चाचणी ड्राइव्ह Ford Capri 2.3 S आणि Opel Manta 2.0 L: कामगार वर्ग

70 च्या दशकाच्या दोन लोक कार, कामकाजाच्या दिवसाच्या एकसमानतेविरूद्ध यशस्वी लढाऊ

ते तरुण पिढीचे नायक होते. त्यांनी कंटाळवाणा उपनगरीय रूटीनवर जीवनशैलीचा स्पर्श आणला आणि ग्लर्लिव्ह लुक मिळविण्यासाठी डिस्कॉससमोर टायर लावले. कॅपरी आणि मंताशिवाय आयुष्य कसे असेल?

कॅपरी विरुद्ध मांता. शाश्वत द्वंद्वयुद्ध. सत्तरच्या दशकातील कार मासिकांनी सांगितलेली अंतहीन कथा. कॅप्री I विरुद्ध मांता ए, कॅप्री II विरुद्ध मांता बी. हे सर्व शक्तीनुसार वर्गीकृत केले आहे. तथापि, कधीकधी कॅप्री सामन्यासाठी हेतू असलेल्या जागेच्या खडबडीत सकाळी त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्याची व्यर्थ वाट पाहत असे. मंटा लाइनमध्ये 2,6-लिटर कॅप्री I साठी समान प्रतिस्पर्धी नव्हते, तीन-लिटर कॅप्री II पेक्षा खूपच कमी. त्याने ओपल कमोडोरच्या आधी त्यांच्याबरोबर बैठकीला यावे.

पण तरीही शाळेच्या आवारात, फॅक्टरी कॅन्टीनमध्ये आणि शेजारच्या पबमध्ये गरमागरम चर्चेसाठी भरपूर साहित्य होते - आणि कायद्याच्या संस्था आणि डॉक्टरांच्या कार्यालयांमध्ये बरेचदा कमी होते. XNUMX च्या दशकात, कॅप्री आणि मांता हे क्राईम सीन गुन्हेगारी मालिका किंवा शनिवार रात्रीचा टीव्ही शो यासारखे लोकप्रिय नियमित होते.

ओपल मानता अधिक कर्णमधुर आणि आरामदायक कार मानली जात होती

कॅप्री आणि मंता यांना उपनगरातील काँक्रीट गॅरेजच्या कंटाळवाण्या अंगणात, कामगार, लहान कर्मचारी किंवा लिपिकांच्या सहवासात वाटले. एकूण चित्रावर 1600 आवृत्तीचे वर्चस्व 72 किंवा 75 एचपी होते, कमी वेळा काहींनी 90 एचपीसह दोन-लिटर मॉडेलच्या स्थितीवर जोर देण्याची परवानगी दिली. फोर्डसाठी, याचा अर्थ लहान सहा-सिलेंडर इंजिनवर स्विच करणे देखील आहे.

तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये, ओपल मांता बी सहसा जिंकले. विशेषतः, ऑटो मोटर अंड स्पोर्टच्या संपादकांनी फोर्डवर तिसर्‍या आवृत्तीत लीफ स्प्रिंग्स ठेवलेल्या कालबाह्य निलंबनाबद्दल आणि चार-सिलेंडर इंजिनच्या असमान ऑपरेशनबद्दल टीका केली. मांटाचे मूल्यमापन अधिक सुसंवादी, आरामदायक आणि सुसज्ज कार म्हणून केले गेले. मॉडेल अधिक परिष्कृत होते, 1976 आणि 1978 मध्ये किरकोळ दुरुस्ती करूनही कॅप्री पकडण्यात अयशस्वी ठरले. एक पुरातन फोर्ड एस्कॉर्ट खरोखर चांगल्या आकाराच्या शीटखाली लपले होते या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करणे आता शक्य नव्हते. मांटामध्ये, तथापि, चेसिस एस्कोना येथून आले होते, ज्यामध्ये रीलांवर बारीक स्टीयर केलेला कडक मागील एक्सल होता ज्याने त्याच्या वर्गात अतुलनीय चपळता प्रदान केली होती.

