टेस्ट ड्राइव्ह फेरारी एफएफ: चौथा परिमाण

सामग्री

ही खरोखर वेगळी फेरारी आहेः एफएफ स्थानक वॅगनसारख्या जागा दुमडवू शकते, चार लोक घेऊन जाऊ शकते आणि बर्फात नियंत्रित वाहून जाऊ शकते. आणि त्याच वेळी, ते रस्त्याच्या गतिशीलतेमध्ये नवीन परिमाण तयार करते.

तांत्रिक तपशील

ही खरोखर वेगळी फेरारी आहेः एफएफ स्थानक वॅगनसारख्या जागा दुमडवू शकते, चार लोक घेऊन जाऊ शकते आणि बर्फात नियंत्रित वाहून जाऊ शकते. आणि त्याच वेळी, ते रस्त्याच्या गतिशीलतेमध्ये नवीन परिमाण तयार करते.

एका हाताची तर्जनी घट्टपणे अंगठ्यावर दाबण्याचा प्रयत्न करा. आता तुमची बोटे स्नॅप करा. नाही, आम्ही तुम्हाला विशिष्ट प्रकारचे संगीत आणि ते ऐकताना केल्या जाणार्‍या संबंधित विधींशी जोडणार नाही. नवीन फेरारी कोपर्यातून लॉन्च करणे किती सोपे आहे याची किमान अस्पष्ट कल्पना आम्ही तुम्हाला देण्याचा प्रयत्न करत आहोत. शुद्ध जातीच्या इटालियन स्टॅलियनचे स्वतःचे वजन 1,8 टन असूनही, ते पंखासारखे हलके दिसते - कंपनीच्या अभियंत्यांनी खरोखर प्रभावी काहीतरी साध्य केले आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम

जर तुम्हाला गाडी चालवायला आवडत असेल, तर तुम्ही मदत करू शकत नाही पण FF वर प्रेम करू शकत नाही - जरी या कारचा देखावा तुम्हाला फॅन्सी स्पोर्ट्स शूजची आठवण करून देतो. सत्य हे आहे की थेट मॉडेल फोटोपेक्षा बरेच चांगले दिसते. विशिष्ट ब्रँडेड फेंडर फ्लेअर्स, विशिष्ट क्रोम फ्रंट ग्रिल आणि वेवर्ड रिअर एंड कंटूर्स असलेली ही प्रभावी कार तुम्ही समोरासमोर आल्यावर पिनिनफरिनाच्या आकारांबद्दलच्या कोणत्याही शंका दूर होतात.

FF चे आभार, फेरारी ब्रँडने त्याच्या प्राचीन परंपरा न बदलता स्वतःला पुन्हा शोधून काढले. कंपनीचे प्रमुख लुका डी मॉन्टेझेमोलो याविषयी काय म्हणतात ते येथे आहे: “कधीकधी भूतकाळाशी संबंध तोडणे महत्त्वाचे असते. FF हे सर्वात क्रांतिकारक उत्पादन आहे आणि आम्ही आत्ताच त्याचे मालक बनू इच्छितो.”

पांढरा चौरस

फेरारी फोर, एफएफ म्हणून संक्षिप्त या संक्षेपामागील अत्यावश्यक गोष्ट म्हणजे चार जागांची उपस्थिती इतकी नाही (आणि त्यापैकी खरोखर खरोखर बरेच आहेत), सर्व काही म्हणजे, व्हील ड्राईव्ह सिस्टम. आधीपासूनच मार्च जिनेव्हा मोटर शोमध्ये, विचाराधीन यंत्रणा दर्शविली गेली होती, आणि विविध कंपन्यांमधील अभियंते आधुनिक डिझाइनवर, गीअर्स मोजत आहेत आणि प्रश्न विचारत आहेत, त्यांना फक्त एकच गोष्ट जाणून घ्यायची इच्छा आहे: हे चमत्कार खरोखर कार्य करते?

सी, निश्चित - होय, नक्कीच! लाल पशू, जणू काही त्याच्या हालचालीचा आदर्श मार्ग साध्य करण्याच्या नशिबात, काल्पनिक रेलिंगच्या बाजूने फिरत असल्यासारखे वळण घेते. नवीन स्टीयरिंग सिस्टीम अत्यंत सोपी आहे आणि अगदी घट्ट कोपऱ्यातही कमीत कमी स्टीयरिंग आवश्यक आहे. फेरारी 458 इटालियाच्या ड्रायव्हर्सना ड्रायव्हिंगची ही जवळजवळ अवास्तव भावना आधीच माहित आहे. तथापि, त्यांना जे अनुभवता येत नाही, ते म्हणजे फेरारी आता बर्फासह निसरड्या पृष्ठभागावर अगदी अचूक हाताळणी करू शकते. हे फक्त लांब कोपऱ्यात आहे की स्टीयरिंग अनावश्यकपणे हलके वाटते. "आम्ही हे आधीच पाहिले आहे," मॉन्टेझेमोलो हसले, "आणि आम्ही सरकारचा प्रतिकार दहा टक्क्यांनी वाढवण्याची काळजी घेतली आहे."

