Fiat 500L - रोड चाचणी
सामग्री
पगेला
|
|
500 च्या या मोठ्या प्रकारात, 600 मल्टीप्लाच्या तुलनेत 500 Giardiniera पेक्षा अधिक, जिवंत राहण्याच्या सुविधेला काळजी आणि समाप्तीच्या पातळीसह जोडते जे सध्याच्या फिएट मानकांना मागे टाकते.
रस्त्यावर तुम्ही कौतुक करताजवळजवळ स्पोर्टी फिनिश आणि डिलिव्हरीसह इंजिन तरल.
सुरक्षा उपकरणे पूर्ण झाली आहेत, परंतु या क्षणी आपण ती मिळवू शकत नाही. आपोआप आपत्कालीन ब्रेकिंगलवकरच अपेक्षित आहे.
मुख्य
दांते गियाकोसाच्या चेहऱ्यावरचे भाव आधी बघून छान वाटेल 500L.
त्याने, 50 च्या दशकातील सिन्क्विनोचे वडील, एका छोट्या कारचे स्वप्न पाहिले आणि ते लहान, घन आणि साधे, परंतु सुंदर बनवले.
जरी 600 1957 मल्टीप्लाशी तुलना केली तरीही, 500L एक Giacosy- शैलीचे उल्लंघन साध्य करते: शरीराची लांबी एका बंपरपासून दुसऱ्यापर्यंत 4,15 मीटर (मिनी कंट्रीमॅनपेक्षा 5 सेमी लांब) असते.
आणि जर ते पुरेसे नव्हते फिएट XL आवृत्ती आधीच उपलब्ध आहे, अगदी लांब (+15 सेमी), अगदी सात आसनांसह.
तर काय 500आतापर्यंत, कुटुंबातील दोन्ही मॉडेल्सना हे इतके समजले आहे की डोंगराळ भागात आम्ही 500X ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 5-डोअर बॉडीवर्कसह (शक्यतो 2013 मध्ये) आतुरतेने वाट पाहण्यास सुरुवात केली आहे.
पण परत आमच्या 500L चाचणीकडे.
ही पॉप स्टार आवृत्तीसह सुसज्ज आहे इंजिन 1.3 एचपी 85 मल्टीजेट, सुप्रसिद्ध चार-सिलेंडर इंजिनची नवीनतम आवृत्ती, वापरलेल्या सुधारित अर्थव्यवस्थेसह स्मार्ट अल्टरनेटर (जे बॅटरी चार्ज करते, विशेषत: ब्रेकिंग करताना) आणि कमी उर्जा वापरणारा नवीन तेल पंप वापरल्याबद्दल धन्यवाद . स्नेहन प्रणालीवर दबाव ठेवा.
शहर
साहजिकच, क्लासिक 500, त्याच्या 3,55 मीटर लांबीसह, अधिक चपळ आहे आणि सर्वात जास्त, त्याच्या मोठ्या बहिणीपेक्षा पार्क करणे सोपे आहे.
तथापि, 500L ला शहर वाहतुकीमध्ये चांगले बाण आहेत.
प्रथम, हे वाहन चालवताना चांगली दृश्यमानता प्रदान करते, ज्यामुळे पादचारी आणि सायकलस्वारांवर नियंत्रण ठेवणे सोपे होते.
चांगले समोर आणि बाजूचे दृश्य छेदनबिंदू पार करताना सुरक्षा सुधारते आणि प्रवाशांना शहरात विसर्जित झाल्याची सुखद भावना देते.
स्टीयरिंग हलके आहे आणि सिटी बटण देखील आहे जे कमी वेगाने वाहन चालविणे सोपे करण्यासाठी शहराच्या वेगाने विद्युत सहाय्य वाढवते.
तथापि, पार्किंग करताना, तुम्हाला लक्षात येते की मागील खिडकीद्वारे दिलेली दृश्यमानता इतर खिडक्यांच्या दृश्यमानतेशी अतुलनीय आहे, त्यामुळे तुम्हाला तुमच्या स्वत: च्या दृष्टीपेक्षा पार्किंग सेन्सर्स (€ 300) च्या ध्वनिक सिग्नलवर जास्त अवलंबून राहावे लागेल.
