चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड कॅप्री, टॉनस आणि ग्रॅनडा: कोलोनमधील तीन प्रतिष्ठित कूप

70 च्या दशकाच्या तीन सिलिंडर युरो-अमेरिकन लोकांची अप्रतिम बैठक

ज्या दिवसात फोर्ड जर्मनीतील सर्वात अमेरिकन उत्पादक होते त्या दिवसांनी त्या गाड्यांना जन्म दिला ज्यासाठी आम्ही आजही उसासा टाकतो. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" आणि "Baroque" Granada त्यांच्या भव्य रूपांनी आश्चर्यचकित होतात. मोठ्या आवाजाची व्ही 6 इंजिन मास मार्केटमध्ये गहाळ व्ही 8 ची जागा घेत आहेत.

सहा-सिलेंडर इंजिन तीन कंपार्टमेंटच्या लांब पुढच्या कव्हरखाली चालतात. ते आता जग्वार XJ 6 किंवा Mercedes / 8 Coupe पेक्षा कमी सामान्य आहेत. त्यांच्या डायनॅमिक फास्टबॅक स्टाईलसह, ते मस्तंग, थंडरबर्ड किंवा मर्क्युरी कौगर सारख्या अमेरिकन शैलीत आहेत, परंतु गर्विष्ठ, मोठ्या आकाराचे आणि तिरस्करणीय नाहीत. वेग आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत, ते लहान अल्फा ज्युलियापेक्षा कनिष्ठ नाहीत आणि अगदी पौराणिकशी स्पर्धा देखील करतात. बीएमडब्ल्यू 2002. खरं तर, आज त्यांना मोठी मागणी आणि खूप महाग असणे आवश्यक आहे.

सर्व काही खरे आहे, परंतु हळू हळू. मोठ्या कष्टाने, तिघांपैकी सर्वात करिष्माई, "एकूण" फोर्ड कॅप्रीने 10 युरोचा अडथळा तोडला, परंतु केवळ 000 लीटरच्या विस्थापनासह आणि सर्वांत उत्तम म्हणजे पूर्णपणे सुसज्ज GT XL R सह - कारण अनुभवी खरेदीदारांना नेहमीच हवे असते. सर्वोत्तम म्हणून, ते अधिक विनम्र आणि स्वस्त आवृत्त्या शोधत नाहीत. तसे, एक 2,3 चे 1300 मध्ये रूपांतर केले जाऊ शकते - हे अनेक सामान्य भागांसह मास मॉडेल्सचा फायदा आहे जे नॉन-एलिट ब्रँडसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. एक पूर्णपणे भिन्न केस - गुंतवणूकदारांसाठी एक चुंबक RS 2300 - ते जवळजवळ कुठेही सापडत नाही. आणि जेव्हा अस्सल प्रत दिसते तेव्हा त्याची किंमत सुमारे 2600 युरो असते.

गोंगाट करणारे V1500 इंजिन असलेल्या Capri 4 XL ची किंमत $8500 आहे आणि ती किमान दुप्पट महाग असली पाहिजे कारण ते बाजारात अस्तित्वात नाही. त्याच्याप्रमाणेच, इतर दोन फोर्ड कूप, टॉनस नुडसेन (फोर्डचे अध्यक्ष सायमन नुडसेन यांच्या नावावर) आणि "बारोक" ग्रॅनडा, यांमध्ये दुर्मिळ, शोधलेल्या आणि महागड्या "क्लासिक" चे गुण आहेत - परंतु ते नाहीत, कारण ते नाहीत. 'फक्त एक फोर्ड आहे, तो उच्चभ्रूंचा नाही. प्रतिष्ठेचा ब्रँड गेला, बालपणातील आदराची आठवण नाहीशी झाली - जोपर्यंत तुम्हाला लहानपणी मागच्या सीटवर झोपवले जात नाही. त्यांनी ऑटोमोटिव्ह आणि स्पोर्ट्स कारमधील तुलना चाचण्या देखील जिंकल्या नाहीत. बरं, कॅप्री आरएस हे मोटरस्पोर्ट्स आयकॉन होते आणि कार रेसिंगमध्ये यशस्वी होते. पण सत्तरच्या दशकातील मालिका विजेत्यांचे वैभव माझ्या आजोबांच्या ग्रासी 1500 ला 4 hp V65 इंजिनसह ग्रहण करेल का? आणि बोर्ग-वॉर्नर थ्री-स्पीड ऑटोमॅटिक? जेमतेम.

साध्या उपकरणांसह बल्क मशीन

फोर्ड नेहमी साध्या उपकरणांसह मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार विरुद्ध पूर्वग्रहदूषित आहे. मॅकफेरसन स्ट्रट वगळता कोणतीही चमकदार डिझाइन केलेली इंजिने नाहीत, मनाला आनंद देणारे निलंबन नाहीत, प्रगत तांत्रिक उपाय नाहीत. फोर्ड आज्ञाधारक, विश्वासार्ह, सुसज्ज आहे - लोक ते विकत घेतात कारण त्यांना त्यांच्या डोळ्यांवर विश्वास आहे, आणि तज्ञांच्या तांत्रिक विचारांवर नाही. त्यांच्या पैशासाठी, खरेदीदाराला भरपूर क्रोम आणि फॅन्सी सजावट असलेली मोठी कार मिळते. फोर्ड व्हॉल्यूम आहे, बीएमडब्ल्यू कॉन्सन्ट्रेट आहे.

