काल, आज, उद्या: भाग १
लेख

काल, आज, उद्या: भाग १

ई-गतिशीलता उदयोन्मुख आव्हाने मालिका

सांख्यिकीय विश्लेषण आणि धोरणात्मक नियोजन हे खूप जटिल विज्ञान आहे आणि सध्याची आरोग्य परिस्थिती, जगातील सामाजिक-राजकीय परिस्थिती हे सिद्ध करते. या क्षणी, मोटर वाहन व्यवसायाच्या संदर्भात (साथीचा रोग) महामारी संपल्यानंतर काय होईल हे कोणी सांगू शकत नाही, मुख्यत: कारण ते केव्हा होईल हे माहित नाही. जगात आणि विशेषत: युरोपमध्ये कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जन आणि इंधन वापराच्या आवश्यकता बदलतील का? कमी तेलाच्या किंमती आणि घटत्या कोषागाराच्या उत्पन्नासह हे कसे होते, ते गतिशीलतेवर परिणाम करेल. त्यांचे अनुदान वाढतच जाईल, की उलट होईल? कार कंपन्यांना हरित तंत्रज्ञानात गुंतवणूकीसाठी (असल्यास) काही पैसे दिले जातील?

जुन्या काळातील तंत्रज्ञानाचा मोहरा बनला नसल्यामुळे, चीन आधीच या संकटातून मुक्त झाला आहे. नव्या गतिशीलतेत नेतृत्व करण्याचा मार्ग शोधत आहे. बहुतेक कारमेकर आजही बहुतेक पारंपारिक वाहने विकतात, परंतु अलिकडच्या वर्षांत त्यांनी गतिशीलतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली आहे, म्हणूनच ते संकटानंतर वेगवेगळ्या परिस्थितीसाठी तयार आहेत. अर्थात, अगदी गडद भविष्यसूचक परिस्थितींमध्ये जे घडत आहे त्याइतक्या मूलगामी गोष्टींचा समावेश नाही. पण, नीत्शे म्हणतात त्याप्रमाणे, "जे मला मारत नाही तेच मला अधिक मजबूत करते." वाहन कंपन्या आणि उप-ठेकेदार त्यांचे तत्त्वज्ञान कसे बदलतील आणि त्यांचे आरोग्य काय असेल ते पाहणे बाकी आहे. लिथियम-आयन पेशींच्या उत्पादकांसाठी नक्कीच काम असेल. आणि आम्ही इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि बॅटरीच्या क्षेत्रातील तंत्रज्ञानाच्या निराकरणास पुढे जाण्यापूर्वी आम्ही आपल्याला कथेचे काही भाग आणि त्यातील प्लॅटफॉर्म सोल्यूशन्सची आठवण करून देऊ.

प्रस्तावना सारखे काहीतरी ...

रस्ता हे गंतव्यस्थान आहे. लाओ त्झू बद्दलचा हा वरवर साधा विचार या क्षणी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात होत असलेल्या गतिमान प्रक्रियांना अर्थ देतो. हे खरे आहे की त्याच्या इतिहासातील विविध कालखंडांचे वर्णन "गतिशील" म्हणून केले गेले आहे जसे की दोन तेल संकटे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की आज या क्षेत्रात महत्त्वपूर्ण परिवर्तन प्रक्रिया घडत आहेत. कदाचित तणावाचे सर्वोत्तम चित्र नियोजन, विकास किंवा पुरवठादार संबंध विभागांकडून येईल. येत्या काही वर्षात एकूण वाहन उत्पादनात इलेक्ट्रिक वाहनांचे प्रमाण आणि सापेक्ष वाटा किती असेल? बॅटरीसाठी लिथियम-आयन पेशींसारख्या घटकांच्या पुरवठ्याची रचना कशी करावी आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सच्या उत्पादनासाठी साहित्य आणि उपकरणे कोण पुरवठादार असेल. तुमच्या स्वतःच्या घडामोडींमध्ये गुंतवणूक करा किंवा गुंतवणूक करा, शेअर्स खरेदी करा आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह उत्पादकांच्या इतर पुरवठादारांशी करार करा. जर नवीन बॉडी प्लॅटफॉर्म प्रश्नातील ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यांनुसार डिझाइन करायचे असतील, तर विद्यमान सार्वत्रिक प्लॅटफॉर्म्सचे रुपांतर करावे की नवीन सार्वत्रिक प्लॅटफॉर्म तयार करावे? प्रश्नांची एक मोठी संख्या ज्याच्या आधारावर त्वरित निर्णय घेणे आवश्यक आहे, परंतु गंभीर विश्लेषणाच्या आधारावर. कारण त्या सर्वांमध्ये कंपन्यांचा आणि पुनर्रचनेचा मोठा खर्च असतो, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन (डिझेल इंजिनसह) असलेल्या क्लासिक इंजिनच्या विकासास कोणत्याही प्रकारे हानी पोहोचू नये. तथापि, दिवसाच्या शेवटी, तेच आहेत जे कार कंपन्यांसाठी नफा कमावतात आणि नवीन इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या विकासासाठी आणि अंमलबजावणीसाठी आर्थिक संसाधने प्रदान करणे आवश्यक आहे. आणि आता संकट...

