चाचणी ड्राइव्ह फेरारी कॅलिफोर्निया: विभाजित व्यक्तिमत्व

नवीन फेरारी कॅलिफोर्नियामध्ये दोन प्रौढ आणि दोन मुलांसाठी 340 लिटर सामान आणि एक दुमडलेला अॅल्युमिनियम हार्डडॉपसाठी खोली आहे. आणि आवश्यकतेपेक्षा स्टॉक "फुलर" दिसत असला तरी मॉडेल अजिबात अनाड़ी नाही.

आजकाल, कार ड्रायव्हिंगच्या भावनेमुळे तपशील जोडण्याची हिम्मत करणारे कार उत्पादक एका हाताच्या बोटावर मोजू शकतात. त्यातील एक फेरारी आहे (आणि बहुधा दीर्घकाळ असेल) आणि याचा पुरावा नुकताच कॅलिफोर्नियाच्या परिवर्तनीय उदाहरणासह सादर केला गेला. त्यामध्ये, गीअर्स हलवताना, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे संयोजन एक अपवादात्मक ध्वनी पुनरुत्पादित करते जे तांत्रिकदृष्ट्या आवश्यक नसते, परंतु प्रत्येक उत्साही कार उत्साही व्यक्तीकडे कान कानापासून एक स्मित आणते. प्रत्येक वेळी शिफ्ट बटण दाबल्यास मिनी-ब्लास्ट आणि डीप रम्बल यांचे मिश्रण ऐकले जाते आणि ड्युअल-क्लच स्वयंचलित प्रेषण त्यास पुढील स्तरावर घेऊन जाते. व्ही -XNUMX च्या ज्वलन कक्षांमध्ये थेट इंजेक्शन केलेले अतिरिक्त इंधन द्रुतगतीने पेटते आणि हे दर्शवते की डिझाइनरांची कल्पना ही एक आरामदायक आणि वेगवान परिवर्तनीय करण्यापेक्षा काहीतरी तयार करण्याची होती.

छोटी क्रांती

फेरारीचे म्हणणे आहे की नवीन मॉडेल हे परिवर्तनीय, जीटी आणि स्पोर्ट्स कारचे मिश्रण आहे, ही एक किरकोळ क्रांती आहे. थेट इंधन इंजेक्शनसह हे ब्रँडचे पहिले मॉडेल आहे, सात गीअर्स आणि दुहेरी क्लच गिअरबॉक्स असलेले पहिले आणि हार्ड फोल्डिंग धातूचे छप्पर असलेले पहिले मॉडेल आहे. याशिवाय, मागील सीटचा वापर माउंटिंग ब्रॅकेट वापरून अतिरिक्त सामान ठेवण्यासाठी किंवा आयसोफिक्स हुक वापरून दोन चाइल्ड सीट्स जोडण्यासाठी जागा म्हणून केला जाऊ शकतो. व्हॅनच्या श्रेणीच्या अगदी जवळ म्हणजे लांब वस्तू - स्की किंवा कॉर्निसेस, उदाहरणार्थ, प्रत्येकाला त्याच्या गरजेनुसार वाहतूक करण्यासाठी हॅच.

ट्रॅक कारच्या जवळ येणार्‍या एफ 430 स्पायडरच्या विपरीत, कॅलिफोर्नियाला जीटी म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. 206 डिनो 1968GT नंतर मॉडेलचा थेट पूर्ववर्ती नसतो आणि या वर्षासाठी आखल्या गेलेल्या युनिट्सने 176 युरोच्या बेस प्राइसवर आधीच विक्री केली आहे. पण कॅरेफोर्नियाला मॅरेनेलो अस्तित्वातून आणखी एक मिथक बनवण्यासाठी पुरेसे आहे काय?

आज आपण एक अस्पष्ट उत्तर देऊ शकतो हे संभव नाही. आमची स्पंदने कारच्या विस्तारीत मागील भागाद्वारे वाढविली जातात. हार्डवेअर आणि दोन अतिरिक्त जागांच्या संकल्पनेचा व्यावहारिकता फेरारी डिझाइनर्सच्या सौंदर्यात्मक अभिप्रायाला बळी पडलेला नाही?

