चाचणी ड्राइव्ह फियाट पांडा, किया पिकांटो, रेनॉल्ट ट्विंगो आणि व्हीडब्ल्यू अप!: छोट्या पॅकेजमध्ये मोठ्या संधी

चार दरवाजे आणि आधुनिक जुळी-टर्बो इंजिनसह नवीन पांडा. फियाटचे उद्दिष्ट आहे की मिनीव्हॅन वर्गामधील एक नेता म्हणून स्वत: ची पुन्हा स्थापना करा. व्हीडब्ल्यू अप!, रेनॉल्ट टिंगो आणि किआ पिकाटो सह तुलना करा.

VW वर आनंदी आणि काळजीमुक्त दिवस! आधीच मोजले गेले आहे - फियाटने अलीकडेच नवीन आयकॉनिक तिसऱ्या पिढीच्या पांडा लाँच केल्यानंतर दावा केला आहे, ज्याचा गौरवशाली इतिहास 1980 च्या दशकाचा आहे. त्यांच्या संकल्पनेच्या यशाबद्दल बोलताना, इटालियन स्पष्ट करतात की मिनीव्हन्सचे खरेदीदार एक छान, परंतु त्याच वेळी, सर्वात व्यावहारिक कार शोधत आहेत. मोठ्या शहराच्या कोणत्याही कामासाठी स्वतःला उधार देत नाही अशी कार. अगदी अरुंद पार्किंगच्या जागेतही बसणारी कार सभ्यपणे वागते आणि खराब देखभाल केलेल्या डांबरावर गाडी चालवताना गंभीर दुखापत होण्याची धमकी देत ​​नाही. येथे डिझाइन निर्णायक नाही - किंमत, इंधन वापर आणि सर्वात फायदेशीर सेवा अधिक महत्वाचे आहेत.

सर्व वरील कार्य

चौरस, व्यावहारिक, आर्थिक? जर पांडा स्वेच्छेने होकार देऊ शकत असेल तर या प्रश्नाच्या उत्तरात ती नक्कीच तसे करेल. मॉडेलने लाउंज उपकरणे पातळी आणि पाच आसनांसह आवृत्ती 0.9 ट्विनएअरसह तुलनात्मक चाचणीत भाग घेतला. शरीराच्या बाजू अजूनही उभ्या आहेत, छत अजूनही पूर्णपणे सपाट आहे, आणि टेलगेट रेफ्रिजरेटरच्या दरवाजाइतके उभ्या आहेत - कार अधिक व्यावहारिकतेचा प्रसार करू शकत नाही. चार दरवाजे, समोरच्या पॉवर खिडक्या आणि बॉडी-रंगीत बंपर मानक आहेत, परंतु पाच सीट अतिरिक्त खर्च आहेत. 270 युरोसाठी फोल्डिंग बॅकरेस्टसह पॅकेजमध्ये मध्यभागी एक अतिरिक्त सीट ऑफर केली जाते, जी थोडीशी फालतू वाटते - आम्ही मॉडेलच्या कोणत्याही मूलभूत आवृत्त्यांबद्दल बोलत नाही.

केबिनमधील वातावरण ओळखीचे दिसते: मध्यवर्ती कन्सोल डॅशबोर्डच्या मध्यभागी इम्पोसिंग टॉवरसह सतत वाढत आहे, नवीनता म्हणजे सीडीसह ऑडिओ सिस्टम अंतर्गत एक चमकदार काळा पृष्ठभाग आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, शिफ्टर उंचावर आहे आणि ड्रायव्हरच्या हातात स्वतःच बसतो, परंतु दरवाजाचे खिसे खूप माफक आहेत. ग्लोव्ह बॉक्सच्या वरचे खुले कोनाडा अजूनही मोठ्या वस्तूंसाठी जागा प्रदान करते. आणि जागेसाठी: ड्रायव्हर आणि त्याचा साथीदार जागा संपण्याची चिंता न करता बसू शकतात, तर दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना त्यांचे पाय अस्वस्थपणे वाकवावे लागतात. मागील आसन आराम फक्त लहान अंतरासाठी समाधानकारक आहे, लांब अंतराने अधिक जागा आणि अधिक आरामदायी अपहोल्स्ट्रीची आवश्यकता स्पष्ट होते.