डिझेल इंधन

आकडेवारी आणि अंदाजांवर आधारित विश्लेषण हे अवघड काम आहे. 2008 मध्ये अनेक अंदाजानुसार, तेलाची किंमत आता प्रति बॅरल $250 पेक्षा जास्त असावी. मग आर्थिक संकट आले आणि सर्व प्रक्षेप कोलमडले. संकट संपले आणि VW बोर्डोने डिझेल इंजिनची घोषणा केली आणि "डिझेल डे" किंवा डी-डे नावाच्या कार्यक्रमांसह नॉर्मंडी डी-डेच्या सादृश्याने डिझेल कल्पनेचे मानक वाहक बनले. डिझेल प्रक्षेपण अत्यंत प्रामाणिक आणि स्वच्छ मार्गाने झाले नाही हे लक्षात येताच त्याच्या कल्पनांना खऱ्या अर्थाने अंकुर फुटू लागला. सांख्यिकी अशा ऐतिहासिक घटना आणि साहसांसाठी खाते नाही, परंतु औद्योगिक किंवा सामाजिक जीवन नापीक नाही. कोणत्याही तांत्रिक आधाराशिवाय डिझेल इंजिनला भूल देण्यासाठी राजकारण आणि सोशल मीडिया सरसावले आणि फोक्सवॅगननेच आगीत तेल ओतले आणि भरपाई देणारी यंत्रणा म्हणून ती आग विझवली आणि आगीत इलेक्ट्रिक मोबिलिटीचा झेंडा अभिमानाने फडकवला.

जलद विकासामुळे अनेक वाहन उत्पादक या सापळ्यात अडकले आहेत. डी-डेमागील धर्म त्वरीत पाखंडी बनला, त्याचे रूपांतर ई-डेमध्ये झाले आणि प्रत्येकजण उन्मत्तपणे स्वतःला वरील प्रश्न विचारू लागला. 2015 मधील डिझेल घोटाळ्यापासून ते आजपर्यंतच्या अवघ्या चार वर्षांत, अगदी स्पष्टपणे बोलणाऱ्या इलेक्ट्रो-स्केपिस्ट्सनीही इलेक्ट्रिक वाहनांचा प्रतिकार सोडून दिला आहे आणि ते तयार करण्याचे मार्ग शोधू लागले आहेत. अगदी "हृदयस्पर्शी" असल्याचा दावा करणारी माझदा आणि टोयोटा त्यांच्या हायब्रीड्सशी इतकी निस्वार्थपणे जोडलेली आहे की त्यांनी "सेल्फ-चार्जिंग हायब्रीड्स" सारखे हास्यास्पद विपणन संदेश दिले आहेत, आता सामान्य इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मसह तयार आहे.

