टेस्ट ड्राइव्ह फेलबॅच आणि मर्सिडीजची काळजी घेण्याची कला

मर्सिडीज-बेंझ क्लासिक सेंटरमधील पुनर्संचयित तज्ञांना भेट देणे

कुलीनता बंधनकारक आहे. अभिजात, प्राचीन कुळांचे वंशज, त्यांना त्यांच्या गौरवशाली पूर्वजांच्या योग्यतेची विशिष्ट शैली आणि वर्तनाची मानके राखण्यासाठी बोलावले जाते. पूर्वजांचे पोर्ट्रेट त्यांच्या पूर्वजांच्या किल्ल्यांमध्ये टांगलेले आहेत - केवळ कौटुंबिक अभिमानाचे स्रोत म्हणून नव्हे तर उदात्त उत्पत्तीच्या ओझ्याचे स्मरण म्हणून देखील. अशा भार असलेल्या कारच्या जगात, जुन्या कंपन्या आणि विशेषत: सर्वात जुने उत्पादक आहेत, ज्यांचे संस्थापक अंतर्गत दहन इंजिनसह स्वयं-चालित कारचे शोधक आहेत.

हे निर्विवाद आहे की डेमलर केवळ त्याच्या वारशाचा योग्य आदर करत नाही तर त्याच्या देखभाल आणि संरक्षणासाठी अविश्वसनीय आणि अत्यंत महाग काळजी देखील दर्शवितो. एक प्रभावी संग्रहालय ज्याची तुलना कौटुंबिक किल्ल्याशी आणि अगदी मंदिराशीही केली जाऊ शकते, भूतकाळाशी जिवंत संबंध राखण्यासाठी समूहाच्या प्रयत्नांचा एक भाग आहे. खरंच, ते कितीही श्रीमंत वाटत असले तरीही, संग्रहालयाच्या प्रदर्शनात "मिथक" आणि "गॅलरी" मध्ये विभागलेल्या "केवळ" 160 कार समाविष्ट आहेत. तथापि, कंपनीच्या संग्रहामध्ये सुमारे 700 कार समाविष्ट आहेत, ज्यापैकी 500 कार, 140 रेसिंग कार आणि 60 ट्रक आणि मर्सिडीज-बेंझ किंवा मागील ब्रँडपैकी एक - बेंझ, डेमलर किंवा मर्सिडीज या ब्रँडच्या व्यावसायिक कार आहेत. त्यापैकी 300 हून अधिक लोक पुढे जात आहेत आणि सिल्व्हरेटा क्लासिक इत्यादीसारख्या दिग्गजांच्या रॅलींमध्ये किंवा पेबल बीच किंवा व्हिला डी'एस्टे येथील भव्य स्पर्धांसारख्या कार्यक्रमांमध्ये भाग घेतात.

बहुधा मर्सिडीज-बेंझ म्युझियमला ​​भेट देणारी मुले अशी कल्पना करतात की युंटरटुरखेमच्या खाली कोठेतरी गुपचूप गुहा आहेत जेथे हार्डकोर जीनोम दुरुस्त करतात, स्वच्छ आणि पॉलिश ऑटोमोबाईल खजिना त्यांना आकर्षक आणि मोहक तसेच मोहक ठेवतात. प्रथमच वनस्पती सोडली. काश, आम्ही खूप पूर्वीपासून बालपण आणि परीकथा जग सोडून आलो होतो, परंतु अद्याप आम्ही अस्सल आनंदाचे एक काहीतरी कायम ठेवतो, ते एक अतुलनीय आनंद आहे ज्यासह एका मुलाने एक विशाल कार पाहिली. हे आम्हाला अशा ठिकाणी घेऊन गेले जिथे भूतकाळातील आणि गेल्या शतकांमधील दिग्गज लोक नवीन जीवनासाठी पुनर्जन्म घेत आहेत आणि जिथे क्लासिक मर्सिडीजचे मालक त्यांच्या पाळीव प्राण्यांसाठी रोगनिदान व थेरपीकडे जाऊ शकतात.

