चाचणी ड्राइव्ह उत्पत्ति GV80 आणि G80

त्यांनी कोरियामध्ये आणखी महत्वाकांक्षी काहीही केले नाहीः नवीन उत्पत्ति मॉडेल अब्जाप्रमाणे दिसतात, परंतु स्पर्धेपेक्षा स्वस्त आहेत. येथे एखादी झेल आहे की नाही ते शोधून काढतो

अलीकडे, ह्युंदाई-किआचे डिझायनर जागतिक समुदायाला उद्गार काढण्याशिवाय काहीच करत नाहीत: "हे शक्य होते का?". पूर्णपणे भिन्न शैलींमध्ये काम करणे, ते कसा तरी हिट नंतर हिट देण्यास व्यवस्थापित करतात - किआ के 5 आणि सोरेन्टो, नवीन ह्युंदाई टक्सन आणि एलेंट्रा, इलेक्ट्रिक आयनिक 5 ... कोणी विचार केला असेल की कोरीयन स्वतः ब्रिटिशांपेक्षा काहीतरी अधिक ब्रिटिश करतील?

आपण फक्त बेंटलेशी तुलना करू शकत नाही आणि टाळू शकत नाही. फोटो पहा: तुम्हाला असे वाटत नाही की GV80 क्रॉसओव्हर बेंटायगापेक्षा अधिक उंची आणि दृढता दर्शवितो, जे मुख्यतः चिनी लोकांना त्यांच्या विचित्र अभिरुचीने लक्ष्यित करते? उत्पत्ति नाही, परंतु हळूवारपणे, देवाने. हे निर्दोषपणे कार्य करते: इरकुत्स्क प्रदेशात बर्‍याच महागड्या कार चालतात, लोकांना त्याची सवय झाली पाहिजे - परंतु लोक या डिझाइनवर शांतपणे प्रतिक्रिया देऊ शकत नाहीत. कदाचित पहिल्यांदाच मला उघड्या खिडकीतून मोठ्याने ऐकण्याची संधी मिळाली, संपूर्ण रस्त्यावर, "माझ्यासाठी काहीच नाही!" - आणि नंतर पाठवलेल्या फोनवर, हे सुनिश्चित करा की ते आमच्यासाठी उत्पत्तीसह होते. स्थानिकांना हे माहित नव्हते की अशा आणखी पाच कार पुढे चालवल्या जात आहेत.

 

खरंच, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज-बेंझ अशा परिणामाच्या अगदी जवळही नाहीत: उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही रस्त्यावर नवीन हायपर-टेक एस-क्लास W223 पाहता, तेव्हा तुम्हाला ते समजणारही नाही. किंवा, G80 सेडान स्पर्धकांच्या पुढे ठेवा: "येष्का", "पाच" आणि ए 6. आता इथे प्रीमियमचा राजा कोण आहे? उत्पत्तीकडे दुर्लक्ष करणे यापुढे शक्य होणार नाही, हे खूप लक्षात येण्यासारखे आहे - परंतु तो कृत्यांद्वारे महत्वाकांक्षांची पुष्टी करण्यास सक्षम आहे का? मी हे म्हणेन: होय आणि नाही. कारण आमच्याकडे एकाच वेळी दोन गाड्या आहेत.

हे एक सोयीस्कर आहे की ते एक जोडी म्हणून सादर केले जातील: अशा प्रकारे आपण माझी अक्षरे आणि आपला वेळ वाचवू शकता, कारण जी 80 आणि जीव्ही 80 मध्ये बरेच साम्य आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सलून एकसारखे दिसतात, जरी येथील वास्तुकला अद्याप वेगळे आहे: उतार केंद्र कन्सोलद्वारे आणि क्रॉसओव्हरला खालच्या भागात स्टोरेज बॉक्स असलेली उच्च दोन मजली बोगदा द्वारे ओळखले जाऊ शकते. आणि स्टीयरिंग व्हील वर! दोन्ही "स्टीयरिंग व्हील्स" क्षुल्लक नसतात, परंतु जीव्ही 80 स्वतःला अधिक ओळखतात - रिममध्ये बंद असलेल्या जाड क्रॉसबारला दोन-स्पोक देखील म्हटले जाऊ शकत नाही. छान आहे की नाही - चवची बाब आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत "पंधरा ते तीन" ची पकड अस्वस्थ असल्याचे दिसून येते.

