चाचणी ड्राइव्ह V8 असल्यास, तो मोठा ब्लॉक असो

शेवरलेट कॉर्व्हेट, फोर्ड मुस्टँग आणि प्लायमाउथ रोड रनर: ब्राव्हो ट्रिओ

वेस्टर्न "रिओ ब्राव्हो" मधील नायकांना कारसाठी घोड्यांचा व्यापार करावा लागला तर ते कोणती मॉडेल निवडतील? येथे ऑफर असलेल्या पर्यायांमध्ये प्लायमाथ रोड धावणारा, शेवरलेट कार्वेट आणि फोर्ड मस्टंगचा समावेश आहे.

आजकाल तुम्हाला क्लासिक अमेरिकन स्पोर्ट्स कार हवी असल्यास, तुम्ही तीन फॉरमॅटमधून निवडू शकता: ऑइल कार, पोनी कार आणि कॉर्व्हेट. त्यांच्यासोबत, तुम्हाला पुरेशा शक्तिशाली गाड्या मिळतील - तुमच्या आवडत्या बुलेव्हार्डच्या बाजूने सुरळीत मिरवणुकीसाठी आणि लीज-रोमच्या दिग्गज रॅलीमध्ये सहभागी होण्यासाठी. परंतु फरक काय आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - क्रीडा कूप ऑफरच्या थीमवर तीन भिन्नता रस्त्यावर किती मजेदार आहेत? क्रिस्लर - जुना, वास्तविक नाही - आम्हाला 1970 चा प्लायमाउथ रोड रनर, 7,2-लिटर बटर मंथन पाठवला. GM ने 1968L V5,4 सह 8 च्या कॉर्व्हेटची रेस केली. आणि फोर्डचे प्रतिनिधित्व आतापर्यंतची कदाचित सर्वात प्रतिष्ठित पोनी कार, 302 मस्टँग बॉस 1969 द्वारे 6500 rpm पर्यंत पाच-लिटर V8 इंजिनसह केले जाते, ज्यापैकी फक्त 1628 बनवले गेले.

प्लायमाउथ रोड रनर ही खरी ऑइल कार आहे

पहिला - रोड रनर - मीटिंगमधील सहभागींपैकी सर्वात लांब, रुंद आणि सर्वात मजबूत आहे. मुबलक 380 एचपी (SAE) 5,18 मीटर लांब आणि 1,7 टन कूप सात सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेगवान करते. बेस-इंजिन कॉर्व्हेट, ई-टाइप जग्वार आणि मासेराती घिबली डोरी यापेक्षा चांगले करू शकले नाहीत. हा ऑइल कारचा अंतिम अर्थ आहे - जेव्हा त्यांच्या प्लायमाउथ रोड रनरमध्ये चार उत्साही महाविद्यालयीन विद्यार्थी ट्रॅफिक लाइटमध्ये युरोपियन सुपरकार क्रॅश करतात, ज्याची किंमत काही डॉलर्सपेक्षा जास्त आहे.

तेल कार म्हणजे प्रचंड शक्ती. यापेक्षा जास्ती नाही. हे करण्यासाठी, डिझाइनर्सनी एक मानक अमेरिकन मध्यमवर्गीय कूप (इंटरमीडिएट) घेतला, जो आतापर्यंत पाच मीटरपेक्षा जास्त आहे, आणि त्यामध्ये उच्चतम (फुलसाइज) वर्गाचे ट्यून केलेले "बिग ब्लॉक" इंजिन लावण्यात आले, ज्यामध्ये त्यांच्या मोठ्या वजनाचे सेडान आणि स्टेशन वॅगन समाविष्ट होते. सुमारे दोन टन आणि बर्‍याचदा साडेपाच मीटराहून अधिक लांब. यावेळी, तेल मशीन तयार होते.

रोड रनर त्याचे बेस मॉडेल म्हणून मॅन्युअल प्लायमाउथ बेल्व्हेडेर (किंवा अपग्रेड केलेला उपग्रह) वापरतो. सर्वात कमकुवत आवृत्ती ("सचिवांसाठी") 3,7-लिटर व्ही 6 सह बेल्वेडेरेने माफक 147 एचपी विकसित केली. SAE नुसार, म्हणजे त्या वेळी एक शानदार 233 hp सह. SAE आमच्या रोड रनरपेक्षा जवळजवळ समान उपकरणांसह कमी. असे काहीतरी चांगले परिणाम देऊ शकते का?