हे खरं आहे? आपल्याकडे काय आहे ते पाहूया. स्वतंत्र मागील निलंबन? होय, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज सारखे झुकणारे हात असलेले ग्रॅनाडा कूप. कॉम्प्लेक्स कन्स्ट्रक्शन ला ला अल्फा रोमियोचा हार्ड रियर एक्सल? होय, Taunus Knudsen मध्ये पाच वाहक आहेत. मागील डिस्क ब्रेक? कुठेच नाही. तथापि, ते बीएमडब्ल्यू 02 मध्ये देखील गहाळ आहेत. अप्पर कॅमशाफ्ट? होय, परंतु केवळ इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिनसाठी. चांगल्या वायुगतिशास्त्राचा एक फॉर्म? होय, 0,38 गुणोत्तर असलेली कॅप्री आणि एक लहान फ्रंटल एरिया, ज्यामुळे ते केवळ 190 एचपी सह सभ्य 125 किमी / ताशी पोहोचते.

दीर्घ आयुष्याचे वचन देणारी लोखंडी सायकली कास्ट करा

आणि V6 इंजिनचे काय? 1964 मध्ये अमेरिकेतून लाकडी पेटीत आम्हाला पाठवलेला जुना कास्ट-लोखंडी कोपरा कॅटलॉगमधील चांगल्या वैशिष्ट्यांसह प्रभावित करू शकतो का? त्याऐवजी नाही - एक लहान लिटर क्षमता, एक साधी रचना. खरे आहे, नाममात्र वेगाने सरासरी 10 m/s पिस्टन गती सनसनाटीपणे कमी आहे - जग्वार XK इंजिनच्या अगदी उलट. हे अल्ट्रा-शॉर्ट-स्ट्रोक मोटर्स किती विश्वासार्ह आहेत हे दर्शविते. पण तुमच्या कारमधील पिस्टनचा सरासरी वेग तुम्हाला कोणी विचारला आहे का?

आणि आणखी एक होय, कारण व्ही 6 मध्ये टाईमिंग बेल्ट नसतो, जो त्याच्या अनौपचारिक आजीवन वारंटीस हातभार लावतो. तीन फोर्ड मॉडेल्समध्ये खरोखर काही आधुनिक आहे का? कदाचित हे एक सुंदर सरळ रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग आहे जी चांगली रस्ता माहिती देते.

कॅप्री ही एस्कॉर्टची कूप आवृत्ती आहे.

अमेरिकन मस्तांग प्रमाणेच कॅपरीही अस्तित्त्वात असल्यामुळे अस्तित्वात आहे. अर्थात, एस्कॉर्टकडून प्लॅटफॉर्म म्हणून वारसा मिळालेल्या साध्या डिझाइनमुळे कोणीही ते विकत घेतले नाही. चांगले प्रमाण दर्शविणारी ही पहिली कॅपरी होती. एक लांब व्हीलबेस आणि लहान ओव्हरहॅंग्जसह त्याचे छायचित्र रुंद आणि कमी आहे.

कॅप्रीचे वेगळेपण त्याच्या योग्य प्रोफाइलसाठी आहे - पॉर्श 911 प्रमाणे पॅराबोलिक रीअर साइड विंडोसह; जोरदार पसरलेली धार विंगच्या मागे वळते आणि साइडलाइनला अतिरिक्त गतिशीलता देते. फोर्डचे ब्रिटीश डिझायनर, जे प्रामुख्याने कॅप्री आकृतीचे मॉडेल करतात, सामान्य फास्टबॅक कल्पनेचा एक सुंदर अर्थ म्हणून मागील विंडोचे मॉडेल करतात.

Taunus Knudsen Coupe आणि Baroque Granada Coupe च्या विपरीत, Capri "युनिट" विपुल शैलीवर अवलंबून नाही. मॉडेल टॉनस पी 3 चा लहान आणि अधिक ऍथलेटिक भाऊ आहे, ज्याला "बाथ" म्हणून ओळखले जाते. त्या काळातील फोर्डसाठी, हे स्लीक हेडलाइट्स आणि अरुंद टेललाइट्ससह कमीतकमी ठेवलेले दिसते. फक्त बंपरवरील फुगवटा, हेराल्डिक चिन्ह आणि मागील एक्सलच्या समोरील हवेच्या वेंट्सचे अनुकरण फोर्डच्या वैशिष्ट्यपूर्ण "एनोबलिंग" किट्सला न्याय देतात आणि मन सौम्य करतात.

मोठा विस्थापन, कमी कर्षण गती

डोळ्यास छान वाटले, चालविणे छान वाटले. कप्री तज्ञ थिलो रोजेलिन यांच्या संग्रहातील दुर्मिळ गडद हिरवा धातूचा रंग आणि वस्त्रोद्योग "मोरोक्कन तपकिरी" असणार्‍या 1972-वर्षीय जुन्या 2,6-लिटर मॉडेलसाठी हे खरे आहे. कॅपरी 2600 जीटी एक्सएल या गहाळ तांत्रिक वस्तूंना व्यावहारिक आणि पौष्टिक घरगुती पाककृतीच्या जागी बदलते.

आपण कंपनीच्या इंजिन लाईन-अपमधून उपलब्ध असलेला सर्वात मोठा व्ही 6 घ्या, त्यास एक सडपातळ आणि हलकी कारमध्ये ठेवा, सर्वात सोपी चेसिस ट्यून करा आणि सानुकूल-बिल्ट टू-प्लस-दोन-सीट कॅबमध्ये काही आरामदायक सोई द्या. ड्रायव्हिंगचा आनंद एकाधिक हाय-स्पीड कॅमशाफ्टमधून येत नाही, परंतु वारंवार गीयर बदलल्याशिवाय गुळगुळीत प्रवेगातून, मोठ्या विस्थापनासह कमी इंजिन गतीने प्रारंभ होण्यापासून होतो. खडबडीत कास्ट लोखंडी मशिनला उच्च रेव्स आवडत नाहीत आणि 6000 आरपीएम वर देखील त्याची तीव्र धमकी वरची मर्यादा दर्शवते.