स्क्युडेरियाने ठरविले की त्यांचे तंत्रज्ञान फ्रंट-टू-रियर सेंटर डिफरेंशनशिवाय कार्य करेल, जे बहुतेक एडब्ल्यूडी वाहनांचे वैशिष्ट्य आहे. सात वेगात ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, फरारीचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, प्रेषण तत्त्वावर आधारित आहे आणि मागील एका टॉर्क वेक्टर भिन्नतेसह सामान्य युनिटमध्ये समाकलित केले आहे, तर पुढील चाके बहु-प्लेटच्या तावडीच्या जोडीने चालविली जातात जी थेट इंजिनच्या क्रॅंकशाफ्टमध्ये जोडलेली असतात. हे तथाकथित पॉवर ट्रांसमिशन युनिट (किंवा थोडक्यात पीटीयू) केवळ मागील चाकांद्वारे ट्रॅक्शन खराब होण्याचा धोका असल्यास ट्रान्समिशनमध्ये हस्तक्षेप करते. जे, तसे, क्वचितच घडते: एफएफ क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह श्वापदासारखा 95 टक्के भाग चालवितो.

ओले कार्बनमध्ये दोन न्यायाधीशांनी सुसज्ज असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मागील भिन्नता आणि पीटीयू प्रणालीचे आभार, एफएफ त्याच्या प्रत्येक चार चाकांमधून प्रसारित होणारे ट्रक्शन सतत बदलू शकते. अशा प्रकारे, अत्यधिक वाकणे किंवा धोकादायक वाकण्याची प्रवृत्ती कमी केली जाते, परंतु अद्याप यापैकी कोणतीही प्रवृत्ती आढळल्यास, ईएसपी बचावासाठी येतो.

एफएफचे वजन वितरण देखील अपवादात्मक हाताळणीसाठी मजबूत पूर्व शर्त तयार करते: कारच्या एकूण वजनाच्या 53 टक्के मागील पाठीवर असतात आणि मध्यवर्ती इंजिन समोरच्या leक्सलच्या मागे चांगले स्थापित केले जाते. या कारचे यांत्रिक प्रशिक्षण फक्त आश्चर्यकारक आहे, फेरारी एफ 1-ट्रॅक संगणक त्वरीत चार चाकांच्या जोरांची गणना करतो आणि सामर्थ्याने शक्ती वितरीत करतो. जेव्हा समोरची चाके डामरला स्पर्श करतात आणि मागील चाके खराब ट्रॅक्शनसह डामरवर असतात तेव्हाच कार फारच कंपन दाखवते.

मजा पूर्ण

एक चांगले, परंतु भयानक महाग खेळणी, संशयवादी म्हणतील. पण रस्त्यावरील स्पोर्ट्स कारच्या वर्तनात नवा आयाम निर्माण करणाऱ्या फेरारीत अशा गोष्टींची कोणाला पर्वा आहे? प्रवेगक पेडलसह ड्रायव्हिंग गुणात्मकपणे नवीन मार्गाने व्याख्या केली गेली आहे. जर तुम्ही योग्य क्षणी आदळलात, तर FF तुम्हाला कोणत्याही कोपऱ्यातून अगदीच अस्थिरतेच्या धोक्याशिवाय, अत्यंत वेगाने बाहेर काढण्यास सक्षम असेल. खरं तर, कार हे इतक्या लवकर करू शकते की प्रत्येकजण सहजतेने स्टीयरिंग व्हील थोडेसे फिरवायला पोहोचतो. कारची राक्षसी शक्ती नैसर्गिकरित्या स्वतःहून येत नाही - नवीन 660-अश्वशक्तीचे बारा-सिलेंडर इंजिन अशा वेगाने वेगवान होते ज्यामुळे तुमच्या गर्भाशयाच्या मणक्याला जवळजवळ दुखापत होऊ शकते आणि त्याचा आवाज इटालियन मोटर उद्योगाच्या गाण्यासारखा आहे.

आम्ही बोगद्यात प्रवेश करत आहोत! आम्ही शीट मेटलवर खिडक्या, गॅस उघडतो - आणि येथे बारा पिस्टनच्या नेत्रदीपक कामगिरीमुळे अस्सल लेदरच्या चमकदार जड सुगंधाचा पूर येतो. तसे, इटालियन लोकांसाठी atypical, नंतरचे चांगले केले आहे.

एफएफ दोनदा जोरात ओरडला आणि कोप before्यापुढे उशीरा थांबल्यावर गेट्रॅग ट्रान्समिशन चौथ्या ते दुसis्या गीयरमध्ये मिलिसेकंदांनी परत आले; टॅकोमीटर सुई 8000 पर्यंत पोहोचते तेव्हा रेड शिफ्ट इंडिकेटर चिंताग्रस्तपणे चमकते.

