ड्युअल-मास फ्लाईव्हील. हे काय आहे, ते कसे कार्य करते

वाहन संप्रेषण यंत्रामध्ये मोठ्या संख्येने युनिट्स समाविष्ट आहेत. हवा-इंधन मिश्रण ज्वलनाच्या तत्त्वावर ऑपरेट केलेल्या इंजिनला हेच लागू होते. असे घटक आहेत जे काही नोड्सच्या परस्परसंवादाच्या ठिकाणी स्थापित केले जातात.

अशा भागांमध्ये फ्लायव्हील देखील आहे. मानक आवृत्तीत, हा एक अत्यंत विश्वासार्ह घटक आहे जो क्वचितच अपयशी ठरतो आणि ब्रेकडाउन झाल्यास, ड्रायव्हर थोडासा पैसा खर्च करतो (कधीकधी आपल्याकडे आवश्यक साधने असल्यास दुरुस्ती स्वत: चीच केली जाऊ शकते).

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान आराम वाढविण्यासाठी, अभियंत्यांनी ड्युअल-मास फ्लाईव्हील सुधारित केले आहे. असा भाग मोटारमधून येणार्‍या बहुतेक कंपनांच्या निर्मूलनाची हमी देतो, परंतु जर तो तुटला तर, तो एक वास्तविक डोकेदुखी बनतो आणि कार मालकाच्या पाकीटात एक प्रचंड ब्लॅक होल बनतो.

या सुटे भागाची वैशिष्ट्ये, ते कसे कार्य करते, कोणत्या बिघाड आहेत आणि त्या निराकरण कसे करावे याचा विचार करूया.

ड्युअल मास फ्लायव्हील म्हणजे काय

ड्युअल-मास फ्लाईव्हील हा एक भाग आहे ज्यामध्ये दोन डिस्क असतात, ज्यामध्ये बरेच घटक असतात जे डंपर फंक्शन करतात. डीएमएमची एक बाजू क्रॅन्कशाफ्ट फ्लॅंजशी जोडलेली आहे. उलट बाजूने क्लच बास्केट त्याच्याशी जोडलेली आहे.

क्लासिक भागाप्रमाणे, फ्लायव्हीलच्या शेवटी गीयर रिम स्थापित केला आहे, ज्यासह स्टार्टर गियर कनेक्ट केलेला आहे. मोटरच्या प्रारंभिक प्रारंभासाठी हा घटक आवश्यक आहे.

जर एकल-मास फ्लाईव्हील फक्त एक डिस्क असेल, ज्याच्या एका बाजूला क्रॅन्कशाफ्ट संलग्न असेल तर ड्युअल-मास मॉडिफिकेशन संपूर्ण यंत्रणा आहे. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• दोन डिस्क - प्राथमिक आणि माध्यमिक. क्रॅंक यंत्रणेचा शाफ्ट एकाशी जोडलेला असतो, क्लच दुसर्‍याशी जोडलेला असतो;
• प्राथमिक डिस्कवर रिंग गीअर गरम दाबली जाते;
• गीयरबॉक्स फ्लॅंज डिस्क दरम्यान स्थापित केले आहे. बॉक्सच्या बाजूने, ते दुय्यम डिस्कवर निश्चित केले आहे. हे फ्लॅंज आहे जे प्राथमिक डिस्कसह व्यस्त आहे. गुंतवणूकीचे सिद्धांत फ्लाईव्हील - गीअर, तारांकित किंवा बहुभुज (भागांच्या काठाचे आकार भिन्न आहे) च्या सुधारणेवर अवलंबून असते;
• वसंत --तु - त्याच्या कडा विरूद्ध फ्लॅंजचे शेवटचे घटक;
• डिस्कमध्ये एक बेअरिंग स्थापित केले जाते, जे दोन भागांचे सहज रोटेशन सुनिश्चित करते. हे घटक एकमेकांशी संपर्क साधत असल्यास डिस्कमध्ये उद्भवणारी घर्षण शक्ती काढून टाकते.

दोन-माशी फ्लायव्हीलची क्लासिक आवृत्ती अशा प्रकारे दिसते. वेगवेगळ्या आकारांचे कोणते भाग जोडले गेले आहेत त्या डिझाइनमध्ये इतरही बदल आहेत जे घटकांना अधिक विश्वासार्हता प्रदान करतात. तथापि, ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे.

फ्लायव्हील कशासाठी आहे?

ऑपरेशन दरम्यान कोणतेही इंजिन कंपित करते. शिवाय, ते सेटिंग्ज आणि तपशीलांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून नाही. समस्या अशी आहे की सिलेंडर-पिस्टन गटाची प्रत्येक युनिट एका विशिष्ट क्रमात चालू केली जाते. जेव्हा बीटीसीचा फ्लॅश सिलिंडरमध्ये तयार होतो, तेव्हा पिस्टनची तीव्र प्रवेग उद्भवते. यामुळे गिअरबॉक्सला असमान टॉर्क लागतो.

