चाचणी ड्राइव्ह फियाट ब्राव्हो: प्रथम चाचणी ड्राइव्ह
अत्याधुनिक तंत्रज्ञानासह मऊ आणि मोहक रेषांसह, फियाट ब्राव्होचे उद्दीष्ट आहे की लोकांना न यशस्वी झालेल्या स्टिलो विक्री मॉडेलबद्दल विसरून जावे. प्रथम छाप.
दीर्घ कालावधीच्या खराब आर्थिक कामगिरीनंतर, फियाटने प्रचंड प्रमाणात यशस्वी ग्रांडे पुंटो लाँच करून आपल्या पायावर उभे राहण्यास सुरुवात केली आहे, याचा अर्थ जागतिक विक्रीत 21 टक्के वाढ, युरोपमधील कंपनीच्या बाजारपेठेत 1,1 टक्के वाढ झाली आहे. - हे पूर्णपणे तार्किक आहे की इटालियन केवळ नवीन आकर्षक मॉडेल्ससह आपली स्थिती मजबूत करतील. ही प्रक्रिया विक्रमी वेळेत झालेली दिसते कारण नवीन ब्राव्हो केवळ 18 महिन्यांत एक उत्पादन कार बनली आहे कारण स्टिलो प्लॅटफॉर्म, ज्याची मूलत: पुनर्रचना केली गेली आहे परंतु नवीन आणि आभासी बांधकाम पद्धतींनी बदलली नाही. , ज्यामुळे प्रकल्पातील बहुतेक काम वास्तविक प्रोटोटाइपवर नव्हे तर आभासी आधारावर केले गेले.
गतिशील स्वभावासह कॉम्पॅक्ट मॉडेल
याचा परिणाम एक गोल्फ कार आहे, परंतु फियाटच्या डिझाईन तत्त्वज्ञानाच्या अपवर्जित प्रिझमसह इटालियन भावविश्वाची प्रचंड भरपाई आहे. अशा प्रकारे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, नवीन ब्राव्होला ग्रांडे पुंटोचा मोठा भाऊ म्हणून ओळखले जाऊ शकते, जरी त्यात प्रथम ब्राव्हो (नोट, उदाहरणार्थ, टेललाईट्स) आणि स्टिलो (जवळजवळ सर्व तंत्रज्ञान मागील मॉडेलसारखेच आहे) चे जनुके असतात. ...
पार्श्व रेषा, रुंद खांदे आणि अत्यंत मोहक मागील टोक पूर्णपणे नवीन आहेत. दुर्दैवाने, मागील सीटच्या प्रवाशांच्या जागेच्या भावनेवर नंतरचा थोडासा नकारात्मक परिणाम झाला - उंची आणि रुंदीमध्ये पुरेशी जागा आहे, परंतु जास्त नाही. फॉरवर्ड लँडिंग इष्टतम आहे, आणि वातावरण थोडा डायनॅमिक उतार दर्शवते. ब्राव्होचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सुरेखपणे वक्र केलेले आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलमागील उपकरणे अल्फा मॉडेल्सवरून ओळखल्या जाणार्‍या "केव्हर्न्स" मध्ये ठेवली आहेत. फियाटची सवय असलेल्यांसाठी, सर्व फंक्शन्सचे नियंत्रण पूर्णपणे सामान्य आहे - स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेले लीव्हर, एअर कंडिशनिंग कमांड आणि मोठी कनेक्ट Nav + माहिती-नेव्हिगेशन सिस्टम त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये वापरलेल्या सोल्यूशन्सच्या अगदी जवळ आहे. मागील सीट फोल्डिंग यंत्रणेसाठीही हेच आहे, जे आपल्याला मानक लोड व्हॉल्यूम 400 लिटरवरून 1175 लिटरपर्यंत वाढविण्याची परवानगी देते.
टॉप-एंड इंजिन पॉवर आणि विशिष्ट आवाज देते
असे दिसते की अगदी हलके, परंतु अप्रत्यक्ष वाहन चालविणे स्टिलोवरून चांगलेच ज्ञात आहे. तथापि, स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये स्टीयरिंगला त्याच नावाच्या बटणासह मानक म्हणून फिट केले आहे, जे पॉवर स्टीयरिंग क्रिया कमी करते आणि अधिक थेट इंजिन प्रतिसाद देते.
लॉन्च होताना, फियाट आधीपासूनच स्थापित इंजिनवर अवलंबून असेलः १.1,4-लिटर १ 90 ० अश्वशक्ती आणि १. liter-लिटर टर्बोडिझल आठ वाल्व्हसह १२० आणि सोळा वाल्व १ 1,9० अश्वशक्ती. १२.० किंवा १ h० अश्वशक्ती असलेले नवीन 120-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये विक्रीवर जाईल. नंतरचे टोक वक्र एक गुळगुळीत उलगडणे दर्शवते, तीक्ष्ण घसर आणि विस्फोट आणि टर्बो होलशिवाय. त्याचा आवाज आक्रमक आहे, परंतु जास्त वेगाने तो जास्त जोरात होतो आणि तरीही वीजपुरवठा कमी प्रमाणात कमी होतो, म्हणून इंजिन मुख्यत: मध्यम रॅव्हस वापरण्याची शिफारस केली जाते.
सर्वसाधारणपणे, मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन चेसिस स्टाइलोच्या जवळपास सारखेच असते, परंतु त्यात अनेक किरकोळ बदल झाले आहेत, त्यातील सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कडक समायोजन. लहरी अडथळ्यांमधून जाणारा मार्ग आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत आहे, आणि तीक्ष्ण असलेल्यांमधून - इतका नाही. सात एअरबॅग्सप्रमाणे सर्व बदलांसाठी ESP प्रणाली मानक आहे.
