चाचणी ड्राइव्ह फियाट 500 टोपोलिनो, फियाट 500, फियाट पांडा: लिटल इटालियन

सामग्री

तीन मॉडेल ज्यांनी घरी पिढ्यांसाठी गतिशीलता प्रदान केली आहे

तांत्रिक तपशील

तीन मॉडेल ज्यांनी घरी पिढ्यांसाठी गतिशीलता प्रदान केली आहे

ते व्यावहारिक आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे स्वस्त होते. 500 टोपीलिनो आणि नुओवो 500 सह, एफआयएटी संपूर्ण इटलीला चाकांवर ठेवण्यात यशस्वी झाले. नंतर पांडानेही असेच काम हाती घेतले.

हे दोघे त्यांच्या प्रभावाबद्दल खूप जागरूक आहेत - टोपोलिनो आणि 500. कारण त्यांना माहित आहे की त्यांच्या मोहकतेने त्यांना निश्चितपणे स्त्रिया आवडतात, जे सहसा इतर कारवर नेहमीपेक्षा थोडे लांब दिसतात. हे अर्थातच पांडाच्या लक्षात आले आहे, ज्याच्या टोकदार चेहऱ्यावर आज हेवा वाटतो. जणू त्याला ओरडायचे आहे: "मी देखील प्रेमास पात्र आहे." तो एक बेस्टसेलर देखील आहे आणि त्याला बर्याच काळापासून डिझाइन आयकॉन म्हणून संबोधले जाते. आणि सर्वसाधारणपणे, हे इतर मुलांप्रमाणेच आहे - एक आर्थिक आणि परवडणारी छोटी कार, पूर्णपणे टोपोलिनो आणि सिनक्वेसेंटोच्या मूळ आत्म्यामध्ये.

प्रत्येकासाठी एक छोटी कार - बेनिटो मुसोलिनी किंवा फिएट बॉस जियोव्हानी अॅग्नेली यांची 1930 च्या सुरुवातीची कल्पना असो, आम्हाला कदाचित निश्चितपणे माहित नसेल. एकाला राजकीय कारणांसाठी इटलीच्या मोटारीकरणाला चालना द्यायची होती आणि दुसऱ्याला विक्रीचा डेटा हवा होता आणि अर्थातच, ट्यूरिनच्या लिंगोटो जिल्ह्यातील त्याच्या प्लांटची क्षमता वापरायची होती. असो, तरुण डिझायनर दांते गियाकोसा यांच्या मार्गदर्शनाखाली, इटालियन निर्मात्याने 15 जून 1936 रोजी फियाट 500 तयार केली आणि सादर केली, ज्याला लोकांनी पटकन टोपोलिनो - "माऊस" असे टोपणनाव दिले, कारण पंखांवरील हेडलाइट्स सारखे दिसतात. मिकी माऊस कान. फियाट 500 ही इटालियन बाजारपेठेतील सर्वात लहान आणि स्वस्त कार आहे आणि मोठ्या प्रमाणात गतिशीलतेचा पाया घालते - आतापासून, कार घेणे हा केवळ श्रीमंतांचा विशेषाधिकार नाही.

फियाट 500 टॉपोलिनो - 16,5 एचपीसह फोर सिलेंडर मिनी इंजिन

Nürtingen मधील Klaus Türk ची हिरवी Fiat 500 C ही 1949 मध्ये सादर केलेली आणि 1955 पर्यंत उत्पादित केलेली पूर्वीची बेस्ट सेलरची तिसरी (आणि शेवटची) आवृत्ती आहे. जरी हेडलाइट्स आधीच फेंडरमध्ये तयार केले गेले आहेत, तरीही कारला टोपोलिनो म्हटले जाते, आणि केवळ त्याच्या जन्मभूमीतच नाही. "तथापि, तांत्रिक आधार अजूनही पहिल्या आवृत्तीशी सुसंगत आहे," फियाट फॅन स्पष्ट करतो.

जर आपण प्रथम इंजिन बेकडे पाहिले तर आपण असे गृहीत धरू शकतो की 569 cc चार-सिलेंडर इंजिन. चुकीचे स्थापित केलेले पहा - 16,5 एचपी क्षमतेसह एक लहान युनिट. (मूळ 13 hp ऐवजी) खरोखर समोरच्या एक्सलच्या समोर आहे, रेडिएटर मागे आणि किंचित वर आहे. "हे सर्व ठीक आहे," तुर्क आम्हाला आश्वासन देतो. या व्यवस्थेमुळे 500 ला एरोडायनॅमिकली गोलाकार फ्रंट एंड असण्याची परवानगी मिळाली आणि त्याच वेळी पाण्याच्या पंपाची गरज नाहीशी झाली. तथापि, अधिक गंभीर चढाईवर, ड्रायव्हरने इंजिनचे तापमान अधिक बारकाईने निरीक्षण केले पाहिजे.