दोन वॉशर्सच्या समस्येच्या तुलनेत या लहान गोष्टी असल्या तरी. ड्रायव्हरच्या जवळ स्थित एक प्रेषण नियंत्रित करते, दूरचे मल्टीमीडिया नियंत्रित करते. पण आजूबाजूला दुसरा मार्ग असावा. दोन दिवस मी याची कधीच सवय केली नाही: आपण जाता जाता नेव्हिगेशनला "झूम कमी" करायचे असल्यास, उजवीकडे असलेल्या गोष्टींना वाकून सांगा, तटस्थ वरून ड्राईव्हवर स्विच करा आणि शेवटी योग्य फे onto्यावर जा.

मल्टीमीडिया कंट्रोलर स्वतःच टेक्स्चर नॉचसह सुंदर आहे (ते केबिनमध्ये सर्वत्र आहे), महागड्या क्लिकसह चांगले भरलेले आहे, परंतु ते पापाशिवाय देखील नाही. मध्यवर्ती ज्ञानेंद्रियांचा भाग खूपच लहान आहे आणि शिवाय अंतर्ग्रहण: बोटांनी अक्षरशः कोठेही जायचे नाही. आणि मुख्य स्क्रीनची लांब कुंपण ड्रायव्हरपासून इतकी लांब उभी आहे की सीटपासून आपला पाठ न उचलता आपण अगदी जवळच्या काठावरही पोहोचू शकत नाही.

परंतु आपल्याला ड्रॅग करावे लागेल कारण इंटरफेस लॉजिक त्या वॉशरशी जुळलेले नाही. मल्टीमीडिया ज्या कायद्यांद्वारे आयुष्य जगते ते अगदी शुद्ध टच-सेन्सेटिव्ह ह्युंदाई / किआसारखेच असते, तसेच कोरेवासीय राक्षस कर्ण कसे विल्हेवाट लावतात हेदेखील समजले नाही: नक्कीच, मुख्य मेनूच्या आलिशान ग्राफिकसाठी, जाता जाता छोट्या नेव्हिगेशन बटणावर लक्ष ठेवणे म्हणजे काहीतरी वेगळे मनोरंजन होय. नक्कीच वास्तविक मालक येथे सर्वकाही शिकेल आणि स्वत: च्या आयुष्यातल्या हॅक्ससह देखील येईल - वॉशर कुठे घुमावतो आणि दाबायचा, त्याचे स्पर्श पृष्ठभाग कुठे स्क्रॅच करावे आणि पडद्यावर कुठे जायचे. परंतु हा आधीपासूनच एक प्रकारचा शॅमनवाद आहे.

मी त्रिमितीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा अर्थ देखील पाळला नाही. अलीकडील प्यूजिओट 2008 मध्ये, ते 3 डी इतके 3 डी होते: मूळ, नेत्रदीपक - आपण त्याचे कौतुक कराल. उत्पत्तीमध्ये, सर्व काही अधिक तांत्रिकदृष्ट्या केले जाते: अतिरिक्त स्क्रीनऐवजी, तेथे एक कॅमेरा आहे जो टक लावून पाहणार्‍या दिशेचा मागोवा ठेवतो आणि त्यामध्ये प्रतिमा समायोजित करतो. मानक आणि जास्तीत जास्त असे दोन प्रकार आहेत - आणि नंतरचे, सोव्हिएत स्टिरिओ कॅलेंडर्सप्रमाणेच हे चित्र अधूनमधून दुप्पट होते आणि पट्ट्यांमध्ये जाते. बर्‍याचदा नाही, परंतु भव्य ग्राफिक्स आणि माहितीपूर्ण आकर्षितांची छाप खराब करण्यासाठी नियमितपणे पुरेसे आहे. आणि सामान्य मोडमध्ये, प्रभाव जवळजवळ अदृश्य असतो! आणि मग हे सर्व का आहे?