आता, अपवाद न करता, सर्व कार उत्पादक त्यांच्या श्रेणीमध्ये इलेक्ट्रिक किंवा विद्युतीकृत कार समाविष्ट करू लागले आहेत. येथे, येत्या काही वर्षांत नेमके किती इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रीफाईड मॉडेल्स कोणाला सादर केले जातील याविषयी आम्ही तपशीलात जाणार नाही, कारण केवळ अशी संख्या शरद ऋतूतील पानांसारखी येते आणि जाते, परंतु या संकटामुळे अनेक दृष्टिकोन बदलतील. उत्पादन नियोजन विभागांसाठी योजना महत्त्वाच्या आहेत, परंतु आम्ही वर नमूद केल्याप्रमाणे, "रस्ता हे ध्येय आहे." समुद्रावर चालणाऱ्या जहाजाप्रमाणे, क्षितिजाची दृश्यमानता बदलते आणि त्याच्या मागे नवीन दृश्ये उघडतात. बॅटरीच्या किमती कमी होत आहेत, पण तेलाच्या किमतीही कमी होत आहेत. राजकारणी आज निर्णय घेतात, परंतु कालांतराने, यामुळे नोकऱ्यांमध्ये तीव्र घट होते आणि नवीन निर्णय यथास्थिती पुनर्संचयित करतात. आणि मग अचानक सर्वकाही थांबते ...

तथापि, आम्ही असे विचार करण्यापासून दूर आहोत की इलेक्ट्रिक गतिशीलता उद्भवत नाही. होय, हे "घडत आहे" आणि चालूच आहे. परंतु जसे आपण मोटरस्पोर्ट आणि क्रीडा क्षेत्रात असंख्य प्रसंगी आमच्याबद्दल बोललो आहोत, ज्ञान हे प्रथम प्राधान्य आहे आणि या मालिकेद्वारे आम्हाला ते ज्ञान वाढविण्यात मदत करू इच्छित आहे.

कोण काय करेल - नजीकच्या भविष्यात?

एलोन मस्कची चुंबकीयता आणि टेस्ला (कंपनीच्या मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या इंडक्शन किंवा इंडक्शन मोटर्स सारख्या) ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला प्रभावित करणारे प्रेरण आश्चर्यकारक आहे. कंपनीच्या भांडवल-संपादन योजना बाजूला ठेवून, आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु ऑटो उद्योगात कोनाडा सापडला आणि मॅस्टोडन्समध्ये त्याचे “स्टार्टअप” बढावा देणा man्या माणसाची प्रशंसा करतो. मला आठवते 2010 मध्ये डेट्रॉईट मधील कार्यक्रमात, जेव्हा टेस्लाने भावी मॉडेल एसच्या एल्युमिनियम प्लॅटफॉर्मचा एक भाग एका छोट्या बूथवर दाखविला तेव्हा स्पष्टपणे भीती वाटली की स्टँड अभियंताचा सन्मान झाला नाही आणि बहुतेक माध्यमांचे विशेष लक्ष. त्या काळातल्या कोणत्याही पत्रकारांना कल्पना नव्हती की टेस्लाच्या इतिहासातील हे छोटे पान त्याच्या विकासासाठी इतके महत्त्वाचे ठरेल. टोयोटाप्रमाणेच, जो आपल्या संकरित तंत्रज्ञानाचा पाया घालण्यासाठी सर्व प्रकारच्या डिझाइन आणि पेटंट्स शोधत होता, त्याचप्रमाणे टेस्लाचे निर्माते त्या वेळी पुरेसे मूल्य असलेले इलेक्ट्रिक वाहन तयार करण्यासाठी कल्पक मार्ग शोधत होते. हा शोध असिंक्रोनस मोटर्स वापरतो, सामान्य लॅपटॉप घटकांना बॅटरीमध्ये समाकलित करतो आणि त्या बुद्धिमानीपूर्वक व्यवस्थापित करतो आणि पहिल्या रोडस्टरचा आधार म्हणून कमळांचे लाइटवेट बांधकाम प्लॅटफॉर्म वापरतो. होय, त्याच मशीन ज्याने कस्तुरीने फाल्कन हेवीसह अंतराळात पाठविले.

