काल, आज आणि उद्या इलेक्ट्रिक कार: भाग 2

इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी स्वतंत्र प्लॅटफॉर्म किंवा सुधारित निराकरण

पूर्णपणे इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मची निर्मिती आणि अंमलबजावणी आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहे का? उत्तर: ते अवलंबून आहे. 2010 मध्ये, शेवरलेट व्होल्ट (ओपल अँपेरा) ने दाखवून दिले की डेल्टा II प्लॅटफॉर्मच्या मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये बॅटरी पॅक समाकलित करून पारंपारिक प्रणोदन प्रणालीसाठी शरीराच्या संरचनेचे अधिक प्रभावीपणे रूपांतर करण्याचे मार्ग आहेत. . ) आणि वाहनाच्या मागील सीटखाली. तथापि, आजच्या दृष्टीकोनातून, व्होल्ट 16 केडब्ल्यूएच बॅटरी आणि अंतर्गत दहन इंजिनसह प्लग-इन हायब्रिड (टोयोटा प्रियस सारखेच अत्याधुनिक तंत्रज्ञान असूनही) आहे. दहा वर्षांपूर्वी, कंपनीने वाढीव मायलेज असलेले इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून प्रस्तावित केले होते आणि या दशकात या प्रकारच्या कारने घेतलेल्या मार्गाचे हे अतिशय सूचक आहे.

फोक्सवॅगन आणि त्याच्या विभागांसाठी, ज्यांच्या महत्त्वाकांक्षी योजनांमध्ये वर्षाला एक दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन समाविष्ट आहे, 2025 पर्यंत विशेषतः इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डिझाइन केलेले प्लॅटफॉर्म तयार करणे न्याय्य आहे. तथापि, BMW सारख्या निर्मात्यांसाठी, प्रकरण अधिक क्लिष्ट आहे. वाईटरीत्या स्कॅल्ड i3 नंतर, जे आघाडीवर होते परंतु वेगळ्या वेळी तयार केले गेले आणि त्यामुळे कधीही आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य झाले नाही, Bavarian कंपनीच्या जबाबदार घटकांनी ठरवले की डिझाइनरांनी लवचिक प्लॅटफॉर्म तयार करण्याचा मार्ग शोधला पाहिजे ज्यामुळे दोन्हीची कार्यक्षमता वाढू शकेल. ड्राइव्ह प्रकार. दुर्दैवाने, पारंपारिकपणे रुपांतरित इलेक्ट्रिकल प्लॅटफॉर्म खरोखरच एक डिझाइन तडजोड आहे - सेल स्वतंत्र पॅकेजेसमध्ये पॅक केले जातात आणि जिथे जागा आहे तिथे ठेवली जाते आणि नवीन डिझाइनमध्ये हे खंड अशा एकत्रीकरणासाठी प्रदान केले जातात.

तथापि, ही जागा मजल्यामध्ये तयार केलेल्या पेशी वापरताना तितक्या कार्यक्षमतेने वापरली जात नाही आणि घटक केबल्सद्वारे जोडलेले असतात, ज्यामुळे वजन आणि प्रतिकार वाढतो. ई-गोल्फ आणि मर्सिडीजची इलेक्ट्रिक बी-क्लास यांसारखी बर्‍याच कंपन्यांची सध्याची इलेक्ट्रिक मॉडेल्स ही आहेत. त्यामुळे, BMW CLAR प्लॅटफॉर्मच्या ऑप्टिमाइझ्ड आवृत्त्या वापरेल ज्यावर आगामी iX3 आणि i4 आधारित असतील. समर्पित EVA II सादर करण्यापूर्वी (सुमारे दोन वर्षांनंतर) त्याच्या वर्तमान प्लॅटफॉर्मच्या सुधारित आवृत्त्यांचा वापर करून, येत्या काही वर्षांत मर्सिडीजचा असाच दृष्टिकोन असेल. त्याच्या पहिल्या इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी, विशेषत: ई-ट्रॉन, ऑडीने त्याच्या नियमित एमएलबी इव्होची सुधारित आवृत्ती वापरली ज्याने संपूर्ण बॅटरी पॅक एकत्रित करण्यासाठी संपूर्ण व्हीलबेस बदलला. तथापि, पोर्श आणि ऑडी सध्या विशेषत: इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनसाठी डिझाइन केलेले प्रीमियम प्लॅटफॉर्म इलेक्ट्रिक (PPE) विकसित करत आहेत ज्याचा वापर बेंटलेद्वारे देखील केला जाईल. तथापि, समर्पित ईव्ही प्लॅटफॉर्मची नवीन पिढी देखील i3 चा अवांत-गार्डे दृष्टीकोन शोधणार नाही, जे या उद्देशासाठी प्रामुख्याने स्टील आणि अॅल्युमिनियम वापरतील.