उत्पत्तीचे आणखी एक "मार्शियन" वैशिष्ट्य - हेप्ट फ्रंट सुपरसेट्स: मऊ, आरामदायक, हीटिंग-वेंटिलेशन-मालिशसह, सेटिंग्जचा एक समूह आणि जंगम पार्श्व बोल्स्टर्स. मर्सिडीजप्रमाणे, ते सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान राइडर्सला मिठी मारण्यास सक्षम असतात आणि त्याव्यतिरिक्त, उशाच्या मागच्या भागा खाली जातात ज्यामुळे "बकेट" प्रभाव तयार होतो. परंतु या सर्वांचे तर्कशास्त्र केवळ प्रवेगक आणि चंद्राच्या टप्प्यांसह बांधलेले आहे आणि कार रस्त्यावर अजिबात अनुसरण करत नाही: आपण वळणावर उडाता, आपण ब्रेक मारला - आणि खुर्ची अचानक आपल्याला परवानगी देते जा आणि त्याच वेळी आपल्याला बटणाच्या खाली दाबेल.

परंतु यशस्वी नसलेल्या तंत्रज्ञानाच्या बाहेर, उत्पत्ति खूपच आनंददायी आहे - एक किंवा दुसरा. दोन्ही डोळे आणि हात आतील गोष्टींसह प्रसन्न आहेत: उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री, नाजूक चामड्याचे, वार्निशशिवाय नैसर्गिक लाकूड, कमीतकमी मुक्त प्लास्टिक - आणि या सर्वांमध्ये आधुनिक ग्राफिक्ससह सुंदर पडदे आहेत, बर्‍याच भौतिक की आणि वाजवी किमान सेन्सर मस्त! आणि निश्चितपणे "जर्मन" पेक्षा वाईट नाही. परंतु आपण संपूर्ण कीलेस एन्ट्री सिस्टम कशी विसरू शकता? अगदी शीर्ष आवृत्त्यांमध्येही टच सेन्सर फक्त पुढच्या बाह्य हँडलवर असतात आणि त्याव्यतिरिक्त, जीव्ही 80 मध्ये दरवाजा क्लोजर नसतात.

जी 80 मध्ये त्यांच्याकडे आहे: वरवर पाहता, “लिमोझिन” च्या स्थितीमुळे. खरंच, जास्तीत जास्त ट्रिम पातळीमध्ये, सेदानची दुसरी पंक्ती दिसण्यासह आणखी एक किलर ट्रम्प कार्ड आहे. फर्निशिंग्ज खरोखर विलासी आहेत: इलेक्ट्रिक mentsडजस्टमेंट, "वर्ल्ड कंट्रोल पॅनेल" असलेली फोल्डिंग आर्मरेस्ट, स्वतंत्र मल्टीमीडिया पडदे ... या पार्श्वभूमीवर, प्रतिस्पर्ध्यांच्या फ्लॅगशिप मॉडेलच्या प्रारंभिक आवृत्त्या अस्पष्ट आहेत - आणि आम्ही फक्त त्याबद्दल बोलत आहोत " कोरियन पाच ". जेव्हा स्थानिक गळतीचा एक नवीन "सात" दिसतो, जी जी 90 येईल तेव्हा काय होईल?

