चाचणी ड्राइव्ह फेरारी 458 इटालिया: रेड डेव्हिल
सामग्री
स्कुडेरिया, F430 च्या पूर्ववर्ती ची स्पोर्टी आवृत्ती, भविष्यातील उत्तराधिकारीकडून आणखी उच्च अपेक्षा ठेवण्यामागील मुख्य दोषी आहे. तथापि, फेरारी 458 इटालियाला मागील मॉडेलच्या सुधारित आवृत्तीपेक्षा अधिक आवश्यक आहे - 570 अश्वशक्तीसह मिड-इंजिन सुपरस्पोर्ट संपूर्ण नवीन परिमाणाचे दरवाजे उघडते…
आम्ही मॅरेनेलोच्या वरच्या रोलिंग टेकड्यांसारख्याच अंतहीन गुंडाळीत आहोत. आम्ही जेव्हा 430 स्क्युडेरिया चालवित होतो तेव्हा आमच्या त्या क्षेत्राच्या मागील भेटीच्या तुलनेत केवळ डांबर निसरडे होते. जर मग आम्ही खरोखरच उत्साही होतो, तर यावेळी आम्ही फक्त आपली मने व शब्द गमावले. फक्त आम्ही आणि 458 इटालिया या गॉडफोर्स्कन डोंगरावर आहोत. हे स्पष्ट आहे की फेरारीचे नवीन केंद्र-इंजिनिअर दोन-सीट मॉडेल आम्हाला पार्श्विक प्रवेगबद्दल व्हिज्युअल धडा शिकवण्याचा हेतू आहे.
तो ठामपणे जमिनीवर उभा राहिला
प्रत्येक वळणावर मी अधिकाधिक धैर्य मिळवितो आणि हे स्पष्ट आहे की कार एका हिमस्खलनासारख्या जाण्याची शक्यता कठीण मार्गाच्या वेगाने वाढते. तथापि, विलक्षण गोष्ट म्हणजे हे घडत नाही. जरी सर्व 540 एनएम टॉर्क मागील चाकांवर पडते, जे शरद leavesतूतील पानांसह ओतलेल्या गुळगुळीत डामरवर सहजतेने शिल्लक राहत नाही. बेशुद्धपणे, मी बट स्विंगच्या पहिल्या लक्षणांसह आवश्यकतेनुसार विजेच्या वेगवान स्टीयरिंग प्रतिकाराचा उपयोग करण्यासाठी माझे हात तयार करतो. पण मला कधीच माझ्या नैसर्गिक प्रतिकृतींचा अवलंब करावा लागला नाही. अर्थात, माझ्या मेंदूत अद्याप हा विचार अंतर्गत झाला नाही ...
नवीन मागील एक्सल डिझाइन त्याच्या प्रतिष्ठेसाठी लढण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे यात शंका नाही. प्रत्येक चाकावरील क्रॉसबारची जोडी इतिहास आहे, आता फेरारी येथे आणखी चांगल्या समाधानाची वेळ आली आहे, ज्याला कॅलिफोर्नियामध्ये प्रथम क्रमांकाचा वापर आढळला - हे एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे. आत्तासाठी, मॅरानेलो या प्रकरणातील अधिक मनोरंजक तपशीलांबद्दल कुशलतेने मितभाषी आहे, परंतु एक गोष्ट स्पष्ट आहे: त्याच्याशी कसे वागले जाते या संदर्भात, इटली ही स्कुडेरियाची स्कुडेरियन आवृत्ती बनली आहे. आणि तरीही ते F430 पेक्षा चांगले चालते.