फोर्ड कॅपरी अधिक आक्रमक दिसत आहे

त्या वर्षांमध्ये, ओपल मॉडेल्समध्ये कठोर निलंबन होते, परंतु त्यांना सामान्यतः पौराणिक कॉर्नरिंग स्थिरता असल्याचे मानले जात होते. कठोर शैली आणि घट्ट ट्यूनिंग एक यशस्वी संयोजन बनले. आज, उलट सत्य आहे - लोकांच्या पसंतीनुसार, कॅप्री मांटाच्या पुढे आहे, कारण त्याच्याकडे एक खडबडीत वर्ण आहे, मोहक, फालतू गोंडस मांटापेक्षा अधिक माचो आहे. स्लोपिंग मागील आणि लांब थूथन वर स्पष्ट शक्ती चिन्हांसह, फोर्ड मॉडेल अधिक अमेरिकन तेल कारसारखे दिसते. मार्क III सह (जे त्याच्या अचूक वर्गीकरणात Capri II/78 च्या काहीसे अनाठायी नावाने जाते), निर्माता कंटूर्सला आणखी तीक्ष्ण करण्यास आणि कारला धारदार हेडलाइट्सच्या बाहेर धारदारपणे कापून अधिक आक्रमक फ्रंट एंड देण्यास व्यवस्थापित करतो. बोनेट

नम्र मानता बी फक्त अशा भव्य दुष्ट देखाव्याचे स्वप्न पाहू शकते - त्यांच्यामध्ये वास्तविक लोखंडी जाळी नसलेले त्याचे विस्तृत-उघडलेले आयताकृती कंदील प्रथम गोंधळ निर्माण करतात. SR उपकरणे आणि सिग्नल रंगांसह, GT/E आवृत्तीच्या लढाऊ ट्रिमने सहानुभूती मिळविण्यास सुरुवात केली नाही; विनाइल छत आणि धातूचा लाह असलेली आरामदायक बर्लिन ही कमी मनोरंजक नव्हती, जी क्रोम सजावटीने सजलेली होती. त्याच्या आकारामुळे, मांटा हे अतिशक्तिशाली कॅप्री टाइपफेसच्या चमकदार प्रभावांचे लक्ष्य ठेवत नाही, त्याचे शैलीत्मक गुण विचारवंतांना आकर्षित करतात.

उदाहरणार्थ, उत्कृष्ट छताच्या संरचनेत जवळजवळ इटालियन हलकीपणा आहे, जो तत्कालीन ओपल मुख्य डिझायनर चक जॉर्डनच्या शैलीचे वैशिष्ट्य आहे. आणि तीन व्हॉल्यूम कूपचे अभिजात रूप - मागील मॉडेलच्या विपरीत - त्या काळातील अनेक उच्च-श्रेणी कारचे वैशिष्ट्य होते, जसे की BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC किंवा Ferrari 400i. ओपल मांटावर डोळ्यांना सर्वात जास्त आवडणारी गोष्ट म्हणजे मागचा उतार असलेला भाग.

प्रमाण - 90 ते 114 एचपी कॅप्रीच्या बाजूने

Capri III च्या आगमनाने, स्थापित 1300 cc इंजिन इंजिन लाइनअपमधून गायब झाले. सीएम आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह 1,6-लिटर युनिट आणि 72 एचपी पॉवर. विशिष्ट स्वभाव प्रदान करणारे मुख्य वाक्य बनते. न्युरेमबर्गच्या लँगवासर उपनगरात आम्ही आयोजित केलेल्या बैठकीत, नगरपालिका क्वार्टरसह बांधलेले, एक असमान जोडपे दिसले. Capri 2.3 S, ज्याने फोर्ड उत्साही फ्रँक स्ट्रॅटनरच्या हातात प्रकाश ऑप्टिकल ट्यूनिंग केले आहे, ते अप्पर पॅलाटिनेटमधील न्यूमार्कटच्या मार्कस प्रू यांच्या मालकीचे उत्तम प्रकारे जतन केलेल्या मूळ मांटा 2.0 L ला भेटते. आम्हाला इंधन-इंजेक्‍ट केलेल्या दोन-लिटर इंजिनची अनुपस्थिती जाणवते जे सहा-सिलेंडर कॅप्रीशी अधिक चांगले जुळेल. क्रोम बंपर्सची अनुपस्थिती, तसेच मॉडेलचे प्रतीक - शरीराच्या दोन्ही बाजूंना स्टिंग्रे (आवरण) असलेले प्रतीक अधिक प्रभावी आहे. गुणोत्तर 90 ते 114 एचपी कॅप्रीच्या बाजूने, परंतु सामान्य ओपल हस्की आवाजासह खडबडीत दोन-लिटर इंजिनमध्ये मध्यम शक्ती फारसा बदल करत नाही.