एकंदरीत, जेनेसिस जी 80 उभे आहे ते मस्त आहे. आणि त्याच्या कमतरता, जर आपण त्याबद्दल विचार केला तर ते गंभीर नाहीत: काही प्रणाली फक्त खरेदी केल्या जाऊ शकत नाहीत, उर्वरित सूचीमधून जातात "आणि इथे पापशिवाय कोण आहे?" आधुनिक बीएमडब्ल्यूच्या डॅशबोर्डसह, मर्सिडीजचे कर्कश प्लास्टिक, नेहमी फुटलेले ऑडी स्क्रीन आणि लेक्ससचे अभेद्य रूढिवाद. व्होल्वोमध्ये दोष शोधल्याशिवाय.

जाता जाता, उत्पत्तीच्या सेडानला, सुरुवातीला फक्त प्रशंसा करायची असते. गुळगुळीत डामरवर, ते दिसते त्याप्रमाणेच वाहते: शेड, एक थोर स्विंग आणि रोड मायक्रो प्रोफाइलमधून संपूर्ण अलगाव सह. 249-अश्वशक्ती “चार” 2.5 आणि जुने व्ही 6, 3,5 लीटर आणि 380 अश्वशक्ती असणारी दोन्ही पेट्रोल टर्बो इंजिन आठ वेग असलेल्या “स्वयंचलित” मैत्रीपूर्ण अटींवर निर्दोष आहेत. सुमारे 150 किमी / तासाच्या अत्यंत आनंददायक आणि खात्री पटण्याकरिता पहिल्याची क्षमता पुरेशी आहे आणि शेवटी उत्साह फक्त 170 नंतर कमी होतो: जर आपण सामान्य, पुरेशी व्यक्ती असाल तर आपल्या डोक्यात हे पुरेसे आहे.

परंतु तरीही मी जुन्या मोटारीसाठी 600 हजार जादा पैसे देईन. अशा जी 80 मध्ये शंभरच्या प्रवेगसाठी 5,1 ऐवजी 6,5 सेकंद लागतात, एक मफ्लड भरीव गर्जना कड्यातून कानावर येते आणि त्यासाठी नेहमीच योग्य पेडलखाली कर्षण नसलेला पुरवठा जाणवला जातो - जरी आपण त्याचा सतत वापर करण्याची योजना आखत नाही. , ते तिथे आहे हे जाणून घेणे नेहमीच छान आहे. याव्यतिरिक्त, विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, जी 80 ड्रायव्हरसाठी सामान्यत: वेग वेग असतो.

चाकांखालील रस्ता खराब होताच, सर्व बाबतीत या थोर, मऊ आणि आनंददायक कार वास्तविक कंपन सारणीत बदलते: एकट्या असमानतेकडेही दुर्लक्ष होणार नाही. निष्पक्षतेसाठी, हे असे म्हटले पाहिजे की चेसिसची उर्जा तीव्रता खराब नाही आणि केबिनमध्ये तीक्ष्ण वार जोरदारपणे उडत नाहीत: त्यातील प्रत्येक नियमितपणे गोल केला जातो - परंतु तरीही ते प्रसारित आणि समजण्यायोग्य आहे. वेगाने वाढ झाल्याने समस्या कमी होतात - जी 80 नक्कीच डांबर घेत नाही, परंतु त्याच वेळी उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरतेसह प्रसन्न होण्यामुळे ते काही प्रतिकूल परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करते. आणि तरीही, अशी घनता का?

नाही, निश्चितपणे सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या फायद्यासाठी नाही. बैकल लेकच्या किना on्यावर इर्कुटस्क ते स्ल्यद्यंकाकडे जाणा a्या एका आलिशान सर्प रस्त्यावर (त्रिमितीय ड्रायव्हिंग वळण, सर्व प्रकारच्या आच्छादन, कमीतकमी कार), जी 80 केवळ प्रश्न जोडते. येथे स्विंग निश्चितच दाव्यात नाही: विशिष्ट परिस्थितीत, तो इतका मजबूत होतो की चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी शरीराच्या अर्ध्या भागावरुन मार्गक्रमण करू शकते. सुदैवाने, हे अ‍ॅडॉप्टिव्ह शॉक शोषकांच्या स्पोर्ट मोडद्वारे थांबविले गेले आहे - थरथरणे जास्त नाही, परंतु जी 80 पुन्हा जात आहे आणि डांबराला चिकटण्यास सुरवात करते.

