रेंज रोव्हर चाचणी ड्राइव्ह

चाके ऐतिहासिक लॉन फाडून टाकत आहेत, पण चालताना निवृत्त होणारे घाबरत नाहीत - इंग्लंडमधील रेंज रोव्हर ब्रँडवरील विश्वासाचे प्रमाण उत्तम आहे. याव्यतिरिक्त, सुधारित फ्लॅगशिप जवळजवळ हवा प्रदूषित करत नाही.

सोफाच्या मागील भागाचा मधला भाग हळू हळू खाली सरकतो आणि प्रवाशांमध्ये मोठा विभाजन बनतो. त्यातील काही भाग बॉक्स आणि कप धारकांना प्रवेश देऊन पुढे सरकतो. जागा एक आरामदायी स्थितीत घेतात, एक मोटा ऑट्टोमन पायाखालची गुंडाळतात. ड्रायव्हर एका ठिकाणाहून शांतपणे सुरू करतो - लंडन हीथ्रो विमानतळाच्या ट्रॅकवर रेंज रोव्हरने इलेक्ट्रिक मोटर चालविली.

संकरित आवृत्ती ही फ्लॅगशिप रेंज रोव्हरच्या अद्ययावत श्रेणीची मुख्य नवीनता आहे आणि अशी भावना आहे की ती अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी नव्हे तर केबिनमधील या अत्यंत आनंदाच्या शांततेसाठी तयार केली गेली आहे. ट्रॅकवर, एक पेट्रोल इंजिन प्लेमध्ये येते, परंतु प्रवासी अगदी या प्रकरणातही ध्वनीच्या पार्श्वभूमीत होणारा बदल जाणवू शकेल.

जर ते ड्रायव्हरच्या अस्तित्वाचे नसते तर मला लगेचच चाकाच्या मागे उडी मारण्याची गरज भासली असती, परंतु त्यांनी मागच्या सीटवरुन चाचणी सुरू करण्याचे सुचविले. लाँग व्हीलबेस रेंज रोव्हर्स विमानतळावर आणले गेले, ज्यात इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि फंक्शन्सची संपूर्ण श्रेणी अधिक योग्य वाटली. आपले पाय पूर्णपणे वाढविण्याकरिता, आपल्यास आपल्या समोर पुरेशी जागा असणे आवश्यक आहे आणि 5,2 मीटर कारमध्ये खरोखर तेथे भरपूर आहे. परंतु उजवीकडे बसणे आवश्यक नव्हते, कारण ड्रायव्हर त्याच बाजूस बसलेला आहे, आणि त्याचे आसन आणखी पुढे करणे अशक्य आहे.

२०१२ च्या मॉडेलच्या टॉप-एंड रेंज रोव्हर आवृत्त्यांमध्ये, त्यांच्या दरम्यान भव्य कन्सोलसह स्वतंत्र मागील जागा ठेवल्या गेल्या आणि अद्ययावत झाल्यानंतर, इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसह फक्त एक फोल्डिंग बॅकरेस्ट आली, ज्यामुळे तिसर्यांदा आसन करणे शक्य झाले ज्यामुळे धन्यवाद मागे प्रवासी जरी आपल्या पायांनी विस्तृत कन्सोलला मिठी मारणे, मध्यभागी बसणे फारसे आरामदायक नाही, परंतु तरीही एक गोष्ट आहे, जसे फक्त ब्रिटिश म्हणतात, अगदी तसे आहे.

अगदी आभासी एर्गोनोमिक चूक देखील आहे - दोन आसनांच्या आसनासह, बॅक-आर्मरेस्ट हवामान नियंत्रण युनिटमध्ये प्रवेश रोखते आणि प्रवाशाला समोरच्या सीटच्या मागील बाजूला लटकलेल्या मीडिया सिस्टमच्या मेनूमध्ये जावे लागते. तेथे आपण तीव्रतेच्या वेगवेगळ्या डिग्रीच्या डझनभर वायर्ड प्रोग्राममधून निवडून गरम आणि मालिश देखील चालू करू शकता.