डॅम्पर 599 GTB Fiorano मध्ये वापरल्या जाणार्‍या सारखेच आहेत. यावेळी, डेल्फीच्या पुरवठादारांच्या प्रयत्नांमुळे काहीतरी विलक्षण घडले, ज्याला अक्षरशः समांतर वास्तव म्हटले जाऊ शकते - इटालिया स्वतः ड्रायव्हरपेक्षा वेगाने रस्त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे मनुष्य आणि यंत्र यांच्यातील संबंधांमध्ये खरोखर नवीन परिमाण निर्माण झाले आहे. . ही फेरारी अक्षरशः चाकामागील व्यक्तीचे विचार वाचते आणि त्यांच्याशी सुसंगत राहण्यासाठी सर्वकाही करते. या कारमध्ये असल्‍याने, तुमच्‍यामध्‍ये टेलीपॅथी असल्‍याची तुम्हाला लवकरच विलक्षण भावना येते. आणि नंतरच्या टप्प्यावर, तुम्हाला असे समजेल की तुम्हाला कदाचित असे विचार करण्याचा अधिकार आहे ...
दुसर्‍या जगात
नियमानुसार, एक पौराणिक स्थिरतेसाठी, प्रत्येक अनुगामी स्टॅलियन, काही विशिष्ट निर्देशकांनुसार, त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा चांगले प्रदर्शन करते. कारण, हळूवारपणे सांगायचे तर प्रभावी € १ base १ ची आधारभूत किंमत अशी काहीतरी करण्याची परवानगी देते ज्यासाठी केवळ पैशाची किंमतच नसते, तर काही भडक चिन्हे देखील उद्भवतात: इटलीच्या आश्चर्यकारक ड्रायव्हिंग वर्तनवर विजय मिळविणारी ही कार कोण आहे? भावनांच्या या आठ-सिलेंडर ज्वालामुखीचा सामना कोण करेल?
हे इंजिन एफ 430-व्ही 8 च्या विकासाची पुढील पायरी आहे आणि आता विस्थापन 4,5 लिटर आहे. जेव्हा तीन थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडतात, थेट इंजेक्शन चेंबरमध्ये इंधन निर्देशित करते आणि नियंत्रण वाल्व त्यांचे काम अचूक अचूकतेने करतात जे 9000 आरपीएमच्या वेगाने पोहोचत नाहीत तोपर्यंत कार उत्साही मदत करू शकत नाही परंतु गप्प राहू शकत नाही. त्याच्या वागणुकीच्या असूनही, शीर्ष 458 व्यावसायिक रेसर सहजतेने, लहरी आणि सर्वात मनोरंजकपणे आश्चर्यचकितपणे शहराभोवती फिरू शकतात. ऑपरेशनच्या विविध मोडमध्ये टॉर्कच्या यशस्वी वितरणाबद्दल धन्यवाद, मध्यम वेगापासून प्रारंभ करून, ड्राइव्ह सुमो चॅम्पियनची वंगण प्रदर्शित करण्यास सुरवात करते. या सर्व गोष्टींमध्ये जोडली गेली आहे की नवीन इंजिन एफ 430 पेक्षा अधिक सुसंवादी आहे. पूर्णपणे भावनिक दृष्टिकोनातून, हा व्ही 8 ऑटोमोटिव्ह ऑलिंपसचा अचूक शिखर घेते.
