चाचणी ड्राइव्ह ऑडी एसक्यू 7
एका ठिकाणाहून, ऑडी एसक्यू 7 अश्रू घालते जेणेकरून डांबर चाकांखाली जळेल आणि कर्षण त्वरित आणि पर्यायी नसल्याची जाणीव होईल. प्रवेग गतीच्या बाबतीत, एसक्यू 7 ब्लेडवर त्याचा पारंपारिक पूर्ववर्ती ठेवतो
"चार्ज केलेल्या" कारच्या जगात आणि फुटबॉल चाहत्यांच्या गर्दीत काहीतरी साम्य आहे. फरक फक्त इतकाच आहे की जर नंतरचे लोक एखाद्या फुटबॉल जगात राहतात, या कल्पनेसाठी किंवा त्या संघाला पाठिंबा देत असतील तर कारच्या जगातील "एम्की", "एस्की" आणि इतर "एर्क्स" अजूनही त्याच्या आत आहेत आणि रस्त्यावरुन वाहन चालवण्याच्या कल्पनेपासून अलिप्तपणे शारीरिक अस्तित्वात असू शकत नाही. आणि म्हणून - अगदी समान. काहींकडे डाव्या खांद्यावर स्टोन आयलँड "कंपास" स्वरूपात एक अनिवार्य ड्रेस कोड स्पोर्ट्स क्लब, पॅराफेर्निया आहे. नंतरच्याकडे क्लब स्टिकर्ससह एक ब्रँड, मॉडेल आणि मंच आहेत, ज्यासाठी रशियन पोलिसांनी वाहनचालकांना चांगल्या आणि वाईटमध्ये विभक्त करण्यास जवळजवळ सुरुवात केली. आणि देखील - प्रतिस्पर्धी संस्थेच्या प्रतिनिधींचे नाक पुसण्याची खात्री करण्याची इच्छा.
"लाइटर" चे मालक भांडण करीत नाहीत, परंतु काहीवेळा ते प्रामाणिकपणे रस्त्यावर भिडतात. इथल्या मूल्यांची आणि क्रमांकाची व्यवस्था कठोर आणि मल्टीस्टेज आहे, परंतु वेगवान कारचे चालक स्थितीचा विचार न करता एकमेकांना धमकावण्यास सक्षम आहेत. आणि ऑडी एसक्यू 7 च्या नव्याने टिपलेल्या मालकास बर्‍याच परवडणार्‍या कारच्या मालकांसह बॅचमध्ये ड्रायव्हिंगच्या ऑफर्स नक्कीच प्राप्त होतील. कारण सर्व बाह्य गुणधर्मांनुसार, हा क्रॉसओव्हर, विशेषत: पांढ in्या रंगात, समान आहे: मानक आवृतीच्या तुलनेत कमी तंदुरुस्त, आक्रमक निकास, 21 इंचाच्या चाकांवर पातळ टायर, ज्याच्या कुरळे प्रवृत्तीच्या मागे प्रचंड कॅलिपर दिसू शकतात. , परंतु विरोधाभास म्हणून, मॅट रेडिएटर ग्रिलसह ब्लॅक बॉडी ट्रिम करा. आणि जीटीआय-क्लबच्या स्टिकरऐवजी, क्रॉसओवरचे स्वतःचे विशिष्ट "कंपास" आहे - "एस" अक्षरासह एक लाल हिरा.
