आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका
चाचणी ड्राइव्ह

आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका

पहिल्या पिढीतील लेक्सस एलएस जवळजवळ XNUMX अभियंत्यांच्या परिश्रमशील कार्याचा परिणाम आहे ज्यांनी जगातील सर्वोत्तम कार तयार करण्याची गरज भागविण्यासाठी सहा वर्षे भाग विकसित आणि सन्मानित केले.

तीस वर्षांनंतर, पाचवी पिढी आली आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे स्पष्ट आहे की लेक्सस डेव्हलपर्सने पहिल्यापेक्षा कमी गांभीर्याने घेतले नाही. ते यशस्वी झाले का? मुख्यतः होय, परंतु सर्वत्र नाही.

आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका

जर तुम्ही स्लोव्हेनियन लेक्सस किंमत सूची ब्राउझ केली तर तुम्हाला दिसून येईल की आर्थिकदृष्ट्या श्रेणीतील सर्वात वरचा भाग LS 500 आहे ज्यात VXNUMX आहे, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या ही एक हायब्रिड आवृत्ती आहे आणि यावेळी आम्ही चाकाच्या मागे गेलो.

जर पहिली पिढी तांत्रिकदृष्ट्या पॉलिश आणि परिष्कृत असेल, परंतु, दुर्दैवाने, बाहेरून फारसा थकवा आला नाही, तर पाचवी पिढी काहीही आहे. एलसी कूपसह मुख्य वैशिष्ट्ये सामायिक करणारा आकार खरोखर बहिर्मुखी आहे - विशेषत: मुखवटा, जो कारला खरोखरच अनोखा लुक देतो. एलएस लहान आणि स्पोर्टी आहे, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात ती त्याची बाह्य लांबी चांगली लपवते - पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्याचे वजन 5,23 मीटर लांबीचे दिसते, कारण ते यापुढे सामान्य आणि लांब व्हीलबेस आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होणार नाही. , परंतु फक्त एक - आणि तो लांब आहे.

आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका

एलएस टोयोटाच्या नवीन वैश्विक प्लॅटफॉर्मवर लक्झरी रियर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी (परंतु अर्थातच ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील उपलब्ध आहे) विकसित केले गेले आहे, एलसी 500 कूपमधून आपल्याला जे माहित आहे त्याची एक वर्धित आवृत्ती, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक गतिशील बनवते . जर आम्ही एकदा सहज लिहिले की राइड आरामदायक आणि शांत आहे, परंतु ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये तीव्र कमतरता आहे, यावेळी तसे नाही. अर्थात, एलएस ही स्पोर्ट्स कार नाही आणि उदाहरणार्थ, प्रतिष्ठित जर्मन सेडानच्या क्रीडा आवृत्त्यांशी तुलना केली जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही हे एक मोठे पाऊल आहे पर्यायी हवा निलंबन). स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट +) यापुढे केवळ मागील सीटवर बसणाऱ्यांसाठीच नव्हे तर ड्रायव्हरसाठी देखील एक उत्तम सेडान आहे.

आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका

एलएस 500 एच एलसी 500 एच सह पॉवरट्रेन तंत्रज्ञान देखील सामायिक करते, याचा अर्थ अटकिन्सन सायकलसह (नवीन) 3,5-लिटर व्ही 6 आणि 179-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर जी एकत्रितपणे सिस्टमला 359-अश्वशक्ती वितरीत करते. एलएस 500 एच केवळ 140 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने विजेवर चालू शकते (याचा अर्थ असा की कमी लोडमध्ये पेट्रोल इंजिन त्या वेगाने बंद होते, अन्यथा ते केवळ वीजेवर क्लासिक 50 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवू शकते), ज्यासाठी हे त्याच्या लिथियम-आयन बॅटरीला देखील प्रतिसाद देते, ज्याने त्याच्या पूर्ववर्ती, एलएस 600 एच च्या निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीची जागा घेतली. हे लहान, फिकट आहे, परंतु अर्थातच तितकेच शक्तिशाली आहे. LS 500h मध्ये चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन (कमी इंधन वापर) देखील आहे, परंतु ते अर्थातच हायब्रिड किटचा भाग असलेल्या CVT शी जुळले असल्याने, लेक्सस अभियंत्यांनी ठरवले की LS 500h वागणार नाही. क्लासिक हायब्रिड प्रमाणे, परंतु त्यांनी 10 प्री-स्पीड गिअरबॉक्स असलेल्या क्लासिक कारप्रमाणे (जवळजवळ) चालवण्यासाठी XNUMX प्रीसेट गिअर रेशो स्थापित केले. सराव मध्ये, बहुतेक वेळा हे जवळजवळ अगोचर असते आणि इंजिनला उच्च रेव्स वर सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करते, जे टोयोटा हायब्रिड्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु प्रवाशांना अजूनही कधीकधी हलवताना थोडासा धक्का जाणवतो (क्लासिक दहा-स्पीड स्वयंचलित पेक्षा जास्त नाही) . , जर त्याने ड्रायव्हरला ऑपरेशनचे अंतहीन मोड निवडण्याचा पर्याय दिला तर ते चांगले होईल. जर ग्राहकाने हवाई निलंबनाची निवड केली नाही तर त्याला इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषकांसह एक क्लासिक मिळेल.

आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका

तथापि, पहिल्या काही 100 किलोमीटरनंतर, LS अत्यंत आरामदायी आणि तरीही वाजवी शांत राहते - शहराच्या वेगाने, जेव्हा ते बहुतेक विजेवर चालते, तेव्हा शांत, तुम्हाला रेडिओ पूर्णपणे बंद करावा लागेल आणि प्रवाशांना शांत राहण्यास सांगावे लागेल. आपण इच्छित असल्यास. प्रसारण ऐका (कठीण प्रवेगांवर, विशेषत: उच्च वेगाने, ते थोडे शांत असू शकते). प्रतिष्ठा सेडानमध्ये, ही पातळी सर्व डिझेल स्पर्धकांना शोभत नाही. डिझेल का? LS 500h निश्चितपणे कार्यप्रदर्शन (5,4 सेकंद ते 100 किलोमीटर प्रति तास) दर्शवत असल्याने, त्यांच्याशी स्पर्धा करण्यासाठी नक्कीच आर्थिकदृष्ट्या पुरेसे आहे. 250-किलोमीटर विभागात, ज्यामध्ये वेगवान (तसेच डोंगराळ) प्रादेशिक आणि ट्रॅकचा अर्धा भाग समाविष्ट आहे, वापर केवळ सात लिटरपेक्षा जास्त झाला. 359-अश्वशक्तीच्या ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सेडानसाठी हा एक आदरणीय परिणाम आहे ज्यामध्ये भरपूर अंतर्गत जागा आहे आणि 2.300 किलो वजन आहे.

अर्थात, नवीन प्लॅटफॉर्म डिजिटल प्रणालींमध्ये (बहुतांश क्षेत्रांमध्ये) प्रगती देखील करतो. सहाय्यक सुरक्षा यंत्रणा केवळ पादचारी वाहनासमोर चालत असताना स्वयंचलित ब्रेकिंग प्रदान करत नाही तर रस्ता टाळताना स्टीयरिंगला देखील समर्थन देते. एलएसला मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स देखील मिळाले आहेत, परंतु जर तो एका छेदनबिंदूवर आणि पार्किंग आणि उतरण्याच्या वेळी क्रॉस-ट्रॅफिकशी टक्कर होण्याची शक्यता ओळखल्यास ड्रायव्हरला किंवा ब्रेकला आपोआप चेतावणी देऊ शकतो.

आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका

सक्रिय क्रूझ कंट्रोल (नक्कीच स्टार्ट/स्टॉप फंक्शनसह) आणि उत्कृष्ट लेन-कीपिंग दिशात्मक सहाय्य (कार अगदी घट्ट कोपऱ्यातही लेनच्या मध्यभागी कार अगदी हळूवारपणे परंतु घट्टपणे ठेवू शकते) यांचे संयोजन म्हणजे एलएस ड्राइव्ह अर्ध-स्वायत्तपणे. स्वायत्ततेची ही दुसरी (पाच पैकी) पातळी असल्याचे सांगून Lexus रेकॉर्डवर जातो, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर ड्रायव्हर इनपुट दर 15 सेकंदांनी आवश्यक आहे हे लक्षात घेता, ते खूप निराशावादी असू शकतात - किंवा नाही, कारण LS दु: खी आहे दुसरी बाजू. , तो स्वतःहून लेन बदलू शकत नाही.