टिक-टोक-टच आणि पिस्तूल पकड

7,2 लीटर इंजिन व्यतिरिक्त, आमच्या प्लायमाउथ रोड रनरमध्ये सहा गोल नियंत्रणांसह रॅली नावाचा काळा डॅशबोर्ड देखील आहे. डावीकडे गूढ "टिक-टॉक-टच," हात आणि टॅकोमीटर असलेल्या घड्याळाचे संयोजन आहे, ज्याला अमेरिकेत "टॅकोमीटर" म्हणतात आणि क्रीडा महत्वाकांक्षा असलेल्या ड्रायव्हर्समध्ये जवळजवळ पौराणिक आदर आहे. त्यानंतर फोर-स्पीड गिअरबॉक्सवर दिग्गज शिफ्टर येतो, जणू तो समोरच्या मध्यभागी कुठेतरी खोलवर अंकुरलेला असतो, खूप वर पसरलेला असतो आणि लाकडी "पिस्तूल" ग्रिपसह शीर्षस्थानी असतो ज्यामुळे गीअरमध्ये झटपट बदल होतात.

या स्पोर्टिंग पॅराफेर्नालियाच्या अगदी उलट, समोर एक विस्तृत सोफा, ज्यावर मजबूत गियर लीव्हरने त्यांच्या पायांमध्ये व्यत्यय आणला नाही तर सुवर्ण तरुणांचे दोनपेक्षा जास्त प्रतिनिधी बसू शकतात. आतील भागात रंगांचे संयोजन - हिरवे आणि सोने - हे देखील साठच्या दशकाच्या मोहक दशकाची आठवण करून देते, जेव्हा कारचे आतील भाग अद्याप त्याच्या काळ्या "स्पोर्टी शैली" मध्ये विस्कळीत च्या आदेशांच्या अधीन नव्हते.

पूर्ण सीट, रडर सारखी हँडलबार आणि पिस्तुल पकड. या सर्वांसाठी - लांब समोरच्या कव्हरखाली एक मोठा ब्लॉक. तथापि, आपण अद्याप लांडगा नर्तक असल्यासारखे वाटत नाही. तिच्या नाकाखाली सजावटीच्या टिक-टॅक-टो असूनही सेक्रेटरीचा आत्मा अजूनही कायम आहे. तथापि, पुढे कुठेतरी, इंजिन स्वतःशीच बोलत असल्यासारखे गोंधळून जाते आणि प्रचंड कूप किंचित थरथर कापते. कपाळावर पसरलेले क्लच पेडल दाबल्याने घामाचा पहिला थेंब मारला जातो. लवकरच, आणखी बरेच फॉल्स आहेत जेव्हा, पार्किंगची जागा सोडून, ​​आम्हाला अनेक युक्त्या करायला भाग पाडले जाते, प्रत्येक वेळी स्टीयरिंग व्हील वाकण्याची भीती वाटते. सर्वो नाही! प्रत्येक गुळगुळीत वळण, ज्यामध्ये शरीर अविश्वसनीयपणे झुकते, ते यशस्वी मानले जाते. अप्रत्यक्ष स्टीयरिंगच्या जड प्रवासाला सामोरे जाताना, आपण कधीकधी तृतीय गियरमध्ये प्रारंभ करण्याची चूक करता, परंतु सुदैवाने सात-लिटर V8 प्रभावित करत नाही.

रोड रनरला मजबूत पण संवेदनशील हाताची आवश्यकता आहे

सुमारे 30 किमी / तासाच्या विनामूल्य विभागात, आम्ही वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करण्याचे ठरवतो. “रोआर” ऐकू येतो, त्यानंतर अशी भावना येते की कोणीतरी आपल्याला मागून ढकलले आहे. आम्हाला वाटते, कदाचित डाउनटाइमला हा क्रूर धक्का काय होता? पण उजवीकडे बसलेला नेव्हिगेटर, ग्रीन रोड रनर जोचेन ग्रिमचा मालक, आम्हाला धीर देतो: “पूर्ण थ्रॉटलवर, अरुंद मूळ टायर ट्रॅक्शन कंट्रोलची भूमिका बजावतात. तुम्हाला त्वरीत प्रतिक्रिया द्यावी लागेल आणि तिसर्‍या गियरमध्येही स्टीयरिंग व्हीलने पलटवार करावा लागेल.”