शॉर्ट-व्हीलबेस कारमध्ये सर्वकाही अगदी तशाच प्रकारे व्यवस्थित केले जाते, परंतु टायटॅनिक-आकाराचे बॉक्स यापुढे मागील कन्सोलमध्ये बसत नाही आणि आपण एअरफ्लोट व्यवसाय-श्रेणीच्या केबिनप्रमाणे खुर्चीवर लांब पळवून लावू शकत नाही. सामान्य आसन स्थितीसह - समान कृपा: एका समास असलेल्या गुडघ्यांसाठी जागा, ऑटोमन आणि ठिकाणी मालिश करा आणि केबिनमध्ये अजूनही समान सुखद शांतता आहे.

अंडरटोनमध्ये बोलण्याची क्षमता केवळ निव्वळ इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग मोडमध्येच नाही. दोन-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन इतके शांतपणे आणि सुबकपणे कनेक्ट होते की आपण केवळ वाद्याद्वारे त्याचे कार्य जाणून घेऊ शकता. सिद्धांतानुसार, एक हायब्रिड रेंज रोव्हर 50 किमी पर्यंत इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर ड्राईव्ह करू शकतो, परंतु प्रत्यक्षात अचानक प्रवेग वाढल्यास किंवा पर्यावरणीयदृष्ट्या स्वच्छ भागात वाहन चालविल्यास गॅसोलीन इंजिन बॅटरीमध्ये विजेचा अखंड पुरवठा ठेवण्यासाठी जवळजवळ सतत कार्य करते.

फ्लॅगशिप एसयूव्हीवर दोन-लिटर इंजिनचा वापर केवळ त्याच्या उल्लेखनीय शक्तीद्वारे (स्विंग इंजिन 300 एचपी इतके उत्पादन करते) आणि इलेक्ट्रिक सहाय्यकाच्या उपस्थितीद्वारे समर्थन दिले जाऊ शकते. घोषित एकूण 404 एचपी कागदावर, ते खरोखर चांगले दिसतात आणि 7 टन वजनाच्या कारवर 2,5 सेकंदांपेक्षा कमी शंभरात वाढलेले प्रवेग अत्यंत तीव्र वाटले पाहिजे, परंतु वस्तुतः संकरित रेंज रोव्हर अतिशय शांतपणे चालवतात.

त्याला अर्थातच सामर्थ्यवान गती कशी वाढवायची हे माहित आहे, परंतु पराक्रमांना तो अजिबात भडकवत नाही आणि तीक्ष्ण प्रवेग त्याच्यासाठी अजिबात नाहीत. येणार्‍या लेनमध्ये जोरदार गोळीबार करण्यापूर्वी, संकरित दोन्ही इंजिनांसह सहमत असले पाहिजेत आणि यावेळी ड्रायव्हरला युक्ती सोडण्याची वेळ मिळेल.

म्हणूनच, तयार केलेल्या ऑफ-रोडवर, चाचणीच्या संयोजकांनी त्वरित टेरिन रिस्पॉन्स ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स मोड चालू करण्यास सांगितले जेणेकरून पॉवर युनिट अधिक स्थिर मोडमध्ये कार्य करेल. आणि येथे इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतःच ड्रायव्हर्सला चुकाविरूद्ध इन्शुरन्स देत नाही. निवडलेल्या अल्गोरिदमच्या आधारावर, केंद्र आणि मागील भिन्न लॉक पूर्णपणे किंवा अंशतः ट्रिगर केले जातात आणि द्रव चिकणमातीने बनलेल्या उतारावर रस्त्याच्या टायरवर ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत, हे गंभीर असू शकते.

वेळेत कार लॉक सोडत नसल्यास, सर्व कर्षण स्लिप होईल, जर त्यास जास्तीत जास्त ब्लॉक केले तर ते स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करणे थांबवेल. म्हणूनच, ड्रायव्हरला फक्त एक अल्गोरिदम निवडण्याची आवश्यकता आहे जे कव्हरेजशी जुळेल आणि अनावश्यक हालचाली करू नयेत - इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतः जेथे एसयूव्ही घेईल तेथे आवश्यक असेल.