F430 प्रमाणे, स्टीयरिंग व्हील स्विच (मॅनेटिनो) इंजिन, ट्रान्समिशन, डॅम्पर्स, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल, एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ईएसपीसाठी वेगवेगळ्या कंट्रोल मोडची निवड देते. प्रश्नातील "टॅप" ची दोन संभाव्य पोझिशन्स विशेषतः प्रभावी आहेत: सीटी ऑफ आणि रेस. नंतरचे रेसिंग ड्रायव्हिंगचे एक गुणवान शिक्षक म्हणून सहजपणे काम करू शकतात आणि कोणत्याही परिस्थितीत पूर्णपणे साध्य करण्यायोग्य (परंतु जोखमीच्या नसलेल्या) जास्तीत जास्त शक्ती मागच्या एक्सलला पाठवू शकतात. या संधीचा फायदा घेण्याच्या तुमच्या क्षमतेवर तुम्हाला अडथळे वाटत नसल्यास किंवा शंका असल्यास, तुम्ही त्याबद्दल विसरून जाणे चांगले. आणखी एक विशेषतः मनोरंजक मोड सीटी ऑफ आहे, जो ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमला पूर्णपणे निष्क्रिय करते आणि ईएसपी सिस्टमला ड्रिफ्ट मोडमध्ये काम करण्यास भाग पाडते - नंतर इलेक्ट्रॉनिक सेर्बरस कारला एका क्षणात स्थिर करते ज्याचा मागील टोक शेवटी समोरच्या समोर येतो. 458 इटालिया त्याला अशा प्रकारच्या किकचा मारा करू देते ज्यामुळे बहुतेक क्लासिक मिड-इंजिन असलेल्या गाड्या एका कोपऱ्यातून टेकऑफ केल्यानंतर तेथून असहाय्य वाटतील. लोड मध्ये एक तीक्ष्ण बदल सह हिंसक प्रतिक्रिया? असे काही नाही. ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलचा अतिरेक केला का? हे? निवडलेल्या वळणाच्या मार्गावर प्रवेश करताना पूर्ण थ्रॉटल? हे देखील, इटालियन कारवर ताण आणू शकत नाही, ते ड्रायव्हरला त्याच्या नरकीय हेतूंमध्ये मदत करते. ट्रॅक्शन कंट्रोल पूर्णपणे बंद करून उल्लेख केलेला शेवटचा व्यायाम करताना, इटालिया कधीकधी अस्वस्थतेची चिन्हे दर्शवते. मग आपल्याला प्रवेगक पेडलसह सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे, कारण 570 अश्वशक्ती काही विनोद नाही.
एक कमी पेडल
ड्रायव्हरचे हात वाहन चालविण्यावर पूर्णपणे केंद्रित आहेत याची खात्री करण्यासाठी, फॉर्म्युला 1 प्रमाणे, मूलभूत आदेशांचे संयोजन विकसित केले गेले; टर्न सिग्नल, हॉर्न, वायपर्स, डँपर कंट्रोल आणि सर्व वाहन सेटिंग्ज यासारखी कार्ये ड्रायव्हरच्या आवाक्यात आहेत. या प्रकरणात, हे अधिक महत्त्वाचे आहे की अचूक ड्रायव्हिंगसाठी सूक्ष्म ज्ञान ही एक पूर्व शर्त आहे. वरवर पाहता, इटालियन कंपनीसाठी, वास्तविक स्पोर्ट्स कारमध्ये प्रभुत्व मिळवणे ही पायलटच्या शारीरिक सहनशक्तीची खरी परीक्षा होती ती वेळ निघून गेली आहे - आज सर्व काही खूप पातळ होत आहे, परंतु आपल्याला त्याची सवय करणे आवश्यक आहे. पहिले वळण मला थोडेसे विचित्र वाटते कारण नेहमीच्या स्टीयरिंग व्हीलचे काम खूप जास्त असते आणि मी प्रत्यक्षात माझ्यापेक्षा जास्त वळतो. हेच, इतर गोष्टींबरोबरच, वळताना स्टीयरिंग व्हीलला भेटणाऱ्या रिफ्लेक्सवर लागू होते, जे एक वाईट विनोद खेळू शकते. चांगली गोष्ट म्हणजे पॉवर स्टीयरिंग पूर्णपणे हायड्रॉलिकच्या तत्त्वावर कार्य करते आणि स्टीयरिंग व्हील फील अगदी अचूक आणि स्पष्ट राहतो.