हे सांगण्याची गरज नाही, खडबडीत रोड रनरला त्याची अविश्वसनीय ताकद रस्त्यावर वाहून नेण्यासाठी मजबूत परंतु संवेदनशील हाताची आवश्यकता आहे - कमी वक्र असलेला रस्ता. सहज-शिफ्टिंग ट्रान्समिशन, आश्चर्यकारकपणे विश्वासार्ह ब्रेक्स आणि उच्च टॉर्क तुम्हाला रुंद सिंगल सीटच्या प्लश अपहोल्स्ट्रीवर बसून आत्मविश्वास ठेवण्यास मदत करेल. रिओ ब्राव्होमध्ये अभिनय केलेल्या जॉन वेनला हृदयस्पर्शी व्यक्तिमत्त्व असलेली कार आवडली असेल. महान पाश्चिमात्य नायक देखील जेव्हा खरोखर आवश्यक होते तेव्हाच वेगवान बनले.

कार्वेट - आणि आणखी काही नाही

कॉर्व्हेट एक कार्व्हेट आहे. कोणतेही प्रतिस्पर्धी आणि हेवा करणारे प्रतिस्पर्धी देखील नाहीत. 1953 पासून हे असेच चालले आहे. फक्त 1956 ते 1958 पर्यंत फोर्डकडे दोन आसनी थंडरबर्ड कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार त्याच्या लाइनअपमध्ये होती, जी नंतर एका क्लंकी लक्झरी कूपमध्ये विकसित झाली. XNUMX च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात, फोर्डने क्रीडा क्षेत्रातील शेवरलेटच्या वर्चस्वाला आव्हान देण्यासाठी युनायटेड स्टेट्समध्ये डी टोमासो पँटेरा सोडण्याचा निर्णय घेतला. प्रॉस्पेक्टस आधीच इंग्रजीमध्ये छापले गेले होते, परंतु टक्कर प्रतिरोधावरील कठोर यूएस नियमांमुळे मोठ्या प्रमाणात आयात रोखण्यात आली. आजपर्यंत, कॉर्व्हेट ही अमेरिकेतील एकमेव मोठ्या प्रमाणात स्पोर्ट्स कार आहे. जुन्या खंडाचे अनेक प्रेरित चाहते आहेत.

जेव्हा तुम्ही 3 चा सिल्व्हर C1968 पाहता - जेव्हा तिसरी पिढी कॉर्व्हेट पदार्पण करते तेव्हा तुम्हाला सेरेना विल्यम्सच्या आकृतीचे शक्तिशाली वक्र अनैच्छिकपणे आठवतात. शेवटी, कोका-कोलाच्या बाटलीशी तुलना विसरा! एका विशाल रोड रनर लिमोझिनमधून कमी कॉम्पॅक्ट कॉर्व्हेटमध्ये गेल्यानंतर, थेट तुलना तुम्हाला त्याच्या फॉर्म्युला 1 कारमधील सेबॅस्टियन व्हेटेल सारखी वाटते. कॉर्व्हेट ड्रायव्हरला जेमिनी स्पेसशिप कॅप्सूल प्रमाणे घेरते. जर एखादा लहान ड्रायव्हर कॉर्व्हेटच्या चाकाच्या मागे असेल तर, फक्त हनुवटी आणि शक्यतो साइडबर्न दिसतील - जोपर्यंत त्याने मागील खिडकीसह छताचे दोन हलवता येण्याजोगे भाग काढून टाकले नाही आणि त्यांना सीटच्या मागे ट्रंकमध्ये ठेवले नाही. कारण C3 मध्ये मानक म्हणून टारगा छप्पर आहे.