हे वेगवान प्रवेगापेक्षा चांगल्या इंटरमीडिएट प्रवेगासाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे. खरे आहे, त्याचा साखळी-चालित कॅमशाफ्ट आधीच सिलेंडरच्या डोक्यात फिरत आहे, परंतु रॉकर आर्म्सद्वारे व्हॉल्व्ह कार्यान्वित करण्यासाठी त्याला लहान हायड्रॉलिक जॅकची आवश्यकता आहे. L-Jetronic इंजेक्शन सिस्टीम प्रभावी चार-सिलेंडर युनिटला ओपल इंजिनच्या कफजन्य स्वरूपापासून तसेच 90 hp आवृत्तीपासून मुक्त करते. आणि समायोज्य डॅम्परसह कार्बोरेटर देखील कार्य करते - आम्ही शर्यतीत नाही आणि आम्ही तुलनात्मक चाचण्यांबद्दल लेख खूप पूर्वी लिहिले होते. आज, पहिल्या मालकाने विकत घेतलेल्या मांटाच्या मौलिकतेचा आणि निर्दोष स्थितीचा विजय, पंखांवरील पातळ क्रोम ट्रिमच्या अचूक वक्रांमध्ये देखील प्रकट होतो.

ओपल इंजिनच्या विपरीत, कॅपरीचा 2,3-लीटर व्ही 6 अगदी दृढनिश्चयीपणे त्या छोट्या मनुष्यासाठी व्ही 8 ची भूमिका बजावते. सुरुवातीला, तो व्यवस्थित शांत आहे, परंतु तरीही त्याचा आवाज जाड आणि भयंकर आहे आणि कुठेतरी सुमारे 2500 आरपीएम तो आधीपासूनच त्याची प्रभावी गर्जना देतो. एक स्पोर्ट्स एअर फिल्टर आणि एक विशेष ट्यून केलेले एक्झॉस्ट सिस्टम मध्यम स्वरूपाच्या सहा-सिलेंडर इंजिनच्या असभ्य स्वरात जोर देते.

गुळगुळीत राइड आणि आश्चर्यकारकपणे फायरिंग इंटरव्हल्ससह स्थिर इंजिन क्वचित गीअर बदलांसह आळशी ड्रायव्हिंग तसेच 5500 rpm पर्यंत गीअर्स हलविण्यास अनुमती देते. नंतर V6 इंजिनचा आवाज, ज्याला एकेकाळी अनधिकृतपणे टोर्नेडो म्हटले जाते, वरच्या नोंदींवर चढते परंतु तरीही गीअर्स बदलण्याची इच्छा असते - कारण अल्ट्रा-शॉर्ट स्ट्रोक, टाइमिंग गीअर्स आणि लिफ्ट रॉड्स असलेले युनिट उच्च गती मर्यादेजवळ शक्ती गमावू लागते. . डॅशबोर्डवर डोळ्यात भरणारा गोल तंत्रज्ञान पाहणे, कास्ट-आयरन सिक्सची महत्त्वपूर्ण कार्ये नियंत्रित करणे विशेषतः आनंददायी आहे.

त्याच्या नैसर्गिक अवस्थेत, मंता त्याच्या पूर्वीच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा मऊ होते.

एल आवृत्तीतील मँटामध्ये टॅकोमीटर देखील नाही, अगदी सोप्या आतील भागात एक स्पोर्टी स्पिरीट नसते आणि गियर लीव्हर देखील खूप लांब दिसते. मॅट ब्लॅक आणि चेकर्ड अपहोल्स्ट्रीसह एस ट्रिमचा एक मोठा घूस घेत कॅपरीची परिस्थिती वेगळी आहे. तथापि, ओपेलचे चार-स्पीड ट्रांसमिशन मानक कॅपरी फाई-स्पीड ट्रान्समिशनपेक्षा एक हलक्या कल्पनाची ऑफर देते, ज्यामध्ये तंतोतंतपणा नसतो परंतु तो बराच काळ लीव्हर आहे.