आम्ही पूर्वेकडे जात आहोत

1.2 एलव्हीच्या प्रारंभिक किंमतीसह किआ पिकाटो एलएक्स 19. निश्चितपणे व्हॉल्यूमची कमतरता नाही. 324० मीटर लांबीची आणि १.3,60 मीटर उंचीची असूनही, मॉडेल पाच सेंटीमीटर लहान आणि पांडापेक्षा सात सेंटीमीटर कमी आहे, लहान कोरियन आपल्या प्रवाश्यांसाठी पूर्णपणे तुलनायोग्य जागा देते. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे मागील-सीटच्या मागील जागांवर पांडापेक्षा आणखी एक कल्पना आहे आणि आठ सेंटीमीटर लांबीच्या व्हीलबेसमुळे धन्यवाद, लेगरूम देखील अधिक लक्षणीय आहे.

पिकाँटोचे उर्वरित भाग सोपी आणि पुराणमतवादी देखील दिसते. दुसरीकडे, ड्रायव्हरला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी शोधता येतात, कदाचित बाह्य तापमान निर्देशक वगळता, काहीही नसल्यामुळे. पैशाची बचत करण्याची इच्छा साहित्यांच्या निवडीमध्ये आणि वैयक्तिक भागांच्या उत्पादनात प्रकट होते, उदाहरणार्थ, काचेच्या बटणाने बनविलेले छोटे कन्सोल.

फ्रेंच भाग

टिंगो 1.2 चे इंटीरियर निश्चितपणे अधिक उबदार दिसते. तथापि, 19 490 लेव्हच्या किंमतीसह डायनामिक आवृत्तीच्या सलूनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी क्लासिक हँडलची जागा घेणारी असुविधाजनक लीव्हर वापरुन प्रत्येक वेळी दरवाजा उघडणे आवश्यक आहे. खरं सांगायचं तर, अलिकडच्या आणि अन्यथा निःसंशयपणे यशस्वी मॉडेल अपडेटमध्ये रेनॉल्टने तो निर्णय का बदलला नाही हे थोडे विचित्र आहे. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सना एक नवीन, अधिक मोहक आकार प्राप्त झाला आहे, तर केंद्रातील स्पीडोमीटर बदललेला नाही. आम्ही कल्पना करू शकणारे डिव्हाइस कदाचित सर्वात सोयीचे नसते, परंतु हे मॉडेलच्या विशिष्ट आकर्षणात योगदान देते.

रेडिओच्या गैरसोयीच्या नियंत्रणामुळे खूप आनंदी नाही. दोन क्षैतिजरित्या समायोजित करण्यायोग्य मागील आसन हे एक उत्कृष्ट आणि अत्यंत व्यावहारिक उपाय आहेत जे दुसऱ्या रांगेत बसलेल्यांसाठी अनपेक्षितरित्या चांगले आराम निर्माण करतात. फक्त मागील सीटवर प्रवेश करणे सोपे नाही, कारण ट्विंगो हे एकमेव मॉडेल आहे जे फक्त दोन दरवाजांसह उपलब्ध आहे.

सर्व काही आवश्यक आहे

VW वर! 1.0 या स्पर्धेत व्हाइट लक्झरी पॅकेजसह प्रवेश करते, जे बल्गेरियन बाजारात उपलब्ध नाही. त्याशिवायही, VW च्या लाइनअपमधील सर्वात लहान मॉडेलमध्ये पाऊल टाकल्यानंतर काही सेकंदांनंतर, ही कार कमीतकमी एका वर्गाच्या वर ठेवल्यासारखे वाटेल. सर्व महत्त्वाचे कार्यात्मक तपशील - स्टीयरिंग व्हील, वेंटिलेशन नियंत्रणे, दरवाजाच्या आतील बाजूस हँडल इ. - स्पर्धेतील कोणत्याही प्रतिनिधींपेक्षा अधिक ठोस दिसणे.

3,54 मीटर लांबीसह, मॉडेल चाचणीमध्ये सर्वात लहान आहे, परंतु हे त्याच्या अंतर्गत परिमाणांवर नकारात्मक परिणाम करत नाही. चार लोकांसाठी पुरेशी जागा आहे, तथापि, दुसरी पंक्ती इतकी नाही - ती असावी. समोरच्या जागा नक्कीच कौतुकास पात्र असलेल्या घटकांपैकी नाहीत: त्यांच्या पाठीचे समायोजन अत्यंत गैरसोयीचे आहे आणि हेडरेस्ट्स उंची आणि झुकाव मध्ये हलत नाहीत. ड्रायव्हरच्या बाजूला उजव्या-विंडो बटणाचा अभाव देखील समजावून सांगणे कठीण आहे आणि अर्थव्यवस्थेचे चुकीचे स्थान आहे - व्हीडब्ल्यूला खरोखर असे वाटते की कोणीतरी केबिनच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये स्वेच्छेने पोहोचू इच्छित असेल?

