चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी ई 43

असे वाटले की अल्ट्रा-फास्ट आणि बिनधास्त ई-ईच्या सावलीत तो सर्वांचे लक्ष वेधून घेईल. आम्ही निदान केले की हे कमीतकमी अन्यायकारक आहे.

मर्सिडीजच्या मॉस्को कार्यालयाच्या भूमिगत पार्किंगमध्ये ई 43 शोधणे त्वरित शक्य नव्हते. कार ई-क्लासच्या नेहमीच्या बदलांमध्ये लपलेली आहे, व्हिज्युअल फरक ज्यापासून ते इतके नाहीत. मोठी चाके, काळे आरसे आणि बाजूच्या खिडकीच्या चौकटी आणि जुळे एक्झॉस्ट पाईप्स. हा संपूर्ण साध्या साहित्याचा संच आहे. तसे, अनुक्रमणिका 43 सह सर्व एएमजी मॉडेल्ससाठी अशी गणवेश प्रदान केली गेली आहे, त्यापैकी मर्सिडीज-बेंझने आधीच 11 तुकडे जमा केले आहेत. परंतु, जुन्या आवृत्त्यांप्रमाणे, सर्व मजा हुडखाली लपलेली आहे.

मर्सिडीज-एएमजी ई 43 यापुढे चालक-चालित कॉर्पोरेट टॅक्सी नाही, परंतु परिपक्व एएमजी देखील नाही. हे ई-क्लासचे नागरी बदल आणि ई 63 च्या टॉप-एंड आवृत्ती दरम्यान कुठेतरी मार्गावर आहे. मग तिचा सर्वात जवळचा नातेवाईक ड्रायव्हरच्या पहिल्या आदेशानुसार सहजपणे स्पोर्ट्स पोलो स्मार्ट कॅज्युअलमध्ये बदलतो ... सर्वात लहान एएमजी सेडान ई-क्लाससाठी खेळ हा कोणत्याही प्रकारे व्यवसाय नाही, तर एक छंद आहे ज्याद्वारे त्याला स्वतःला आणि त्याच्या सभोवतालच्या लोकांना कसे संतुष्ट करावे हे माहित असते. एका अर्थाने, ई 43 हे अफाल्टरबॅचकडून हाय-टेक जगातील प्रवेश तिकीट आहे ज्यांना केवळ शक्तिशाली इंजिनच नव्हे तर प्रशस्त इंटीरियरची देखील किंमत आहे.

मर्सिडीज-एएमजीकडून ऑडी स्पोर्ट आणि बीएमडब्ल्यू एम मधील प्रतिस्पर्ध्यांना दिलेली ही एक दीर्घ-प्रतीक्षित आणि अतिशय तार्किक प्रतिक्रिया आहे. त्यांनी पारंपारिक मॉडेल आणि सुपरकार किंमत टॅगसह महागड्या शीर्ष आवृत्त्यांमधील रिक्त कोनाडा ओळखला आहे, परिणामी गरम ऑडी S6 आणि BMW M550i बाजारात दिसू लागले. आणि ते ई 43 पेक्षा थोडे चांगले गरम झाले आहेत. आणि सर्व कारण दोन्ही प्रतिस्पर्धी व्ही-आकाराच्या "आठ" द्वारे डबल टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहेत, 450 आणि 462 एचपी विकसित करतात. अनुक्रमे.

ई 43 मधील इंजिन देखील व्ही-आकाराचे आहे आणि टर्बोचार्जरच्या जोडीने सुसज्ज आहे. पण इथले सिलिंडर आठ नव्हे तर सहा आहेत. खरं तर, हे तेच इंजिन आहे जे निर्मात्याने कॉन्फिगरेशन कंट्रोल युनिट आणि मोठ्या टर्बाइन्ससह ई 400 आवृत्तीवर स्थापित केले. परिणामी, पॉवर युनिटचे उत्पादन 333 वरून 401 अश्वशक्तीवर वाढले. शक्ती किंवा प्रवेग वेळ 0-100 किमी / ताशी प्रतिस्पर्ध्यांपर्यंत पोहोचणे शक्य नव्हते. ई 43 ने 4,6 सेकंदाचा वेळ घेतला आहे, तर ऑडी त्याच दोन दशांश वेगवान काम करते, आणि बीएमडब्ल्यू ते 4 सेकंदात करते.

जर आपण संख्यांपासून दूर राहून व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांकडे वळलो तर एएमजी सेडान खूप आत्मविश्वासाने स्वार होईल. माफक प्रमाणात अ‍ॅथलेटिक आणि अत्यंत हुशार. हे देखील मनोरंजक आहे की वेग वाढीसह, प्रवेग तीव्रता व्यावहारिकदृष्ट्या कमकुवत होत नाही. 9-स्पीड "स्वयंचलित" जवळजवळ निर्बाध प्रवेग प्रदान करते आणि गीअरनंतर पद्धतशीरपणे गीयर क्लिक करते. असे दिसते आहे की आपण शेवटी अक्कल जागृत करेपर्यंत प्रवेग कधीच संपणार नाही.