आणि म्हणून प्रत्येकजण नजीकच्या भविष्यातील जंगलात स्वतःचा नवीन मार्ग शोधत आहे. फियाटने 30 वर्षांपूर्वी पांडाची इलेक्ट्रिक आवृत्ती विकली होती, परंतु फियाटक्रिसलर आता या ट्रेंडमध्ये मागे पडत आहे. फियाट 500e आवृत्ती आणि क्रिसलर पॅसिफिक प्लग-इन आवृत्ती सध्या अमेरिकेत विक्रीवर आहेत. कंपनीच्या बिझनेस प्लॅनमध्ये 9 पर्यंत विद्युतीकरण केलेल्या मॉडेल्समध्ये 2022 अब्ज डॉलर्सच्या गुंतवणुकीची मागणी आहे आणि लवकरच नवीन विद्युतीकृत प्लॅटफॉर्म वापरून युरोपमध्ये 500 इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन सुरू होईल. मासेराटी आणि अल्फा रोमियोमध्ये विद्युतीकृत मॉडेल देखील असतील.

2022 पर्यंत, फोर्ड युरोपमधील MEB प्लॅटफॉर्मवर 16 इलेक्ट्रिक वाहने लॉन्च करणार आहे; होंडा 2025 पर्यंत युरोपमध्ये दोन तृतीयांश मॉडेल आणण्यासाठी विद्युतीकृत पॉवरट्रेनचा वापर करेल; Hyundai Kona आणि Ioniq च्या इलेक्ट्रिक आवृत्त्या चांगल्या प्रकारे विकत आहे, परंतु आता सर्व-नवीन EV प्लॅटफॉर्मसह तयार आहे. टोयोटा आपले भविष्यातील इलेक्ट्रिक मॉडेल्स विशेषत: इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी तयार केलेल्या ई-टीएनजीएवर आधारित असेल, ज्याचा वापर Mazda द्वारे देखील केला जाईल आणि हे नाव अनेक नवीन TNGA सोल्यूशन्ससारखेच असले तरी ते काटेकोरपणे विशिष्ट आहे. टोयोटाला इलेक्ट्रिक कार आणि पॉवर मॅनेजमेंटचा खूप अनुभव आहे, परंतु लिथियम-आयन बॅटरीचा नाही कारण, विश्वासार्हतेच्या नावाखाली, त्याने शेवटपर्यंत निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीचा वापर केला आहे. रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी तिच्या बहुतेक इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी अनुकूल विद्यमान डिझाइन वापरत आहे, परंतु लवकरच एक नवीन इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्म, CMF-EV लाँच करेल. CMF नावाने तुम्हाला फसवू नये - Toyota आणि TNGA प्रमाणे, CMF-EV चा CMF शी जवळजवळ काहीही संबंध नाही. PSA मॉडेल्स CMP आणि EMP2 प्लॅटफॉर्मच्या आवृत्त्या वापरतील. नवीन इलेक्ट्रिक मोबिलिटी जग्वार आय-पेसच्या प्रवर्तकांपैकी एकाचे प्लॅटफॉर्म देखील पूर्णपणे इलेक्ट्रिक आहे.