किती पंजे आहेत?

तीन-सिलेंडर इंजिन वर! त्याच्या श्रेणीसाठी सरासरी स्तरावर कार्य करते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्याचा डेटा अगदी सभ्य दिसतो - खनिज पाण्याच्या मोठ्या बाटलीच्या व्हॉल्यूमच्या व्हॉल्यूमपासून, तो 75 अश्वशक्ती "पिळून काढणे" व्यवस्थापित करतो आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंग शैली आणि योग्य परिस्थितीच्या उपस्थितीसह, फक्त 4,9 लीटर वापरतो. / 100 किमी. तथापि, ही वस्तुस्थिती त्याच्या आळशी वायूचा प्रतिसाद आणि उच्च वेगाने कान-विघ्नकारक आवाज बदलू शकत नाही.

Twingo आणि Picanto चार-सिलेंडर इंजिन जास्त सुसंस्कृत आहेत. याव्यतिरिक्त, 1,2 आणि 75 एचपीसह दोन 85-लिटर इंजिन. अनुक्रमे VW पेक्षा खूप वेगवान गती वाढवा. Kia ने 4,9 l / 100 km चा किमान इंधन वापर नोंदवला, Renault देखील जवळ आहे! - 5,1 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर.

फियाट त्याच्या दोन ज्वलन कक्षांमध्ये थोडे अधिक इंधन जाळते - जसे तुम्ही अंदाज लावू शकता, हे आधुनिक 85 एचपी ट्विन-सिलेंडर टर्बो इंजिन आहे जे आम्हाला फियाट 500 वरून आधीच माहित आहे. 3000 आरपीएम पर्यंत, इंजिन आश्वासकपणे गुरगुरते, आणि याच्या वर मूल्य - त्याचा आवाज जवळजवळ स्पोर्टी टोन घेतो. लवचिकतेच्या बाबतीत, 0.9 ट्विनएअर निश्चितपणे सर्व तीन प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सला मागे टाकते, जरी 1061-किलोग्राम पांडा चाचणीतील सर्वात वजनदार कार आहे.

आतील दृश्य

तुम्ही नवीन पांडासोबत लांबचा प्रवास केल्यास, तुम्हाला लवकरच अधिक प्रभावी आतील साउंडप्रूफिंग हवे असेल. Twingo आणि Picanto ची केबिन लक्षणीयरीत्या शांत आहे आणि दोन्ही मॉडेल्स थोडी नितळ चालतात. जेव्हा ध्वनिक आरामाचा विचार केला जातो तेव्हा सर्वकाही शीर्षस्थानी असते! हे निश्चितपणे त्याच्या वर्गात नवीन मानके सेट करते - त्याच वेगाने, या आकाराच्या आणि किंमतीच्या कारसाठी केबिनमधील शांतता जवळजवळ अविश्वसनीय आहे.

लोड केलेले नसताना, वर जा! परीक्षेत सर्व स्पर्धकांची सर्वात कर्णमधुर स्वार आहे, परंतु जेव्हा ते पूर्णपणे लोड होते, तेव्हा पांडाचे शरीर अधिक आरामदायक होते. दुर्दैवाने, इटालियन मुलाच्या वळणावर जोरदारपणे झुकते होते आणि गंभीर परिस्थितीत त्याचे वर्तन चिंताग्रस्त होते आणि शेवटच्या टेबलावर त्याच्या ढकलल्या जाण्याचे हे सर्वात महत्त्वाचे कारण आहे. किआ दिशा आणि द्रुतगतीने आणि अचूकतेने बदलते, उंचीवर ड्रायव्हिंग करताना आराम करते. रेनो देखील चांगले ड्राईव्ह करते, परंतु लोडमध्ये ते अडथळ्यांवर उछाल करण्यास सुरवात करते. सुकाणू योग्य हाताळणी राखण्यासाठी अचूक आणि अचूक आहे. परीक्षेत सर्वात वेगवान चालकता दर्शविली जाते! कियात स्टीयरिंग व्हील फीडबॅकचे परिष्करण नसणे आणि फियाटच्या दिशेने होणारा कोणताही बदल सिंथेटिक वाटतो.

