चाचणी ड्राइव्ह ऑडी एस 8 अधिक

असे दिसते आहे की फ्रान्सचा दक्षिणपूर्व महागड्या आणि स्पोर्ट्स कारसाठी स्थान नाही. ते येथे परके असल्यासारखे दिसत आहेत आणि इंजिनच्या गर्जनामुळे आळशी पक्षी घरातून दूर जातात.

जवळजवळ प्रत्येकाला माहित आहे की प्रोव्हन्स त्याच्या मसालेदार वनस्पतींसाठी प्रसिद्ध आहे आणि आपण तेथे स्वादिष्टपणे खाऊ शकता. किंचित कमी लोकांना हे माहित आहे की या क्षेत्राने त्याचे नाव त्याच नावाच्या शैलीला दिले आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य गडद लाकडी तुळई, पेस्टल रंग, मिनिमलिझम, आरामदायकपणा आणि कदाचित अगदी लहान भोळेपणा आहे. शेवटी, पूर्णपणे प्रत्येकाला समजते की अपरिहार्यपणे महाग, चमकदार कार या शैलीमध्ये बसत नाहीत. तथापि, प्रोव्हन्समध्येच ऑडीने थोड्या टेस्ट ड्राइव्हसाठी त्याच्या मॉडेल लाइनचा सर्वात महागडा भाग आणला.

द्राक्ष बागांमध्ये आपोआप फिरणार्‍या पातळ मार्गावरील पॅराबोलासारखे ताणलेले, आरएस 7, आरएस आणि एस 8 परिसरातील पारदर्शक शांतता आणि शांतता कोण वेगवान आणि सर्वात लहान तुकड्यात मोडेल याची स्पर्धा दिसते. लोक येथे फारच दुर्मिळ आहेत, परंतु इंजिनच्या वेगाने होणार्‍या प्रत्येक तीव्र उडीमुळे घाबरलेल्या पक्ष्यांचा झुंड झुडुपेमधून सोडला जातो - त्यांना अशा गडबडीची सवय नसते.

सुरुवातीला, मला खरोखरच आरएस 6 च्या चाकाच्या मागे जायचे होते. कदाचित बहुतेक कारण आश्चर्यकारकपणे सुंदर मॅट ग्रे राखाडीमुळे. तथापि, द्रुत सहकारी या कारची चावी यापूर्वी घेण्यास यशस्वी ठरले, त्याच कथेने पुन्हा आरएस with ची पुनरावृत्ती केली आणि मला उरलेला एस 7 मिळाला, जो वैयक्तिक प्राधान्यांच्या यादीमध्ये अगदी स्पष्टपणे शेवटचा होता.

दुसरीकडे, नवीन ए 8 लवकरच रिलीज होईल, ज्याचा अर्थ असा आहे की सर्व विद्यमान सुधारणांपैकी केवळ एस 8 थोड्या काळासाठी चांगली विक्री करेल - नवीन क्रीडा आवृत्ती पारंपारिकपणे नंतर दिसून येईल. याव्यतिरिक्त, जसे हे घडले तसे, ही नियमित एस 8 नव्हती, परंतु एक अधिक आवृत्ती होती. यात इलेक्ट्रॉनिक कॉलर नाही आणि सामर्थ्य जास्त आहे - 605 अश्वशक्ती. जर्मन लोकांनी चार-लिटर व्ही 8 मध्ये थोडेसे सुधारित केले आणि नवीन, अधिक कार्यक्षम दुहेरी टर्बाइनसह सुसज्ज केले - हे आधीपासूनच परफॉरमन्स आवृत्तीमध्ये आरएस 6 आणि आरएस 7 वर स्थापित आहे. टॉर्क देखील वाढला - 700 एनएम पर्यंत आणि "गॅस" पेडल थोड्या काळासाठी मजला दाबून 750 न्यूटन मीटरपर्यंत पोहोचू शकेल.

परिणामी, "शेकडो" ला प्रवेग केवळ 3,8 सेकंद (नियमित आवृत्तीसाठी 4,1 से) घेते आणि कमाल वेग ताशी 305 किमी आहे (स्टॉक एस 250 साठी 8 किमी / ता). अगदी आर 8 स्पोर्ट्स कारची मर्यादा कमी आहे - ताशी 301 किमी. तसे, गतिशील वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय वाढ होण्यासाठी संभाव्य क्लायंटला बरेच पैसे द्यावे लागतील. एस 8 किमान 106 567 वर विकत घेता येत असल्यास, एस 8 अधिक 122 डॉलर पासून सुरू होईल.

