टेस्ट ड्राइव्ह फेरारी F12 Berlinetta: उत्तम कार!

सादर करीत आहोत फेरारी एफ 12 बर्लिनट्टा, नैसर्गिकरित्या एम्पीर्टेड 12 एचपी व्ही 741 इंजिन. आणि कमाल वेग 340 किमी / ता

आता, तिस of्या रेड ट्रॅफिक लाईटनंतर आणि शहरातून बाहेर पडताना दुस e्या विचित्र रहदारीमुळे, आता बस the० किमी / ताशी पुढे सरकते आणि पुढच्या नऊ गाड्यांनी निर्दयपणे मला 50 वळणांपैकी एका आश्चर्यकारक संयोजनात लुटले. सुमारे किलोमीटर, सर्व काही गंभीर होत आहे. माझी नाडी, रक्तदाब आणि रंग चिंताजनक प्रमाणात वाढत आहेत. मी इतर कोणतीही स्पोर्ट्स कार चालवत असतो तर ते अपरिहार्यपणे करतात ...

पण फेरारी F12 बर्लिनेटामध्ये गोष्टी वेगळ्या दिसतात. आश्चर्याची गोष्ट वेगळी. त्याचे आश्चर्यकारकपणे राखीव वर्ण आत्म्याला शांत करते आणि इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान देखील खालच्या पातळीवर गेलेले दिसते. आपण या टप्प्यावर पोहोचू, असे मला कधीच वाटले नव्हते. एक तासापूर्वी इटालियन रागाने आमचे मन आणि संवेदना हादरल्यासारखे नाही. खरं तर, काय एक तास - भूकंप दिवसभर चालला! चला टेप परत घेऊया...

क्लासिक इंजिन इमारत

माझ्यासमोर - अधिक नाही आणि कमी नाही - फेरारी लाफेरारी सुपरकारच्या आगमनापूर्वी मॅरेनेलोमधील कंपनीचा सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान नागरी प्रतिनिधी. बारा-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन, डिस्प्लेसमेंट 6,2 लीटर, सिलेंडर अँगल 65 डिग्री, क्रॅंकशाफ्ट अँगल 180 डिग्री, कॉम्प्रेशन रेशो 13,5:1, सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन मागील एक्सलमध्ये एकत्रित, अॅल्युमिनियम ... चला, पुरेसे आहे .

मी संपर्क देतो. निर्णायक आणि त्वरित. मला आशा आहे की मलम भूमिगत गॅरेजच्या कमाल मर्यादेसह शिंपडले जाईल, दोन मजले पादचारी पदपथावर भीतीने पडून राहतील आणि ट्रामगाडी खाली पडेल. वास्तविकतेत, हे त्यापासून फार दूर नाही ... अशा वैशिष्ट्यांसह आणि जवळजवळ अश्लील अपूर्ण देखावा असलेले एक इंजिन शांत होऊ शकत नाही. योगायोगाने, अभियंताांच्या अतुलनीय प्रयत्नांनंतरही हे आर्थिकदृष्ट्या होऊ शकत नाही. चाचणी डेटा पहा आणि मी काय बोलत आहे हे आपण पाहू शकता. पुढे येणार्‍या साहसांची अपेक्षा करणारा स्टार्टरचा आनंददायक गुण, त्यानंतरच्या व्हीसी मर्यादेसाठी धातूच्या नोट्ससह, प्रचंड व्ही 12 च्या लबाडीचा आणि धोक्याचा क्रम आहे.

रिव्हर्स गियर कुठे आहे? होय, ते आहे, मध्य कन्सोलवर कलात्मकरित्या वक्र बटण. इटालियन लोकांनी त्यांच्या अर्गोनॉमिक सोल्यूशन्समध्ये आश्चर्याची परंपरा पाळली आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य या क्षेत्रातील आश्चर्यांपैकी एक नाही - कार्बन फायबर नोज स्पॉयलरसह अविरतपणे लांब आणि, निःसंशयपणे, अविरतपणे महाग, F12 बर्लिनेटा आहे. माझ्या दृष्टीच्या क्षेत्रापासून नेहमीप्रमाणे दूर. कदाचित. मला नंतर कळले की F12 मध्ये फ्रंट कॅमेरा आहे, परंतु तरीही, त्याच्या प्रतिमेचा विकृत दृष्टीकोन फारसा मदत करत नाही.