कदाचित जगातील सर्वात लांब कार दर्शनी भाग

प्रशस्त रोड रनरमधील आणखी एक फरक म्हणजे 4,62 मीटर लांब कॉर्व्हेटमध्ये तुम्ही जवळपास मागील एक्सलवर बसता. परिणामी, कदाचित जगातील सर्वात लांब कार फ्रंट विंडशील्डच्या समोर बाणाच्या टोकापर्यंत पसरली आहे. दुर्दैवाने, दोन फेंडर्सच्या वक्रांचा अपवाद वगळता, ते ड्रायव्हरला अदृश्य राहते. अधिक बाजूने, यात नियंत्रणांची संपूर्ण श्रेणी आणि उत्तम प्रकारे चार-स्पीड शिफ्टर आहे.

1,5 एचपीसह बेस 5,4-लिटर व्ही 8. 304 टन वजनाची नसलेली खूप मोठी ग्रँड टूरिझम कारसाठी पुरेसे आहे. s SAE च्या मते, योग्य गतिशीलतेसह हलवा. याव्यतिरिक्त, सात लिटरच्या तेजस्वी कार सोडल्यामुळे 81 किलोग्रॅम वजनाच्या बचतीचा पुरस्कार झाला. म्हणूनच कॉर्वेट कोणत्याही अमेरिकन किंवा युरोपियनला माहित नसलेल्या अचूकतेसह कोप around्यांभोवती शूट करते. चेसिसमध्ये कमी इंजिनचे स्थान कमी असल्याने आणि कोपरिंग देखील कडक मर्यादेमध्ये ठेवले जाते.

वास्तविक आयुष्याप्रमाणेच मद्यधुंद मुलाची भूमिका करणारा स्मार्ट अभिनेता डीन मार्टिन कदाचित हा कार्वेट निवडला असेल. फक्त तरच मुलींनी तार्गाची छत खाली असलेल्या सलूनमध्ये त्वरीत आणि निर्विवादपणे त्याला ओळखले पाहिजे.

वांशिक मस्टॅंग

केवळ ब्रूस स्प्रिंगस्टीननेच बॉस म्हणण्याचा अधिकार मिळवला नाही - हा विशेषाधिकार 1969/70 फोर्ड मस्टॅंगच्या स्पोर्ट्स आवृत्तीच्या तज्ज्ञांनी देखील उपभोगला आहे. पोनी कार 1967 रिलीज. सुरुवातीपासूनच, तिरकस हेडलाइट्सची ठराविक मस्टँग शैली येथे आणखी वाढवण्यात आली आहे. याव्यतिरिक्त, दुस-या बाजूच्या खिडकीच्या मदतीने, डिझाइनरांनी ढलान छप्पर (फास्टबॅक) शरीराच्या एकूण सिल्हूटमध्ये अधिक चांगले समाकलित करण्यात व्यवस्थापित केले. याबद्दल धन्यवाद, ते आता छताच्या पायथ्याशी साइड कूलिंग फिनसह वितरीत करू शकतात. अशाप्रकारे, 1965 मस्टँग स्पोर्ट्सरूफ (फास्टबॅक हे नाव वगळण्यात आले) एक मस्टँग रेस हॉर्स बनली, कदाचित आतापर्यंतची सर्वात सुंदर पोनी कार देखील.

"पोनी कार" या शब्दाचा उगम प्रथम फोर्ड मस्टंगपासून झाला, ज्यांच्या यशाने संपूर्ण खेळामध्ये स्वस्त कूप जोडले गेले: शेवरलेट कॅमारो, पोंटियाक फायरबर्ड, इव्हिएशन चॅलेन्जर, प्लाइमाथ बॅराकुडा आणि एएमसी जेव्हेलिन. ही कॉम्पॅक्ट व लाइटवेट अमेरिकन मॉडेल्स, ज्यांचे बेस सहा सिलेंडर आवृत्त्या केवळ १.1,3 टन वजनाचे आहेत, त्यांना पर्यायीपणे मोठे सहा सिलेंडर आणि सात-लिटर व्ही 8 इंजिन सुसज्ज केले जाऊ शकतात, जे बहुतेकदा निर्दयपणे अति-मोटर चालवितात. याव्यतिरिक्त, अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह जगात, शक्तिशाली इंजिन असलेल्या या "पोनी कार" नेहमीच "स्नायू कार" म्हणून वर्गीकृत केल्या जात नाहीत (www.classicmusclecars.com वर स्नायू कार इतिहासाची व्याख्या विभाग पहा).