गेट्राग ट्रान्समिशन स्टीयरिंग व्हीलवरून देखील नियंत्रित केले जाते. परत कॅलिफोर्नियामध्ये, असे दिसून आले की थेट प्रक्षेपण त्याच्या सात गीअर्समधून विजेच्या वेगाने आणि कर्षणात लक्षणीय व्यत्ययाशिवाय जाते. अर्थात, तत्त्वानुसार, डीएसजी गिअरबॉक्ससह नियमित व्हीडब्ल्यू गोल्फ हे करू शकतो. तथापि, इटालिया तसे करत नाही... फेरारीने F1 स्कुडेरिया अनुक्रमिक गिअरबॉक्स - एक्झॉस्टमध्ये एका स्टेजवरून दुसर्‍या स्टेजवर हलवताना येणारा गडगडाट करणारा आवाज पुन्हा निर्माण करण्याची खूप खेळी केली आहे कमीत कमी प्रमाणात जळलेले इंधन मिश्रण आणि प्रज्वलित, येथे देखील उपस्थित आहे. एक छोटीशी अकौस्टिक युक्ती, जी प्रत्येक वेळी इंद्रियांना गुदगुल्या करते.
दुर्दैवाने प्युरिटन्ससाठी, भविष्यात कोणत्याही नवीन फेरारीमध्ये घट्ट पकड करणे शक्य होणार नाही. ब्रँडच्या भविष्यातील मॉडेल्ससाठी पेडल सिंगल-डिस्क क्लचसह क्लासिक मॅन्युअल प्रेषण पूर्णपणे सोडून देण्याचा निर्णय यापूर्वीच घेण्यात आला आहे. मॅरेनेलोच्या अभियंत्यांनुसार, दोन तावडींसह थेट प्रक्षेपणाचा परिचय anachronism मध्ये रुपांतरित झाला आणि क्लासिक गियर लीव्हरसह सरकला जो कट मार्गावर फिरतो. आम्ही त्यांच्याकडून अपेक्षित नसलेल्या कंपोझरचे प्रदर्शन.
गरम आवड
या वेळी, डिझाइनरांनी नवीन कोनातून उष्णतेकडे पाहिले. फॉर्म्युला 1 मधून घेतलेली आणखी एक कल्पना म्हणजे विविध कार सिस्टममधील तापमान नियंत्रित करणे, ज्याला मॉनिटरिंग म्हणतात. हरमनने विकसित केलेल्या माहिती प्रणालीच्या डाव्या डिस्प्लेवर, ड्रायव्हरला कारचे स्केच दिसते, जे संबंधित भागांच्या रंगावर अवलंबून, स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी इंजिन, ब्रेक आणि टायर इष्टतम तापमानात आहेत की नाही हे दर्शविते. हिरवा रंग आदर्श परिस्थिती दर्शवतो आणि निश्चितपणे अधिक अत्यंत प्रयोगांवर शांत प्रभाव पडतो.
नोव्हेंबरच्या हवामानासाठी मॅरेनेलोपेक्षा सर्पावर हा पर्याय उपयुक्त ठरला आणि खरोखरच आपल्यात आत्मविश्वास वाढविण्यात यशस्वी झाला. इटालियन कारला आमचा कधीकधी उघडपणे उद्धटपणे त्रास देण्याचा प्रयत्न असूनही, तो डांब्यात नेहमीच अडकलेला राहिला आणि दोन मीटर रुंदी असूनही, प्रत्येक वेळी अरुंद रस्ता न सोडण्यास कुशलतेने यश आले.
458 इटालियाने आम्हाला उबदार केले. आम्ही त्याला नाही. अर्थात, या ग्रहावरील 99% ड्रायव्हर्स करू शकत नाहीत असे काहीतरी करण्यास ही कार सक्षम आहे या वस्तुस्थितीची आपल्याला सवय करावी लागेल ...
मजकूर: मार्कस पीटर्स
छायाचित्र: रोझेन गार्गोलोव्ह
तांत्रिक तपशील
| 458 फेरारी इटली | |
|---|---|
| कार्यरत खंड | - |
| पॉवर | पासून 570 के. 9000 आरपीएम वर |
| कमाल टॉर्क | - |
| प्रवेग 0-100 किमी / ता | 3,4 सह |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने | - |
| Максимальная скорость | 325 किमी / ता |
| सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन | 13,7 |
| बेस किंमत | 194 युरो (जर्मनीसाठी) |