कार आत्मविश्वासाने आणि शांतपणे फिरते, काळजीपूर्वक ड्रायव्हरच्या मज्जातंतूंचे संरक्षण करते. नॉन-कॅनोनिकल V6 (इनलाइन-सिक्स सारख्या परिपूर्ण वस्तुमान संतुलनासह कारण प्रत्येक कनेक्टिंग रॉडचा स्वतःचा क्रॅंकपिन असतो) शांतपणे आणि कंपन न करता 5000 rpm वर चालतो. तीन ते चार हजारांच्या दरम्यान सर्वोत्तम वाटते. मग कॅप्रीने हे सिद्ध केले की ड्रायव्हिंगच्या आनंदाचा प्रतिष्ठेशी काहीही संबंध नाही; 2,3 लिटर आवृत्ती तेच करेल. 1500 XL ऑटोमॅटिकचे वर नमूद केलेले आजोबा कदाचित नाही कारण त्यात लहान आणि हलक्या कारमध्ये मोठ्या बाईकची प्रमुख भूमिका नाही. कन्नॉयझर्स समोरच्या बाजूस बहिर्गोल कव्हर आणि मागील बाजूस दोन एक्झॉस्ट पाईप असलेल्या सहाच्या उपस्थितीबद्दल बोलतात. गुळगुळीत, अल्ट्रा-स्पीड चार-स्पीड ट्रान्समिशन हा देखील Rögelain च्या सुसज्ज कॅप्रीमधील आनंदाचा भाग आहे.

इंग्लंडमध्ये दुहेरी पोट

1500 आवृत्ती जर्मन कॅपरीच्या उत्कृष्ट सांडल्यासारखे वाटते, विशेषत: वुडी ब्रिटीश एस्कॉर्टच्या तुलनेत. दोन्ही कारची चेसिस सारखीच आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. इंजिनच्या बाबतीत, आमची "युनिट" कॅपरी इंग्लंडमध्ये दुहेरी आयुष्य जगते.

ब्रिटीश 1300 आणि 1600 रूपे बॅलन्स शाफ्ट V4 इंजिनऐवजी एस्कॉर्टचे इनलाइन केंट ओएचव्ही इंजिन वापरतात; याउलट, 2000 GT इंच आकारमान आणि 4 hp सह अँग्लो-सॅक्सन V94 आहे. दोन-सिलेंडर विस्तारामध्ये, फ्लॅट-हेड सिलिंडरसह एसेक्स V3000 इंजिन असलेले 6 GT हे शीर्ष मॉडेल आहे. काहींना ते आवडत नाही, कारण ते म्हणतात त्याप्रमाणे, ते पूर्ण थ्रॉटलवर दीर्घकालीन ऑपरेशन उभे करू शकत नाही. परंतु हा निकष आजच्या क्लासिक कारच्या मालकासाठी सौम्य सवारीसह आणि फक्त उबदार हंगामात संबंधित आहे का?

ट्विन-बॅरल वेबर कार्बोरेटरसह, एसेक्स इंजिन 140 एचपी विकसित करते. आणि 1972 मध्ये ते ग्रॅनाडा इंजिन श्रेणीचे शिखर (वेगळ्या मफलरमुळे 138 hp सह) आणि एक फेसलिफ्टेड कॅप्री, अंतर्गत 1b नावाने जर्मनीमध्ये आले. सर्वात लक्षणीय बदल हे आहेत: मोठ्या टेललाइट्स, सर्व आवृत्त्यांसाठी आता हुड बल्ज, टॉनस “नुडसेन” ओव्हरहेड कॅम इनलाइन युनिट्सने बदललेली जुनी व्ही4 इंजिन, बंपरमधील टर्न सिग्नल, सिव्हिलियन टॉप व्हर्जन 3000 GXL. कठोर लढाऊ आरएस 2600 सौम्य स्वभावाचे आहे. आता ते माफक प्रमाणात लहान बंपर घालते, जास्त इंधन गिळत नाही आणि BMW 100 CSL प्रमाणे 7,3 सेकंदात नव्हे तर 3.0 सेकंदात 8,2 किमी/ताशी वेग वाढवते.

आश्चर्यकारक लवचिकतेसह शॉर्ट-स्ट्रोक मोटर

उत्तम देखभाल केलेल्या रोजेलिन कलेक्शनमधील “डेटोना यलो” मधील टॉनस “नूडसेन” कूप हे ब्रँडच्या शांत भावना समजून घेणार्‍यांसाठी आणि त्याचे कौतुक करणाऱ्यांसाठी एक वास्तविक फोर्ड रत्न आहे. थोडक्यात आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव वर्णन केलेल्या कॅप्री 2600 च्या अगदी जवळ आहे; खरंच 2,3 hp सह 6-लिटर V108. थोडे मऊ चालते, परंतु फोटोग्राफी दरम्यान वेगाने वाहन चालवताना ते पूर्णपणे समतुल्य होते. येथेही, कॉम्पॅक्ट कास्ट-आयरन इंजिनची उत्कृष्ट लवचिकता प्रभावित करते, जे लक्षात घेण्यासारखे लहान स्ट्रोक असूनही, 1500 आरपीएम नंतर आधीच चौथ्या गियरला धक्का न लावता वेग वाढवते.