रेस टू रेस ट्रान्स अम

1969 मध्ये, मस्टँग बॉस 302, नुकत्याच पदार्पण केलेल्या Mach 1 सह, निश्चितपणे ब्रँडच्या स्टेबलमधील अधिक अॅथलेटिक स्टॅलियन होता. फक्त कोब्रा जेट इंजिन (428cc, 340hp) आणि फ्रंट बिजागर सेफ्टी पिनवर चालणाऱ्या एअर व्हेंटसह, Mach 1 डिनर किंवा होम गॅरेजसमोर बॉसपेक्षा अधिक प्रभावी दिसते. पण तरीही, बॉस 302 वास्तविक रेसिंग मस्टँग आहे हे जाणकारांना माहीत आहे. त्यासह, आपण सकाळी ट्रॅकवर ट्रेन करू शकता आणि रात्री बारा वाजता दुपारच्या जेवणासाठी शांतपणे घरी परत येऊ शकता.

बॉस 302 सह, फोर्ड डिझाइनर्स ट्रान्स एएम रेसिंग मालिकेत रुपांतर केलेले मस्तंग तयार करतात. विस्थापन पाच लिटरपुरते मर्यादित आहे, म्हणून शक्तीची वाढ प्रामुख्याने जास्त वेग, तीव्र कॅमशाफ्ट कॅम आणि मोठ्या व्हॉल्व्हद्वारे होते. तर नियमित पाच लिटर व्ही 220 मधील 8 अश्वशक्ती (एसएई) बॉससाठी 290 पर्यंत धडकली आहे, जिथे ते 5800 आरपीएम वर उपलब्ध आहे. यात जोडले गेले आहे मोठ्या प्रमाणावर पुन्हा डिझाइन केलेले स्पोर्ट्स चेसिस आणि ताठर गीअर्ससह चार-गती प्रसारण.

अगदी छोट्या बॉस व्ही 8 चा उत्तेजक, अनुनासिक आवाज, ज्याचा निष्क्रिय वेग रोड धावणारा आणि कर्वेटपेक्षा जास्त आहे, धोक्याचा वाटतो. लांब क्लच ट्रॅव्हलद्वारे अशीच छाप तयार केली जाते, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या पायांवर खूप ताण येतो. हे फक्त शेवटच्या सेंटीमीटरमध्येच क्लच अस्वलाच्या सापळाच्या बळावर व्यस्त आहे. प्रक्षेपणानंतर, आमच्याकडे सुरुवातीला कमी रेड्सवर कर्षण अभाव आहे. त्याऐवजी, 3500०० हून अधिक आरपीएमच्या वेळी, जंगली घोडदळ आपल्या मागच्या पायांवर उभी राहिली, डांबरीकरणाविरूद्ध त्याच्या मागचा कडा एक विस्तृत ट्रॅकने दाबून, वळणावर वेगवान वेगाने पोहोचली आणि आवश्यक असल्यास, अशा leteथलीटचे आयुष्य देखील अंधकारमय करू शकते. कार्वेट

तरुण रिओ ब्राव्हो स्टार, गायक रिकी नेल्सन, कदाचित बॉस 302 निवडेल. अठरा लोक अजूनही मोठे स्वप्न पाहतात - जसे की कार शर्यतीत मस्टँग जिंकणे.