एस उपसर्ग स्वतःच, पहिल्यांदाच Q7 वर दिसला, जरी पहिल्या पिढीचे शीर्ष मॉडेल आणखी शक्तिशाली होते. ते क्यू 7 टायटॅनिक 500-अश्वशक्ती व्ही 12 इंजिनसह 6,0 लिटर व्हॅल्यूजसह सुसज्ज होते, परंतु इंजिन डिझेल होते आणि कार स्वतःच अगदी सामान्य दिसत होती आणि इंगोल्स्टॅटने त्याला "एस" नेमप्लेट न देण्याचा निर्णय घेतला. आता त्यांनी दिले आहे, जरी इंजिन देखील डिझेल असले तरी, त्यास बारा ऐवजी आठ सिलिंडर आहेत आणि 435 एचपी विकसित होतात. - 65 एचपी मागील फ्लॅगशिपपेक्षा लहान
एका ठिकाणाहून, ऑडी एसक्यू 7 अश्रू ओसरते जेणेकरून चाकांच्या खाली डामर जळत राहिला, आणि कर्षण त्वरित आणि पर्यायाशिवाय जाणवला. प्रवेग तितके शक्तिशाली आहे जितके ते गुळगुळीत आहे: जास्तीत जास्त थ्रस्ट - एक प्रभावी 900 एनएम - निष्क्रिय पासून उपलब्ध आहे आणि प्रवेग द्रुत आणि जवळजवळ रेषात्मक आहे. आपण केवळ आवाजाने आठ-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये बदल जाणवू शकता - आरपीपी आणि वर्तमान गियरची पर्वा न करता जोरदार कॉलरने आपणास वेढले आणि पुढे खेचले. ओव्हरटेकिंग कमी लोकांकडे न स्विच करता येते, कारण सुमारे 50 मीटरच्या भागावर थोडेसे "गॅस" खाली दाबणे पुरेसे आहे. प्रवेग गतीच्या दृष्टीने, एसक्यू 7 खांद्यावर ठेवतो त्याचे पारंपारिक पूर्ववर्ती केवळ टॅब्युलर संख्येच्या बाबतीतच नव्हे तर संवेदनांमध्ये देखील. या डिझेलची एक तृतीयांश कमी व्हॉल्यूम आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.
नवीन चार-लिटर इंजिन मागील 340-अश्वशक्ती 4,2 टीडीआयचा उत्तराधिकारी आहे, जे पहिल्या पिढीच्या Q7 वरील सहा-लिटरच्या खाली एक पाऊल होते. परंतु हा वारसा फक्त मोटरच्या आर्किटेक्चरमध्येच सापडतो. नवकल्पनांच्या संचाच्या बाबतीत, ही मोटर कदाचित आतापर्यंत तयार झालेल्या चिंतेच्या सर्व सिरियल इंजिनला मागे टाकते. एकट्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सुपरचार्ज, जो दोन पारंपारिक टर्बाइन्स कमी आरपीएमवर इंजिनमध्ये हवा ढकलण्यास आणि टर्बो लेग इफेक्ट पूर्णपणे नष्ट करण्यास मदत करतो, ते खूपच मूल्यवान आहे. टर्बाइन स्वतः अनुक्रमे ऑपरेट करतात - एक कमी आणि मध्यम भारांवर चालवते, दुसरे उच्च भारांवर जोडलेले आहे. त्याच वेळी, इंटेन सिस्टम इंजिन ब्लॉकच्या बाजूस स्थित आहेत आणि एक्झॉस्ट सिलेंडर ब्लॉकच्या संकुचिततेसह जोडला गेला आहे, म्हणूनच टर्बाइन आणि कॉम्प्रेसरला जोडणारे सेवन आणि एक्झॉस्ट पाईप्सच्या एअर डक्ट्स आहेत. एक अतिशय गुंतागुंतीची प्रणाली आहे ज्यात स्वतः जर्मन अभियंते देखील गोंधळतात. मशीनवर, हे सर्व मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिकच्या झाकणाने बंद केले आहे जेणेकरून ग्राहकांना त्रास होऊ नये.
त्यांच्यातील अद्याप ज्यांना रस आहे त्यांना हे माहित असावे की 4,0 टीडीआय इंजिन हे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हचा प्रवास बदलण्यासाठी एक चतुर प्रणाली असलेले पहिले डिझेल इंजिन आहे आणि कमी आणि उच्च वाल्व्ह यंत्रणेच्या ऑपरेशनसाठी भिन्न अल्गोरिदम आहे वेग. इलेक्ट्रॉनिक्स कॅम्शाफ्टची स्थिती बदलतात, शाफ्टच्या कॅमच्या कामातील एक किंवा दुसर्या प्रोफाइलसह आणि त्यानुसार, वाल्व्हचे ऑपरेटिंग मोड. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह सामान्यतः निवडकपणे वापरले जातात: कमी रेव्सवर, केवळ एक सक्रिय राहतो, उच्च रेव्हसवर, दुसरा जोडला जातो, ज्यामुळे एक्झॉस्ट वायूंचा मार्ग दुसर्या टर्बोचार्जरच्या इम्पेलरला जातो. हे सर्व केवळ इतकेच आवश्यक नाही जेणेकरुन कारचा मालक पुन्हा कंपनीमध्ये तांत्रिक ज्ञान दर्शवू शकेल. हे खूप गुंतागुंतीचे डिझाइन आहे जे आपल्याला त्या स्टीम लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन प्रदान करण्यास देखील अनुमती देते, ज्यासह ऑडी एसक्यू 7 हलविण्यावर भारावून जाते.
