टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस ईएस
योग्य लेक्सस ईएस कसे निवडावे, बहुतेक वेळा मोठ्या एलएसमध्ये गोंधळ का असतो आणि ही कार कोण आहे: ड्रायव्हर किंवा उजवीकडे मागच्या बाजूला प्रवासी
तुलनात्मक चाचणीमध्ये जेथे लेक्सस ईएसने व्होल्वो एस 90 आणि ऑडी ए 6 सह स्पर्धा केली, आम्ही जपानी सेडानला अगदी लहान तपशीलापर्यंत वेगळे केले. आपण हे ट्यूटोरियल चुकवले असल्यास, आपण ते येथे शोधू शकता. आता पैशाची वेळ आली आहे - योग्य ईएस कसा निवडावा आणि खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला काय लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.
टीप # 1: मोटरवर टाळू नका. लेक्सस ईएस तीन इंजिनसह निवडले जाते, सर्व नैसर्गिकरित्या आकांक्षी. मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये ते 2,0 (150 एचपी) आहे, अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये - 2,5 लिटर (200 एचपी) आणि टॉप-एंड व्हर्जन 6 लीटर व्ही 3,5 (277 अश्वशक्ती) ने सुसज्ज आहेत. प्रारंभिक आवृत्ती ऐवजी कमकुवत आहे, हे विशेषत: महामार्गाच्या वेगाने जाणवते, जेव्हा सेटलमेंटनंतर आपल्याला ओव्हरटेक करण्यासाठी किंवा जलद गतीने वेगाने वेग वाढवण्याची आवश्यकता असते.
आमच्या चाचणीवर आमच्याकडे व्ही 6 प्रकार होता: ट्रॅक्शनचा सभ्य पुरवठा, माफक प्रमाणात किफायतशीर आणि मखमलीच्या आवाजासह. परंतु अशा आवृत्त्या $ 49 पासून सुरू होतात, जे वर्गाच्या मानकांनुसार आधीच महाग आहे. म्हणून, मध्यम ग्राउंड निवडणे चांगले आहे, म्हणजेच 130 अश्वशक्तीची क्षमता असलेले 2,5 लिटर. हे शहरात सरासरी 200-11 लीटर बर्न्स करते, 12 सेकंदाच्या पातळीवर चांगले गतीशीलतेचे वचन देते. 9,1 किमी / ता पर्यंत आणि आपण हा पर्याय $ 100 मध्ये देखील खरेदी करू शकता.
टीप # 2: फ्रंट-व्हील ड्राइव्हबद्दल विचार करू नका. ईएस प्रगत टीएनजीए आर्किटेक्चरवर बांधले गेले आहे, परंतु एक समस्या आहेः ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. कोणत्याही प्रकारची आवृत्ती लेक्सस ईएसला चार-चाक ड्राइव्हसह ऑफर करत नाही, जरी आपण अस्वस्थ होऊ नये. नागरी रीतींमध्ये, ईएस शक्य तितके अंदाज आणि अगदी शक्य तितके जुगार देखील आहे. लांब आणि अतिशय आरामदायक सेदानमध्ये फिरण्यासाठी एक पिवळ्या रंगाची - ही कल्पना नाही. म्हणून जर आपण शहराला ट्रॅकमध्ये बदलण्याची योजना आखत नसाल तर लेक्सस ईएस हा एक चांगला पर्याय आहे.
टीप # 3: हलका रंगात ईएसची मागणी करा. लेक्ससची आधुनिक रचना अतुलनीय आहे: जटिल आकार, तीक्ष्ण कडा, क्रोम, एलईडी, स्नायुंचा सिल्हूट. परंतु तेथे एक सावधानता आहे: हे सर्व चमकदार रंगात छान दिसते. काळा किंवा गडद तपकिरी ईएस एक सुंदर सेडान आहे, परंतु नाटकीय म्हणून नाही, उदाहरणार्थ, सोने, पांढरा किंवा चांदी.
लेक्सस ईएस येथे दोन आठवड्यांपर्यंत, मी अद्याप स्वत: साठी मुख्य प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकलो नाहीः ही ड्रायव्हरची कार आहे का की मागच्या प्रवाशाला आहे? असे दिसते की सिल्हूट, विशाल दरवाजे आणि जवळजवळ 5 मी लांबी उघडपणे इशारा करते की येथे मुख्य म्हणजे ड्राईव्हिंग नाही. त्याच वेळी, जाता जाता ईएस एक वास्तविक चिथावणी देणारा आहे, म्हणून आपणास शंका येऊ लागतात: भाड्याने घेतलेल्या ड्रायव्हरला खरोखर या सर्व गोष्टींची आवश्यकता असते का? सर्वसाधारणपणे, हे समजू या.