योगायोगाने, त्याच 2010 मध्ये महासागरात, इलेक्ट्रिक वाहनांशी संबंधित आणखी एक मनोरंजक कार्यक्रम - BMW मेगासिटी व्हेईकलच्या सादरीकरणासाठी मी भाग्यवान होतो. तेलाच्या किमती घसरत असताना आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये पूर्णपणे रस नसतानाही, BMW ने बॅटरी वाहून नेणारी अॅल्युमिनियम फ्रेम असलेले मॉडेल पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यांनुसार डिझाइन केलेले आहे. 2010 मध्ये बॅटरीचे वजन भरून काढण्यासाठी, ज्यांची क्षमता केवळ कमीच नव्हती, परंतु त्या आताच्या तुलनेत पाचपट अधिक महाग होत्या, BMW अभियंत्यांनी त्यांच्या अनेक उपकंत्राटदारांसह, मोठ्या प्रमाणात तयार करता येणारी कार्बन रचना विकसित केली. प्रमाण.. तसेच 2010 मध्ये, निसानने लीफसह त्याचे इलेक्ट्रिक आक्षेपार्ह सुरू केले आणि GM ने त्याचे व्होल्ट/अँपेरा सादर केले. हे नवीन इलेक्ट्रिक मोबिलिटीचे पहिले पक्षी होते...

वेळेवर परत

जर आपण ऑटोमोबाईलच्या इतिहासाकडे परत गेलो तर आपल्याला असे आढळून येते की 19व्या शतकाच्या अखेरीपासून ते पहिले महायुद्ध सुरू होईपर्यंत इलेक्ट्रिक कार ही इलेक्ट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह पूर्णपणे स्पर्धात्मक मानली जात होती. हे खरे आहे की त्या वेळी बॅटरी खूपच अकार्यक्षम होत्या, परंतु हे देखील खरे आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याच्या बाल्यावस्थेत होते. 1912 मध्ये इलेक्ट्रिक स्टार्टरचा शोध, त्याआधी टेक्सासमधील प्रमुख तेल क्षेत्राचा शोध आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये अधिकाधिक रस्ते बांधणे आणि असेंबली लाईनचा शोध, मोटर-चालित इंजिनचे वेगळे फायदे होते. इलेक्ट्रिकच्या वर. थॉमस एडिसनच्या "आश्वासक" अल्कधर्मी बॅटरी अकार्यक्षम आणि अविश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले आणि इलेक्ट्रिक कारच्या आगीत फक्त इंधन जोडले. 20 व्या शतकातील बहुतेक सर्व फायदे कायम राहिले, जेव्हा कंपनीची इलेक्ट्रिक वाहने पूर्णपणे तंत्रज्ञानाच्या आवडीतून तयार केली गेली. वर नमूद केलेल्या तेलाच्या संकटादरम्यानही, इलेक्ट्रिक कार हा पर्याय असू शकतो हे कोणालाही कधीच वाटले नाही आणि जरी लिथियम पेशींची इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री ज्ञात होती, तरीही ती अद्याप "साफ" झालेली नव्हती. अधिक आधुनिक इलेक्ट्रिक कारच्या निर्मितीतील पहिले मोठे यश म्हणजे GM EV1, 1990 च्या दशकातील एक अद्वितीय अभियांत्रिकी निर्मिती, ज्याच्या इतिहासाचे वर्णन कंपनी हू किल्ड द इलेक्ट्रिक कारमध्ये सुंदरपणे केले आहे.

जर आपण आमच्या दिवसांकडे परत गेलो तर आम्हाला आढळले की प्राधान्यक्रम आधीपासूनच बदललेले आहेत. बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक वाहनांसह सध्याची परिस्थिती शेतात उकळत्या जलद प्रक्रियेचे सूचक आहे आणि या प्रक्रियेमध्ये रसायनशास्त्र मुख्य प्रेरक शक्ती बनत आहे. बॅटरीचे वजन कमी करण्यासाठी लाइटवेट कार्बन स्ट्रक्चर्सची रचना करणे आणि त्या तयार करणे आता आवश्यक नाही. सॅमसंग, एलजी केम, सीएटीएल आणि इतर सारख्या कंपन्यांमधील (इलेक्ट्रो) रसायनशास्त्रज्ञांची जबाबदारी आहे, ज्यांचे अनुसंधान व विकास विभाग लिथियम-आयन सेल प्रक्रियेचा सर्वात कार्यक्षम वापर करण्याचे मार्ग शोधत आहेत. कारण दोन्ही आश्वासक "ग्राफीन" आणि "सॉलिड" बैटरी प्रत्यक्षात लिथियम-आयनचे रूपे आहेत. पण आपण स्वतःहून पुढे जाऊ नये.