टाकी समोर किंवा त्याऐवजी लेगरूमच्या वर देखील स्थित आहे. कार्बोरेटर खाली स्थित असल्याने, टोपोलिनोला इंधन पंपाची आवश्यकता नाही. “अखेर, टोपोलिनोच्या तिसर्‍या आवृत्तीच्या डिझाइनर्सनी त्याला अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि हीटिंग सिस्टम दिली,” मालक क्लॉस टर्क सांगतात, जो आम्हाला एक छोटासा चाचणी ड्राइव्ह ऑफर करतो.

1,30 मीटरपेक्षा कमी केबिन रुंदीसह, टोपोलिनो हे आतील जागेचे एक चमत्कार आहे असा सर्वसाधारण दावा असूनही, आतील परिस्थिती खूपच घनिष्ठ आहे. आम्ही आधीच फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप उघडला असल्याने, कमीतकमी पुरेसे हेडरूम आहे. टक लावून पाहणे ताबडतोब दोन गोल उपकरणांवर थांबते, त्यातील डावीकडे इंधन पातळी आणि इंजिनचे तापमान दर्शवते आणि स्पीडोमीटर ड्रायव्हरच्या पुढे प्रवाशांच्या डोळ्यांसमोर असतो.

ऐवजी जोरात गर्जना केल्याने, चार सिलेंडर बोनसाई इंजिन कार्य करण्यास सुरवात करते आणि लहान जंपसह 500 अनपेक्षितरित्या त्वरीत सुरू होते. नेर्टिंजेनच्या जुन्या भागामध्ये मोटारीने अरुंद खडी रस्त्यावर चढताना पहिल्या दोन गीअर्सवर काही लक्ष देणे आवश्यक आहे कारण ते समक्रमित झाले नाहीत. तुर्क यांच्या म्हणण्यानुसार, 90 ० किमी / ताशी वेगाने वाहन चालविणे शक्य होते, परंतु स्वत: ला त्यांची फियाट अशा परीक्षांना भाग द्यायची इच्छा नव्हती. “16,5 एचपीची उर्जा. आपल्याला बाहेरील जगाचा आनंद थोडा शांतपणे घ्यावा लागेल. "

फियाट नुओवा 500: हे टॉय कार चालविण्यासारखे आहे

50 च्या मध्यापर्यंत, मुख्य डिझायनर दांते गियाकोसा यांना पुन्हा एकदा मोठ्या आव्हानाचा सामना करावा लागला. टोपोलिनोचा उत्तराधिकारी शोधत आहे, कारण मुख्य आवश्यकतांमध्ये दोन जागांच्या ऐवजी चार जागा ठेवण्यासाठी किमान संभाव्य जागा, तसेच 1955 मध्ये सादर केलेल्या फियाट 600 प्रमाणे मागील इंजिनचा समावेश आहे. जागा वाचवण्यासाठी, याकोझाने एअर-कूल्ड दोन-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन, मूळत: 479 hp सह 13,5 cc500 वापरण्याचे ठरवले. तथाकथित नुओवा 1957 आणि XNUMX मध्ये सादर केलेले मॉडेल आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील एकमेव समानता म्हणजे प्लास्टिकच्या मागील खिडकीसह फॅब्रिक छप्पर जे प्रथम इंजिनच्या वरच्या हुडपर्यंत सर्व मार्ग उघडू शकते.

फेलबॅचचा सिनकेन्सेन्टो मारिओ ज्युलियानो 1973 मध्ये तयार झाला होता आणि 1977 मध्ये मॉडेलच्या जीवनाचा शेवट होईपर्यंत क्वचितच सादर झालेल्या सुधारणांमध्ये 594 एचपी ते 18 सीसी पर्यंत वाढलेल्या विस्थापनासह इंजिनचा समावेश होता. ., तसेच छप्पर, जे फक्त समोरच्या जागांच्या वर उघडते, त्याला "टेटो ribप्रिबिल" म्हणतात. तथापि, प्रतिसाद देणारी बेस्टसेलर आवडत नाही तोपर्यंत फियाटने अखंडित फोर-स्पीड गिअरबॉक्स ठेवला.

तथापि, एका गोल स्पीडोमीटरसह, नुओवा 500 टोपोलिनोपेक्षा अधिक स्पार्टन दिसते. “परंतु यामुळे या कारच्या ड्रायव्हिंगच्या आनंदात किंचितही बदल होत नाही,” उत्साही मालक ज्युलियानो, ज्यांनी फेलबॅचमधील फियाट 500 चे बोर्ड सदस्य म्हणून अलीकडेच मॉडेल मालकांची आंतरराष्ट्रीय बैठक आयोजित केली होती.