उत्पादन कसे होईल

कारखान्यातील वाहनाची असेंब्ली एकूण उत्पादन प्रक्रियेच्या 15 टक्के आहे. उर्वरित 85 टक्के मध्ये दहा हजाराहून अधिक भागांचे उत्पादन आणि त्यांच्या पूर्व-असेंब्लीमध्ये 100 सर्वात महत्त्वाच्या उत्पादन एककांमध्ये उत्पादन समाविष्ट आहे, जे नंतर उत्पादन लाईनवर पाठविले जातात. ऑटोमोबाइल्स आज अत्यंत जटिल आहेत आणि त्यांच्या घटकांची वैशिष्ट्ये त्यांना ऑटोमोबाईल कंपनीमध्ये पूर्णपणे तयार होऊ देत नाहीत. हे अगदी डेमलरसारख्या निर्मात्यांना देखील लागू आहे ज्यांचेकडे उच्च पदवी समाकलन आहे आणि गीअरबॉक्स सारख्या घटकांचे स्वत: ची उत्पादन कंपनीने फोर्ड मॉडेल टीसारख्या छोट्या छोट्या तपशीलांवर उत्पादन केलेले दिवस बरेच गेले. टी मॉडेलमध्ये जास्त तपशील नसल्यामुळे ...

तथापि, अलिकडच्या वर्षांत इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासाच्या तीव्र गतीमुळे पारंपारिक कार उत्पादकांसाठी पूर्णपणे नवीन आव्हाने उभी राहिली आहेत. उत्पादन प्रक्रिया जितकी लवचिक आहे तितकीच यात पारंपरिक संस्था, पॉवरट्रेन आणि पॉवरट्रेन असेंब्ली सिस्टम मॉडेलचा समावेश आहे. यात प्लग-इन हायब्रीड मॉडेल्सचा समावेश आहे, जे चेसिसवरील सोयीस्कर ठिकाणी बॅटरी आणि उर्जा इलेक्ट्रॉनिक्स जोडण्याशिवाय लेआउटमध्ये लक्षणीय भिन्न नाहीत. पारंपारिक डिझाइनवर आधारित इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी देखील हे सत्य आहे.

इलेक्ट्रिक कारसह कारचे बांधकाम एकाच वेळी उत्पादन प्रक्रियेच्या डिझाइनसह होते, ज्यामध्ये प्रत्येक कार कंपन्या स्वत: च्या कृतीसाठीचा दृष्टीकोन निवडतात. आम्ही टेस्लाबद्दल बोलत नाही आहोत, ज्यांचे उत्पादन जवळजवळ स्क्रॅचपासून इलेक्ट्रिक वाहनांच्या आधारे तयार केले जात आहे, परंतु मान्यताप्राप्त उत्पादकांविषयी, ज्यांनी त्यांच्या गरजेनुसार पारंपारिक आणि इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसह कारचे उत्पादन एकत्र केले पाहिजे. आणि अल्पावधीत काय होईल हे कोणालाही खरोखर ठाऊक नसल्याने गोष्टी पुरेशी लवचिक असाव्यात.

नवीन उत्पादन प्रणाली ...

बर्‍याच उत्पादकांसाठी, समाधान म्हणजे विद्युत वाहने सामावून घेण्यासाठी त्यांची उत्पादनरेषा अनुकूल करणे. जीएम, उदाहरणार्थ, विद्यमान कारखान्यांमध्ये संकरित व्होल्ट आणि इलेक्ट्रिक बोल्ट तयार करते. माजी पीएसए मित्र असे म्हणतात की ते समान दृष्टीकोन घेण्यासाठी त्यांच्या कारची रचना करतील.

नवीन ईक्यू ब्रँड अंतर्गत इलेक्ट्रिक वाहने विकसित करणे आणि कारखान्यांना अनुकूलन करणे हे डेमलरचे काम 15 पर्यंत मर्सिडीज-बेंझ विक्रीच्या 25 ते 2025 टक्के अंदाजावर आधारित आहे. यासाठी सज्ज रहाणे, बाजारपेठेच्या विकासासह, याऐवजी विस्तृत भागाच्या अंदाजांचा विचार करून, कंपनी सिंडेलफिन्जेनमधील फॅक्ट्री called 56 नावाच्या वनस्पतीसह या वनस्पतीचा विस्तार करीत आहे. मर्सिडीज या वनस्पतीला “भविष्यातील पहिला वनस्पती” म्हणून परिभाषित करते आणि त्यात सर्व तांत्रिक उपायांचा समावेश असेल. ... एनिया आणि यंत्रणा म्हणतात. उद्योग 4.0. ट्रेमरी येथील पीएसए प्लांट प्रमाणेच हा प्लांट आणि केस्कस्मेट मधील डेमलर फुल-फ्लेक्स प्लांट पारंपारिक वाहनांसह इलेक्ट्रिक वाहनेही तयार करण्यास सक्षम असेल. टोयोटा येथे उत्पादन देखील लवचिक आहे, जे मोटोमाची, टोयोटा शहरातील इलेक्ट्रिक वाहने तयार करेल. अनेक दशकांपासून, कंपनीने उत्पादनाची कार्यक्षमता खालील पंथांपर्यंत वाढविली आहे, परंतु अल्पावधीत शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांवर प्रतिस्पर्धी आणि व्हीडब्ल्यू म्हणून जास्त महत्त्वकांक्षी हेतू नाही.