तथापि, सिटी ब्रेक कंट्रोल मिळवण्यासाठी, तुम्हाला कित्येक महिने थांबावे लागेल: एखादा नजीकचा परिणाम झाल्यास (30 किमी / ता) खाली उपकरण आपत्कालीन ब्रेकिंग सक्रिय करते.
जोपर्यंत आरामाचा प्रश्न आहे, निलंबन मऊ नाही, परंतु जोरदार फिल्टरिंग आहे, कारच्या लांब व्हीलबेस (261 सेमी) आणि चांगल्या प्रवासाबद्दल देखील धन्यवाद.
शहराबाहेर
ड्रेस पुजाऱ्याने बनवलेला नाही.
एक लोकप्रिय म्हण आहे की आपण अनेकदा दुर्लक्ष करतो.
माझ्यावर विश्वास नाही? वाईट.
या उदाहरणावर एक नजर टाका: पार्क केलेली ५००-लिटर कार बघून, तुम्हाला वाटेल की या खंडाने Cinquecento च्या नाकाशी जोडलेले आहे, ते कोपऱ्याभोवती असलेल्या ससापेक्षा सुस्तीसारखे दिसते.
आणि, दुसरीकडे, आपले मन बदलण्यासाठी फक्त काही "डावे आणि उजवे" पुरेसे आहे: सेटिंग कठीण आहे आणि आपल्याला त्वरीत कोपऱ्यात प्रवेश करण्याची परवानगी देते.
वर्तन जवळजवळ athletथलेटिक आहे, इतके की आपण अतिशयोक्ती करतो.
आणि अपरिहार्य understeer सामोरे.
कारण पुढचे निलंबन खूपच ताठ आहे आणि म्हणून जेव्हा टायर बकल होतात तेव्हा नाक रुंद होते.
जर तुम्ही उंच वाहन निवडले तर थोडे समर्थन असेल तर ही किंमत आहे.
परंतु ESP सुरू होण्याआधीच अंडरस्टीअर निश्चित करणे सोपे आहे आणि 500L गाडी चालविण्याचा आनंद आहे.
आणि प्रवाशांचे पोटही धन्यवाद: स्कीइंग हा मोशन सिकनेसने ग्रस्त असलेल्यांचा शत्रू आहे.
इलेक्ट्रिक कंट्रोलमधून ठराविक फिल्टर वाटत असूनही, स्टीयरिंग शेवटी वाईट नाही: जास्त जुळवून घेण्यायोग्य नाही आणि वेग आणि दिशा बदलांमध्ये स्थिर आहे.
या युक्तीने मागच्या टोकाला महत्त्व दिले जाते, जे जमिनीवर घट्टपणे राहते, जे ईएसपीला त्याचे म्हणणे सांगण्यास परवानगी देते.
थोडक्यात, ही एक सुरक्षित स्थिती असलेली कार आहे, अगदी अचानक अडथळा दूर करण्यासाठी जेव्हा स्टीयरिंगचा जास्त वापर केला जातो.
इंजिन फार शक्तिशाली नाही, परंतु त्यात द्रव पुरवठा आहे आणि आपल्याला सहजतेने हलविण्याची परवानगी देते: ओव्हरटेक करताना, आवश्यक असल्यास, ते 5.000 आरपीएम पर्यंत विस्तारते.
महामार्ग
शेवटी एक शांत फियाट.
500L मध्ये वेगवान वेगाने दोन ट्रम्प कार्ड आहेत: एरोडायनामिक्स, ज्यामुळे गर्जना होत नाही आणि चाकांच्या कमानी, जे टायरचे रोलिंग चांगले फिल्टर करतात.
त्यामुळे, जर 67km/ताशी रेकॉर्ड केलेला 130db आकडा हा तंत्रज्ञांना खूप काही सांगणारा आणि सामान्य माणसाला फारसा काही सांगणारा आकडा असेल, तर आम्ही तुम्हाला खात्री देतो की ही कार उत्तम प्रकारे चालते.
याव्यतिरिक्त, सलून मोठे आणि प्रशस्त आहे: वातानुकूलन चांगले वितरीत केले आहे.