मर्सिडीज-बेंझ क्लासिक सेंटर स्टुटगार्टपासून आठ किलोमीटर अंतरावर असलेल्या फेलबॅच या छोट्याशा गावात आहे. तेथील रस्ता बॅड कॅनस्टॅडमधून जातो, ऑटोमोबाईलच्या दोन जन्मस्थानांपैकी एक. आज, Taubenstraße 13 येथील गार्डन पॅव्हेलियन, जिथे Gottlieb Daimler आणि Wilhelm Maybach यांनी पहिले हाय-स्पीड इंजिन, पहिली मोटारसायकल आणि पहिली चार चाकी कार तयार केली, ते Gottlieb Daimler Memorial नावाचे संग्रहालय बनले आहे.

गाडीत घर

हे संभव नाही की ऑटोमोबाईलच्या शोधकर्त्यांनी स्वतंत्रपणे काम केले असले तरीही, त्याच वेळी जर्मनीच्या त्याच प्रदेशात (सध्याचे बॅडेन-वुर्टेमबर्ग) आणि अगदी त्याच नदीच्या काठावर - नेकर. 1871 मध्ये जर्मन पुनर्मिलनानंतरची आर्थिक भरभराट, बाडेन आणि वुर्टेमबर्गमधील तुलनेने उदार सर्जनशील वातावरण आणि या ठिकाणच्या रहिवाशांची कुख्यात दृढता यामुळे यश मिळाले जे भविष्यासाठी निर्णायक ठरले. आज आपण ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशिवाय जर्मनीच्या आणि विशेषतः स्टटगार्टच्या औद्योगिक प्रोफाइलची कल्पना करू शकत नाही.

डेमलर येथे, ऐतिहासिक वारसा असलेले काम तीन मुख्य भागात चालते. त्यापैकी एक संग्रहालय आहे - उंटरटर्खेममधील मोठ्या संग्रहालयाव्यतिरिक्त, यामध्ये लडेनबर्गमधील कार्ल बेंझचे घर आणि कारखाना संग्रहालय (बर्ट बेंझवरील लेख पहा), बॅड कानस्टॅडमधील गॉटलीब डेमलर स्मारक आणि शॉर्नडॉर्फमधील त्यांचे जन्मस्थान यांचा समावेश आहे. तसेच Haguenau मधील Unimog संग्रहालय.

कार संग्रह आणि चिंतेचे संग्रहण ही डेमलरच्या ऐतिहासिक क्रियाकलापांची दुसरी महत्त्वाची बाब आहे. आर्काइव्ह अधिकृतपणे 1936 मध्ये तयार केले गेले होते, परंतु कार उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच कागदपत्रे गोळा आणि संग्रहित केली गेली आहेत. जर सर्व अभिलेखीय युनिट्स शेजारी ठेवल्या गेल्या तर त्यांची लांबी 15 किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल. फोटो आर्काइव्हमध्ये तीन दशलक्षाहून अधिक छायाचित्रे आहेत, त्यापैकी 300 XNUMX लार्ज-फॉर्मेट ग्लास नकारात्मक आहेत. रेखाचित्रे, चाचणी अहवाल आणि इतर तांत्रिक दस्तऐवजांसह, आजपर्यंत उत्पादित जवळजवळ सर्व वाहनांसाठी डेटा संग्रहित केला जातो.

तिसरी दिशा म्हणजे देखभाल आणि जीर्णोद्धार, ज्यासाठी फेलबॅकमधील केंद्र जबाबदार आहे. त्याची प्रशस्त लॉबी एक लहान कार संग्रहालय आहे. डझनभर क्लासिक मॉडेल्स येथे सादर केले आहेत, त्यापैकी काही इच्छित असल्यास खरेदी केले जाऊ शकतात. तथापि, आम्ही कार्यशाळेत घाई करतो, जेथे वीस कारागीर ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी आणि डिझाइन कलेच्या अनमोल उत्कृष्ट उदाहरणांच्या चांगल्या आरोग्याची काळजी घेतात.