येथे देखील, शिफ्टिंग ही संपूर्ण कविता आहे, लीव्हरचा प्रवास थोडा लांब आहे, परंतु अधिक ब्रिटिश - गीअर्स एकामागून एक गुंतलेले आहेत आणि ड्रायव्हरला यंत्रणेची कोरडी प्रतिक्रिया जाणवते. नुडसेनचे अंतर्गत नाव टीसी आहे, ज्याचा अर्थ टॉनस कोर्टिना आहे. एस्कॉर्ट आणि कॅप्री प्रमाणे, हे इंग्रजी विकासाचे अधिक आहे. त्याची संकल्पना रियर-व्हील ड्राइव्ह कोर्टिना एमके II चे अनुसरण करते आणि त्याच्या जर्मन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पूर्ववर्ती, Taunus P6 ला तांत्रिक विरोध दर्शवते. पण हे फोर्डचेही वैशिष्ट्य आहे: कधी व्ही-ट्विन, कधी इन-लाइन, कधी केंट, कधी सीव्हीएच, कधी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, कधी स्टँडर्ड रीअर-व्हील ड्राइव्ह - सुसंगतता ही लोकप्रिय ब्रँडची ताकद कधीच नव्हती.

त्याच्या चार सिलेंडर आवृत्त्यांमध्ये, नूडसनला गोंगाट, किंचित फ्लेमेटिक इंजिनसाठी स्थिर राहण्यास भाग पाडले गेले जे ट्रान्सव्हर्स हेड आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टची प्रगती जवळजवळ लपवू शकले. परंतु टोपी खाली व्ही 6 सह, नूडसनच्या थडग्या स्पष्ट सूर्यासारख्या आहेत. मग आपणास समजले की इंजिनसारख्या कारच्या चारित्र्यावर इतर काहीही परिणाम करत नाही. सर्व हार्डवेअर पॅकेजेस येथे निरुपयोगी आहेत.

टॅनसला खूप मोठी जागा आहे.

आणि जेव्हा ते एकत्र येतात, डेटोना यलो GXL मधील GT आणि XL प्रमाणेच, फॉक्स-स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील आणि मस्टॅंग-शैलीतील डॅशबोर्डच्या मागे असलेली व्यक्ती खरी ट्रीट असू शकते. संकुचितपणे तयार केलेल्या कॅप्रीच्या तुलनेत प्रशस्तपणाची भावना अधिक उदार आहे आणि आपण तितके खोल बसत नाही. नूडसेनच्या कूप आवृत्तीमध्ये, कठोर शैलीचे अवशेष प्रभावांच्या शोधासाठी मार्ग देतात. जाड कोकराचे न कमावलेले कातडे काळे आसने आणि पट्टे असलेला वरवरचा भपका असूनही, सर्वकाही खूपच चमकदार दिसते, कॅप्रीच्या ठोस कार्यक्षमतेपासून खूप दूर आहे. बरेच अमेरिकन, अधिक फॅशनेबल - साधारणपणे सत्तरच्या दशकातील वैशिष्ट्यपूर्ण.

1973 मध्ये नुडसेनच्या रीडिझाइनपर्यंत हे थांबले नाही, GXL बारीक लाकूड क्लेडिंग, मस्टॅंग दिसण्याऐवजी अल्ट्रा-वाचनीय अभियांत्रिकी. पिवळ्या डेटोना कारमधील सेंटर कन्सोल असे दिसते की ती बाजारातून विकत घेतली होती, जरी ती फॅक्टरी आहे - परंतु किमान एक तेल दाब निर्देशक आणि अॅमीटर आहे. मशीनचा चेहरा गुळगुळीत झाला आहे ही खेदाची गोष्ट आहे. एकात्मिक उच्च बीमसह खेळकर लोखंडी जाळी फोर्डच्या नवीन, अधिक सुव्यवस्थित शैलीचा बळी आहे.

कॅप्रीच्या विपरीत, नूडसेन कूपमध्ये कॉइल स्प्रिंग्सपासून निलंबित कडक मागील धुरासह अधिक जटिल चेसिस आहे. ओपल, अल्फा आणि व्होल्वो सारख्याच डिझाईन्स प्रमाणे, हे प्रत्येक रेखांशाच्या दोन रेखांशाच्या बेअरिंग्ज आणि प्रत्येक चाकावरील दोन प्रतिक्रिया रॉड्सद्वारे तंतोतंत नियंत्रित केले जाते. मध्यवर्ती ड्रायव्हिंग घटक धुराला विभेदापासून वेगळे करतो. कॅप्रीमध्ये, फक्त पानाचे झरे आणि दोन लहान रेखांशाचे बीम कडक धुराला स्प्रिंग आणि मार्गदर्शन करण्यासाठी जबाबदार असतात.

तथापि, तिघांपैकी सर्वात सुंदर फोर्ड वेगाने कोपरा हाताळते कारण ते अधिक तटस्थ आहे. त्याची अंडरस्टियर प्रवृत्ती त्याऐवजी वश झाली आहे आणि बॉर्डरलाइन मोडमध्ये चांगल्या-नियंत्रित मागील अंत रोटेशनमध्ये भाषांतरित होते.

2002 पातळीवर उर्जा

समोरच्या टोकाच्या शेवटी, टॉनस कूप काही टिकाऊपणासह वळते. त्यास मूर्खपणाचे सेटिंग्ज आहेत ज्यामुळे ते कोणालाही चालविण्यास परवानगी देते आणि इंजिनची प्रचंड शक्ती अनियंत्रितपणे वापरली जाते तेव्हाच रस्त्यावर तिची स्टॉकी वर्तना मध्यम वळणात बदलू शकते.