स्ट्रॅटनरची पसंतीची नेव्ही ब्लू कॅपरी २.2.3 एस मागील वर्षापासून आली आहे; कॉनोसॉयर्स हे अंगभूत लॉकिंग कार्ट्रिजशिवाय डोरकनब्जवर शोधू शकतात. याव्यतिरिक्त, आपण स्पोर्ट्स कारमध्ये जसे कॅप्रीवर बसता, म्हणजे. अधिक सखोल आणि भरपूर जागा असूनही, केबिनने चालक आणि त्याच्या साथीदारांना अक्षरशः पळवून लावले.

मानता जवळची भावना देखील देतो, परंतु तितकासा मजबूत नाही. येथे दिलेली जागा अधिक चांगल्या प्रकारे वितरीत केली गेली आहे आणि कॅपरीपेक्षा मागील भाग शांत आहे. स्ट्रॅटनरने आपल्या कारची स्वस्थ चेसिसची कडकपणा हायलाइट केली, त्यातील उंचीमध्ये थोडीशी घसरण, इंजिनच्या टोपलीमध्ये पार्श्व पसरणे आणि २.2.8 इंजेक्शन सारख्या रुंद-इंचाच्या मिश्र धातुची चाके. मानता, ज्याने आपला नैसर्गिक देखावा कायम ठेवला आहे, अगदी जोरदारपणे चालू असतानाही, दररोजच्या प्रवासात त्यापेक्षा जास्त लठ्ठपणाचे निलंबन दर्शविले जाते.

मार्कस प्रू एक वापरलेली कार डीलर आहे आणि न्यूयॉर्कटमधील त्याच्या कंपनीला क्लासिक गॅरेज म्हणतात. योग्य अंतःप्रेरणाने, तो केवळ 69 M,००० किलोमीटरचा प्रवास करणा the्या कोरल रेड मंतासारख्या विलक्षण चांगले नियोक्लासिसिस्ट्सची जाणीव करतो. मार्कसला आधीपासूनच मूळ, उत्तम प्रकारे संरक्षित बीएमडब्ल्यू 000२323 आय साठी ऑफर प्राप्त झाली आहे आणि त्याचे तारुण्य स्वप्न साकार करण्यासाठी कारच्या वेड्याने बनवलेल्या सुंदर मंताला निरोप घ्यावा लागेल.

“मी ते सुरक्षित हातात सोपवले तरच, कोणत्याही ट्यूनिंग वेड्याकडे नाही जे एका सुंदर स्ट्रोलरला दरवाजे उघडून आणि टेस्टारोसा दृश्यासह राक्षसात बदलतील,” तो म्हणाला. फ्रँक स्ट्रॅटनरसाठी, त्याच्या कस्टम Capri 2.3 S शी त्याचे कनेक्शन खूप खोल गेले: "मी ते कधीही विकणार नाही, त्याऐवजी मी माझे सिएरा कॉसवर्थ सोडून देईन."

तांत्रिक माहिती

फोर्ड कॅपरी 2.3 एस (कॅप्री 78), मनुफ. 1984 वर्ष

इंजिन वॉटर-कूल्ड सहा सिलेंडर व्ही प्रकार (सिलिंडर्सच्या पंक्ती दरम्यान 60 डिग्री कोन), प्रति शाफ्ट कोपर एक कनेक्टिंग रॉड, कास्ट लोह ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड, 5 मुख्य बीयरिंग्ज, कॅमशाफ्ट गीअर्सद्वारे चालविलेले एक केंद्रीय कॅमशाफ्ट वापरलेले आहे. रॉड आणि रॉकर हात उचलण्याची क्रिया. विस्थापन 2294 सीसी, बोर एक्स स्ट्रोक 90,0 x 60,1 मिमी, पॉवर 114 एचपी. 5300 आरपीएम वर, कमाल टॉर्क 178 एनएम @ 3000 आरपीएम, कॉम्प्रेशन रेश्यो 9,0: 1, एक सोलेक्स 35/35 EEIT अनुलंब प्रवाह थ्रॉटल कार्बोरेटर, ट्रान्झिस्टर इग्निशन, 4,25 एल इंजिन तेल.

पॉवर गियर रियर-व्हील ड्राइव्ह, फाइव-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, पर्यायी फोर्ड सी 3 टॉर्क कन्व्हर्टर थ्री-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन.