समज आणि दंतकथा

दारातून आम्ही नुकतेच वाचलेल्या कारकडे आकर्षित झालो आहोत - बेंझ 200 पीएस, ज्याने 13 एप्रिल 1911 रोजी डेटोना बीचच्या वालुकामय समुद्रकिनार्यावर बॉब बर्मनने जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला - 228,1 किमी / ताशी एक किलोमीटरसाठी प्रवेग . आज ही कामगिरी काहींना अप्रतीम वाटू शकते, पण त्या काळात ती खळबळजनक होती. त्यापूर्वी, सर्वात वेगवान गाड्या होत्या, परंतु त्यांचा विक्रम (210 पासून 1903 किमी / ता) मोडला - कार उचलण्याची आणखी एक पुष्टी. आणि विमाने तेव्हा जवळजवळ दुप्पट होती. ब्लिटझेन-बेंझच्या वेगापर्यंत पोहोचण्यासाठी त्यांना दहा वर्षे आणि महायुद्ध लागेल (हे नाव, जर्मनमध्ये "विद्युल्लता" याचा अर्थ अमेरिकन लोकांनी दिले होते).

200 एचपीची प्रचंड शक्ती मिळविण्यासाठी, डिझाइनरांनी चार-सिलेंडर इंजिनचे कार्य प्रमाण 21,5 लिटरपर्यंत वाढवले. हे सर्वांना प्रभावित करेल! चिंतेचा इतिहास समान व्हॉल्यूमसह दुसरे रेसिंग इंजिन लक्षात ठेवत नाही - आधी किंवा नंतरही.

आम्ही हळू हळू विस्तीर्ण कार्यशाळेभोवती फिरतो (केंद्राचे एकूण क्षेत्रफळ सुमारे 5000 चौ.मी. आहे) आणि उघड्या आतील बाजूने आम्ही लिफ्टवर भरलेल्या गाड्या पाहतो. येथे 165 व्या क्रमांकावर "चांदीचा बाण" W 16 आहे, ज्याने 1939 मध्ये त्रिपोली ग्रांप्री जिंकली (हरमन लँगसाठी प्रथम स्थान, रुडॉल्फ काराचोलासाठी द्वितीय). आज या यंत्राची निर्मिती एक तांत्रिक पराक्रम मानता येईल. सप्टेंबर 1938 नंतर, नियमांमध्ये अचानक बदल करून, सहभागी कारचे विस्थापन 1500 क्यूबिक सेमीपर्यंत मर्यादित होते, केवळ आठ महिन्यांत डेमलर-बेंझ तज्ञांनी पूर्णपणे नवीन आठ-सिलेंडर मॉडेल (मागील तीन-लिटर) डिझाइन आणि तयार करण्यास व्यवस्थापित केले. कार 12 सिलिंडरसह होत्या).

खोलीच्या शेवटी, दुसर्या लिफ्टवर, एक कार आहे जी सध्या दुरुस्त केली जात नाही आणि म्हणून ती टार्पने झाकलेली आहे. फेंडर्स, फ्रंट आणि बॅक कव्हर सुमारे समर्थित आहेत. क्रोम लेटरिंगचा अर्थ असा आहे की मॉडेल साफसफाईसाठी काढून टाकण्यात आले होते, परंतु मागील कव्हरवर त्याचे ट्रेस वाक्पटप आहेत: 300 SLR, आणि त्याखाली डी कॅपिटल अक्षर आहे. प्रसिद्ध "Uhlenhout coupe" खरोखर ताडपत्रीखाली आहे का? सततच्या प्रश्नाच्या उत्तरात, मालकांनी झाकण काढून टाकले, जे रेसिंग एसएलआरवर आधारित आणि डिझाइनर रुडॉल्फ उहलेनहाउटद्वारे वापरलेल्या या अद्वितीय सुपरस्पोर्ट मॉडेलचे चेसिस प्रकट करते. समकालीन लोकांसाठी, हे ऑटोमोबाईल स्वप्नाचे मूर्त स्वरूप आहे - केवळ ते तांत्रिकदृष्ट्या त्याच्या वेळेपेक्षा खूप पुढे आहे, परंतु ते कोणत्याही पैशासाठी विकत घेतले जाऊ शकत नाही म्हणून देखील.