Academicकॅडमिक ऑक्सफोर्डच्या मध्यभागीपासून डझन किलोमीटर अंतरावर असलेल्या ब्लेनहाइम पार्कच्या लॉनवर, ज्याला चाकांनी इस्त्री करणे आवश्यक आहे, अद्ययावत रेंज रोव्हरचा कॅव्हलकेड खूप कर्णमधुर दिसत होता. आयोजकांनी खोदलेली माती परत मिळवून देण्याचे आश्वासन दिले, पण आजूबाजूला फिरणा the्या निवृत्तीवेतनधारकांनी ऐतिहासिक लॉनबद्दल घाबरून जाण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि जेव्हा त्यांनी कार पाहिल्या तेव्हा त्यांनी दयाळू बाजूने विखुरल्या. असा समज आहे की रेंज रोव्हर सामान्यत: इथल्या क्रमानुसार असतो आणि ब्रँडवर विश्वास ठेवण्याचे प्रमाण बरेच मोठे असते: ते चालवते, मग तसे असलेच पाहिजे.

बाहेरील निरीक्षकांनी अद्ययावत केलेल्या कारांची ओळख पटली असण्याची शक्यता नव्हती आणि हे स्पष्टपणे सांगण्यात अर्थ नाही. रेंज रोव्हर स्वतःच राहिला, बाह्यतः केवळ प्रतीकात्मकपणे बदलत: त्याने नवीन स्मार्ट ऑप्टिक्स प्राप्त केले, किंचित रीटच बम्पर आणि हूड. ठीक आहे, आणि संकरित आवृत्तीची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सॉकेट, जे खोटे रेडिएटर ग्रिलमध्ये इतके सुबकपणे आणि सावधपणे एकत्रित केले गेले. आदरणीय इंग्रजांना फक्त याबद्दलच सांगायचे तर म्हणजेच, थोड्या वेळाने पार्कच्या वाटेवर हळू हळू दूषित होण्याच्या संधीबद्दल सांगा.

या आदिम ठिकाणी अद्ययावत रेंज रोव्हर स्पोर्टची कल्पना करणे अधिक अवघड आहे आणि ते येथे संबंधित नाही. विशेषत: दुष्ट एसव्हीआर त्याच्या स्नायुंचा कवच, चाक कमानी धार, टायटॅनिक हवेचे सेवन आणि भयावह काळ्या अॅक्सेंटसह विवादास्पद ट्रिम. रिम्स आणि कारच्या संपूर्ण भागाच्या काळेपणामध्ये आता कार्बन फायबरने बनलेला गळती काळ्या रंगाचा हुड जोडला गेला आहे. या कामगिरीमध्ये, स्पोर्ट उच्च मांसात समाविष्ट होण्यासाठी जाणीवपूर्वक आपल्या स्नायूंना चिकटवते आणि खरंच त्याचे क्षेत्र पूर्णपणे वेगळ्या ठिकाणी आहे, परंतु ब्रिटीशच्या अंतर्गत भागात अरुंद मार्गावर आहे.

जी 25 पिस्टन व्यर्थ फिरत आहेत या सततच्या भावनांनी आपण शांतपणे वाहन चालवू शकता. वास्तविक, एसव्हीआर आवृत्तीत कमी-अधिक प्रमाणात लक्षणीय बदल झाला आहे, जो 400 एचपी जोडला गेला. जणू काही पर्यावरणास अनुकूल रेंज रोव्हर पी 4,5 हे मागील next.4,7 सेकंदांऐवजी seconds. seconds सेकंदात "शेकडो" प्रवेगसह इतिहासातील सर्वात वेगवान रेंज रोव्हर ठरले. रेकॉर्ड नाही, परंतु बाजारात काही तोलामोलाचा मित्र आहेत, परंतु एसव्हीआरच्या एका जागेवरुन शूट उगवते जेणेकरून शरीर ओव्हरलोड्सवरून कुरकुरीत होते आणि एक्झॉस्ट सिस्टम शूटआउटमधून कान घालते. जरी मानक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, गॅस सोडताना मफलर मधूनमधून रसदारपणे थुंकतो आणि क्रीडा मोडमध्येही असे विलासी गाणे सादर करते की आपल्याला ते पुन्हा पुन्हा ऐकायचे आहे.