डॅशबोर्डवरील एका ओळीत एक मुठभर स्विचेस, एक लांब आणि पातळ गिअर लीव्हर आणि एक नाजूक स्टीयरिंग व्हील कॅबमधील व्यक्तीला थोड्या मोठ्या टॉय मॉडेलमध्ये असल्याची भावना देते. तथापि, इंजिन सुरू होताच ही धारणा बदलते. काय एक (गोंडस) बाउन्सर! त्याची क्षमता केवळ 30 न्यूटन मीटर आहे, परंतु ती तितकी मोठी प्रकाशित करते. विव्हेलप्रमाणेच, चिमुकलीची मुलगी नृटिंगेनच्या गुंतागुंतीच्या रस्त्यांमधून मार्गक्रमण करते, जी आपल्या इटालियन मातृभूमीशी स्पष्टपणे दिसते आणि स्टीयरिंग आणि चेसिस थेट गो-कार्टसारखे कार्य करते.

या दौर्‍यावर त्याला पाहणा see्यांच्या चेह on्यावर झटकन हसू येते, मागून गर्जना होत असतानाही आमच्या काळात अशा बर्‍याच मोटारी क्षमा करणार नाहीत. आणि ड्राईव्हिंग करताना, आपल्याकडे 500 चांगले असलेले "चांगले मूड जीन" टाळण्याची कोणतीही शक्यता नाही.

फियाट पांडा देखील एक बेस्टसेलर बनला

आम्ही Fiat 126 चुकवतो, जे जवळून तपासणी केल्यावर ते Cinquecento चा अचूक उत्तराधिकारी ठरले असते आणि 1986 मध्ये Fellbach च्या Dino Minsera च्या मालकीच्या Panda वर उतरले असते. ही मिनीव्हॅन आहे यात काही शंका नाही, परंतु इतर दोन मुलांच्या तुलनेत, 1980 मध्ये सादर केलेली ही बॉक्सी बेस्टसेलर, आपण इंटरसिटी बसमध्ये बसल्यासारखे वाटते. त्यात चार लोकांसाठी जागा आहे आणि थोडेसे सामान आहे, परंतु तरीही ते परवडणारे आहे - Fiat ने पुन्हा एकदा देशाच्या गरजा योग्यरित्या मूल्यांकन केले आणि Giugiaro ला सर्वात महत्वाचे व्हील बॉक्स डिझाइन करण्यासाठी नियुक्त केले - सपाट खिडक्या असलेल्या पातळ शीट मेटलपासून आणि पृष्ठभाग आणि आतील भागात - साधे ट्यूबलर फर्निचर. “युटिलिटी आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद यांचा मिलाफ आज अद्वितीय आहे,” मिनसेरा म्हणतात, जे बारा वर्षांपासून दुसरे मालक आहेत.

Nürtingen चे अरुंद रस्ते तिसऱ्या आणि अंतिम फेरीचे दृश्य बनले आहेत. पांडा मोठ्या डांबरावर उडी मारतो, परंतु त्याच्या 34 एचपीसह. (ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट!) त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, ते जवळजवळ एका वादग्रस्त कारप्रमाणे चालते आणि त्याचे सार प्रभावित करते - कमीतकमी चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीवर हा प्रभाव. परंतु काही लोक तिची काळजी घेतात, कदाचित कारण त्यांनी तिला एकदा प्रत्येक कोपऱ्यावर पाहिले होते आणि ही कार किती कल्पक आहे हे विसरले आहेत.

निष्कर्ष

संपादक मायकल श्रोएडर: चला या तीन लहान गाड्यांमधील मुख्य शक्ती पुन्हा एकदा थोडक्यात सांगा: त्यांच्या मोठ्या उत्पादन कालावधी आणि मोठ्या आवृत्तींमुळे त्यांनी इटालियन लोकांच्या पिढ्यांसाठी गतिशीलता प्रदान केली. हे अगदी योग्य नाही की, टोपालिनो आणि 500 च्या विपरीत, पांडा लहान कारांमधील पंथ चिन्हापासून खूप दूर आहे.

मजकूर: मायकेल श्रोएडर

फोटो: आर्टुरो रिव्हस

तांत्रिक तपशील

फियाट 500 एस.	फियाट 500 सी टोपोलिने	फियाट पांडा 750
कार्यरत खंड	594 सीसी	569 सीसी	770 सीसी
पॉवर	18 के.एस. (13 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर	16,5 के.एस. (12 किलोवॅट) 4400 आरपीएम वर	34 के.एस. (25 किलोवॅट) 5200 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	30,4 आरपीएमवर 2800 एनएम	29 आरपीएमवर 2900 एनएम	57 आरपीएमवर 3000 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	33,7 सेकंद (0-80 किमी / ता)	-	23 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	97 किमी / ता	95 किमी / ता	125 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,9 एल / 100 किमी	5 - 7 एल / 100 किमी	5,6 एल / 100 किमी
बेस किंमत	€ ,11, ००० (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. २)	€ ,14, ००० (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. २)	9000 1 (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. XNUMX)