शरीर आणि लिफ्ट स्वयं-समर्थन करणारी सर्व-स्टील बॉडी. फ्रंट कोएक्सियल कॉइल स्प्रिंग्ज आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर (मॅकफेरसन स्ट्रूट्स), ट्रान्सव्हर्स स्ट्रूट्स, साइड स्टेबलायझर, लीफ स्प्रिंग्जसह मागील कडा एक्सल, बाजूकडील स्टॅबिलायझर, गॅस शॉक शोषक पुढचा आणि मागील, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग (पर्याय), पॉवर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग रियर ड्रम ब्रेक, विदर्भ 6 जे एक्स 13, टायर 185/70 एचआर 13.

परिमाण आणि वजन लांबी 4439 मिमी, रुंदी 1698 मिमी, उंची 1323 मिमी, व्हीलबेस 2563 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1353 मिमी, मागील ट्रॅक 1384 मिमी, निव्वळ वजन 1120 किलो, टाकी 58 लिटर.

डायनामिक वैशिष्ट्ये आणि खर्च कमाल गती १ /० किमी / ताशी, ११. seconds सेकंदात ० ते १०० किमी / तासाच्या प्रवेग, गॅसोलीनचा वापर १२. liters लिटर 185 प्रति १०० किमी.

उत्पादन आणि परिचलन टर्म फोर्ड कॅप्री 1969 - 1986, कॅप्री III 1978 - 1986, कॅप्री III च्या 1 प्रतींसह एकूण 886 प्रती. शेवटची कार इंग्लंडसाठी सोडण्यात आली - कॅप्री 647 नोव्हेंबर 324, 028.

ओपल मानता 2.0 एल, मनुफ. 1980 वर्ष

इंजिन वॉटर-कूल्ड फोर सिलिंडर इन-लाइन, ग्रे कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि हेड, 5 मुख्य बीयरिंग्ज, सिलेंडरच्या डोक्यात ड्युप्लेक्स चेन चालित कॅमशाफ्ट, रॉकर आर्म्स आणि शॉर्ट लिफ्ट रॉड्सद्वारे चालविलेले समांतर वाल्व, हायड्रॉलिकली ऑपरेट. विस्थापन 1979 सेमी 95,0, बोर एक्स स्ट्रोक 69,8 x 90 मिमी, पॉवर 5200 एचपी 143 आरपीएम वाजता, कमाल टॉर्क 3800 एनएम @ 9,0 आरपीएम, कॉम्प्रेशन रेश्यो 1: 3,8, एक जीएमवाराजेट II अनुलंब प्रवाह नियमित करणारे वाल्व कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, एक्सएनयूएमएक्स एचपी इंजिन ऑइल.

पॉवर गियर रियर-व्हील ड्राइव्ह, फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, टॉर्क कन्व्हर्टरसह पर्यायी ओपल थ्री-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

शरीर आणि लिफ्ट स्वयं-समर्थन करणारी सर्व-स्टील बॉडी. डबल विशबोन फ्रंट एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्ज, अँटी रोल बार, रेखांशाचा स्ट्रट्ससह मागील कडा एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्ज, कर्णात्मक आर्म आणि अँटी रोल बार, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, फ्रंट डिस्क, मागील ड्रम ब्रेक्स, चाके x 5,5 6, टायर 13/185 एसआर 70.

परिमाण आणि वजन लांबी 4445 मिमी, रुंदी 1670 मिमी, उंची 1337 मिमी, व्हीलबेस 2518 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1384 मिमी, मागील ट्रॅक 1389 मिमी, निव्वळ वजन 1085 किलो, टाकी 50 लिटर.

डायनामिक वैशिष्ट्ये आणि खर्च कमाल गती १ /० किमी / ताशी, ११. seconds सेकंदात ० ते १०० किमी / तासाच्या प्रवेग, गॅसोलीनचा वापर १२. liters लिटर 170 प्रति १०० किमी.

उत्पादन आणि प्रसार तारीख ओपल मांता बी 1975 - 1988, एकूण 534 प्रती, ज्यापैकी 634 मांटा सीसी (कॉम्बी कूप, 95 - 116), मॅनफ. बोचम आणि अँटवर्प मध्ये.

मजकूर: अल्फ क्रेमर

फोटो: हार्डी मचलर