तरीही, हा Taunus क्रीडा सवारी करू देत नाही. रस्त्यावर गुळगुळीत स्लाइडिंगसाठी आरामदायक मॉडेल, त्यासह आपण शांतपणे आणि तणावाशिवाय वाहन चालवता. चेसिसची मर्यादित क्षमता विशेषत: चांगल्या ड्रायव्हिंग सोईसाठी परवानगी देत ​​​​नाही - ती कॅप्रीपेक्षा किंचित चांगली, कोरडेपणाने अडथळ्यांवर प्रतिक्रिया देते. अधूनमधून खराब रस्त्याचा परिणाम निरुपद्रवी अडथळे आणि अत्यंत स्थिर परंतु अन्यथा लवचिक आणि स्लो-रिअॅक्टिंग डबल-बीम फ्रंट एक्सलमध्ये होतो. येथे मॅकफर्सनची भूमिका प्रभावांना अधिक संवेदनशील आहे.

Taunus Coupe मधील 2,3-लिटर V6 चे सातत्यपूर्ण चांगल्या स्वभावाचे ध्वनीशास्त्र अजूनही अधिक विचारशील आणि चांगले-ट्यून केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांसाठी फरक करते. सहाव्या क्रमांकाचा शेवटचा ट्रम्प कार्ड म्हणजे मोठ्या प्रमाणातील श्रेष्ठता आणि दोन्ही सिलेंडर्सची जादा. त्याने इंजिनच्या क्रॅंककेसमधून 108 एचपी क्षमतेचा सहज स्वभाव काढला. तर 2002 चा उत्तम इंजिनिअर BMW फोर-सिलेंडर गोंगाट आणि कठोर परिश्रमातून हे साध्य करते.

त्याच्या भागासाठी, बीएमडब्ल्यू मॉडेल देशातील रस्त्यांच्या वळणावर तसेच प्रतिमा आणि मागणीवर स्पष्ट श्रेष्ठता दर्शवते. अलीकडे, तथापि, चांगल्या उदाहरणांसाठी किंमतीतील फरक फोर्डच्या बाजूने कमी झाला आहे. आता हे प्रमाण BMW साठी 8800 12 ते 000 220 युरो आहे. ऑटोमोटिव्ह क्लासिक्सच्या चाहत्यांनी नूडसेन कूप सारख्या पोपट पिवळ्यासारखे नंदनवनातील पक्षी आधीच लक्षात घेतले आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चांगल्या स्थितीतील टॉप-एंड आवृत्त्या किती दुर्मिळ आहेत हे लक्षात आले आहे. येथे, अगदी विनाइल छताला - प्रतिष्ठित सत्यतेला अंतिम स्पर्श - आधीच किंमत वाढवत आहे. 1000 ब्रँडसाठी पूर्वीचा अधिभार आता सहजपणे सुमारे EUR XNUMX खर्च करू शकतो.

ग्रॅनाडा कूपमध्ये दोन-लीटर व्ही 6 खूपच लोड आहे

स्पॅनिश रेड ग्रॅनाडा कुपेमध्ये कॉम्पॅक्ट कारमध्ये मोठे इंजिन असलेल्या अमेरिकन ऑईल कारचे आकर्षण अचानक काम करणे थांबवते. युरोपियन परिस्थितीसाठी ग्रॅनाडा आधीपासूनच पूर्ण आकाराची कार आहे आणि 6 किलोग्रॅम वजनाच्या तुलनेत लहान दोन लिटर व्ही 1300 अगदी जटिल आहे, कारण कमी रेव्हमध्ये वेग वाढविण्यासाठी टॉर्कची कमतरता आहे. यामुळेच ग्रॅनाडा ड्रायव्हरला अधिक काळजीपूर्वक स्थानांतरित करावे लागेल आणि उच्च रेड्स राखणे आवश्यक आहे.

तथापि, या क्रिया मोठ्या कूपच्या शांत स्वभावास अनुरूप नाहीत आणि किंमत लक्षणीय वाढते. तथापि, ग्रॅनडासाठी अपूर्ण V6 पेक्षा स्पष्ट दोन-लिटर V4 असणे चांगले आहे, नंतरच्या एसेक्सचा उल्लेख न करणे (चेतावणी - फॅक्टरी कोड HYB!).

नम्र क्लासिक फोर्ड व्ही 6 इंजिन 90 एचपी विकसित करतो. नम्र 5000 आरपीएम वर देखील कॅप्रिनो "युनिट" साठी, कमी कॉम्प्रेशन रेशो आणि 91 एचपीची उर्जा सह गॅसोलीन 85 ची आवृत्ती सुरुवातीला ऑफर केली गेली. १ 1972 In२ मध्ये, ग्रॅनाडाने कॉन्सुल / ग्रॅनाडा नावाच्या जर्मन-इंग्रजी जीव म्हणून असेंब्ली लाइन सोडली. एस्कॉर्ट, कॅप्री आणि टॉनस / कोर्टीना नंतर, युरोपच्या नवीन फोर्ड धोरणाच्या अनुरुप श्रेणीतील श्रेणी अनुकूलित करण्यासाठी हे चौथे पाऊल आहे.