स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे जोडलेल्या कार्बन फायबर प्लेटवर मी हलकेच खेचले आणि आम्ही पुढच्या 398 किलोमीटरसाठी ज्या दिशेने जाऊ त्या दिशेने पुढे निघालो. मी लहान मॅनेटिनो स्विच स्पोर्टमध्ये हलवतो - फक्त ओले ते आहे त्यापेक्षा अधिक दबलेले आहे, आणि शर्यत, बंद आहे. सीटी" आणि "बंद. ESC" अशी गोष्ट आहे जी तुम्ही घरी वापरून पाहू नये. सुरुवातीला, मी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनला स्वतःची काळजी घेऊ देतो, जे ते खूप चांगले हाताळते - थ्रोटल सोडताना अधूनमधून थोडासा त्रासदायक प्रयत्न होतो. प्रत्येक थांब्यावर, फेरारी इंजिन आज्ञाधारकपणे बंद होते, परंतु तरीही, 350 ग्रॅम प्रति किलोमीटर खाली CO2 पातळी मिशन अशक्य असल्याचे सिद्ध करते. भौतिकशास्त्र म्हणजे भौतिकशास्त्र...

दुसरीकडे, एफ 12 च्या सुंदर आकारांच्या खाली एक भयावह पशू काय आहे यासंदर्भात निलंबनाची उत्कृष्ट सोई आणि जादूची कमी आवाज पातळी. त्याच्या सुटण्यापूर्वी, इटालियन लोकांनी खरोखर त्वरित परंतु सभ्य ग्रॅन टूरिझोची भूमिका साकारली. खरं तर एक अत्यंत वेगवान परंतु सभ्य जी.टी. जेव्हा आपण सातव्या गियरमध्ये आपल्या शेजारी स्पष्टपणे बोलता तेव्हा आपण कुठल्याही प्रकारे स्वयंचलितपणे नोंदणी करतो की आपण महामार्गावर प्रवेश करत आहात तर मर्यादेच्या शेवटी एक चिन्ह दिसेल आणि पुढच्याच क्षणी आपण समोरच्या डायलवर 256 किमी / तासाच्या आकृतीच्या समोर असाल. फक्त…

कम्फर्ट? तर काय!

हालचाल स्थिरता आदर्श नाही, परंतु मज्जातंतूंच्या उबळांच्या या कॅलिबरच्या जप्तीसाठी ते सामान्यतेपासून खूप दूर आहे. वातावरण कुरुप गुंजन आणि त्रासदायक कंपनांपासून मुक्त आहे, खोलवर बसलेल्या स्पोर्ट्स सीट्स अत्यंत आरामदायक आहेत आणि दोन-स्टेज अॅडजस्टेबल डॅम्पर्स वर्ग-अग्रणी शॉक-शोषक चपळता देतात. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - एक दाट आणि उबदार आवाज, ज्याची विशिष्ट कमी फ्रिक्वेन्सी बिनधास्तपणे, परंतु तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील त्या भयानक संख्यांची सतत आठवण करून देतात. तथापि, ड्रायव्हरने क्षणभरही विसरू नये की F1,7, ज्याचे वजन 12 टनांपेक्षा जास्त आहे, 100 किमी/ताची मर्यादा 3,2 सेकंदात पार करते, फक्त 5,9 सेकंदांनंतर - दुप्पट वेगाने, आणि कमाल मर्यादा कुठेतरी 340 च्या आसपास आहे. किमी / ता. भयानक काम!