... किंवा नवीन फॅक्टरी

सर्व उत्पादक हा लवचिक दृष्टीकोन स्वीकारत नाहीत. उदाहरणार्थ, फॉक्सवॅगन आपल्या झ्वाइकाऊ प्लांटमध्ये एक अब्ज युरोची गुंतवणूक करीत आहे आणि ते केवळ इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीसाठी डिझाइन करीत आहे. कंपनी चिंताजनक असलेल्या विविध ब्रँडच्या मॉडेल्ससह, त्यांच्यापैकी अनेकांची तयारी करीत आहे, जे पूर्णपणे नवीन मॉड्यूलर आर्किटेक्चर एमईबी (मॉड्यूलर ई-अँट्रीबस-बाकास्टेन) वर आधारित असेल. व्हीडब्ल्यू तयार करत असलेली मॅन्युफॅक्चरिंग सुविधा मोठ्या प्रमाणात हाताळू शकेल आणि कंपनीच्या महत्वाकांक्षी मोठ्या-मोठ्या योजना या निर्णयाच्या केंद्रस्थानी आहेत.

या दिशेने मंद हालचालीचे स्वतःचे तार्किक स्पष्टीकरण आहे - स्थापित कार उत्पादक कार बिल्डिंग आणि उत्पादन प्रक्रियेच्या सु-स्थापित, सुसंगत नमुन्यांचे अनुसरण करतात. टेस्ला सारखी वाढ क्रॅश न होता स्थिर असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, उच्च गुणवत्तेच्या निकषांसाठी अनेक प्रक्रिया आवश्यक आहेत आणि यास वेळ लागतो. इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ही चिनी कंपन्यांसाठी आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत अधिक व्यापकपणे विस्तार करण्याची संधी आहे, परंतु त्यांनी विश्वासार्ह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षित वाहनांचे उत्पादन सुरू करणे देखील आवश्यक आहे.

खरं तर, प्लॅटफॉर्म तयार करणे आणि उत्पादन प्रक्रिया आयोजित करणे ही ऑटोमेकर्ससाठी कमी समस्या आहेत. या संदर्भात, त्यांच्याकडे टेस्लापेक्षा खूप जास्त अनुभव आहे. पारंपारिकरित्या चालविलेल्या वाहनांपेक्षा पूर्णपणे इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या प्लॅटफॉर्मची रचना आणि निर्मिती कमी क्लिष्ट आहे - उदाहरणार्थ, नंतरच्या खालच्या संरचनेत आणखी बरेच बेंड आणि कनेक्शन आहेत ज्यांना अधिक जटिल आणि महाग उत्पादन प्रक्रिया आवश्यक आहे. कंपन्यांना अशा उत्पादनांना अनुकूल करण्याचा खूप अनुभव आहे आणि त्यांच्यासाठी ही समस्या होणार नाही, विशेषत: त्यांना बहु-मटेरियल बांधकामाचा भरपूर अनुभव प्राप्त झाला आहे. हे खरे आहे की प्रक्रियांचे रुपांतर होण्यास वेळ लागतो, परंतु या बाबतीत सर्वात आधुनिक उत्पादन ओळी अतिशय लवचिक आहेत. इलेक्ट्रिक वाहनांची एक महत्त्वाची समस्या ऊर्जा साठवण्याचा मार्ग आहे, म्हणजेच बॅटरी.