आणि विजेता आहे ...

चाचणीमधील सर्व मॉडेल्सची किंमत BGN 20 च्या जादुई मर्यादेपेक्षा कमी आहे, फक्त पांडा अद्याप अधिकृतपणे बल्गेरियन बाजारात विकला गेला नाही, परंतु जेव्हा बल्गेरियाचा विचार केला जातो तेव्हा ते कदाचित किंमतीच्या बाबतीत समान स्थानावर असेल. आपण सुरक्षा उपकरणांकडून कोणत्याही चमत्काराची अपेक्षा करू शकत नाही - VW, Fiat आणि Kia ESP प्रणालीसाठी अतिरिक्त पैसे देतात, तर Renault ते अजिबात देत नाही.

या चाचणीतील सर्व चार मॉडेल निःसंशयपणे व्यावहारिक आणि सुंदर आहेत - प्रत्येक त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने. आणि ते कितपत किफायतशीर आहेत? वर स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम असूनही कमीत कमी आणि पांडा सर्वात जास्त खर्च करतो. छोट्या वक्रवरील इटालियनसाठी, तो अंतिम क्रमवारीत चौथ्या स्थानावर आहे, जे वरच्या स्थानावर आहे! फियाट केवळ शरीराचे आणि रस्त्यावरील वर्तनाच्या मूल्यांकनातच नाही तर खर्चाच्या संतुलनात देखील गुण गमावते. दुखद परंतु सत्य! काही वर्षांपूर्वी, पांडा तिच्या श्रेणीत चॅम्पियन होती, परंतु यावेळी ती शेवटची असावी.

मजकूर: दानी हेन

मूल्यमापन

1. VW वर! 1.0 पांढरा - 481 गुण

वर! चांगला ध्वनिक आराम, गुळगुळीत ड्रायव्हिंग, सुरक्षित वर्तन आणि चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च गुणवत्तेची कारागिरी यामुळे एक निश्चित स्पर्धात्मक फायदा मिळतो.

2. किया पिकांटो 1.2 स्पिरिट – 472 गुण

पिकांटो अप पासून फक्त नऊ पॉइंट दूर आहे! “गुणवत्तेच्या बाबतीत, किआ महत्त्वपूर्ण कमतरतांना परवानगी देत ​​​​नाही, कमी खर्च करते, चांगली किंमत आहे आणि सात वर्षांची वॉरंटी दिली जाते.

3. रेनॉल्ट ट्विंगो 1.2 LEV 16V 75 डायनॅमिक - 442 गुण

टिंगो त्याच्या व्यावहारिक, समायोज्य दुसर्‍या-पंक्तीच्या जागा आणि असाधारण मानक उपकरणे यासाठी आवाहन करीत आहे. कठोर निलंबनामुळे शहरातील रस्त्यावर द्रुत शूटिंग करण्याची परवानगी मिळते परंतु आराम कमी होतो.

4. फियाट पांडा 0.9 ट्विनएअर लाउंज - 438 गुण.

या तुलनेत नवीन पांडा हरला आहे आतील भागात मर्यादित जागा असल्यामुळे आणि मुख्यत: त्याच्या चिंताग्रस्त वर्तनामुळे. ड्रायव्हिंग सोई आणि किंमती देखील सुधारत आहेत.

तांत्रिक तपशील

1. VW वर! 1.0 पांढरा - 481 गुण	2. किया पिकांटो 1.2 स्पिरिट – 472 गुण	3. रेनॉल्ट ट्विंगो 1.2 LEV 16V 75 डायनॅमिक - 442 गुण	4. फियाट पांडा 0.9 ट्विनएअर लाउंज - 438 गुण.
कार्यरत खंड	-	-	-	-
पॉवर	75 कि. 6200 आरपीएम वर	85 कि. 6000 आरपीएम वर	75 कि. 5500 आरपीएम वर	85 कि. 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	13,1 l	10,7 सह	12,3 सह	11,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	37 मीटर	40 मीटर	38 मीटर	40 मीटर
Максимальная скорость	171 किमी / ता	171 किमी / ता	169 किमी / ता	177 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
बेस किंमत	19 390 लेव्होव्ह	19 324 लेव्होव्ह	19 490 लेव्होव्ह	जर्मनी मध्ये 13 यूरो

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » फियाट पांडा, किआ पिकांटो, रेनो टिंगो आणि व्हीडब्ल्यू अप!: छोट्या पॅकेजेसमध्ये मोठ्या संधी