आणि हो, ही कार फ्रेंच प्रांतातील एखाद्या अनोळखी व्यक्तीसारखी वाटते. त्याची शैली नक्कीच प्रोव्हन्स नाही, तर आर्ट डेको आणि हाय-टेक मधील काहीतरी आहे. RS6 सारखी ग्रे बॉडी, मॅट फिनिशसह, जेट-ब्लॅक एक्झॉस्ट पाईप्स, महागडे कार्बन बॉडीवर्क, मॅट्रिक्स हेडलाइट्स जे अजूनही भविष्यातील एलियनसारखे दिसतात. प्रतिमेत शांतता नाही - फक्त राग आणि अथक ऊर्जा.

तथापि, प्रोव्हन्स केवळ जमीन एक पॅच नाही तर केवळ एक शैलीच नाही तर सर्व प्रथम, जीवनशैली देखील आहे. आणि एस 8 प्लसच्या आत - पूर्ण प्रोव्हन्स. आणि, अर्थातच, मी डिझाइनबद्दल बोलत नाही - हे खूपच ढोंग आहे, त्याकरिता ढोंग आहे. एकच “पुरातन” तपशील नाही: लाल थ्रेडसह एल्युमिनियम आणि नमुनेदार कार्बन फायबर पॅनेल्स सर्वत्र पसरतात.

वैशिष्ठ्य भिन्न आहे - ते आतून खूप शांत आहे. लाइव्ह इन प्रोव्हन्स मॉस्को, न्यूयॉर्क किंवा लंडनसारखेच नाही. तेथे गडबड नाही, कोणालाही घाई नाही, एक सेकंदासाठी थांबायला घाबरत नाही आणि कमी वाढणार्‍या झाडांची सावली अगदी समानपणे सुव्यवस्थित झुडुपेंवर पडते, लज्जास्पद काहीही दिसत नाही, जेणेकरून वाइनच्या ग्लाससह जेवताना आपण एक सभ्य-द्रुत आणू शकत नाही, परंतु विलक्षण वजनदार संभाषण आणू शकते.

तर एक्झिक्युटिव्ह स्पोर्ट्स कारमध्ये, सर्व शेकडो घोडे असूनही, ते खूप शांत आहे आणि कोठेही गर्दी करू इच्छित नाही. येथे, बहुतेक स्पोर्ट्स कारच्या विपरीत, ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही वाटते तितकेच आरामदायक आहे. मागून, आपण एका विश्रांतीची स्थिती घेऊ शकता, खास बटण दाबून समोरच्या प्रवाशाला बाजूला ढकलू शकता, आपले पाय ताणू शकता. लाँग व्हर्जनमध्ये इतके दूर नाही (एस 8 प्लस केवळ मानक व्हीलबेससह उपलब्ध आहे), परंतु आपल्याला खूप आरामदायक वाटण्यासाठी हे पुरेसे नाही.

पण कोडे सोडवणार्‍या या कोडेचा मुख्य घटक परिपूर्ण आहे, अगदी केबिनमध्ये काही प्रकारचे चिकट शांतता. सक्रिय ध्वनी रद्द करण्याच्या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, सेडानमध्ये एक बाह्य ध्वनी देखील येत नाही. आणि म्हणूनच आपण चाकेच्या मागे जा, दोन प्रकारच्या झोपेसारखे आरामात, कधीकधी कार्बन-सिरेमिक डिस्कच्या आवाजाने फाटलेले. आजूबाजूला वेग मर्यादा आणि आश्चर्यकारक दंड आहेत आणि आपण, हे दिसून येते की, तीन वेळा ओलांडत आहात, जरी आपण रेंगाळत असल्यासारखे वाटत नाही.