पण एक वाईट बातमी देखील आहेः स्टीयरिंग व्हील, जे "आरामात" अगदी जड आहे, ते फक्त त्याच व्यंगचित्रांवर दगड वळवते - जणू गाडी गाडी चालविण्यापासून रोखू इच्छिते. सानुकूल टॅबबद्दल धन्यवाद, जे आपल्याला घट्ट चेसिस आणि मध्यम प्रयत्नांची जोडणी करण्यास अनुमती देते: हे जगणे कमी-अधिक प्रमाणात शक्य आहे, परंतु तरीही ड्रायव्हिंगच्या आनंदात कोणतीही चर्चा नाही.

कोणत्याही संयोजनात उत्पत्ती स्पष्टपणे प्रतिसाद देत नाही, कोप into्यात जास्त उत्तेजन दिल्याशिवाय (जरी ते पूर्णपणे आळशी नसले तरी) आणि आपुलकीची भावना आपल्याला एक सेकंद देखील सोडत नाही. जी 80 चा एकमेव मसाला म्हणजे थ्रॉटल रिलिझ किंवा स्टीयरिंग व्हीलच्या तीव्र वळणावर स्किड करण्याची प्रवृत्ती. परंतु येथे ते परके आहेत, रेफ्रिजरेटरमध्ये बॉयलरप्रमाणे: उत्पत्ति ही ड्रायव्हरची कार नाही आणि जर ते आरामदायी असेल तर ते पूर्णपणे सामान्य असेल. 

आणि आपण असे म्हणू शकत नाही की निलंबन कसे समायोजित करावे हे कोरियावासीयांना माहित नाही: त्याच जी 90 आपल्या विशालतेचे विशालता आत्मसात करण्यास किती शांतपणे सक्षम आहे हे मला खूप चांगले आठवते. होय, आणि शेवटचा G80, जरी तो देखावा आणि आतील भागांत अडाणी असला तरी, त्याने महागडे वाहन चालविले. आता असे दिसते की त्यांनी ड्रायव्हिंग कॅरेक्टरला उत्तम ट्यून करून पैसे वाचवले, जर त्यांनी निलंबनाची कारवाई केली तर - आपल्याला काय माहित नाही. किआ के 5 आणि सोरेन्टो, ह्युंदाई सोनाटा आणि पलिसेडे - सर्व नवीन "कोरेयन्स" कशाही प्रकारे अनुचित घनतेचा सामना करतात, त्या बदल्यात काहीही देऊ शकत नाहीत. आता येथे उत्पत्ति आहे.

जरी मी कबूल करतो की सर्वकाही इतके नाट्यमय नाही: कदाचित अभियंतांनी त्यांच्या स्वत: च्या रस्त्यांसाठी जी 80 ला ट्यून केले, ज्यावर फक्त रशियन खड्डे नाहीत. तेथे तो कदाचित चांगला आणि मऊ आहे आणि हाताळणीच्या बारकाईने कोणालाही रस नाही. परंतु क्रॉसओव्हर बनवण्याच्या कार्यासह, जे परिभाषानुसार अष्टपैलू आणि सर्वज्ञ असावे, उत्पत्ति निलंबन कंसात बरेच चांगले काम केले आहे.