रेव्ह्ज वाढल्यामुळे, अंतर्देशीय शक्ती या घटकाची थोडीशी भरपाई करते, परंतु कंप पूर्णपणे नष्ट होत नाहीत. ते इतके स्पष्टपणे जाणवत नाहीत - त्यांच्यात मोठेपणा आहे आणि ते बर्‍याचदा घडतात. तथापि, या परिणामी अद्याप प्रसारणाच्या घटकांवर नकारात्मक प्रभाव पडतो.

गीअरबॉक्सेसच्या प्रत्येक आधुनिक सुधारणेस, उदाहरणार्थ, रोबोटिक किंवा मेकॅनिकल, लेआउटच्या जटिलतेमुळे, मोटरमधून येणार्‍या कंपनांमध्ये घट आवश्यक आहे. पूर्वी, त्यांनी ट्रान्समिशन डिव्हाइसमधील स्प्रिंग्सच्या मदतीने हा संघर्ष करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अशा घडामोडींनी त्यांची प्रभावीता दर्शविली नाही.

पूर्वी, क्लच टॉर्सियलल कंप स्पॅनिशसह सुसज्ज होते. तथापि, आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन समान किंवा अगदी लहान खंडांमध्ये अधिक शक्ती विकसित करतात. यामुळे, अशा स्पंदनांची शक्ती वाढली आहे आणि डँपर त्यांना दूर करण्यास सक्षम नाही.

एक नवीन विकास बचावासाठी आला - एक ड्युअल-मास फ्लाईव्हील. या घटनेने टॉर्शनल कंप स्पॅनिशिंग डॅमपर काढून प्रेषणात जागा मोकळी केली आहे. हे डिव्हाइस थोडे सुलभ केले. तसेच, त्या भागाने अंतर्गत दहन इंजिनमधून येणारे जास्तीत जास्त धक्के काढून, डॅम्परचे कार्य सुरू केले.

या विकासाच्या काही सकारात्मक बाबी येथे आहेत:

• टॉर्शनल कंपने शक्य तितक्या ओलसर केल्या जातात;
• बॉक्समध्ये यंत्रणेतच उद्भवणारा कमी तणाव अनुभवतो;
• क्लचमधील जडत्व व्यावहारिकरित्या दूर केली जाते;
• फाशी असलेल्या टोपलीपेक्षा कमी जागा घेते;
• वेग स्विच करणे सोपे आहे;
• आवाज आणि कंप नसल्यामुळे सुधारित सोई.

हे कसे कार्य करते

जेव्हा इंजिन सुरू होते (प्रारंभी, स्टार्टर रिमच्या दातमध्ये गुंतूनून प्राथमिक फ्लाईव्हील डिस्क स्क्रोल करते), इंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन प्रणाली सक्रिय केली जातात. पुढे, मोटर स्वायत्त मोडमध्ये कार्य करते. क्रॅंक यंत्रणा भाषांतर करणार्‍या हालचालींना रोटेशनल मध्ये रुपांतरित करते. टॉर्क शाफ्टद्वारे फ्लॅंजला दिले जाते ज्यावर प्राथमिक फ्लाईव्हील डिस्क जोडलेली असते. वसंत mechanismतु यंत्रणा (डॅम्पर म्हणून कार्य करते) वापरुन ते दुय्यम डिस्कशी जोडलेले आहे.

जेव्हा ड्रायव्हर गियरमध्ये गुंतलेला असतो, तेव्हा फ्लायव्हीलमधून रोटेशन ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते. परंतु क्लच पेडल सोडताच ट्रांसमिशन स्वतः आणि चेसिस टॉर्कला प्रतिकार निर्माण करतात.

शक्तिशाली मोटर क्रॅन्कशाफ्ट फिरवत आहे, परंतु लोडखाली आहे. या प्रकरणात, त्याचा स्ट्रोक अधून मधून होतो, आणि रोटेशनची गुळगुळीत विस्कळीत होते - मोटर जितके अधिक शक्तिशाली असेल तितकेच वेगळ्या झटके.

हे उडविणे यंत्रणा आहे जी फ्लायव्हील डिझाइनचा एक भाग आहे जी या कंपांना शक्य तितक्या शोषून घेते. प्रथम, प्राइमरी डिस्क स्प्रिंग्सला कॉम्प्रेस करते आणि फक्त त्यानंतरच त्याच्या जास्तीत जास्त विक्षेपात दुय्यम डिस्क गतीमध्ये सेट केली जाते, ज्यायोगे क्लच डिस्कची घर्षण पृष्ठभाग आधीपासून जोडलेली असते.