इलेक्ट्रिक टर्बाइनचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याला क्रॅंक आणि एक्झॉस्ट प्रेशरची आवश्यकता नसते. ते कोणत्याही इंजिनच्या गतीने सेकंदाच्या एका चतुर्थांशात कार्य करण्याच्या मोडमध्ये जाते, जेणेकरुन जास्तीत जास्त निष्क्रिय पासून जास्तीत जास्त 900 एनएम उपलब्ध असेल. या टर्बाइनची उर्जा 7 किलोवॅट आहे आणि हे कार्य करण्यासाठी अभियंत्यांना खरोखर कठीण गोष्टी करणे आवश्यक आहे. तर, एसक्यू 7 मध्ये पारंपारिक बाराऐवजी 48 व्होल्टेज आणि वेगळी बॅटरी असलेले एक दुसरे इलेक्ट्रिकल नेटवर्क होते. उच्च-व्होल्टेज नेटवर्क पातळ तारा (इतरथा बोर्डवर काही अतिरिक्त किलो तांबे असणार आहे) सह कार्य करणे शक्य करते आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधून अशा शक्तिशाली ग्राहकांना वेगळे करते.
या नेटवर्कने ऊर्जा-केंद्रित-ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या संदर्भात अभियंत्यांचे हात मुक्त केले आहेत. विजेचा दुसरा ग्राहक म्हणजे बिल्ट-इन uक्ट्युएटर्स असलेल्या सक्रिय स्टॅबिलायझर्सची प्रणाली. कशासाठी? डाव्या आणि उजव्या चाकांच्या स्ट्रॅट्सशी जोडलेले स्टेबलायझरचे अर्धे भाग एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक uक्ट्यूएटरच्या शरीरात जोडलेले आहेत, जे केवळ रोल दाबून न ठेवता इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार त्यांना एकमेकांशी संबंधित करण्यास सक्षम आहे. वळण मध्ये कार, पण त्यांना पूर्णपणे काढून टाकणे. यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु दोन-टन मोठा क्रॉसओव्हर कोणत्याही रोलशिवाय विना-वेग 90-डिग्री वळणे देखील सक्षम करण्यास सक्षम आहे. जलद आणि वेगवान वाकणे कापणे, कधीकधी आपण स्वत: ला असे समजता की गाडीच्या या वर्तनामुळे संपूर्ण नियंत्रणाची छाप येते. रोल हा अभिप्रायाचा एक महत्वाचा घटक आहे आणि अननुभवी ड्रायव्हर्सची कमतरता असणे हे असुरक्षित असू शकते. तथापि, क्रॉसओव्हरला मर्यादेपर्यंत ढकलण्यासाठी, आपण प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांचा आकार आणि वजन यांच्यातील फरक आश्चर्यकारक आहे मानक आवृत्तीमध्ये आणि एसक्यू 7 त्याच्या सक्रिय स्टेबिलायझर्ससह आणि सुरुवातीला क्लॅम्पेड निलंबन अगदी वेगवान प्रवासी कार म्हणून अनपेक्षितरित्या समजले जाते. सुकाणू प्रतिसाद आणि अभिप्रायची गुणवत्ता उंचीवर आहे आणि पावसातून किंचित ओल्या रस्त्यावरही, क्रॉसओव्हर चिपकलेल्यासारखे बदलते. ऑन-बोर्ड सिस्टम याक्षणी कोणता गुंतागुंतीचा इलेक्ट्रॉनिक गेम खेळत आहे हे ड्रायव्हरला देखील माहिती नसते, कारण सर्व काही पार्श्वभूमीवर कार्य करते: ट्रॅक्शन अक्षाने फिरते, ईएसपी नाजूकपणे प्रक्षेपवक्र समायोजित करते आणि सक्रिय मागील भिन्नता तंतोतंत बाहेर देते चाकासाठी आणखी काही क्षण, जो वळणाबाहेर आहे ... या सर्व स्मार्ट यंत्रणा कार एकाच वेळी रस्त्यावर ठेवू शकत नाहीत, त्याठिकाणी सीमेच्या पलीकडे काय आहे याचा विचार करायचा मला देखील नाही.