मिनिन्स

उच्च मागील टोक हे केवळ शरीराच्या संरचनेचे स्पष्ट नुकसानच नाही तर त्याचे स्वतःचे व्यावहारिक तोटे देखील आहेत. छत बंद असताना, मागील-दृश्य मिररमधील दृश्य मर्यादित दृश्यमानतेसह समाधानकारक असावे. शरीर उघडे असतानाही - मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणाच्या स्पर्शाने 15 सेकंदांसाठी छप्पर ट्रंकमध्ये लपलेले असताना - दृश्य क्षेत्राचा खालचा भाग मागील सीटच्या वरच्या भागाला भेटतो, जो सर्वात पातळ मध्ये upholstered जाऊ शकते. त्वचा, पण तो डोळ्याला भिंतच राहतो, त्याच्या मागे गाड्या लपवतो.

त्याच्या मागे 340 लीटर कार्गो व्हॉल्यूम लपविला जातो, जो रंगीत आणि औपचारिक फेरारी-ब्रँडेड सूटकेसच्या संचाने भरला जाऊ शकतो. थ्रेशोल्ड पुरेसा कमी आहे आणि ओपनिंग लोडिंगसाठी पुरेसे रुंद आहे, जरी छताची रचना मागे घेतली तरीही - नंतर आवाज 100 लिटरपर्यंत खाली येतो. खरं तर, शेवटच्या वेळी आम्ही Maranello परिवर्तनीयांच्या व्यावहारिकतेबद्दल कधी बोललो होतो? क्रांती सुरूच आहे.

कॅलिफोर्नियाची व्याख्या 612 स्कॅग्लिट्टी नावाच्या फेरारी कुटुंबाप्रमाणे केली जाऊ शकते. परंतु त्याची प्रभावी 4,56 मीटर लांबी असूनही, केबिन जागेची आशा जास्त असू नये. अशी काही प्रौढ लोक आहेत जी मागील जागांवर स्वेच्छेने जाण्यासाठी सहमत आहेत. केवळ लहान मुलेच या ऑफरने समाधानी असतील.

सुरुवातीपासूनच तो मूळ फरारीमध्ये बसला असेल तर त्याला आश्चर्य वाटल्यामुळे ड्रायव्हर खूश होईल. 30 एचपी क्षमतेसह एफ 430 पेक्षा कमी आणि 599 जीटीबीपेक्षा कमी वजनाचे आहे, जेणेकरुन कॅलिफोर्नियाला त्याच्या डायनॅमिक क्षमतांवर प्रश्न विचारण्यात अर्थ नाही. कारण ब्रँडचे अभियंतेदेखील हे कबूल करतात की गीअरबॉक्सच्या विजेच्या वेगामुळे, चार सेकंदांपेक्षा कमीतकमी 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतचा प्रवेग अधिक आहे, आणि इंजिनच्या सामर्थ्यामुळे जास्त नाही.

खोडकर

व्ही 4,3 कॅलिफोर्निया इंजिनमध्ये एफ 430 इतका व्हॉल्यूम 8 लिटर आहे, परंतु तो पूर्णपणे नवीन आहे. येथे त्याचे 460 एचपी आहे. विस्थापनासाठी प्रति लिटर 100 एचपीच्या जादूची मर्यादा ओलांडली तरी टॉर्कची पातळी देखील त्याहून अधिक प्रभावी आहे, जी विस्थापनाच्या प्रति लिटर 100 एनएमपेक्षा जास्त आहे, जी नैसर्गिकरित्या एस्परेटेड पेट्रोल इंजिन असलेल्या कारसाठी परिपूर्ण विक्रम आहे.

इंजिन सुरू केल्याने बहुतेक लोकांना एफ 430 च्या रेसिंग टोनची नित्याचा त्रास होऊ शकेल. आठ सिलेंडर्स आणि मालकीचे 180-डिग्री क्रॅन्कशाफ्टद्वारे न जुमानता, मफलर टोन अधिक खोल, मजबूत आणि खोल पाताळातून येत असल्याचे दिसते. जरी छप्पर बंद असले तरी, सेवन आणि एक्झॉस्टचा आवाज तीव्रतेने प्रकट होतो, परंतु सतत आणि अनावश्यक ध्वनी लक्ष न देता, आतील भागात प्रवेश करतो.

मूलभूत स्टीयरिंग सुखदायक आहे, सर्व मुख्य घटक स्टीयरिंग व्हीलजवळ स्थित आहेत आणि त्यावर दोन सर्वात मनोरंजक आहेत. हे स्टार्ट बटण आहे आणि मॅनेटिनो कारची विविध वैशिष्ट्ये समायोजित करण्यासाठी एक स्विच आहे. जर मालकाने अतिरिक्त अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सच्या खरेदीमध्ये 3870 युरोची गुंतवणूक केली असेल, तर तो दोन निलंबन वर्तणुकींपैकी निवडू शकतो. "स्पोर्ट" मोडमध्ये, तो रस्त्यावरील सर्व अडथळे तपशीलवार कॅप्चर करतो, परंतु अडथळे फिल्टर करण्यास विसरत नाही. "कम्फर्ट" मध्ये सिस्टम फक्त रस्त्याच्या स्थितीचा "सारांश" करण्यासाठी अनुकूल आहे.