सर्व काही परिपूर्ण आहे का? व्यावहारिकदृष्ट्या, कारण रचना, जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर, कोपऱ्यात हल पकडण्यासाठी पुरेसे कठोर आहे, परंतु वायडक्ट्सच्या चमकण्यापासून काही धक्का बसवण्यास देखील.
एक चांगले इन्सुलेटेड इंजिन 130 किमी / ताशी 3.000 आरपीएम खाली राहते.
टॅकोमीटर सुई आदर्श ठिकाणी आहे कारण ते वापर अनुकूल करण्यासाठी पुरेसे कमी आहे, परंतु टर्बाइनमध्ये दबाव राखण्यासाठी आणि एखाद्या कठीण ओव्हरटेकिंग दरम्यान आपल्याला ताणून काढावे लागल्यास जास्तीत जास्त दबाव प्रदान करण्यासाठी योग्य ठिकाणी देखील.
परंतु आपण सुमारे 90 किमी / ताशी खाली उतरत असताना, चौथ्या गिअरमध्ये न जाता क्रूझिंग स्पीडवर परत येण्यासाठी भरपूर ट्रॅक्शन आहे.
कारण कधी कधी चढाई करताना खूप त्रास होतो.
बोर्ड वर जीवन
500L लावाझ्झाद्वारे डिझाइन केलेल्या बाटलीच्या आकाराच्या मशीनसाठी कॉफी तयार करते, जे सुमारे 250 युरोसाठी विक्रीवर गेले.
ठीक आहे, ही एक चांगली कल्पना आहे, परंतु दैनंदिन वापराच्या क्षेत्रामध्ये येणाऱ्या अधिक विशिष्ट पैलूंचा विचार करूया.
जागा आरामदायक आहेत: ड्रायव्हरच्या सीटवर वास्तविक उंची समायोजन आहे (500, दुसरीकडे, एक अस्वस्थ झुकाव प्रणाली आहे).
स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक स्तंभ आहे जो वर आणि खाली जातो, परंतु खोलवर जातो: यावेळी कोणतीही जीवितहानी न होता.
दुर्दैवाने, बॅकरेस्ट्स अधिक आरामदायक आणि अचूक वर्म स्क्रूऐवजी लीव्हरसह झटकेदार असतात.
सजावटीची पातळी चांगली आहे.
डॅशबोर्डची मूळ रचना "बेबी" 500 आणि पांडा (हँडब्रेक आणि स्टीयरिंग व्हील) पासून घेतलेल्या घटकांसह आहे.
वापरलेले प्लास्टिक सर्व मऊ नाही, परंतु असमान वर, ब्रेक निलंबन असूनही, कोणताही आवाज ऐकू येत नाही. समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी भरपूर जागा आहे.
तेथे भरपूर स्टोरेज कंपार्टमेंट्स आहेत, त्यापैकी काही खरोखर उपयुक्त आहेत, जसे की समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस बांधलेले. परंतु हे सर्व मानक नाही: उदाहरणार्थ, पॅसेंजर सीटच्या खाली असलेल्या बॉक्सची किंमत 60 युरो आहे, मागील आर्मरेस्टची किंमत 90 युरो आहे आणि समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस तयार केलेल्या टेबलची किंमत 100 युरो आहे.
काटेकोरपणे मानक म्हणजे उजवी पुढची आसन जी टेबलमध्ये दुमडली जाते, इसोफिक्स माउंट्स, पुल-आउट सोफा आणि लपवलेल्या कॅबसह उंची-समायोज्य कार्गो पृष्ठभाग.
थोडक्यात, अष्टपैलुत्वाच्या बाबतीत, फियाट ने प्रत्येक गोष्टीचा विचार केला आहे.
किंमत आणि खर्च
आम्ही 500L 1.3 मल्टीजेट पॉप स्टारची चाचणी केली costs 19.350 टर्नकी.
परंतु ही प्रारंभिक किंमत आहे, कारण आता ते अपरिहार्य मानले जाणारे पर्याय जोडणे आवश्यक असेल: धुके दिवे (200 युरो), स्वयंचलित हवामान नियंत्रण (400), 5-इंच टचस्क्रीनसह रेडिओ (600), धातू (550) ), एकूण 1.750 युरोसाठी.