कोलोन आणि डॅग्नमच्या लोकांना केवळ मोटर श्रेणीच्या संदर्भात काही राष्ट्रीय आत्म-निर्धार करण्याची परवानगी आहे. म्हणूनच ब्रिटीश ग्रॅनाडा सुरुवातीला दोन लिटर व्ही 4 (82 एचपी), 2,5-लिटर व्ही 6 (120 एचपी) आणि अर्थातच रॉयल एसेक्स कारसह उपलब्ध होता, ज्याची विशिष्ट वैशिष्ट्ये जर्मन एनालॉग व्ही 6 च्या तुलनेत होती. एक इंच धागा सोबत. , हेरोन सिलेंडर हेड आणि अवतल पिस्टन अव्वल आहेत.

ग्रॅनडा तीन शरीर शैली मध्ये येतो

आमचे स्पॅनिश लाल रंगातील 2.0-लिटर कूप इंजिन आणि फर्निचर या दोन्ही बाबतीत बुर्जुआ नम्रता दर्शवते. त्याच्या दिसण्यानुसार, पहिला मालक निवृत्त झाला होता, कारण पारंपारिक अपहोल्स्ट्री, साधी यंत्रसामग्री आणि मिश्रधातूच्या रिम्सऐवजी स्टीलच्या रिम्सने विशेषत: फोर्ड समर्थकाला GL किंवा घियाच्या पातळीवर नेले असते. याव्यतिरिक्त, 1976 मॉडेल शीट मेटल बारोकचा बेलगाम नशा सोडत नाही जो ग्रॅनडाच्या सुरुवातीच्या वर्षांमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण होता. कमी क्रोम, नितंबांचे स्वच्छ गुळगुळीत वक्र, तंत्र जुन्या खोल गुहांमधून मुक्त केले जाते; लक्झरी स्टेनलेस स्टीलच्या चाकांऐवजी स्पोर्ट्स व्हील. आमचे 99-लिटर मॉडेल कॉन्सुलच्या बरोबरीचे आहे, XNUMX-लिटर कॉन्सुल वगळता अधिक किफायतशीर आणि शक्तिशाली XNUMX-एचपी फोर्ड पिंटो फोर-सिलेंडर इंजिन वापरते.

तीन मुख्य पर्याय होते - "दोन दरवाजे असलेले क्लासिक", चार दरवाजे आणि एक कूप. हास्यास्पदपणे, कॉन्सुल सर्व V6 प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु केवळ 2,3 आणि 3 लिटर इंजिनमध्ये. Consul GT आवृत्तीमध्ये, ते ग्रॅनडा ग्रिल देखील वापरते - परंतु काही चाहत्यांनी ओळखता येण्याजोग्या मॅट ब्लॅकमध्ये. थोडक्यात, गोष्टी व्यवस्थित करणे आवश्यक होते.

क्रोमऐवजी मॅट ब्लॅक

1975 मध्ये, फोर्डच्या जर्मन शाखेचे प्रमुख, बॉब लुट्झ यांनी कॉन्सुलचे उत्पादन थांबवले आणि ग्रॅनडाला गंभीरपणे मजबूत केले. अचानक, S-पॅकेज स्पोर्ट्स चेसिस, गॅस शॉक शोषक आणि लेदर स्टीयरिंग व्हीलसह दिसते. ओपलच्या प्रतिस्पर्ध्यांवरील ग्रॅनडाचे मुख्य ट्रम्प कार्ड कलते स्ट्रट्ससह एक जटिल मागील एक्सल आहे - सुरुवातीला सूक्ष्म ट्यूनिंगच्या अभावामुळे पूर्णपणे अदृश्य होते. स्प्रिंग्स खूप मऊ आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शॉक शोषक खूप कमकुवत आहेत. जेव्हा तुम्ही कॅप्री आणि टॉनस येथून ग्रॅनडाला जाता तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही स्ट्रेचरवरून प्रवास करत आहात.

दरवाजे बंद असताना घन ध्वनीसह शरीराची उच्च गुणवत्ता देखील प्रभावी आहे. अचानक, ग्रॅनाडाला जड मशीनसारखे वाटते. मॉडेल आधीपासूनच उच्च-एंड विभागांसाठी खुला आहे आणि त्याचा टोकदार उत्तराधिकारी गुणवत्तेशी बांधिलकी दृढ करतो. हे सनरूफ, साईड असबाब व teryल्युमिनियम लोखंडी जाळीची चौकट असणारी २. Gh घिया असते तर आपण गमावणार नाही. हे सेडान आवृत्ती असू शकते. ऑटो? चांगले नाही, फोर्ड सी -2.3 ड्राइव्हट्रेन बद्दल काही विशेष नाही.

तीन आज्ञाधारक आणि कृतज्ञ मशीन

प्रत्येकासाठी या सामान्य कारसह - फोर्डसह आनंदी राहणे शक्य आहे का? होय, कदाचित - अगदी वैयक्तिक जबाबदाऱ्यांशिवाय, आत्मचरित्रात्मक बालपणीच्या आठवणी आणि भावनांच्या तत्सम उद्रेकाशिवाय. Capri आणि Taunus आणि Granada या दोन्ही आज्ञाधारक आणि कौतुकास्पद गाड्या आहेत ज्या मोठ्या इंजिनमुळे रस्त्याचा आनंद घेतात, चमकदार डिझाइन नाही. हे त्यांना टिकाऊ, दुरुस्त करण्यास सोपे आणि भविष्यात विश्वासार्ह बनवते. ते दुर्मिळ आहेत ही वस्तुस्थिती त्यांना इतर गोष्टींबरोबरच चांगली गुंतवणूक बनवते. कॅप्री आणि कंपनीसाठी भुकेलेली वर्षे अखेर भूतकाळात आहेत.