प्रौढ मुलाच्या खेळण्याला वेडा व्हायचे आहे. परंतु पायलटकडे दुसरा, कमी मनोरंजक पर्याय नाही. आम्ही चार पावले वर स्विच करतो - अगदी 1000 rpm वर 500 कमाल 683 Nm उपलब्ध आहेत - वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये थ्रस्टचे वितरण जवळजवळ टर्बो इंजिनसारखे आहे. तथापि, एफएफ इंजिनमध्ये टर्बोचार्जर नाही; त्याऐवजी, तो ताज्या हवेचा प्रचंड भाग एक हेवा वाटून गिळतो - एखाद्या इटालियनप्रमाणे जो त्याचा आवडता पास्ता खातो. 6500 rpm वर, FF या कॅलिबरच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनांच्या रागाच्या वैशिष्ट्यासह प्रतिक्रिया देते आणि हल्ल्याच्या वेळी संतप्त झालेल्या किंग कोब्रासारखे वागते.

बाकी काही फरक पडत नाही

6,3-लिटर V12 केवळ त्याच्या सामर्थ्याने चमकत नाही; जरी ते स्कॅग्लिएटी मॉडेलमधील 120-लिटर पूर्ववर्ती पेक्षा 5,8 अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली असले तरी, त्यात आता 20 टक्के कमी युरो इंधन वापर आहे: 15,4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम देखील आहे. खरं तर, वास्तविक फेरारी अशा कथा त्यांच्या पत्नींना सांगण्यास प्राधान्य देतात - त्यांना स्वतःला अशा तपशीलांमध्ये विशेष रस असण्याची शक्यता नाही.

FF मध्ये संवेदना चार लोकांपर्यंत उपलब्ध आहेत. ते सर्व आरामदायी सिंगल सीटवर ठेवता येतात, तुमची इच्छा असल्यास मल्टीमीडिया मनोरंजन प्रणालीसह मजा करा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, FF सारखी सुपरकार मर्सिडीजच्या कौशल्याने रस्त्यातील अपूर्णता कशी दूर करू शकते याची चाचणी घेण्यात आनंद घ्या - बारीक ट्यून केलेल्या चेसिसमुळे धन्यवाद अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्ससह.. कार्गो होल्डमध्ये मोठ्या प्रमाणात सामान गोळा केले जाऊ शकते हे विसरू नका.

एकच प्रश्न शिल्लक आहे: अशा कारसाठी 258 युरो देणे योग्य आहे का? FF कसे कार्य करते हे आश्चर्यकारक आहे, उत्तर लहान आणि स्पष्ट आहे - si, certo!

मजकूर: अलेक्झांडर ब्लॉच

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

स्नोमोबाईल मोड

हा फोटो बारकाईने पहा: बर्फात फेरारी ?! अलीकडे पर्यंत, अंटार्क्टिकाच्या किना on्यावरील समुद्रकिनार्‍यावरील पर्यटकांपेक्षा हे सामान्य नव्हते.

तथापि, नवीन 4 आरएम ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि फ्रंट एक्सलसाठी जबाबदार असलेले पीटीयू मॉड्यूलचे आभार, निसरड्या पृष्ठभागावर देखील एफएफची प्रभावी पकड आहे. प्रतिकूल परिस्थितीत सर्वात सुरक्षित हालचाली करण्यासाठी आता मॅनेटेटिनो बटणावर समर्पित स्नो मोड देखील आहे. आपल्याला फक्त थोडी मजा करायची असल्यास आपण स्लाइडरला कम्फर्ट किंवा स्पोर्ट स्थितीत हलवू शकता आणि मोहक प्रवाहासह बर्फात असलेल्या एफएफ फ्लोट्सचा आनंद घेऊ शकता.

या ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टमच्या हृदयाला पीटीयू म्हणतात. त्याच्या दोन गीअर्स आणि दोन क्लच डिस्कचा वापर करून, पीटीयू दोन पुढच्या चाकांच्या आरपीएमला संप्रेषणातील पहिल्या चार गीयरसह संकालित करते. पहिल्या पीटीयू गीयरने ट्रान्समिशनच्या पहिल्या आणि दुसर्‍या गीअर्सला कव्हर केले आहे आणि दुसरे गियर अनुक्रमे तिसरे आणि चौथे गिअर्स व्यापते. जास्त ट्रान्समिशन वेगाने, वाहनास यापुढे अतिरिक्त ट्रेक्शन सहाय्य आवश्यक नसल्याचे मानले जाते.

तांत्रिक तपशील

फेरारी एफएफ
कार्यरत खंड	-
पॉवर	660 कि. 8000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	3,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	-
Максимальная скорость	335 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	15,4 l
बेस किंमत	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो