चाचणी ड्राइव्ह फियाट 500: पारखी साठी इटालियन

फियाट 500 चाहते कोणत्याही कमतरतेबद्दल त्यांचे पाळीव प्राणी क्षमा करतील. तथापि, 50 किलोमीटर चाचणीत, सिनकेसेन्टोला आपल्या समीक्षकांना हे सिद्ध करायचे होते की ते केवळ सुंदरच नाही तर विश्वासार्ह देखील आहे.

रिमिनी, काही महिन्यांपूर्वी. हॉटेल स्वतंत्र कचरा संकलनाच्या राष्ट्रीय महत्त्वावर भर देते, अगदी चमकदार केशरचना असलेले कॅराबिनेरी झेब्रा चालताना थांबतात आणि संशयास्पद पबचे मालक धूम्रपानावरील बंदी काटेकोरपणे पाळतात. अगदी आल्प्सच्या दक्षिणेला, कोणीही यापुढे आपल्या आवडत्या दुर्गुणांमध्ये गुंतू शकत नाही - ज्याप्रमाणे इटालियन कारच्या अविश्वसनीय प्रतिष्ठेवर विश्वास ठेवता येत नाही.

भारी ओझे

फियाटचा पूर्वीचा मोटर आणि स्पोर्ट्स कारच्या दीर्घकालीन चाचणीत सहभाग होता तेव्हा विसंगततेच्या भावनेने ते चिन्हांकित झाले. S ० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, पुंटो मीने सात नियोजनबद्ध थांबेसह -90०-१-50 किलोमीटरचे अंतर व्यापले, ज्याचा प्रसारित गंभीर अपयशाने 17००,600११ किलोमीटरवर झाला. काही वर्षांनंतर, त्याच्या उत्तराधिकारीने km० कि.मी. नंतर हाच परिणाम साधला आणि एकूणच पोर्टो II चालू ठेवला, त्यांनी 7771 किमी वर चार वेळा सेवेला भेट दिली.

त्यानंतर पांडा II आला, ज्याने 2004 पासून फक्त उंदीर चावण्याने समान अंतर प्रवास केला आहे, परंतु अन्यथा कोणताही अपघात झाला नाही किंवा "डॉल्स फार निएंटे" (गोड आळस) झाला नाही. हे मॉडेल केवळ सिद्धांतानुसार इटालियन आहे या वस्तुस्थितीमुळे असू शकते, परंतु प्रत्यक्षात पॅसिफिक प्रदेशात (पोलंड) तयार केले गेले आहे.

असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडणे हे पांडाचे भावंड आहे, गोंडस 500. दोन्ही मॉडेल्समध्ये जवळजवळ समान हार्डवेअर आणि मूलभूत आर्किटेक्चर सामायिक केले आहे, म्हणून आम्हाला या 50-किलोमीटर चाचणीमध्ये समान हार्डवेअर आरोग्याची अपेक्षा आहे. फरक एवढाच आहे की पांडाचे उद्दिष्ट कार-उदासीन आणि व्यावहारिक ग्राहकांना गतिशीलता प्रदान करण्याचे आहे, तर Cinquecento चे लक्ष्य सौंदर्याच्या क्षेत्राकडे आहे.

फंक्शनला फॉर्म आहे

केवळ पुरुषांच्या प्रेमात पडलेल्या लोकांद्वारेच त्याचे दिसणे कौतुकास्पद आहे - खरंच, स्त्रिया ते खूप चांगल्या प्रकारे स्वीकारतात, परंतु इतर पुरस्कारांबरोबरच, याने अलीकडेच फन कार ऑफ द इयरचा किताब जिंकला. सामान्य सहानुभूती देखील या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते की या लहान मॉडेलमध्ये आपण अशा व्यक्तीसारखे दिसत नाही ज्याला आणखी काही परवडत नाही, परंतु अशा व्यक्तीसारखे दिसत आहे ज्याला इतर कशाचीही आवश्यकता नाही. छोटी फियाट ही एक उत्तम जिवंत कार आहे आणि तिच्यासोबत तुम्हाला कोणाचाही हेवा वाटण्याचे कारण नाही.

तथापि, हे नमूद करण्यास अपयशी ठरू शकत नाही की "फॉर्मचे कार्य खालील प्रमाणे आहे" हे सिद्धांत केवळ येथेच उलट नाही तर कार्य अनेक बाबतीत अगदी मागे आहे. स्पीडोमीटर वर्तुळात टॅकोमीटरच्या सभोवताल फिरतो, जे छान दिसत आहे परंतु वाचणे अवघड करते. त्याच्या आकारात किंचित मोठा असूनही, सिनकेन्सेन्टोने चौथ्या पांडापेक्षा (185 ते 610 लिटर ऐवजी 190 ते 860 लिटर) आश्चर्यकारकपणे गोलाकार मागील बाजूने कमी सामान ठेवले आहे. याव्यतिरिक्त, सुलभ एंट्री सिस्टम असूनही कार मागे बसण्याचा प्रयत्न करताना कारमध्ये ज्या अडथळ्यांचा सामना करावा लागतो त्यास एक चेतावणी म्हणून समजले पाहिजे: मागील सीट प्रौढ प्रवाश्यांसाठी खूपच अरुंद आहे, कमाल मर्यादा कमी आहे आणि गुडघ्यांसमोरची जागा फारच मर्यादित आहे. "फोर-सीटर" ची व्याख्या येथे थोडीशी आशावादी दिसत आहे, परंतु बहुतेक ग्राहक ते तरीही दोन-सीटर म्हणून वापरतील आणि फक्त सामान खोडात ठेवतील.

या प्रकरणात, नवीन सबकॉम्पॅक्ट्स किती वाढले आहेत आणि परिपक्व झाले आहेत याबद्दल आम्ही उपस्थितांची अलीकडील प्रशंसा ठेवू शकतो. हलताना, 500 मध्ये पारंपारिक लहान-मॉडेल फील आहे जे विशेषतः आरामात लक्षात येते. निलंबन अडथळे चांगले शोषत नाही, म्हणून ते अनेकदा उडी मारते आणि कंपन करते. समोरच्या असुविधाजनक आसनांमुळे लांब-प्रवासासाठी योग्यतेचा त्रास होतो. पातळ अपहोल्स्ट्रीद्वारे, ट्रान्सव्हर्स प्लेट बॅकरेस्टमध्ये पुन्हा जोडली जाते आणि प्राथमिक उंची समायोजन यंत्रणा केवळ खालच्या भागाची स्थिती बदलते - जेणेकरून सर्वात खालच्या स्थितीत ते आणि बॅकरेस्टमध्ये अंतर असते. याव्यतिरिक्त, येथे ड्रायव्हर इष्टतम स्थिती शोधू शकत नाही, कारण स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.

नोकरी चांगली झाली

तथापि, हे सर्व कोणालाही त्रास देत नाही आणि कोणत्याही प्रकारे सिनकेसेन्टोच्या लोकप्रियतेवर परिणाम करीत नाही, जो मोठ्या प्रमाणात मोहिनीसह त्याच्या किरकोळ दोष लपवितो. विस्तारित व्यवसाय सहलींमध्ये, चाचणी कारने युरोपमधून प्रवास केला, ज्यासाठी त्याचे 69 अश्वशक्ती पुरेसे आहे. केवळ याचेच कारण नाही की 2000-लिटर पेट्रोलची आवृत्ती 1,4 एचपीसह 100 युरो अधिक महाग आहे. ते महत्प्रयासाने अधिक शक्तिशाली दिसत नाही, परंतु लहान 1200 सीसी कारच्या सजीव स्वभावात देखील आहे.

इंजिन जोरदारपणे एक-रंगाचा "सिनकेसेन्टो" ब्रेनर पासकडे खेचतो, महामार्गावर वेगाने वेगाने वेदनादायक ओरडण्याशिवाय 160 किमी / ताशी वेगाने वेगवान करतो आणि उच्च गीअर्समध्ये त्याचे कर्षण नसल्यामुळे बर्‍यापैकी वेगवान प्रवेग भरपाई मिळते. त्याच वेळी, परीक्षेच्या शेवटी इंजिनला योग्य प्रकारे डिझाइन केलेले परंतु वाढत्या त्रासदायक पाच-स्पीड गिअरबॉक्सकडून पुरेसे समर्थन मिळते. हे संयोजन खरोखरच किफायतशीर म्हटले जाऊ शकत नाही, जरी 6,8 एल / 100 कि.मी.चा सरासरी वापर वारंवार लहान प्रवासातून किंवा शहरात केला जाऊ शकतो, तसेच महामार्गावर वाहन चालवताना लहान मोटारसायकलवरील रेंज बर्‍याचदा पूर्णपणे पिळून काढली जाऊ शकते. संभाव्य बचतीचा पुरावा किमान 4,9. consumption एल / १०० कि.मी.च्या खर्चामुळे मिळाला आहे, जो आशावादी ईसीई मानकपेक्षा कमी आहे.

ड्रायव्हिंग एन्जॉयच्या बाबतीत, लहान फियाट कोणत्याही प्रकारे अपेक्षेपेक्षा जास्त नाही. हे खरे आहे की हे तटस्थ आणि कोप in्यात सुरक्षित आहे परंतु त्याऐवजी अनाड़ी छाप पाडते. स्टीयरिंग सिस्टमवरील अभिप्राय देखील अतीशय ठाम असलेल्या सर्व्होमुळे अस्पष्ट आहे. त्याऐवजी, सिटी मोडमध्ये, आपण एका बोटाने स्टीयरिंग व्हील फिरवून रिक्त पार्किंगच्या जागी 500 पार्क करू शकता.

खर्चाची यादी

संबंधित दुरुस्ती फक्त क्षुल्लक: सुमारे 21 हजार किलोमीटर नंतर, स्टीयरिंग कॉलमच्या शेजारी एक शाफ्ट धावत गेला, परिणामी दोन आपत्कालीन सेवा थांबल्या. जुन्या एका बटणावर एक बटण पडल्याने वॉरंटिटीने दुरुस्तीसाठी विनंती केलेले € 000 तसेच नवीन रेडिओसाठी € १. समाविष्ट केले. शेवटची खराबी उन्हाळ्याच्या मध्यभागी नोंदविली गेली, जेव्हा मैदानी थर्मामीटरने प्रत्येक सायबेरियन हिवाळ्याचा गर्व होऊ शकेल असा उप-शून्य तापमान दर्शविला.

खरं तर, स्वयंचलित एअर कंडिशनर खराब तापमान तापमानात सेन्सरने वेडा झाला नाही तर आमची काळजी घेणार नाही. परिणामी, दुस un्या अनियोजित खड्डा थांबविण्याच्या वेळी सेवेने साइड मिरर बदलला, ज्यामध्ये सेन्सर स्थित आहे. हमी कालावधीच्या बाहेर, त्याची किंमत 182 XNUMX असेल, परंतु भविष्यात हे आवश्यक होणार नाही कारण निर्माता आधीच सेन्सरसाठी सॉफ्टवेअर अपडेट देत आहे.

अशा छोट्या कारसाठी खूपच क्लिष्ट वाटते - आणि खूप महाग. नियमित देखभाल खर्चासाठी, 500 ही या वर्गातील उर्वरित कारची पातळी आहे, फक्त 244 युरो, त्यापैकी 51 इंजिन तेलाच्या तीन लिटरची किंमत आहे. अन्यथा, कार वंगण कमी हाताळते - संपूर्ण धावण्यासाठी, फक्त एक चतुर्थांश लिटर टॉप अप करावे लागेल. Cinquecento टायर्सबाबत तेवढीच सावधगिरी बाळगली होती, जे दहा सेंट प्रति किलोमीटरच्या कमी खर्चाचे एक स्पष्टीकरण आहे.