हे कारण आहे की एस 260 प्लसमध्ये 8 किमी / तासाचा वेग समजणे अशक्य आहे. आपण केवळ हवाई निलंबनाच्या उंचीमधील बदलाचा मागोवा घेतल्यास हे कार्य करेल, ज्याद्वारे आपल्या आवडीच्या फुटबॉल क्लबच्या हस्तांतरणाइतकेच संवेदनशीलतेने एकही खड्डा किंवा छिद्र पाडले जाऊ शकत नाही. 100 किमी / तासानंतर, निलंबन 10 मिमीने कमी होते, 120 किमी / ता नंतर - आणखी 10 मिलिमीटरने.

परंतु हे फक्त सामान्य ड्रायव्हिंगवरच लागू होते. तथापि, एक स्पोर्टी शोधणे अद्याप एक रहस्य आहेः ते कार सेटिंग्ज मेनूमध्ये दडलेले आहे. त्यात, निलंबन अधिक कडक होते, विशेषत: वळण रस्त्यांवरील. क्लॅम्पेड शॉक शोषक, सक्रिय भिन्नता आणि व्हेरिएबल रेशियो स्टीयरिंग गियर एकत्रपणे सेदान कोप fil्यात बारीक बनविते आणि ड्रायव्हर विसरतात की कार पाच मीटर लांब आहे.

एस 8 प्लसमध्ये आणखी एक मोड आहे - वैयक्तिक. त्यामध्ये, ड्रायव्हर स्वतः सर्व सिस्टम कॉन्फिगर करू शकतो. सर्व मापदंड खेळल्या जाऊ शकतात असे दिसते, परंतु सक्रिय फरक स्पोर्ट मोडमध्ये सर्वात चांगला डावीकडे आहे. त्याच्याबरोबर, कार अधिक सजीव चालवते. या प्रकरणात इंजिनचा आवाज माझ्यासाठीसुद्धा चांगला आहेः तो जास्त खोल आणि अधिक भेदक आहे, जरी तो थोडा अप्राकृतिक वाटला तरी. तसे, मोटरची "संगीत" नियंत्रित करण्यास जबाबदार असलेली ऑडिओ सिस्टम नाही, तर रेझोनिएटरमध्ये विशेष वाल्व्ह आहेत.

संभाव्य कार मालकांसाठी तसेच इंधनावरील बचत करण्याच्या क्षमतेस या सर्व वैयक्तिक सिस्टम सेटिंग्जमध्ये रस असेल याची शक्यता कमी आहेः कमी रेव्हीजवर इंजिन सिलिंडर्सचे अर्धे भाग बंद करते आणि हे पूर्णपणे निर्विकारपणे करते. नाही, ते निश्चितपणे वेगाने वेगवान होतील, कदाचित ऑटोबॅनवर जास्तीत जास्त वेग तपासण्यासाठी युरोपमध्येही जा. मालक रेस ट्रॅकवर एस 8 प्लस नक्कीच वापरुन पाहतील, स्टीयरिंग व्हीलवर 8-स्पीड झेडएफ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मॅन्युअल कंट्रोल बटणाचे कौतुक करतील आणि त्याच्या अभेद्य आणि तंतोतंत ऑपरेशनसाठी त्याचे कौतुक करतील. आणि तरीही मुख्य गोष्ट म्हणजे वेगवान ऑडीची किंमत आणि त्यातील अपवाद.

शांतता या सूचीमध्ये तरी जोडावी. सुरुवातीला, कदाचित, मॉस्कोच्या लयसह मतभेद होऊ शकेल परंतु कदाचित, यामुळे त्याच्याशी समेट करण्यास मदत होईल. कमीतकमी दुसर्‍या दिवशी असे वाटले की ही कार प्रोव्हन्ससाठी तयार केली गेली आहे, आणि पक्षी यापुढे आपल्या इंजिनच्या आवाजापासून दूर जात नाहीत, परंतु शांतपणे सोबत उडण्यासाठी फ्लाइट उडतात.

	शरीर प्रकार		सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी		४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
व्हीलबेस, मिमी		2994
कर्क वजन, किलो		2065
इंजिनचा प्रकार		पेट्रोल, 8-सिलेंडर, टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी		3993
कमाल शक्ती, एल. पासून		605 / 6100-6800
जास्तीत जास्त पिळणे. क्षण, एनएम		700 / 1750-6000 (पीक 750 / 2500-5500)
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण		पूर्ण, 8-गती स्वयंचलित प्रेषण
कमाल वेग, किमी / ता		305
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से		3,8
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी		10
कडून किंमत, $.		123 403