निष्कर्ष: फोर्ड कुपेसाठी अल्फ क्रिमर्स द्वारा संपादित

हे सांगण्याची गरज नाही, सौंदर्यासाठी, मला कॅप्री सर्वात जास्त आवडते - त्याच्या सडपातळ, जवळजवळ पातळ आकृतीसह. त्याचे लांब पुढचे कव्हर आणि मागे लहान उतार (फास्टबॅक) त्याला परिपूर्ण प्रमाण देतात. 2,6-लिटर आवृत्तीमध्ये, डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन वांशिक आकाराच्या वचनानुसार जगते. टॉप स्पीड 190 किमी/ता, 0 ते 100 किमी/ता दहा सेकंदांपेक्षा कमी आहे, सर्व काही निंदनीय आवाजाशिवाय. GT XL आवृत्तीमध्ये, ते लक्झरी आणि गुणवत्तेची भावना निर्माण करते, चाकाच्या मागे काहीही कमी नाही, अगदी पॉवर स्टीयरिंग देखील नाही. त्याच्या मूळ आणि सांस्कृतिक स्वभावाबद्दल धन्यवाद, कॅप्रीला आयकॉन बनण्याचे प्रत्येक कारण आहे.

ग्रॅनाडा सर्व प्रथम आराम आहे. चांगली बाइक, आरामदायी अॅक्सेंटसह चेसिस. पण एल-आवृत्ती मला खूप कमी वाटते. ग्रॅनाडा कडून, मला GXL किंवा घिया च्या विपुलतेची अपेक्षा आहे.

माझ्या हृदयाच्या नायकाचे नाव तौनस आहे. 2300 GXL व्हेरिएंटमध्ये हवे असलेले काहीही सोडले जात नाही. ते जलद, शांत आणि आरामदायक आहे. यात स्पोर्टी काहीही नाही - ते जास्त वळत नाही आणि त्याच्या कडक पुलाला फक्त चांगले रस्ते आवडतात. त्याचे स्वतःचे चारित्र्य आणि कमकुवतपणा आहे, परंतु तो प्रामाणिक आणि निष्ठावान आहे.

एकूणच, फोर्डच्या तिन्ही मॉडेल्सना निश्चितच दिग्गजांचे भविष्य आहे. दीर्घ सेवा आयुष्यासह आणि इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय विश्वसनीय उपकरणे - येथे आपल्याला फक्त दुरुस्ती करण्याची आवश्यकता नाही. कदाचित थोडे वेल्डिंग वगळता.

तांत्रिक माहिती

फोर्ड कॅपरी 2600 जीटी

इंजिन मॉडेल 2.6 एचसी यूवाय, 6-सिलेंडर व्ही-इंजिन (पंक्ती दरम्यान 60 डिग्री कोन), सिलेंडर हेड (क्रॉस फ्लो) आणि राखाडी कास्ट लोह ब्लॉक, असममित पंक्ती, प्रत्येक शाफ्ट कोपरवर एक कनेक्टिंग रॉड. चार मुख्य बीयरिंग्जसह क्रॅन्कशाफ्ट, लिफ्ट रॉड्स आणि रॉकर आर्म्सद्वारे समर्थित समांतर निलंबन वाल्व, बोर एक्स स्ट्रोक 90,0 x 66,8 मिमी, विस्थापन 2551 सीसी, 125 एचपी 5000 आरपीएम वर, कमाल टॉर्क 200 एनएम @ 3000 आरपीएम, कॉम्प्रेशन रेश्यो 9: 1. एक सोलेक्स 35/35 ईईआयटी अनुलंब प्रवाह ड्युअल-चेंबर कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 4,3 एल इंजिन तेल.

पॉवर गियर रियर-व्हील ड्राइव्ह, फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, हायड्रॉलिक क्लच, पर्यायी बोर्ग वॉर्नर बीडब्ल्यू 35 टॉर्क कन्व्हर्टर आणि थ्री-स्पीड ग्रॅनेरी गियरबॉक्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

वेल्डेड फ्रंट फेंडरसह शरीर आणि लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग शीट स्टील बॉडी. समाक्षीयपणे जोडलेले झरे आणि शॉक शोषक (मॅकफेरसन स्ट्रूट्स), लोअर क्रॉस मेंबर्स, कॉइल स्प्रिंग्ज, स्टेबलायझरसह फ्रंट स्वतंत्र निलंबन. मागील धुरा कठोर, झरे, स्टेबलायझर आहे. टेलीस्कोपिक शॉक शोषक, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग. समोर डिस्क ब्रेक, मागील बाजूस ड्युअल-सर्वो ड्रम ब्रेक. चाके 5 जे एक्स 13, टायर 185/70 एचआर 13.

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची 4313 x 1646 x 1352 मिमी, व्हीलबेस 2559 मिमी, वजन 1085 किलो, टाकी 58 एल.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि संकल्पना जास्तीत जास्त वेग १ 190 ० किमी / ता., ० ते १०० किमी / ता. Accele .0 सेकंदात प्रवेग, वापर १२. l एल / १०० किमी.

उत्पादन आणि अभिसरण तारीख Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, V4, 4 - 1972 ऐवजी ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह इनलाइन 1973-सिलेंडर इंजिनसह आधुनिकीकरण. सर्व Capri 1 समावेश. यूके मध्ये बनवलेले, 996.