अर्थात, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ही पूर्णपणे भ्रामक मूल्ये आहेत, परंतु, सुदैवाने, अजूनही अशी ठिकाणे आहेत जिथे F12 त्याचे खरे स्वरूप दर्शवू शकते, आपल्याला दहा, शेकडो आणि हजारो सेकंदांच्या पूर्णपणे भिन्न जगात विसर्जित करते ज्यामध्ये ते नियम बारा-सिलेंडर इंजिनची पूर्ण क्षमता, "रेसिंग" इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सस्पेंशन सेटिंग्ज, मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड आणि ... तुमचे धैर्य. गॅस पुरवठ्याबद्दल विचार करताच, बारा आधीच चावल्या आहेत. मजबूत आणि निर्दयी. त्यांच्या सर्व आधुनिक अत्याधुनिकतेसाठी, अगदी सर्वोत्तम आधुनिक टर्बोचार्ज केलेले इंजिन देखील यासाठी सक्षम नाहीत. इटालियन डझन निष्क्रिय मर्यादेपासून अनियंत्रितपणे ढकलतो आणि त्याचा वेग थांबवत नाही, 5000, 6000 आणि 7000 rpm वर जातो ... विराम आणि विचार न करता, हुड अंतर्गत उत्साही क्रेसेंडोच्या साथीला 8700 पर्यंत चालू राहतो. नंतर दाबा, पुढच्या गीअरमध्ये जा आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या शीर्षस्थानी असलेल्या LEDs च्या लाल ज्वाला माझ्या डोळयातील पडदा जाळण्याचे नाटक करतात. पॉवर आणि थ्रस्टचा इतका अचूक डोस केवळ नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनसह शक्य आहे - पातळ आणि अचूक, घरगुती पास्तावरील ट्रफलच्या पातळ कापांसारखे. बस्ता!

हा फायदा विशेषतः ट्रॅकवर उपयुक्त आहे, जिथे तो एक स्वीकार्य (माझ्या बाबतीत) शोधण्यात मदत करतो आणि कधीकधी चांगल्या वेळेची हमी देतो. वर्तन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अत्यंत काळजीपूर्वक ट्यूनिंगद्वारे पायलटला चांगले समर्थन मिळते. तिने हस्तक्षेप केल्यास, तिच्या मदतीशिवाय आपण वेगवान होऊ शकणार नाही याची खात्री करा. सर्वोत्तम म्हणजे, तुम्ही सुरक्षित क्षेत्रात अडकले आहात. अर्थात, सिस्टीम निष्क्रिय देखील केल्या जाऊ शकतात, अशा परिस्थितीत ड्राइव्ह एक्सलच्या ट्रॅक्शनची काळजी घेण्यासाठी फक्त इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डिफरेंशियल लॉक सोडले जाते - काहीतरी ते खूप चांगले करते. समोरच्या चाकांच्या संपर्काची स्थिरता कमी आणि अधिक प्रभावी नाही.

डावा आणि उजवा crochet

जरी F12 तुलनेने लक्षात येण्याजोगे पार्श्व हुल विक्षेपण करण्यास अनुमती देते, मॉडेल वेगाची पर्वा न करता इतके सरळ वळते की दिशा बदलण्याचा परिणाम हेवीवेट व्यावसायिकांच्या हुकची आठवण करून देतो. याची सवय होण्यासाठी काही वेळ लागतो, परंतु अंतिम परिणाम म्हणजे आश्चर्यकारकपणे उल्लेखनीय रोड डायनॅमिक्स - ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टम किंवा सक्रिय मागील चाक स्टीयरिंगच्या कोणत्याही मदतीशिवाय. फेरारी मॉडेल कमी वजनाच्या श्रेणीतील खेळाडूची छाप देते आणि अपवादात्मक स्थिरता आणि प्रतिसादाची जोड देते.