ईएसमध्ये खरोखर खूप जागा आहे. आणि मागे इतके मुक्त आहे की ते थोडेसे अधिक दिसते आणि आपण आसनांची दुसरी पंक्ती लावू शकता. लक्झरी आवृत्तीत (सर्वांपेक्षा जास्त महाग) इलेक्ट्रिक शटर, एक विशाल हवामान आणि मल्टीमीडिया कंट्रोल युनिट आहे आणि जागांमध्ये इलेक्ट्रिक बॅकरेस्ट आणि थ्री-स्टेज हीटिंग आहे. तरीही, बॅक सोफाचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे अगदी अचूक प्रोफाइल. असे दिसते की येथे केवळ डिझाइनरच कार्य करत नाहीत, तर डॉक्टर देखील: बॅकरेस्टमध्ये अगदी तंतोतंत उतार आणि कठोर मोल्डिंग आहे. या सांत्वन घटनेचे स्पष्टीकरण करण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही.
दुसरीकडे, प्रीमियम ब्रँड असूनही, लेक्सस ईएस मध्ये फक्त एक कार मानली जाण्याची कित्येक इशारे आहेत. एलसी 500 स्पोर्ट्स कारमधील डॅशबोर्ड, ड्रायव्हरच्या दिशेने तैनात असमानमित फ्रंट पॅनेल आणि प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम (मागे कोणतेही पडदे नाहीत) मालक स्वतःच गाडी चालवणार याची स्पष्ट चिन्हे आहेत.
शेवटी, लेक्ससकडे एक जुने एलएस आहे. हे ईएसपेक्षा कमी मोहक नाही, तेथे आणखी जागा आहे आणि जाता जाता, मुख्य म्हणजे विशालतेचे अनेक ऑर्डर आहेत आणि अधिक आरामदायक आहेत. सर्वसाधारणपणे, मला ड्रायव्हर्स आणि महत्त्वाच्या प्रवाशांच्या प्रश्नाचे उत्तर सापडले नाही. कदाचित हे अस्तित्त्वात नाही? एका क्लासिक युरोपियन कथेची कल्पना करा, जेव्हा भाड्याने घेतलेला ड्रायव्हर आठवड्यातून आठवड्यातून वरच्या व्यवस्थापकाला कार्यालयात घेऊन जातो आणि आठवड्याच्या शेवटी गाडीचा मालक चाकाच्या मागे जातो आणि ऑटोबॉन्सचा आनंद घेतो. लेक्सस ईएस बद्दल ही एक सामान्य गोष्ट असल्याचे दिसते.
वास्तविक, प्रत्येकाला वाटते की मी लेक्सस फॅन आहे, जरी हे पूर्णपणे सत्य नाही. मी याला क्रेडिट देतो, तेथे काही आवडते मॉडेल्स आहेत - हे सत्याच्या अगदी जवळ आहे. तथापि, अलीकडे पर्यंत, एक मॉडेल या प्रतिमान - ईएसमध्ये बसत नाही. मला माहित आहे की लेक्सस या तुलनेत द्वेष करते, परंतु माझ्यासाठी ते अजूनही वेगळ्या आवरणात कॅमेरी होते.
मागच्या बुधवारपर्यंत मला कारबद्दल असेच वाटले, जेव्हा सहकार्यांनी मला नवीन ईएस वापरण्याचा सल्ला दिला. ठीक आहे, मी माझे सर्व शब्द परत घेत आहे, आपण आता कॅमेरी नाही. आपल्या कठोर टीकाकारांच्या नजरेत देखील. एल एसच्या प्रेमात, मी आता स्वतःला कनिष्ठ चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी विकत घेण्याची कल्पना करू शकतो. जवळजवळ एकसारखी कार, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, देखावा, कॉन्फिगरेशन आणि अर्ध्या किंमतीत जास्त निकष नाही - एक स्पष्ट नफा.
आणि होय, सर्वात वेगवान ईएस अगदी हळू एलएस: 7,9 सेकंदात ओव्हरक्लॉकिंगमध्ये गंभीरपणे निकृष्ट आहे. विरुद्ध 6,5 सेकंद. परंतु येथे विरोधाभास आहेः ज्युनियर सेडान चालवित असताना, हा फरक जाणवला नाही. शिवाय, तेवढेच आरामदायक वाटते. हे तथापि, सरळ रेषेत न राहता वेगवान वाहन चालविण्यावर वाजवी निर्बंध लादते: कोप in्यात, कार खूपच मऊ वाटू शकते.
एकंदरीत, टॉप-ऑफ-रेंज ईएस 54० साठी, ,$,$ 493,, जर आपण dollar 350 डॉलर्स दिवस रडत नाही तर ते अगदी वाजवी सौदासारखे दिसते. विशेषत: जेव्हा एलएस किंमत यादी जवळील असेल. आणि हो, पुन्हा केमरीसाठी क्षमस्व.
| शरीर प्रकार | सेदान |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4975/1865/1445 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2870 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 150 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 472 |
| कर्क वजन, किलो | 1725 |
| इंजिनचा प्रकार | व्ही 6 बेंझ |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 3456 |
| कमाल शक्ती, एल. सह. (आरपीएम वर) | 249 / 5500-6000 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 356 / 4600-4700 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | आधी., 8 केपी |
| कमाल वेग, किमी / ता | 210 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 7,9 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 10,8 |
| कडून किंमत, $. | 54 493 |