तथापि, आसनांच्या असबाब - चमकदार लाल आणि घाणीसाठी संवेदनशील - खूप काळजी घेणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आतील भाग, प्रेमाने डिझाइन केलेले आणि साहित्य आणि कारागिरीच्या दृष्टीने ठोस, दोन वर्षांच्या वापरानंतरही थकलेले दिसत नाही. कालांतराने, आम्हाला जटिल हाताळणीची तसेच निराशावादी इंधन वाचनाची सवय झाली. तुम्ही स्टँडबायवर आहात या सिग्नलवर, दहा लिटर पेट्रोल अजूनही टाकीमध्ये पसरत आहे, जे एकूण 35 लिटर व्हॉल्यूमसह, म्हणजे तुम्हाला फक्त 370 किलोमीटर नंतर इंधन भरण्यासाठी आमंत्रित केले जाईल.

हिवाळ्यातील त्रास

चाचणी 500 ला त्याच्या दुसऱ्या हिवाळ्यात सक्तीने शटडाऊनचा सामना करावा लागला जेव्हा, सकाळी उणे 14 अंश सेल्सिअस तापमानात, त्याला प्रज्वलन समस्या येऊ लागल्या. इंजिन सुरू करताना वेदनादायक ओरडणे आणि खोकला येत होता. याव्यतिरिक्त, गोठवलेल्या विंडशील्ड वॉशर सिस्टमला पाणी वितळण्यास आणि पंप करण्यासाठी एक तास लागला, ही एक घटना आहे जी या हिवाळ्यात मॅरेथॉन चाचणीमध्ये अधिक महाग कारसह घडली.

त्यांच्यासोबत, छोट्या फियाटची उपकरणांच्या बाबतीत तुलना केली जाऊ शकते आणि त्याची मूळ पॉप आवृत्ती तुम्हाला अनेक अतिरिक्त ऑफरने भरते. त्यापैकी काही चाचणी कॉपीची किंमत 41 टक्क्यांनी वाढवण्यासाठी पुरेसे होते. ESP, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, आणि ब्लू अँड मी ब्लूटूथ/USB इंटरफेस सारख्या अतिरिक्त गोष्टींची शिफारस करणे योग्य आहे, तरीही तुम्ही पार्किंग सेन्सर्स तसेच क्रोम पॅकेज आणि 15-इंच अलॉय व्हील सुरक्षितपणे खोडून काढू शकता. तथापि, थोडासा फिनिश मॉडेलच्या वर्णानुसार आहे आणि ते विकताना उपयोगी पडेल. या वर्गासाठी तुलनेने जास्त मायलेज असूनही 9050 युरोचा अंदाज नवीन कारच्या किंमतीपेक्षा केवळ 40 टक्के कमी आहे.

आतापर्यंत, फियाटसह मॅरेथॉनच्या वर्णनाने 200 ओळी घेतल्या आहेत - परंतु पारंपारिक नाटक कुठे आहे? कारसह विभाजन करताना हे घडते. फेब्रुवारीमध्ये दुधाळ पांढर्‍या दिवशी, 500 लोक आम्हाला सोडून गेले. आम्हाला त्याची आठवण येईल - आणि ही आणखी एक गोष्ट आहे ज्याबद्दल आम्ही या मॉडेलसह पूर्णपणे खात्री बाळगू शकतो.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

मूल्यमापन

फियाट 500 1.2 पीओपी

दोन नियोजित सेवा राहते. दरम्यानची सेवा न लांब सेवा अंतराने (30 किमी). बर्‍याच स्वभावशील, परंतु 000 एल / 6,8 किमी बेस इंजिनसह, फारच किफायतशीर नाही. नैतिक बिघाड 100%. कमी टायर पोशाख.

तांत्रिक तपशील

फियाट 500 1.2 पीओपी
कार्यरत खंड	-
पॉवर	69 कि. 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	14,4 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	-
Максимальная скорость	160 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,8 l
बेस किंमत	-