फोर्ड टॉनस 2300 जीएक्सएल

इंजिन मॉडेल २.2.3 एचसी वायवाय,-सिलेंडर व्ही-इंजिन (degree० डिग्री सिलिंडर बँक अँगल), ग्रे कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि हेड्स, असममित सिलेंडर बँका. चार मुख्य बीयरिंग्जसह क्रॅन्कशाफ्ट, गियर चालित मध्यवर्ती कॅमशाफ्ट, लिफ्ट रॉड्स आणि रॉकर आर्म्सद्वारे चालविलेले समांतर निलंबन झडप, बोर एक्स स्ट्रोक 6 x 60 मिमी, विस्थापन 90,0 सीसी, 60,5 एचपी ... 2298 आरपीएम वर, कमाल टॉर्क 108 एनएम @ 5000 आरपीएम, कॉम्प्रेशन रेश्यो 178: 3000. एक सोलेक्स 9/1 डीडीआयएसटी अनुलंब प्रवाह ड्युअल चेंबर कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 32 लिटर इंजिन तेल, मुख्य प्रवाह तेल फिल्टर.

पॉवर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव्ह, फोर-स्पीड मॅन्युअल किंवा फोर्ड सी 3 थ्री-स्पीड स्वयंचलित.

शरीर आणि लिफ्ट रीफोर्सिंग प्रोफाइलसह स्व-समर्थन देणारी ऑल-मेटल बॉडी तळाशी वेल्डेड. क्रॉसबार, कॉइल स्प्रिंग्ज, स्टेबलायझरच्या जोड्यांसह स्वतंत्र समोर निलंबन. मागील कठोर धुरा, रेखांशाचा आणि तिरकस प्रतिक्रिया रॉड, कॉइल स्प्रिंग्ज, स्टेबलायझर. टेलीस्कोपिक शॉक शोषक, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग. समोर डिस्क ब्रेक, मागील बाजूस पावर स्टीयरिंगसह ब्रेक ड्रम. चाके 5,5 x 13, टायर 175-13 किंवा 185/70 एचआर 13.

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची 4267 x 1708 x 1341 मिमी, व्हीलबेस 2578 मिमी, ट्रॅक 1422 मिमी, वजन 1125 किलो, पेलोड 380 किलो, टाकी 54 एल.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि संकल्पना जास्तीत जास्त वेग १ 174 ० किमी / ता., ० ते १०० किमी / ता. Accele .0 सेकंदात प्रवेग, वापर १२. l एल / १०० किमी.

मॅन्युफॅक्चरिंग आणि रनिंग्ज फोर्ड टॉनस टीसी (टॉनस / कोर्टीना) चा पेरीड, 6/1970 - 12/1975

फोर्ड ग्रॅनाडा 2.0 л.

इंजिन मॉडेल २.० एचसी न्यूयॉर्क,-सिलेंडर व्ही-इंजिन (degree० डिग्री सिलिंडर बँक अँगल), राखाडी कास्ट लोह ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड, असममित सिलेंडर बँका. चार मुख्य बीयरिंग्जसह क्रॅन्कशाफ्ट, गीअर-चालित मध्यवर्ती कॅमशाफ्ट, रॉड आणि रॉकर हात उचलून चालवलेले समांतर निलंबन वाल्व, बोर एक्स स्ट्रोक .2.0 6.० x .60०.१ मिमी, विस्थापन १ c c सीसी, पॉवर h ० एचपी ... 84,0 आरपीएम वर, सरासरी पिस्टन गती रेट गतीने 60,1 मीटर / सेकंद, पॉवर लिटर 1999 एचपी / एल, कमाल टॉर्क 90 एनएम @ 5000 आरपीएम, कॉम्प्रेशन रेशो 10,0: 45. एक सोलेक्स 148/3000 ईईआयटी अनुलंब प्रवाह दुहेरी-चेंबर कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 8,75 एल इंजिन तेल.

पॉवर गियर रियर-व्हील ड्राइव्ह, फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि थ्री-स्पीड ग्रॅनेरी गियरबॉक्ससह पर्यायी फोर्ड सी -3 स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

शरीर आणि लिफ्ट स्वयं-समर्थन करणारी सर्व-स्टील बॉडी. डबल विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्ज, स्टेबलायझरवर स्वतंत्र स्वतंत्र निलंबन. टिल्टिंग स्ट्रॅट्स, कोएक्सियल स्प्रिंग्ज आणि शॉक शोषक आणि स्टेबलायझरसह मागील स्वतंत्र निलंबन. टेलीस्कोपिक शॉक शोषक, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम, वैकल्पिकरित्या हायड्रॉलिक बूस्टरसह. समोर डिस्क ब्रेक, मागील बाजूस ड्रम ब्रेक. चाके 5,5 जे एक्स 14, टायर 175 आर -14 किंवा 185 एचआर 14.

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची 4572 x 1791 x 1389 मिमी, व्हीलबेस 2769 मिमी, ट्रॅक 1511/1537 मिमी, वजन 1280 किलो, पेलोड 525 किलो, टाकी 65 एल.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि संकल्पना जास्तीत जास्त वेग १ 158 ० किमी / ता., ० ते १०० किमी / ता. Accele .0 सेकंदात प्रवेग, वापर १२. l एल / १०० किमी.

उत्पादन आणि प्रसाराची तारीख फोर्ड कॉन्सुल / ग्रॅनडा, मॉडेल एमएन, 1972 - 1977, 836 प्रती.

मजकूर: अल्फ क्रेमर

फोटो: फ्रँक हर्झोग

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » फोर्ड कॅप्री, टॉनस आणि ग्रॅनाडा: कोलोनमधील तीन आयकॉनिक कूप्स