गुळगुळीत डामरवर, जीव्ही 80 त्याच्या सेडान भावासारखेच आहेः एक रेशीम चाल, निर्दोष सरळ रेषा स्थिरता - परंतु जी अन 80 चे चेहरे गमावले त्याच अनियमिततेमुळे तो शांतपणे जाणतो. बर्‍याच अडथळे आणि छिद्र, अगदी कच्च्या ठिकाणी, अगदी प्रवाश्यांपर्यंत पोहोचतात, ते पूर्णपणे संदर्भासाठी आहे आणि अयोग्य घनतेपासून केवळ एक इशारा शिल्लक आहे. हे समजले पाहिजे की चाचणी क्रॉसओव्हर्स विशाल (आणि जड) 22 इंच चाकांवर होते, तर सेडान "विसाव्या" वर समाधानी होते.

आणि अखेर, हवा निलंबनासारख्या कोणत्याही चिमटाशिवाय असा परिणाम साधला गेला: अनुकूली शॉक शोषकांसह समान "स्टील", फक्त एका वेगळ्या प्रकारे ट्यून केले. याचा अर्थ असा आहे की कोरियाईंनी त्यांचे कौशल्य गमावले नाही, परंतु दोन्ही कार अशाच जाणीवपूर्वक बनवल्या! जरी हे G80 हाताळणीबद्दलचे प्रश्न दूर करीत नाही, उलटपक्षी: हे कसे घडले की या शिस्तीत क्रॉसओव्हर सेडानपेक्षा अधिक आनंददायी असल्याचे दिसून आले?

जास्त विचार करू नका - ते अधिक आनंददायी आहे, अधिक स्पोर्टी नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न येथे अधिक नैसर्गिक आहेत, परंतु माहितीची माहिती तेथे फारच कमी आहेः उत्पत्ति ड्रायव्हरपासून मर्सिडीज सारखे अंतर ठेवते, आणि हे योग्य आहे, कारण त्याच्या गुळगुळीत, एकत्रित प्रतिक्रियांमध्ये, एक वास्तविक जात आहे आधीच वाटले आहे. आपण एका मोठ्या, महागड्या क्रॉसओव्हरकडून वजन अपेक्षित करू शकता. अत्यंत मोडमध्ये, सर्वकाही अंदाजेपणे आणि तार्किकदृष्ट्या घडते, निसरडा डांबराशिवाय, स्टर्न आणखी सक्रियपणे बाजूला जाण्याचा प्रयत्न करीत आहे - परंतु हे धडकी भरवणारा नाही, कारण या कारला वळण लावण्याची गरज नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, ड्राइव्ह करा.

येथे चाचणीवरील आवृत्त्यांचा संच आहे - जवळपास एकसारख्याच. सेडानसारख्याच पेट्रोल इंजिनसह क्रॉसओवर मिळू शकतो, परंतु आयोजक जुन्या 3.5 ला अजिबात आणले नाहीत आणि डीझल जीव्ही 2,5 च्या ब्रूडच्या पार्श्वभूमीवर केवळ 80-लिटर कार गमावली. अशा कार 249 अश्वशक्तीची क्षमता असलेल्या इन-लाइन तीन-लिटर "सिक्स" ने सुसज्ज आहेत: सिद्धांतानुसार, हे इंजिन आहे ज्याला मुख्य मागणी असावी. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे की तो खूप चांगला आहे.

नाही, डिझेल उत्पत्ति जीव्ही 80 हा स्पोर्ट्स क्रॉसओव्हर नाही आहे: पासपोर्टच्या मते, 7,5 सेकंद ते शंभर पर्यंत असतात आणि शहराबाहेर आत्मविश्वास ओलांडण्यासाठीसुद्धा या फ्यूजसाठी पुरेसे आहे. पण पुरेसे वेगाच्या संपूर्ण श्रेणीत तो किती आनंददायकपणे स्वार होतो! प्रवेगक प्रत्येक प्रेस मऊ, आत्मविश्वास उचलण्यासह प्रतिसाद देतो, गीअर बदल अजूनही अभेद्य आहेत, आणि त्याव्यतिरिक्त, इंजिन ठराविक डिझेल स्पंदनांपासून पूर्णपणे रिकामे आहे: सहा सिलिंडर्सचा जन्मजात शिल्लक ही आहे ज्यायोगे खानदानीला त्रास होऊ नये. काय होत आहे त्याबद्दल.