टेस्ला आणि इतर सर्वजण

अलीकडे, एका मुलाखतीत, इलॉन मस्कने नमूद केले की त्यांना इलेक्ट्रिक वाहनांचा व्यापक वापर मिळेल, याचा अर्थ इतरांवर प्रभाव पाडण्याचे त्यांचे ध्येय पूर्ण झाले आहे. हे परोपकारी वाटते, परंतु माझा विश्वास आहे की ते आहे. या संदर्भात, विविध टेस्ला किलरच्या निर्मितीबद्दलचे कोणतेही दावे किंवा "आम्ही टेस्लापेक्षा चांगले आहोत" यासारखी विधाने निरर्थक आणि निरर्थक आहेत. कंपनीने जे व्यवस्थापित केले आहे ते अतुलनीय आहे आणि हे तथ्य आहेत - जरी अधिकाधिक उत्पादक टेस्लापेक्षा चांगले मॉडेल ऑफर करण्यास सुरुवात करत असले तरीही.

जर्मन वाहन उत्पादक एका छोट्या विद्युत क्रांतीच्या उंबरठ्यावर आहेत, परंतु टेस्लाचा पहिला योग्य विरोधक जग्वारवर त्याच्या आय-पेससह पडला आहे, जो एका समर्पित प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या काही (स्थिर) कारपैकी एक आहे. हे मुख्यत्वे अॅल्युमिनियम अलॉय प्रोसेसिंग टेक्नॉलॉजीच्या क्षेत्रात जग्वार / लँड रोव्हर आणि मूळ कंपनी टाटाच्या अभियंत्यांच्या अनुभवामुळे तसेच कंपनीचे बहुतेक मॉडेल असे आहेत आणि कमी मालिका उत्पादन आपल्याला शोषण्याची परवानगी देते. उच्च किंमत. ,

आपण हे विसरू नये की चिनी उत्पादकांनी या देशात करांच्या विश्रांतीमुळे उत्तेजित केलेले खास डिझाइन केलेले इलेक्ट्रिक मॉडेल विकसित केले आहेत, परंतु बहुधा लोकप्रिय कारचे सर्वात महत्त्वपूर्ण योगदान व्हीडब्ल्यूच्या "पीपल्स कार" मधून येईल.

डिझेल समस्यांपासून दूर असलेले जीवन आणि तत्त्वज्ञानाच्या संपूर्ण परिवर्तनाचा भाग म्हणून, व्हीडब्ल्यू एमईबी बॉडी स्ट्रक्चरवर आधारित आपला महत्वाकांक्षी कार्यक्रम विकसित करीत आहे ज्यावर येत्या काही वर्षांत डझनभर मॉडेल्स आधारित असतील. हे सर्व युरोपियन युनियनमधील कठोर सीओ 2021 उत्सर्जनाच्या मानदंडांद्वारे चालविले जाते, ज्यास 2 पर्यंत प्रत्येक उत्पादकापासून श्रेणीत सीओ 95 ची सरासरी रक्कम 3,6 ग्रॅम / किमी पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ सरासरी 4,1 लिटर डिझेल किंवा XNUMX.१ लिटर पेट्रोलचा वापर होतो. डिझेल वाहनांची घटती मागणी आणि एसयुव्ही मॉडेल्सची वाढती मागणी यासह, इलेक्ट्रिक मॉडेल्सची ओळख केल्याशिवाय हे करता येणार नाही, जे पूर्णपणे शून्य नसले तरी सरासरीपेक्षा लक्षणीय घट होते.

एक टिप्पणी जोडा