चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड सी-मॅक्स आणि ग्रँड सी-मॅक्स
सामग्री
परिचय
नवीन सी-मॅक्सने त्याच्या ड्युअल डॅशबोर्डवर प्रभाव पाडला कारण पाच-आसनी आवृत्तीने 7-आसनी ग्रँड सी-मॅक मिळविला आहे. आणि असे समजू नका की ही तीच कार आहे जी नुकतीच दोन अतिरिक्त जागांसह अडकली आहे. आपण मागील वरून दोन मॉडेल्स पाहिल्यास आपल्या लक्षात येईल की ते डिझाइनमध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत, त्या बिंदूवर, कोठे निवडायचे हे आपल्याला माहित नाही.
फोर्ड 5-सीट सी-मॅक्स तरुण आणि स्पोर्टियर म्हणून सोडत असताना, आम्ही ग्रँड सी-मॅक्सला मागील बाजूस अधिक आधुनिक मानतो, मुख्यत्वे तीक्ष्ण कोपरे आणि मागील दरवाजे सरकल्यामुळे. फोर्डच्या लहान आणि मध्यम विभागातील आणखी एक मोठी बातमी म्हणजे 1.600 cc इकोबूस्ट टर्बो इंजिन. 150 आणि 180 अश्वशक्ती देणे पहा.
पहिल्या संपर्कास आमच्याकडे सी-मॅक्स आणि ग्रँड सी-मॅक्स दोन्ही चालविण्याची संधी होती.
प्रॅक्टिकल सोल्यूशन्स प्रत्येक चवसाठी फोर्ड सी-मॅक्स आणि ग्रँड सी-मॅक्स
प्रत्येक चव साठी व्यावहारिक उपाय. लूक आणि मागील दरवाजे बाजूला ठेवून, ग्रँडला साध्या C-MAX पेक्षा वेगळे काय आहे ते म्हणजे त्याचा 140mm लांब व्हीलबेस (2.788mm vs. 2.648mm). याचा अर्थ असा की "पास थ्रू" तत्त्वज्ञानामुळे सहज प्रवेश करण्यायोग्य दोन अतिरिक्त जागा आहेत.
ही एक विशेष यंत्रणा आहे ज्याद्वारे द्वितीय पंक्तीची मधली जागा खाली गुंडाळते आणि उजवीकडील सीटच्या खाली त्वरीत आणि सहजपणे संग्रहित केली जाते, ज्यामुळे तिसर्‍या ओळीत सहज प्रवेश करण्यासाठी दोन बाह्य जागांमधील एक मुक्त रस्ता तयार होतो (कसे कसे ते पहा खालील व्हिडिओंपैकी एक).
शेवटच्या दोन जागा लहान मुलांसाठी आदर्श आहेत, कारण 1,75 मीटर पर्यंत प्रौढ केवळ लहान अंतरासाठी आरामदायक असतील, जेव्हा ते खाली वाकतात आणि मजल्यामध्ये अदृश्य होतात, दुसरीकडे नवीन सी-मॅक्स पंचम-सीटर, “आरामदायक प्रणाली” चे सिद्धांत तत्वज्ञान वापरते मागील मॉडेलमध्ये दुसर्‍या रांगेत तीन स्वतंत्र 40/20/40 फोल्डिंग सीट आहेत.
ही प्रणाली मध्यवर्ती सीट खाली दुमडण्यास परवानगी देते आणि बाह्य जागा मागील आणि पुढील बाजूस पुढे सरकतात आणि मागील प्रवाशांच्या आरामात वाढ होते. दोन्ही मॉडेल्समध्ये सीटच्या दुसर्‍या रांगेत दोन्ही गुडघे व डोके यांच्यासाठी जागा उपलब्ध आहेत.
केवळ जे मध्यभागी बसतात तेच अधिक रुंदी शोधतील. सर्वसाधारणपणे, दुसर्‍या पंक्तीच्या प्रवाशांच्या पायाखालील खोल आर्मरेस्ट आणि मजल्यापर्यंत स्मार्ट हॅच यासारख्या काही परंतु मोठ्या आणि व्यावहारिक स्टोरेज स्पेसेस आहेत. शेवटी, मजल्याच्या कन्सोलच्या मागील बाजूस 2 व्ही सॉकेट खूप व्यावहारिक आहे.