तांत्रिक माहिती

प्लायमाउथ रोड धावणारा 440 (1970)

इंजिन वॉटर-कूल्ड आठ सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक व्ही 8 इंजिन, ग्रे कास्ट लोह क्रॅन्केस आणि सिलेंडर हेड, क्रॅन्कशाफ्टसह पाच मुख्य बीयरिंग्ज, मध्यवर्ती कॅमशाफ्ट, दोन दहन कक्ष वाल्व्ह टायमिंग साखळीने चालवलेले आहेत. डायम सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 109,7 x 95,3 मिमी, विस्थापन 7206 सेमी 3, कॉम्प्रेशन रेशो 6,5: 1, कमाल शक्ती 380 एचपी 4600 आरपीएम वर एसएई, कमाल. टॉर्क 652 एनएम एसई @ 3200 आरपीएम. मिश्रण: कार्टर चार-चेंबर कार्बोरेटर; प्रज्वलन: बॅटरी / कॉईल वैशिष्ट्ये: हायड्रॉलिक वाल्व्ह लिफ्टर्स, ट्विन-पाईप एक्झॉस्ट.

पॉवर ट्रान्समिशन रीअर-व्हील ड्राईव्ह, मिड कार शिफ्ट लीव्हर किंवा थ्री-स्पीड स्वयंचलित सिंगल डिस्क ड्रायर क्लचसह फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ केले. गियरचे प्रमाण 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. मेन गियर 3,54: 1 किंवा 4,10: 1

शरीर आणि लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग स्टील बॉडी, दोन दरवाजे आणि पाच जागा असलेले कुपन. फ्रंट निलंबन: त्रिकोणी स्ट्रट्स, ट्रान्सव्हर्स स्ट्रूट्स, टॉरशन स्प्रिंग्ज, स्टेबलायझरसह स्वतंत्र; मागील निलंबन: पानांचे झरे असलेले कठोर धुरा; दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक पुढचा आणि मागील भाग ड्रम ब्रेक, पर्यायी फ्रंट डिस्क ब्रेक. बॉल स्क्रू स्टीयरिंग सिस्टम. चाके 14, पर्यायी 15 इंच; टायर F70-14, पर्यायी F60-15.

परिमाण आणि वजन व्हीलबेस 2950 मिमी, ट्रॅक फ्रंट / मागील 1520/1490 मिमी, लांबी x रुंदी x उंची 5180 x 1940 x 1350 मिमी, निव्वळ वजन 1670 किलो.

डायनॅमिक इंडिकेटर आणि उपभोग प्रवेग 0 ते 100 किमी / ता 6,8 सेकंदात, कमाल. वेग 180 - 225 किमी / ता. इंधन वापर अंदाजे 22 लि / 100 किमी.

1967 ते 1980 पर्यंत उत्पादन आणि परिचलनाची मुदत, 1970 - 15 कूप, 716 हार्डटॉप कूप (मध्यम स्तंभाशिवाय), 24 परिवर्तनीय.

शेवरलेट कार्वेट (1968)

इंजिन वॉटर-कूल्ड आठ-सिलिंडर, फोर-स्ट्रोक व्ही 8 इंजिन, ग्रे कास्ट लोह क्रॅन्केस आणि सिलेंडर हेड, पाच मुख्य बेअरिंग क्रॅन्कशाफ्ट, दोन टायमिंग चेन-चालित दहन कक्ष वाल्व्ह, सेंटर कॅमशाफ्ट, डाय. सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 101,6 x 82,6 मिमी, विस्थापन 5354 सेमी 3, कॉम्प्रेशन रेश्यो 10: 1. जास्तीत जास्त 304 एचपी. एसएईनुसार 5000 आरपीएम, कमाल. टॉर्क 488 एनएम एसई @ 3400 आरपीएम. मिश्रण: रोचेस्टर फोर-बॅरेल कार्बोरेटर; प्रज्वलन: बॅटरी / कॉईल वैशिष्ट्ये: हायड्रॉलिक वाल्व्ह लिफ्टर्स, ट्विन-पाईप एक्झॉस्ट.

पॉवर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव्ह, पूर्णपणे स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सिंक्रोनाइझ, थ्री-स्पीड मॅन्युअल किंवा तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सिंगल-प्लेट ड्राय क्लच. गियरचे प्रमाण 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; १: १. अंतिम ड्राइव्ह 1: १ किंवा 1.१०: १. वैशिष्ट्ये: वैकल्पिक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशन.

