चाचणी ड्राइव्ह Ford C-Max 1.6 Ecoboost: खूप मजा, कमी किंमत

100 किलोमीटरपर्यंत त्याने आम्हाला खूप आनंद आणि थोडी काळजी दिली.

कलाकारांनी या सी-मॅक्सची स्टील पॅनेलिंग सुज्ञ "पोलर सिल्व्हर" किंवा "राखाडी मध्यरात्री आकाश" सह रंगविली असती तर केवळ दोन वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये अप्रचलितपणामुळे किंमतीत 61 टक्के कपात झाली नसती. तथापि, मॅरेथॉन-टेस्ट कार 10 फेब्रुवारी 2012 रोजी संपादकीय गॅरेजवर आली, ज्यात मार्टियन रेड मेटलिक नावाच्या चमकदार नारिंगीने सजावट केली गेली आणि नंतर थंडीचा कडूपणा दूर करण्यासाठी लगेचच हिवाळ्याच्या लँडस्केपमध्ये उतरली. हंगाम आणि आजही, 100 किलोमीटर नंतर, चमकत राहतो, वसंत .तु सूर्यासह स्पर्धा करतो.

काही बाह्य स्क्रॅच समोरची खराब दृश्यमानता आणि असुरक्षित ट्रंक सिल्समुळे आहेत, तर अंतर्गत ओरखडे हे राखाडी रंगाच्या विविध छटांमध्ये अंशतः कठोर साध्या प्लास्टिकच्या ट्रिममुळे आहेत. सामानाच्या डब्यातील स्वस्त गालिचा आता खूप जीर्ण आणि स्वच्छ करणे कठीण दिसते. परंतु अन्यथा, वेळ आणि दैनंदिन काम, अनेकदा मोठ्या संख्येने प्रवासी आणि अवजड सामान यांमुळे कंपनीच्या चपळ व्हॅनचे फारसे नुकसान झाले नाही. फोर्ड - आपण येथे मजेदार अपहोल्स्ट्री किंवा गंज याबद्दल तक्रार करू शकत नाही.

व्हॅनमध्ये कोणते मुलभूत गुण असायला हवेत याबद्दलच्या शंका देखील पूर्णपणे निराधार असतील. अर्थात, अशा डिझाइनचे हे वैशिष्ट्यपूर्ण फायदे आहेत, जसे की भरपूर जागा, आतील बाजूची लवचिकता आणि उच्च आसनव्यवस्था, परंतु त्याशिवाय - अधिक महत्त्वाचे म्हणजे - सी-मॅक्सची तितकीच विशिष्ट कंटाळवाणेपणा विसरून जाण्याची दुर्मिळ प्रतिभा. कारची श्रेणी. तुम्ही खाली बसा, सीट आणि आरसे समायोजित करा, मोटारसायकल सुरू करा आणि आनंद घ्या - आज जवळजवळ कोणतीही कॉम्पॅक्ट व्हॅन नाही जी सी-मॅक्सइतकी खात्रीपूर्वक आणि विश्वासार्हतेने हे वचन पूर्ण करते.

इतर फोर्ड मॉडेल्सप्रमाणेच, चेसिस हा कॉम्पॅक्ट एमपीव्हीचा सर्वात मजबूत बिंदू आहे आणि त्याऐवजी घट्ट सेटिंग्ज असूनही आश्चर्यकारकपणे डायनॅमिक हाताळणीसह चांगले निलंबन आराम मिळवते. कार हृदयाच्या अगदी कोप attacks्यावर हल्ला करते, रस्त्यावरील अभिप्रायाच्या भावनेने अचूक आणि एकसमान स्टीयरिंग सिस्टमद्वारे नियंत्रित होते. गुळगुळीत अंडरस्टियर आणि कॉर्नरिंग प्रवेग इएसपीने इतके सूक्ष्मपणे सोडले आहेत की सुरक्षेच्या भावनेसह, आपल्याला प्राथमिक ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळतो.

सन २०१ 1,6 च्या सुरुवातीला टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलिंडर इंजिन सुरू होण्यापूर्वी जर्मनीत सी-मॅक्सची पसंतीची ड्राईव्ह असणारी अचूक सहा-गती शॉर्ट-लीव्हर मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि १.2013-लिटर इकोबोस्ट पेट्रोल इंजिन याचा महत्त्वपूर्ण वाटा आहे. आजही ही एक चांगली निवड आहे, कारण त्याच्या ताकदवान आणि अगदी थ्रस्ट-टू-वेट रेशोसह, हे स्पष्ट करते की डिझेल इंजिन व्हॅनसाठी आवश्यक नाही. तथापि, किंमत ड्रायव्हिंग स्टाईलवर जास्त अवलंबून आहे: अधिक संयमित पद्धतीने, प्रति 100 किमी प्रती सात लिटर पेट्रोल बर्‍याचदा पुरेसे असते आणि वेगवान टप्प्यात अकरा लिटर पर्यंत गिळले जाऊ शकते. त्याऐवजी सर्व 100 किलोमीटर अंतरासाठी फक्त अर्धा लिटर इंजिन तेल भरणे आवश्यक होते.

चांगली चव

चांगली गोष्ट अशी आहे की प्लास्टिकच्या छतावरील पॅनेलच्या मागे लपलेल्या भोकमध्ये डिपस्टिक जोरदार घट्ट बसते. याव्यतिरिक्त, ओपन फ्रंट कव्हर टेलीस्कोपिक शॉक शोषकऐवजी साध्या मेटल बारद्वारे समर्थित आहे. आणि अगदी अलीकडेच फिएस्टासह, उंदीरला सी-मॅक्स इन्सुलेशनची चव आवडली आणि ती कडक झाली.

या घटनेसाठी नियोजित कार्यशाळेस भेट देण्याची आवश्यकता नव्हती, किंवा दोन किरकोळ जखमी देखील झाल्या नाहीत, ज्या नियमित वर्कशॉप मेंटेनन्सद्वारे दुरुस्त केल्या गेल्या. 57 622 किमी चालवल्यानंतर, कधीकधी रेडिओ टेप रेकॉर्डरने काम करण्यास नकार देऊ लागला; त्रुटी मेमरी वाचल्यानंतर आणि हटविल्यानंतर आणि ऑडिओ मॉड्यूल रीस्टार्ट केल्यानंतर, हे पुन्हा तसे झाले नाही. आणि उजव्या आरशामध्ये निष्क्रीय साइड टर्न सिग्नल हा सदोष बल्बचा परिणाम होता, त्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी 15 युरो होते.

अन्यथा, देखभाल खर्च तुलनेने कमी होता, परंतु मध्यांतर थोडा कमी होता (20 किमी). ब्रेक पॅडसाठीही हेच आहे, जे 000 किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरानंतर पुनर्स्थित करावे लागले. साधारणपणे समान मायलेजानंतर, सर्व ब्रेक डिस्क आणि पॅड्स बदलणे हे 40 000 चे सर्वात मोठे अधिभार होते. तथापि, एक कॅम्पर व्हॅनसाठी प्रति किलोमीटर 801 सेंटची किंमत तुलनेने कमी आहे.

अतिरिक्त उपकरणे, जी एका चाचणी कारसह सुसज्ज होती आणि जी सर्व बाबतीत खात्री पटली नाही, ते विशेषतः महाग नाही. उदाहरणार्थ, सोनीच्या स्लो नेव्हिगेशन सिस्टमने कौतुकापेक्षा अधिक टीका केली, विशेषत: स्टीयरिंग व्हीलवरील छोट्या प्रदर्शन आणि गुंतागुंतीच्या बटणे किंवा मध्यवर्ती कन्सोलवरील अनेक भिन्न बटणे यासाठी. याव्यतिरिक्त, समान डेटा प्रविष्ट करताना डिव्हाइसने कधीकधी भिन्न समाप्ति बिंदू मोजले.

निर्विकार मदतनीस

वेग मर्यादा प्रदर्शनावर किंवा लेन चेंज असिस्टंटवर अवलंबून राहणे नेहमीच शक्य नसते, जे कधीकधी, विनाकारण कारणास्तव बाजूच्या आरशामध्ये प्रकाश असलेल्या अंध असलेल्या ठिकाणी वाहनांचा इशारा देते. की-लेस एंट्री सिस्टम तसेच रीअर-व्ह्यू कॅमेर्‍यासह पार्किंग सहाय्य यंत्रणा, जी सेंटीमीटर अचूकतेसह युक्तीने परवानगी देते, मागील कव्हरवरील लेन्स गलिच्छ नसल्यास अतुलनीय आणि नेहमीच समस्यांशिवाय कार्य केले.

4,38 मीटरची कॉम्पॅक्ट लांबी, तसेच 230 युरोच्या अतिरिक्त खर्चात लवचिक, आरामदायी आसनव्यवस्था असूनही, जागेचा चांगला वापर करूनही खूप प्रशंसा मिळाली. त्याच्या मदतीने, मागील सीटचा अरुंद मधला भाग परत दुमडला जाऊ शकतो आणि दोन बाहेरील भाग मध्यभागी किंचित हलवता येतात, ज्यामुळे लेगरूम आणि कोपर खोली लक्षणीय वाढते. तथापि, यामुळे सामानाची जागा लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि दोन तुकड्यांच्या छतावरील असुविधाजनक पॅनेल एकतर बाहेरील पट्ट्या चिमटे काढतात किंवा काही मार्गाने मार्गात येतात.

तथापि, मोठ्या आघाडीच्या जागांबद्दल कोणीही तक्रार केली नाही, जी कोणत्याही शरीराच्या आकारात समायोजित केली जाऊ शकते. ते चांगले पार्श्विक समर्थन आणि सांत्वन प्रदान करतात आणि लांब पल्ल्यांवरुनही पाठदुखीचा त्रास होत नाही. नंतरच्या किंमतीची कमकुवत मागणी आणि व्हॅनमधील नापसंत गॅसोलीन इंजिनमुळे मूल्यात मोठा तोटा होतो. परंतु मॅरेथॉननंतर सी-मॅक्सची चांगली स्थिती दर्शविते की समाधानी मालकाशी अधिक काळ टिकणार्‍या संबंधात मूलभूत अडथळे नाहीत.

मजकूर: बर्न्ड स्टिगेमन

फोटो: बीट जेस्के, हंस-डायटर झ्यूफर्ट, पीटर वोल्केंस्टाईन