फोर्ड सी-मॅक्स आणि ग्रँड सी-मॅक्स ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित करा
जेव्हा आपण चाकाच्या मागे पडता तेव्हा कॉकपिटचे खूप चांगले दृश्य सुधारते. सी-मॅक्स दोन्हीमध्ये डॅशबोर्ड सारखाच आहे आणि दर्जेदार साहित्यापासून बनविला गेला आहे. सुरवातीला मऊ प्लास्टिकमध्ये झाकलेले आहे आणि मध्यवर्ती कन्सोल चांदी आणि चमकदार काळ्या रंगात सुंदर सजावट केलेले आहे.
अष्टपैलू दृश्यमानता चांगली आहे, सर्व नियंत्रणे एर्गोनॉमिकली ठेवली आहेत आणि गीअर सिलेक्टर मध्यवर्ती कन्सोलवर उंचावर आहे, जिथे ड्रायव्हरचा उजवा हात "पडतो". शिवाय डॅश आणि डॅशबोर्ड स्क्रीनची आरामशीर निळी बॅकलाइटिंग हे सर्व आनंददायक ड्रायव्हिंग अनुभवाकडे निर्देश करतात.
परंतु C-MAX चालवणे तुमच्या सुरुवातीच्या अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे हे समजण्यासाठी काही पावले उचलावी लागतात. 1.6 150 अश्वशक्तीसह EcoBoost हा खरा शोध आहे. स्ट्रोकमध्ये कोणतेही बटण किंवा पावले नसताना, खालून खेचते आणि शरीराला अतिशय गतिमानपणे हलवते, उत्कृष्ट कामगिरी देते (C-MAX आणि Grand C-MAX वर अनुक्रमे 0 आणि 100 सेकंदात 9,4-9,9 किमी/ता).
त्याच वेळी, यामुळे सीओ उत्सर्जन कमी होते2, केवळ 154 ग्रॅम / किमी (ग्रँड सी-मॅक्ससाठी 159). ड्युराशिफ्ट 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससाठी पुनरावलोकने तितकीच सकारात्मक आहेत ज्यात उत्कृष्ट भावना आणि कार्यक्षमता तसेच मऊ आणि तंतोतंत बदलणे देखील आहे.
लटकन फोर्ड सी-मॅक्स и ग्रँड सी-मॅक्स
निलंबन त्याच्या मजबूत बाबींपैकी एक होता. फोर्डने हे पुढे घेतले आहे आणि परिणाम प्रभावी आहेत. नवीन एमपीव्हीचे दोन्ही रूपे उत्कृष्ट आहेत. निलंबन रोखून शरीरात हालचाल प्रभावीपणे नियंत्रित करते सतत सलमान वळण घेताना देखील, शरीरातील लक्षणीय झुकाव टाळते.
त्याच वेळी, यात आराम आणि सायकलच्या गुणवत्तेत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, जे सी-मॅकस देखील या क्षेत्रात त्याच्या वर्गात अग्रणी बनले आहे. खूप चांगले स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हिंगच्या आनंदात आपल्या भावना, वजन आणि शुद्धतेसह योगदान देते, तर मानक सुरक्षितता सुनिश्चित करते.
स्थिरता आणि लवचिकता सुधारण्यासाठी टॉर्क वेक्टर नियंत्रण उपलब्ध आहे. दोन मॉडेल्समध्ये, 5-सीटर सी-मॅक्स ग्रँड सी-मॅक्सपेक्षा किंचित सरळ दिसतात, मुख्यतः कमी व्हीलबेसमुळे. दोघेही सहलीत खूप आराम करतात. ध्वनी इन्सुलेशन केबिन शांत ठेवते आणि 150 किमी / तासाने वायुगतिकीय आवाज ऐकू येऊ लागतो.
एकमात्र निरीक्षण म्हणजे मागील चाकांचा रोलिंग आवाज, जो मागील सीटवर थोडासा ऐकू येतो.
Нनवीन सी-मॅक्स आणि ग्रँड सी-मॅक्स २०१० च्या उत्तरार्धात फोर्ड शोमध्ये प्रदर्शनात आहेत. २०११ मध्ये, इंजिन स्टॉप अँड स्टार्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि ती त्याच व्यासपीठावर लाँच केली गेली आहे. २०१ In मध्ये, नवीन सी-मॅक्सवर आधारित प्लग-इन संकरित शेवटी त्याचे परिष्करण केले.
व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा
