित केला जाऊ शकतो, जड ट्रेलर्स टोविंग करताना नक्कीच कोणते फायदे देखील आहेत. खरं आहे की मोठ्या एसयूव्हीसाठी 2000 किलो मॉडेल काही विशेष मानले जात नाही, परंतु जास्तीत जास्त 2500 किलो वजन असलेल्या दोन्ही गाड्या मोठ्या एसयूव्हीमध्ये प्रकाश श्रेणीतील आहेत. फॅक्टरी ट्रेलर टो हुक केवळ फोर्ड (मोबाइल, € 750) साठी मागितली जाऊ शकते आणि ह्युंदाई डीलर्सकडून retrofits उपलब्ध आहेत.

फोर्ड मॉडेलचा देखभाल खर्च कमी आहे, परंतु ग्रँड सांता फेची किंमत कमी आहे. अगदी सोप्या स्टाईल आवृत्तीमध्येही, Hyundai च्या प्रवक्त्याकडे मानक म्हणून लेदर अपहोल्स्ट्री आहे, एज टायटॅनियममध्ये अतिरिक्त 1950 युरोची किंमत आहे. Hyundai च्या पाच वर्षांच्या वॉरंटीचा देखील किमतीच्या विक्रीवर सकारात्मक परिणाम होतो, तर Edge ची वॉरंटी नेहमीच्या दोन वर्षांपेक्षा जास्त नसते. घरी, फोर्ड इतके कठीण नाही - ट्रान्समिशनवर पाच वर्षांची वॉरंटी. जरी अमेरिकेत काहीतरी चांगले आहे.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: रोझेन गार्गोलोव्ह

मूल्यमापन

फोर्ड काठ 2.0 टीडीसीआय द्वि-टर्बो 4 × 4 टायटन

चपळाईने, एक किफायतशीर परंतु पंच इंजिन आणि चांगले इंटीरियर, फोर्ड एज ही चाचणी जिंकते. फंक्शन्सच्या नियंत्रणाबद्दल टिप्पण्या आहेत.

ह्युंदाई ग्रँड सांता फे 2.2 सीआरडीआय 4 डब्ल्यूडी Стиль

सोयीस्कर ह्युंदाई ग्रँड सांता फे टीमच्या क्रियांची अधिक चांगली कॉपी करते, परंतु रस्त्यावरच्या लोभी मोटारसायकल आणि कफ वागण्यामुळे गुण गमावतात.

तांत्रिक तपशील

फोर्ड काठ 2.0 टीडीसीआय द्वि-टर्बो 4 × 4 टायटन	ह्युंदाई ग्रँड सांता फे 2.2 सीआरडीआय 4 डब्ल्यूडी Стиль
कार्यरत खंड	1997 सीसी	2199 सीसी
पॉवर	210 के.एस. (154 किलोवॅट) 3750 आरपीएम वर	200 के.एस. (147 किलोवॅट) 3800 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	450 आरपीएमवर 2000 एनएम	440 आरपीएमवर 1750 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,4 सह	9,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	36,6 मीटर	38,3 मीटर
Максимальная скорость	211 किमी / ता	201 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8,5 एल / 100 किमी	9,6 एल / 100 किमी
बेस किंमत	49.150 EUR (जर्मनी मध्ये)	47.900 EUR (जर्मनी मध्ये)