आणि नक्कीच, कोणतेही ट्रॅक्टर खडखडाट नाही! निष्क्रिय असताना, इंजिन अजिबात ऐकण्यायोग्य नसते आणि संपूर्ण भारानुसार, गाडी बिझी असल्याचे दर्शविणारी टोपीच्या खालीून एक लांबून गुनगुणे ऐकू येते. तसे, क्रॉसओव्हर सामान्यतः सेडानपेक्षा शांत असते - जी 80 च्या कमतरतेच्या सक्रिय आवाज रद्द करण्याच्या प्रणालीचे देखील आभार.

तथापि, सामान्य चित्र सारखेच आहे: अगदी कमी वेगानेसुद्धा टायर्स स्पष्टपणे ऐकण्यायोग्य असतात, परंतु प्रीमियम नसलेल्या ध्वनी इन्सुलेशनसाठी आपण उत्पत्तीस घोटायला लावताच, हे लक्षात येते की ही जास्तीत जास्त आवाजाची पातळी आहे. वेग वाढल्यामुळे केबिन अजिबात जोरात होत नाही आणि येथे “बंकर इफेक्ट” नसला तरीही ते हप्त्यात संप्रेषणात व्यत्यय आणत नाही. तसेच तपशीलवार आणि रंगीबेरंगी ध्वनीसह परिष्कृत लेक्सिकॉन ध्वनिक ऐकणे.

हे कळते की सध्या बिग जीसाठी एकच खरोखर मोठा प्रश्न नाही. होय, हे त्याच्या किंमतीपेक्षा खूपच महाग दिसते - बेंटलेप्रमाणे आपल्याला Amazonमेझॉनच्या किना from्यावरील लेदर किंवा लिंबूमध्ये लाखो हातांनी टाके सापडणार नाहीत. पण लक्झरी रॅपर फसवणूक म्हणून समजले जात नाही, कारण त्या खाली एक संपूर्ण लपवते आणि सर्व बाबतीत आनंददायी प्रीमियम क्रॉसओव्हर आहे. तुलनात्मक चाचणी केल्याशिवाय, तो वर्गश्रेष्ठींसोबत खरोखर त्याच चरणात आला की नाही हे समजणे अशक्य आहे - परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, कुठेतरी अगदी जवळ आहे.

यात डिझाइनच्या स्वरूपात किलर ट्रम्प कार्ड जोडा आणि आपणास असा एक रंजक प्रस्ताव आला की संबंधित ब्रँडशिवाय प्रीमियम ओळखत नसलेले लोकही विराम देतील. पण जीव्ही 80 तुलनात्मक कॉन्फिगरेशनमध्ये बीएमडब्ल्यू एक्स 5 पेक्षा दीड लाख अधिक परवडणारे आहे! डिझेल "बेस" ची किंमत, 60 असेल. "बव्हेरियन" साठी 787,1 78 च्या तुलनेत आणि 891,1 88 537,8 साठी. आपणास पेट्रोल व्ही 6 सह चरबीयुक्त सामग्री मिळते. आम्ही अद्याप मोठ्याने अंदाज लावणार नाही, परंतु अनुप्रयोग निश्चितच गंभीर आहे.

जी 80 बद्दल काय बोलू नयेः त्याचसह, सुरुवातीस, प्रास्ताविक सेडानमध्ये स्वतःमध्ये सुस्पष्टता, सुसंवाद नसते. दुसरीकडे, ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहिल्याने बहुतेक समस्या दूर होतात आणि डम्पिंगच्या किंमती अजूनही त्यासह आहेत: “जर्मन” मध्ये ताणतणाव होण्याची शक्यता नाही, परंतु कोरियन सेडान लेक्सस ईएस वर स्पर्धा लादण्यास खूपच सक्षम आहे.