कदाचित, येथे येथे स्वतंत्रपणे संक्रमणाचा उल्लेख करणे योग्य आहे, कारण प्रीसेट ड्रायव्हिंगच्या प्रत्येक मोडमध्ये स्वतःचे गीअर शिफ्टिंग अल्गोरिदम असते तेव्हा हे फारच कमी प्रकरण असते. जरी अत्यंत स्पोर्ट आणि स्पोर्ट + जरी थोडेसे असले तरी एकमेकांपासून वेगळे आहेत आणि मॅन्युअल मोडमध्ये टॅकोमीटर सुई मर्यादीच्या जवळ असताना देखील इलेक्ट्रॉनिक्स प्रक्रियेत अजिबात हस्तक्षेप करीत नाही. सर्वसाधारणपणे, सर्व काही न्याय्य आहे. गीअरबॉक्समधून, टॉर्क सर्व चार चाकांमध्ये प्रसारित केला जातो, परंतु ई 43 साठी अभियंत्यांनी मागच्या एक्सेलच्या बाजूने ट्रेक्शनची शिल्लक 31:69 च्या गुणोत्तरात किंचित हलविली. खरं तर, कारने रियर-व्हील ड्राईव्हच्या सवयी स्पष्ट केल्या आहेत, परंतु गंभीर मोडमध्ये पुढच्या चाकांची मदत जाणवते. आणि किती आनंद आहे - इतक्या लवकर कोपर्यात गॅस उघडण्यासाठी!

तरीही, ई 43 ड्राईव्हबद्दल फारच आरामात नाही. अगदी योग्य पेडल मजल्यावरील असूनही, आणि स्पीडोमीटर सुईने बर्‍याच दिवसांपूर्वी 100 किमी / तासाच्या चिन्हावरुन उड्डाण केले असले तरीही हंस अडथळे त्वचेवर चालत नाहीत. अशा प्रकारच्या बहुतेक वेळेस आपण संध्याकाळी वृत्तपत्र उघडायचे किंवा मित्राला कॉल करू इच्छित आहात. रेखीय प्रवेगात नाटकाची औंस नाही, जरी एएमजी सेडानला कोपरे परिपूर्णतेकडे नेण्याचे प्रशिक्षण दिले जाते. कार चालविण्याच्या प्रक्रियेत सहभाग कमीतकमी प्रमाणात असतो आणि अशा कारकडून आपल्यास बहुधा अशीच अपेक्षा असते. ड्रायव्हर काळजीपूर्वक बाह्य जगापासून अलिप्त आहे. कधीकधी तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की हा एस-क्लास नाही? पण पुढच्या रस्त्याच्या धक्क्यावर जोरदार धक्का बसल्याने प्रत्येक गोष्ट त्वरेने त्याच्या जागी ठेवली जाते.

केबिनमधील शांततेच्या आरामाचे उल्लंघन करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे निलंबन. सिद्धांतानुसार, खराब रस्त्यावर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषकांसह हवेचे धनुष्य बचावासाठी यावे. संयोजन एक विजय-विजय असल्याचे दिसते, परंतु ई 43 वर, अगदी सर्वात सोयीस्कर मोडमध्ये, चेसिस अत्यंत कठोरपणे ट्यून केले गेले आहे. जणू काही ही एक सेडान (सेडान) नसून काही प्रकारचे ट्रॅक प्रक्षेपण आहे. कार खरोखरच लेखन अगदी उत्तम प्रकारे वळते, परंतु केवळ अशा शर्तीवर की डांबरी चाके अंतर्गत अगदी परिपूर्ण आहे. चाचणी कारच्या बाबतीत, अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल टायर्ससह 20-इंच पर्यायी चाकांनी आगीत आणखी वाढ केली. १-इंचाच्या बेस चाकांसह, कोटिंगमधील त्रुटी कमी वेदनादायकपणे समजल्या जाणार्‍या आहेत, परंतु नागरी आवृत्त्यांच्या गुळगुळीत जवळ येणे शक्यच नाही.

E 43 हे गर्विष्ठ नाव एएमजी असल्यामुळे, निर्माता ब्रेक सिस्टमकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. ब्रेकच्या तुलनेने माफक आकाराने (फ्रंट डिस्कचा व्यास 360 मिमी), कार कोणत्याही वेगाने प्रभावीपणे खाली घसरते. पेडल प्रयत्न अत्यंत पारदर्शक असतात आणि हार्ड ब्रेकिंगच्या मालिकेनंतरही बदलत नाहीत.

शेवटी काय शिल्लक आहे? खरं आहे, फक्त विलासी आतील भागात अभ्यास करा. इ-क्लासच्या नागरी आवृत्तीप्रमाणेच हे येथे आहे: 12,3-इंच स्क्रीनची एक जोडी, अंतहीन मेनूसह परिचित मल्टीमीडिया नियंत्रण आणि निवडण्यासाठी 64 शेडसह समोच्च प्रकाश. परंतु असेही काही पर्याय आहेत जे एएमजी आवृत्तीसाठी खास आहेत. उदाहरणार्थ, अल्कोंटारासह क्रीडा स्टीयरिंग व्हील क्वार्टर ते तीन वाजता ट्रिम आणि सक्रिय बाजूकडील समर्थनासह स्पोर्ट्स सीट. सांत्वन दर्शविणारी प्रत्येक गोष्ट येथे आहे. आणि आपण इच्छित असल्यास, आपण कोणत्याही वेळी थोडासा खेळ जोडू शकता. वाजवी मर्यादेत

शरीर प्रकार	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4923/1852/1468
व्हीलबेस, मिमी	2939
कर्क वजन, किलो	1840
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2996
कमाल शक्ती, एल. पासून	401/6100
जास्तीत जास्त पिळणे. क्षण, एनएम	520/2500 - 5000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 9-गती स्वयंचलित प्रेषण
कमाल वेग, किमी / ता	250
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	4,6
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी	8,4
यूएस डॉलर पासून किंमत	63 100