जगुआर लँड रोव्हर फेन एंड ट्रॅक एसव्हीआर विभागाच्या वाहनांची चाचणी घेण्यासाठी तयार करण्यात आला होता ज्याद्वारे रेंज रोव्हर स्पोर्ट रस्ता खाऊ शकतो. प्रशिक्षक जवळ बसतो, पण ओले कोटिंग असूनही स्वातंत्र्य देतो, फक्त थोड्या वेळापूर्वी ब्रेक करायला सांगतो आणि मीडिया सिस्टम स्क्रीनवर ओव्हरलोड डिस्प्ले मोड चालू करतो. हे निष्पन्न झाले की वेग वाढवताना, एसव्हीआर 0,8 ग्रॅमचा ओव्हरलोड प्रदान करते आणि वळणाच्या प्रोफाइल वक्रवर, ज्यासह कार न सोडता पुढे जाते, 120 मैल प्रति तास - 1 ग्रॅमच्या वेगाने, आणि हे बरेच आहे नागरी वाहतुकीसाठी बरेच काही.

परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे रेंज रोव्हर स्पोर्ट एसव्हीआर ही जागा उर्जा खाणे, आणि ज्या सहजतेने ते हलवित असताना वेगवान होते. आणि देखील - उत्तरदायीता आणि पारदर्शकता, प्रामाणिक गंभीर कारची आधीपासूनच जाणारा भावना देते. आपल्याला हे सहजपणे चालवायचे आहे हे वास्तव आहे. आणि हे, तसे, एखाद्या ट्रॅकवर रेस करणे ही नाही, परंतु नियंत्रित शक्तीबद्दलची कथा आहे. म्हणूनच फेन एंड ट्रॅक, लांब, रुंद सरदार आणि सभ्य वक्रांसह, रेसिंग ट्रॅकसारखे नाही. इथल्या कार वेगवान चालवण्यास शिकवल्या जातात, कोप in्यात न बदलता.

श्रेणीवर लुंबॅगोला धक्का दिल्यानंतर, 50 मैल मर्यादेच्या अरुंद गल्लींवरील आयुष्य एसव्हीआर चालकास खूपच निराशाजनक वाटू शकते, परंतु यामुळे काही वेळा आपल्याला याची सवय देखील लागू शकते. एक स्पोर्ट्स एसयूव्ही अगदी चार्ज केलेल्या फॉर्ममध्येही, उत्कृष्ट दर्जाच्या नसलेल्या रस्त्यांवर वाहन चालविणे शांतपणे सहन करते, रहदारी जाममध्ये अडकत नाही आणि साधारणपणे कॅलिब्रेटेड ऑफ रोडवर ड्राईव्हिंग करते. त्याच्या आर्सेनलमध्ये समान प्रगत टेरेन रिस्पॉन्स आणि सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, म्हणून हे तुलनेने सोप्या-ऑफ-रोड कार्ये कोणत्याही अडचणीशिवाय हाताळते.

एखादा गृहित धरू शकतो की अद्यतने केवळ सेवेच्या लांबीसाठीच केली गेली होती, एका गोष्टीसाठी नसल्यास: ब्रिटीश शोसाठी तंत्र पॉलिश करीत नाहीत, परंतु विषयावर प्रेम करतात. हायब्रिड अगदी ऑफ-रोडवरच चालते, आणि वेगवान रेंज रोव्हर आणखी वेगवान आणि अधिक कोंबडलेला बनला, जरी असे वाटत नव्हते की आधी कुठेही नाही. आणि हे ठीक आहे की मीडिया सिस्टम गुंतागुंतीची आहे आणि मंदावते, आणि आपण तयारीशिवाय दुसर्‍या कन्सोल प्रदर्शनात हे समजू शकत नाही - ते इंग्लंडमध्ये प्रामाणिकपणे आदर असलेल्या चांगल्या तंत्रज्ञानावरील आणि जेनेरिक अभिजाततेपेक्षा फक्त एक सुपरस्ट्रक्चर आहेत.

प्रकार	एसयूव्ही	एसयूव्ही
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
व्हीलबेस, मिमी	2922 (3120)	2923
कर्क वजन, किलो	2509 (2603)	2310
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4 टर्बो + इलेक्ट्रिक मोटर	पेट्रोल, व्ही 8 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1977	5000
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	404 (एकूण)	575-6000 वर 6500
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	640 (एकूण)	700-3500 वर 5000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	220	280
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	6,8 (6,9)	4,5
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	एन / ए / एन / २.2,8	18,0/9,9/12,8
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	802	780-1686
कडून किंमत, $.	104 969	113 707