अशा प्रकारे, "वास्तविक" किंमत सूची 21.100 XNUMX पर्यंत पोहोचते.
तत्सम मिनी कंट्रीमॅनच्या तुलनेत, 500L ची किंमत अजूनही कमी आहे आणि स्पर्धात्मक राहते.
जेव्हा वापराच्या खर्चाचा प्रश्न येतो, तेव्हा आमचे अधिक चांगले असते.
वापर कमी आहे: आमच्या चाचणीमध्ये आम्ही 18,8 किमी / ली.
याव्यतिरिक्त, 1.3 इंजिनची देखभाल कमी केली गेली आहे, जी वेळ साखळीमुळे धन्यवाद, 240.000 किमी पर्यंत महाग दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.
आणि कमी झालेले ऑफसेट आरसीए टॅरिफ गणनासाठी डॅम्पर म्हणून काम करते.
सुरक्षा
500L ड्रायव्हिंग सुरक्षा सांगते: ट्यूनिंग प्रामाणिक, अचूक स्थिरता आहे, आणि ब्रेक एका छोट्या जागेत (39 किमी / ताशी 100 मीटर) कार थांबवतात, परंतु सर्वात जास्त मार्गक्रमण करतात.
नियमित 500 च्या तुलनेत, मागील भागातील प्रकाशयोजना काढून टाकण्यात आली आहे.
ब्रेकिंग शक्तिशाली परंतु विश्वासार्ह आहे: चार डिस्क (284 मिमी, समोर हवेशीर) भार चांगल्या प्रकारे सहन करतात आणि उष्णतेच्या प्रभावाखाली विकृत होत नाहीत.
आणि 500L हलके नाही (1.315 kg) आणि भरपूर लोडिंग पर्याय ऑफर करते, योग्य ब्रेक असणे नेहमीच चांगली गोष्ट असते.
मानक उपकरणांमध्ये सहा एअरबॅग (समोर, बाजूला आणि डोके) समाविष्ट आहेत, एक प्रवाशांच्या गुडघ्यांसाठी लवकरच उपलब्ध होईल.
ईएसपी मानक येतो आणि हिल होल्डर आणि सक्रिय सुकाणू वैशिष्ट्ये समाविष्ट करते जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा स्वयंचलितपणे लहान स्टीयरिंगमध्ये व्यस्त राहते.
अतिरिक्त वैशिष्ट्यांमध्ये कॉर्नरिंग फॉग दिवे समाविष्ट आहेत जे आतील कोपऱ्यांचे कोपरे प्रकाशित करतात आणि स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, लवकरच सिटी ब्रेक कंट्रोल पॅकेजमध्ये सादर केले जाईल, जे खरोखर सक्रिय सुरक्षा वाढवते आणि विचलित होण्याचा धोका कमी करते.
हे लज्जास्पद आहे की इतर कोणतीही साधने उपलब्ध नाहीत, जसे की वाहन ट्रॅकिंग डिव्हाइस किंवा ऑप्टिकल रोड साइन रीडर: ही अशी उपकरणे आहेत जी फरक करू शकतात.
आमचे निष्कर्ष
प्रवेग
| 0-50 किमी / ता | 4,9 |
| 0-80 किमी / ता | 10,2 |
| 0-90 किमी / ता | 12,1 |
| 0-100 किमी / ता | 15,2 |
| 0-120 किमी / ता | 22,4 |
| 0-130 किमी / ता | 28,6 |
रिप्रेस
| 50-90 किमी / ता | 4 9,6 |
| 60-100 किमी / ता | 4 9,7 |
| 80-120 किमी / ता | 4 11,8 |
| 90 साठी 130-5 किमी / ता | 18,2 |
ब्रेकिंग
| 50-0 किमी / ता | 9,8 |
| 100-0 किमी / ता | 39,5 |
| 130-0 किमी / ता | 64,2 |
आवाज
| 50 किमी / ता | 48 |
| 90 किमी / ता | 64 |
| 130 किमी / ता | 67 |
| कमाल वातानुकूलन | 71 |
इंधन
साध्य करा
दौरा
| मीडिया | 18,8 |
| 50 किमी / ता | 47 |
| 90 किमी / ता | 85 |
| 130 किमी / ता | 123 |
गिरी
इंजिन