ओल्या सर्पाने पटकन वेगाने वाहून घेतल्यावर तुम्हाला समजले की एसक्यू 7 ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. हे फक्त वेगवान नाही, अंदाजे 2,5 टन वजनाच्या कारसाठी हे शक्य तितके सुरक्षित आणि जलद आणि स्थिर आहे. आणि निलंबनाच्या उग्रपणा आणि प्रतिक्रियांच्या असह्य तीव्रतेच्या बदल्यात ही स्थिरता दिली जात नाही. जाता जाता, एसक्यू 7 कोणत्याही चेसिस मोडमध्ये पूर्णपणे आरामदायक आहे आणि तो खूप शांत आहे. अज्ञानी व्यक्तीला येथे डिझेल आहे हे शोधणे सोपे होणार नाही.
एकदा परिचित शहरी परिस्थितीत, आपल्याला आढळले की त्याच्या सर्व लढाऊ स्वरूपासाठी, क्रॉसओव्हर प्रत्यक्षात अशा प्रकारच्या काळजीने प्रवाशांना वेठीस धरण्याचा प्रयत्न करतो, ज्यावरून आपण सुकाणू चाक सोडू इच्छित देखील आहात. जरी एसक्यू 7 अद्याप पूर्णपणे स्वतंत्रपणे वाहन चालविण्यास सक्षम नाही, तरीही तो स्वत: ची ड्रायव्हिंगची सुरुवात आधीच दर्शवित आहे. मला खात्री नाही की प्रेस विज्ञप्तिमध्ये नमूद केलेल्या सर्व 24 इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली उपकरणाच्या यादीमध्ये सापडतील, परंतु रडार क्रूझ नियंत्रण, महामार्गावर किंवा रहदारी जाममध्ये स्वतंत्रपणे कार चालविण्यास, थांबत आणि पुढे सरकण्यास सक्षम आहे, आधीच तेथे आणि काम करत आहे. इतकेच काय, ऑडी लेनच्या खुणा वापरून स्टीयर करू शकते आणि स्वतःचा वेग समायोजित करुन रोड चिन्हे वाचू शकते. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की अद्याप नियंत्रण आवश्यक आहे आणि कार आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलपासून आपला हात घेण्याची परवानगी देत नाही. अन्यथा, एसक्यू 7 प्रथम सशर्त ऑटोपायलट अक्षम करून जबाबदारी अस्वीकरण करेल आणि नंतर "आपत्कालीन" चालू होताना ती पूर्णपणे कमी होईल.
तत्त्वानुसार, सहाय्यक प्रणालींचा हा संपूर्ण संच एका सोप्या मोटरसह मानक क्रॉसओवरवर स्थापित केला जाऊ शकतो - त्यांना 48-व्होल्ट नेटवर्कची आवश्यकता नाही. परंतु शीर्षस्थानी असलेल्या एसक्यू 7 वर, हे इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमोटिव्ह बुद्धिमत्तेच्या योगदानासारखेच सेंद्रिय दिसते, येथे आणि आता वास्तविक पैशासाठी उपलब्ध आहे. आणि हे एखाद्या लढाईत कोणाला पराभूत करेल याबद्दलची कथा नाही, परंतु त्याआधी ज्याचे स्पष्ट वजन आणि तांत्रिक श्रेष्ठता आहे.
जर ऑडी एसक्यू 7 ची विक्री रशियामध्ये सुरू झाली, तर मध्य शरद thanतूच्या पूर्वीची नाही. जर्मनीतील किंमतीचा विचार केला तर आमचे मॉडेल $ 86 पेक्षा कमी दराने विकले जाण्याची शक्यता नाही आणि उपकरणांची लांबलचक यादी पाहिल्यास ख car्या कारची किंमत 774 डॉलरपेक्षा अधिक आहे. हे देखील स्पष्ट आहे की जास्त किंमती तंत्रज्ञानाच्या वास्तविक चाहत्यांना हार मानण्यास भाग पाडणार नाहीत आणि जे क्लब क्लब आणि रस्त्याच्या शर्यतीत आजारी आहेत त्यांना अजूनही एक मजबूत आणि शक्तिशाली कार मिळवायची इच्छा आहे, अगदी शांत व स्थिर व्यक्ती देखील आहे. जवळजवळ त्याच प्रकारे, आदरणीय काका पारंपारिक मार्सिलेजच्या हॉटेल्समध्ये अत्यधिक किंमतीत तिकिटे आणि खोल्या विकत घेतात आणि त्याच कारणासाठी ते शहर चौकांमध्ये थोडा आवाज करू शकतात. त्यांच्या बायकाच हे स्वीकारू शकतात.
फोटो आणि व्हिडिओ: ऑडी