आतील (आणि, अर्थातच, बाह्य भाग) निश्चितपणे आपण एलएसकडून अपेक्षित असलेल्या स्तरावर आहे - केवळ बिल्ड गुणवत्तेच्या बाबतीतच नाही तर तपशीलांकडे लक्ष देण्याच्या दृष्टीने देखील. डिझायनर ज्यांनी पसरलेला मुखवटा डिझाइन केला आहे त्यांनी सर्व 7.000 पृष्ठभाग हाताने डिझाइन केले आहेत किंवा तयार केले आहेत आणि चित्तथरारक तपशीलांची (डोअर ट्रिमपासून ते डॅशबोर्डवरील अॅल्युमिनियमपर्यंत) कोणतीही कमतरता नाही. हे खेदजनक आहे की इन्फोटेनमेंट सिस्टमकडे (समोर आणि मागील दोन्ही) समान लक्ष दिले गेले नाही. टचपॅड नियंत्रणे अस्ताव्यस्त आहेत (मागील पिढ्यांपेक्षा कमी) आणि ग्राफिक्स थोडे नवीन दिसतात. येथे तुम्हाला लेक्ससकडून अधिक अपेक्षा आहेत!

आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका

जागा 28 वेगवेगळ्या सेटिंग्जला अनुमती देतात, नंतरचे लेग सपोर्टसह खुर्च्या देखील असू शकतात, परंतु शक्यतेने नेहमीच गरम किंवा थंड केले जाते (हे सर्व चारही लागू होते) विविध आणि जोरदार प्रभावी मालिश कार्ये. गेज अर्थातच डिजिटल (एलसीडी स्क्रीन) आहेत आणि एलएसमध्ये एक प्रचंड हेड-अप डिस्प्ले देखील आहे जो गेज आणि नेव्हिगेशन एकत्रित जितका डेटा प्रदर्शित करू शकतो.

अशाप्रकारे, लेक्सस एलएस त्याच्या वर्गात विशेष राहते, परंतु पहिल्या किलोमीटरनंतरही हे स्पष्ट होते की त्याच्या खरेदीदारांचे मंडळ मागील पिढ्यांपेक्षा बरेच विस्तृत असेल. हायब्रिड आवृत्ती त्यांच्यासाठी (आणि अनेक आहेत) ज्यांना अजूनही वापराकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे (किंवा, सामान्यतः अधिकृत कार, उत्सर्जनाच्या बाबतीत असते) साठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु तरीही त्यांना एक शक्तिशाली, आरामदायक आणि प्रतिष्ठित कार हवी आहे. डिझेल चेहर्यावर (आणखी एक) चापट मारली.

आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका

PS: Lexus LS 500h F स्पोर्ट

नवीन एलएस हायब्रिडमध्ये एफ स्पोर्ट आवृत्ती देखील आहे, जी थोडी स्पोर्टी आणि अधिक गतिशील आवृत्ती आहे. एलएस 500 एच एफ स्पोर्ट 20-इंच चाके, स्पोर्टियर सीट आणि स्टीयरिंग व्हील (आणि पूर्णपणे भिन्न डिझाइन) सह मानक आहे. गेजमध्ये बेस एलसीडी डिस्प्लेच्या वर एक वेगळा टॅकोमीटर लावलेला असतो आणि एक हलवता येणारा तुकडा जो एलएफए सुपरकारमधून घेतला जातो आणि एफ स्पोर्टने एलसी स्पोर्ट्स कूपसह शेअर केला आहे.

अधिक गतिशील ड्रायव्हिंगसाठी चेसिस ट्यून केले आहे, ब्रेक मोठे आणि अधिक शक्तिशाली आहेत, परंतु ड्राइव्हट्रेन तेच राहते.

आम्ही चालवले: Lexus LS 500h - pssst, शांतता ऐका

एक टिप्पणी जोडा