बॉडी आणि लिफ्ट समर्थन फ्रेम क्रॉसबॅम, डबल प्लास्टिक बॉडी, दोन जंगम भागांसह छप्पर असलेले बंद प्रोफाइल बनलेले. फ्रंट निलंबन: त्रिकोणी स्ट्रूट, कॉइल स्प्रिंग्ज, स्टेबलायझरच्या जोड्यांसह स्वतंत्र. मागील निलंबन: रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स स्ट्रट्ससह स्वतंत्र, ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंग. टेलीस्कोपिक शॉक शोषक आणि चारही चाकांवर डिस्क ब्रेक, बॉल स्क्रू स्टीयरिंग सिस्टम. 15 इंच फ्रंट आणि मागील चाके, टायर 7.75-15, पर्यायी एफ 70-15.

परिमाण आणि वजन व्हीलबेस 2490 मिमी, ट्रॅक फ्रंट / मागील 1480/1500 मिमी, लांबी x रुंदी x उंची 4625 x 1760 x 1215 मिमी, निव्वळ वजन 1480 किलो.

डायनामिक्स आणि फ्लोज गती 0 ते 100 किमी / ताशी 7,6 सेकंदात, कमाल. 205 किमी / ताशी वेगाने इंधन खपत सुमारे 18 एल / 100 किमी.

उत्पादन आणि हँडलिंग टाईम शेवरलेट कार्वेट सी 3, 1968 ते 1982 पर्यंत सुमारे 543 प्रती. (सर्व पर्याय).

फोर्ड मस्टंग बॉस 302 (१ 1969 XNUMX))

इंजिन वॉटर-कूल्ड, आठ-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक व्ही 8 इंजिन, करड्या कास्ट लोह क्रॅन्केस आणि सिलिंडर हेड्स, पाच मुख्य बेअरिंग क्रॅन्कशाफ्ट, दोन दहन कक्ष वाल्व्ह, टायमिंग चेन ड्राईव्ह सेंट्रल कॅमशाफ्ट. डायम 101,6 x 76,2 मिमी सिलेंडर एक्स स्ट्रोक, 4942 सीसी विस्थापन, 3: 10,5 कॉम्प्रेशन रेशो, 1 एचपी कमाल एसएईनुसार 290 आरपीएम वर, कमाल. टॉर्क 5800 एनएम एसई @ 393 आरपीएम. मिश्रण: ऑटोलाइट फोर-चेंबर कार्बोरेटर, प्रज्वलन: बॅटरी / कॉईल. वैशिष्ट्ये: मोठ्या वाल्व्ह, स्पीड लिमिटर इत्यादी रेसिंग मॉडेल्ससाठी मूलभूत मोटर.

पॉवर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राईव्ह, पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच. अंतिम ड्राइव्ह 4,91: 1, मर्यादित-स्लिप भिन्नता.

शरीर आणि लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग स्टील बॉडी, टू-डोर कूप, चार जागा. फ्रंट निलंबन: त्रिकोणी स्ट्रट्स, ट्रान्सव्हर्स स्ट्रूट्स, कॉइल स्प्रिंग्ज, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टेबलायझरसह स्वतंत्र. मागील निलंबनः पानांच्या झर्यांसह कठोर धुरा, wheelक्सलच्या समोर आणि मागे प्रति चाक एक दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक. डिस्क / ड्रम ब्रेक, बॉल स्क्रू. चाके 15 इंच समोर आणि मागील, रबर एफ 60 x 15. वैशिष्ट्ये: शरीरावर घटकांना मजबुती देतात.

परिमाण आणि वजन व्हीलबेस 2745 मिमी, ट्रॅक फ्रंट / मागील 1520/1490 मिमी, लांबी x रुंदी x उंची 4760 x 1810 x 1280 मिमी, निव्वळ वजन 1375 किलो.

डायनाम. निर्देशक आणि फ्लोस प्रवेग 0 सेकंदात 100 ते 7,5 किमी / ता पर्यंत, कमाल. 205 किमी / ताशी वेगाने इंधनाचा वापर सुमारे 20 एल / 100 किमी.

उत्पादन आणि विल्हेवाटीची मुदत Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 युनिट्स, 1970 - 6318 युनिट्स. (मध्यम स्तंभ नाही), 824 परिवर्तनीय.

मजकूर: फ्रॅंक-पीटर हडेक

फोटो: आर्टुरो रिव्हस