आम्ही आधीच सर्व्हिस केलेले आणि चमकदार 300 S कूप पास करतो, जे एकेकाळी "कासव" होते जे उघडण्याच्या दारे असलेल्या 300 SL पेक्षा जास्त महाग होते. शेजारच्या एका मोठ्या खोलीत, दोन मेकॅनिक पांढऱ्या एसएसकेवर काम करत आहेत - जरी ते 1928 मध्ये बनवले गेले असले तरी, यंत्र अद्याप चालू असल्याचे दिसून येते, झीज होण्याची कोणतीही चिन्हे दिसत नाहीत. याला म्हणतात पांढरी जादू!

ऑर्डर करण्यासाठी जादू

मर्सिडीज-बेंझ क्लासिक सेंटरची स्थापना 1993 मध्ये झाली. यात 55 लोक कार्यरत आहेत आणि त्यापैकी बहुतेक दुरुस्तीमध्ये नाही तर भागीदार, उत्साही, क्लब आणि अर्थातच, कॅलिफोर्नियामधील आयर्विनमधील कंपनीच्या समांतर केंद्रासाठी स्पेअर पार्ट्सच्या कौशल्य आणि पुरवठ्यामध्ये गुंतलेले आहेत. कार्यशाळेच्या क्षमतेपैकी अंदाजे निम्मी क्षमता कंपनीच्या संग्रहातील कार सर्व्हिसिंगद्वारे व्यापलेली आहे आणि उर्वरित अर्धी खाजगी ग्राहकांकडून ऑर्डर घेते. अट - मॉडेल बंद केल्यापासून किमान 20 वर्षे झाली आहेत. काहीवेळा केंद्र स्वतःच्या खर्चाने मौल्यवान वस्तू खरेदी करते आणि पुनर्संचयित करते आणि नंतर त्यांची विक्री करते - या मागणी केलेल्या वस्तू आहेत, जसे की युद्धपूर्व कॉम्प्रेसर मॉडेल्स, 300 SL किंवा 600.

ग्राहकांना दिलेली पहिली सेवा ही एक परीक्षा आहे, ज्यामध्ये कारच्या इतिहासाबद्दल आणि स्थितीबद्दल सर्व तपशील स्थापित केले पाहिजेत आणि त्याच्या जीर्णोद्धार आणि देखभालीसाठी उपाय सुचवले पाहिजेत. हे अनेक आठवडे टिकते आणि त्याची किंमत 10 युरो असू शकते. त्यानंतर, ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, कारचे प्रत्यक्ष काम सुरू होते.

फायदेशीर ऑफर मिळाल्यानंतर, केंद्र कार खरेदी करते आणि पुनर्संचयित न केलेल्या स्थितीत संग्रहित करते, खरेदीदारांना संपूर्ण पुनर्संचयित ऑफर देते. खरेदीदार सर्व ट्रिम लेव्हल आणि कलर कॉम्बिनेशन यापैकी निवडू शकतो जे मॉडेल तयार केले गेले त्या वर्षांमध्ये उपलब्ध होते. पुनर्संचयित करण्याचा अंदाजे कालावधी (उदा. 280 SE कॅब्रिओलेटसाठी) 18 महिने आहे.

अशा सेवांमधून मिळणारे उत्पन्न मोठे वाटू शकते, परंतु डेमलर संग्रहालये, संग्रहण, संग्रह आणि सर्वसाधारणपणे ऐतिहासिक वारसा यांच्या देखभालीसाठी खर्च करत असलेल्या पैशाच्या तुलनेत ते काहीच नाही. पण काय करावे - हे जाणून घेणे बंधनकारक आहे.

मजकूर: व्लादिमीर अबझोव्ह

फोटो: व्लादिमीर अबझोव्ह, डॅमलर