जादूचा चेंडू

जेव्हा मॅनेटिनो कम्फर्ट कडून क्रीडा मोडमध्ये स्विच करते, तेव्हा एक वर्ण बदल होतो. कॅलिफोर्निया ठराविक मासेराटी मॉडेल्सच्या पलीकडे जातो जीटी स्थिती फेरारीच्या वैशिष्ट्यपूर्ण रेसिंग-लढाऊ स्थितीत आहे. स्टीयरिंग व्हील सरळ होते, शरीर कमी झुकते आणि वाहते आता कोपऱ्यातून बाहेर पडणे हा सर्वात सामान्य मार्ग आहे. इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर हस्तक्षेप करण्यापूर्वी ट्रान्समिशन रेव्स वाढवण्याची परवानगी देते आणि चाकांमध्ये पंखांसह गीअर्स हलवण्याचा आनंद चार टेलपाइपच्या संगीताला प्रतिस्पर्धी करतो. जरी शिफ्ट दरम्यान विराम असेल तरी चालकाला ते जाणवणार नाही.

अधिक एड्रेनालाईन? लाँच कंट्रोल सिस्टीम तुमच्या सुट्टीची योग्य सुरुवात करते. F 430 पेक्षा जास्त कर्षण सह, परिवर्तनीय 2500 rpm वर पुढे सरकते, परंतु जसजसे रेव्ह्स वाढत जातात, इंजिन त्याच्या मध्य-इंजिनच्या भागाप्रमाणे वळण्याची सहजता दाखवत नाही. 100 किमी/ताची मर्यादा चार सेकंदांपेक्षा कमी वेळात गाठली जाते – F 430 Spyder पेक्षा अधिक वेगवान.

परिवर्तन

योग्य डोंगराळ रस्त्यावर, कारचे लपलेले पात्र अधिक स्पष्टपणे उभे राहते आणि छताला खाली घेऊन गाडी चालवणे अर्थातच - उन्हाळ्यात असो किंवा शरद ऋतूतील थंड दिवस. संरक्षणात्मक एअर डँपरशिवाय आणि बाजूच्या खिडक्या काढून टाकल्याशिवाय, शरीरात कोणताही गोंधळ निर्माण होत नाही: पायलटची ताठ मान कॅलिफोर्नियामध्ये चर्चेचा विषय नाही.

एक परिवर्तनीय चाक मागे, ड्रायव्हर परिपूर्ण ओळ अधिक स्पष्टपणे दिसत असल्याचे दिसते, मानक कार्बन-सिरेमिक डिस्कचे आभार मानण्यापूर्वी कोप before्यांजवळ थांबण्याइतके जास्तीत जास्त स्थानांतरित करण्याची क्षमता आहे आणि कोन बाहेर पडताना आधी गॅस दाबा. ईएसपी अक्षम असताना देखील मल्टी-लिंक रीयर सस्पेंशनची उच्च कर्षण पातळी कॅलिफोर्नियाला स्थिर ठेवू देते.

कॅलिफोर्निया ही कदाचित फेरारीची आतापर्यंतची "सर्वात क्षम्य" चूक आहे. आणि जेव्हा ड्रायव्हर बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत किती वेगाने जाऊ शकतो हे सिद्ध करणे थांबवण्याचा निर्णय घेतो, तेव्हा आराम मोडवर परत जाणे आणि छप्पर बंद करणे पुरेसे आहे. मग गीअरबॉक्स क्लासिक ऑटोमॅटिकच्या मऊपणाने गीअर्स हलवण्यास सुरुवात करतो आणि केबिनमधील मन:शांती भंग करू शकत नाही. डॉ. जेकिल आणि मिस्टर हाइडचे यापेक्षा चांगले उदाहरण आहे का?

मजकूर: मार्कस पीटर्स

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

तांत्रिक तपशील

फेरारी कॅलिफोर्निया
कार्यरत खंड	-
पॉवर	पासून 460 के. 7750 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	4.0 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	-
Максимальная скорость	310 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	13,1 l
बेस किंमत	176 युरो (जर्मनी)