काय झला? ही संज्ञा येथे पूर्णपणे अज्ञात आहे. रिवाइंड ही दुसरी थीम आहे जी इटालियन मास्टर्सना माहित आहे की पायलटला हवे तेव्हा कसे कार्य करावे. तसे नसल्यास, F12 तटस्थ राहते आणि गतीवर लक्ष केंद्रित करते. आणि ही भावना येथे सर्वव्यापी आणि स्थिर आहे. जरी बर्लिनेटा लांब अंतर चालवताना जवळजवळ निरुपद्रवी दिसू लागते, तरीही आपण नेहमी लक्षपूर्वक पहा, आपल्या क्षमतेच्या पातळीचा विचार करा आणि विचलित होऊ नका. उदाहरणार्थ, सुरुवातीला नमूद केलेल्या धक्कादायक अर्गोनॉमिक संकल्पनेतून, ज्याने केवळ स्टीयरिंग व्हीलवर विविध फंक्शन्स नियंत्रित करण्यासाठी दहा बटणांना परवानगी दिली. मला असे वाटते की जर पेडल्स आणि स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे आवश्यक नसते, तर फेरारीमधील कोणीतरी त्यांना टॅकोमीटरच्या शेजारी असलेल्या दोन छोट्या डिस्प्लेच्या अज्ञात उप-मेनूमध्ये समाविष्ट केले असते...

म्हणून, एखाद्याने अशा तपशीलांकडे फारसे पाहिले जाऊ नये जे आतील भागाच्या गुणवत्तेत दिसणार्‍या अंतरांसह हृदय गती, रक्तदाब आणि रंग माझ्यासमोरील कफयुक्त बस ड्रायव्हर ज्या स्तरापर्यंत पोहोचवू शकत नाही अशा स्तरावर वाढवू शकते. साध्य करण्यास सक्षम होते. तथापि, मी पुढचा कोपरा घेण्याचा आणि एफ 12 त्याच्या स्वरूपाच्या अधोरेखित बाजूस परत जाऊ इच्छितो. कमीतकमी पहिल्या चालीमध्ये ...

थोडक्यात

फेरारी बर्लिनट्टा एफ 12

नैसर्गिकरित्या एम्पीर्टेड बारा-सिलेंडर व्ही-प्रकार पेट्रोल इंजिन

विस्थापन 6262 सेमी 3

जास्तीत जास्त शक्ती 741 एचपी 8250 आरपीएम वर

जास्तीत जास्त 690 आरपीएमवर टॉर्क 6000 एनएम

दोन पकड्यांसह सात वेग गती, मागील चाक ड्राइव्ह

प्रवेग 0-100 किमी / ता - 3,2 से

प्रवेग 0-200 किमी / ता - 9,1 से

चाचणीमध्ये सरासरी इंधन वापर 15,0 l / 100 किमी आहे.

फेरारी F12 Berlinetta - 268 युरो

मूल्यमापन

शरीर+ पुरेशी आतील जागा, शरीराची उच्च टॉरसोनल स्थिरता, केबिनमध्ये उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, व्यावहारिक सामान डब्बा, लहान वस्तू आणि वैयक्तिक वस्तूंसाठी असंख्य संचयन पर्याय

- अनेक फंक्शन्स आणि सिस्टम्सच्या ऑपरेशन आणि नियंत्रणासाठी अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे, वैयक्तिक भागांच्या अंमलबजावणीच्या गुणवत्तेतील अयोग्यता, ड्रायव्हरच्या सीटवरून मर्यादित दृश्यमानता.

आरामदायी

+ उत्तम जागा, उत्तम राइड आराम

- ग्रहणक्षम वायुगतिकीय आवाज

इंजिन / प्रेषण

+ उत्कृष्ट ऑपरेटिंग शिष्टाचार, कर्णमधुर उर्जा उत्पादन, उत्कृष्ट डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, दररोज वापरासाठी योग्य असे आनंददायी ध्वनिकी असलेले बरेच शक्तिशाली इंजिन

- कमी वेगाने गाडी चालवताना ट्रॅक्शन

प्रवासी वर्तन

+ अत्यंत सक्रिय, गतिशील वर्तन, अचूक स्टीयरिंग, डायरेक्ट कॉर्नरिंग रिस्पॉन्स, बर्‍यापैकी व्यवस्थित वर्तन व्यवस्थापन प्रणाली

- सर्वोत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वर्तन

खर्च

+ सात वर्षे विनामूल्य सेवा

- उच्च खरेदी किंमत, खूप उच्च सेवा खर्च, बहुधा तुलनेने उच्च कमजोरी

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

फोटो: रोझेन गार्गोलोव्ह