फ्लायव्हील कशी निवडावी आणि कोणती कंपनी खरेदी करावी?

नवीन फ्लाईव्हीलच्या निवडीस पुढे जाण्यापूर्वी एखाद्या विशिष्ट कारमध्ये कोणती फेरफार वापरली जातात हे शोधणे आवश्यक आहे. सिंगल-मास एनालॉगची किंमत नैसर्गिकरित्या ड्युअल-मासच्या तुलनेत कमी असेल.

मोठ्या प्रमाणात कार उत्पादक वेगवेगळ्या कंपन्यांकडून खरेदी केलेल्या रेडिमेड भागांच्या असेंब्लीमध्ये गुंतलेले आहेत. हेच फ्लाईव्हील्सवर लागू होते - ते भिन्न उत्पादन आणि परिणामी भिन्न गुणवत्तेचे असू शकते, जे सुटे भागाच्या किंमतीवर देखील परिणाम करते.

ड्युअल मास फ्लाईव्हील्सचे आघाडीचे उत्पादक

मानक फ्लाईव्हील्स आणि त्यांचे ड्युअल-मास भाग जगभर तयार केले जातात. कोरियन आणि जपानी उत्पादनांच्या युरोपियन कार आणि मॉडेल्ससाठी डीएमएम वेगळे आहेत हे लक्षात घेण्यासारखे आहे.

खालील कंपन्या युरोपियन कारसाठी सुटे भागांच्या उत्पादनात गुंतलेली आहेत:

• बंद;
• SACHS.

आणि जपानी आणि कोरियन कारवर, फ्लाईव्हील्स निर्मित करतातः

• त्वरित
• पीएचसी

तसेच, सुटे भाग निवडताना, काही उत्पादक त्यांची उत्पादने सेटमध्ये विकतात हे लक्षात घेण्यासारखे आहे - क्लच बास्केटसह फ्लाईव्हील. एखाद्या भागाच्या सुधारणेबद्दल निर्णय घेण्यासाठी आपल्याला तज्ञांची मदत घ्यावी लागेल. कॅटलॉगमधून कार ब्रँडसाठी मॉडेल निवडणे हा आणखी एक पर्याय आहे.

डँपर फ्लाईव्हील कसे तपासावे

एक सामान्य गैरसमज आहे की डॅपर फ्लायव्हील्स ही समस्या भाग असतात. हे पहिल्या सुधारणेबद्दल सांगितले जाऊ शकते. आज उत्पादक या घटकाची रचना सुधारत आहेत, म्हणूनच शेवटच्या ग्राहकांना उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने दिली जातात.

प्रथम वाहन जे अनेक वाहनचालकांना डीएमएम तपासतात, ते म्हणजे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कंपमधील वाढ होय. खरं तर, बहुतेकदा समान प्रभाव प्रामुख्याने इंधन प्रणाली, वेळ सेटिंग्ज आणि कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्समधील अपयशाशी संबंधित असतो.

फ्लाईव्हील काढण्यापूर्वी, फ्लायव्हीलच्या नुकसानीसारखेच लक्षण असलेल्या समस्यांना दूर करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, वाहनाचे निदान करा.

डीएमएम हा एक नॉन-विभाजन करण्यायोग्य भाग आहे, म्हणून त्याचा ब्रेक दृष्य तपासणीद्वारे नेहमीच केला जात नाही. फ्लायव्हीलची समस्या नाही हे सत्यापित करण्यासाठी, खाली दिलेल्या प्रक्रियेचे अनुसरण करा.

इंजिन सुरू होते आणि वेग अधिकतम मूल्यापर्यंत सहजतेने वाढतो. आपण त्यांना थोड्या काळासाठी धरून ठेवणे आवश्यक आहे आणि नंतर हळूहळू ते कमी करा. जर निदानादरम्यान कोणताही आवाज आणि कंप ऐकला नसेल तर कारच्या दुसर्‍या युनिटमध्ये डीएमएमच्या परिधान करण्याच्या संशयामुळे ज्या बिघाड झाला आहे त्याचा शोध घ्यावा.

डॅम्पर फ्लाईव्हील डिव्हाइसमध्ये कडकपणाच्या वेगवेगळ्या अंशांसह झरे समाविष्ट आहेत, जे मोटरच्या वेगवेगळ्या श्रेणींमध्ये कंप कमी करतात. ठराविक वेगाने कंपने दिसणे हे सूचित करू शकते की कोणता घटक अयशस्वी झाला आहे - कठोर किंवा मऊ.

मालफंक्शन्स आणि ब्रेकडाउन

आधुनिक डीएमएमकडे सुमारे 200 हजार किलोमीटर संसाधन आहे. फ्लायव्हीलकडे ड्रायव्हरकडे लक्ष देण्याची चिन्हे अशी आहेत:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने इंजिनमधून कंपनेची घटना (हा भाग बदलण्यापूर्वी, मोटरचे ट्रिपलेट वगळणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये एक समान प्रकटीकरण आहे), आणि वेगवेगळ्या वेगावर अशा परिणामाचा देखावा त्या भागाच्या यंत्रणेत भिन्न खराबी दर्शवू शकतो;
• भार बदलल्यामुळे (ड्रायव्हर इंजिन सुरू करतो किंवा बंद करतो, तसेच प्रवेग दरम्यान), क्लिक स्पष्टपणे ऐकण्यायोग्य असतात;
• इंजिन सुरू केल्यावर स्केक्स ऐकले जातात. मोटर थांबविल्यावर समान प्रभाव दिसून येतो. असे वाटते की स्टार्टर काम करणे थांबवित नाही.

ही लक्षणे सूचित करतात की फ्लायव्हीलमध्ये समस्या आहे किंवा त्यास सर्वत्र बदलण्याची आवश्यकता आहे.

ड्युअल-मास फ्लाईव्हीलमध्ये बिघाड होण्याच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• वंगण गमावणे;
• डिस्क पृष्ठभाग स्क्रॅच किंवा विकृत आहेत;
• वसंत Breakतु किंवा एकाच वेळी कित्येकांचे ब्रेक;
• यंत्रणेच्या आत मोडतोड.

जेव्हा क्लच काढून टाकले जाते तेव्हा दुय्यम डिस्कच्या बाहेरील ग्रीस गळती किंवा जप्तीसारखे काही दोष व्हिज्युअल तपासणीद्वारे शोधले जाऊ शकतात. उर्वरित ब्रेकडाउन केवळ स्पेशल स्टँडवरील भाग निराकरण आणि निदानानंतरच शोधले जातात.

दोन-मासांच्या फ्लायव्हीलची दुरुस्ती

अशा प्रकरणांमध्ये, बहुतेक तज्ञ भाग दुरुस्त करण्याऐवजी बदलीची शिफारस करतात, कारण तेथे बरेच काही वास्तविक मास्टर आहेत जे डीएमएम योग्यरित्या पुनर्संचयित करू शकतात. तथापि, बहुतेक वेळा कार मालक एकतर नवीन खरेदी करण्याचा विचार करते, परंतु अर्थसंकल्पात बदल करणे (या प्रकरणात, हे अधिक वेळा बदलले जावे लागेल), किंवा अशा कामात अनुभवी तज्ञ शोधण्याबद्दल.

पुनर्प्राप्ती कार्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• फ्लाईव्हीलचे विच्छेदन;
• तुटलेले घटक काढून टाकणे;
• फास्टनरची जागा बदलणे - डीएमएमच्या ऑपरेशन दरम्यान फास्टनिंग बोल्ट त्याची शक्ती गमावते, म्हणूनच, जीर्णोद्धार प्रक्रियेदरम्यान, त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे;
• डिस्कच्या आतील पृष्ठभागांवर कमी होण्याचे उच्चाटन (ते नेहमी दिसून येते, कारण स्प्रिंग्ज बहुतेकदा डिस्कच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात येतात);
• दुरुस्तीनंतर, रचना संतुलित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून भाग स्वतः कंप तयार करीत नाही;
• नवीन वंगण सह इंधन भरणे.

ब्रेकडाउन आहेत ज्यामुळे भाग पुनर्संचयित करणे अशक्य आहे. फ्लाईव्हील गृहनिर्माण मधील क्रॅक आणि विकृती याची उदाहरणे आहेत. या प्रकरणात, घटकास नवीनसह बदलणे केवळ शक्य आहे.

डीएमएम पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की मास्टरला खरोखर अशा कामात खरोखर अनुभव आहे आणि तो कार्यक्षमतेने करतो (प्रथम चिन्ह म्हणजे बॅलन्स स्टँडची उपस्थिती - त्याशिवाय कार्य प्रभावीपणे पूर्ण करणे अशक्य आहे). वस्तुस्थिती अशी आहे की एक विशेषज्ञ या प्रक्रियेसाठी भरपूर पैसे घेईल (बहुतेक वेळा बजेटचा नवीन भाग स्थापित करण्यासारखेच असते) आणि घटक देखील स्वस्त नसतात.

अंतिम प्रश्न आहे की पुनर्निर्मित फ्लायव्हील किती काळ टिकेल? हे केलेल्या कार्याच्या गुणवत्तेवर तसेच वापरलेल्या घटकांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. कधीकधी त्याचे स्रोत नवीन एनालॉगसारखेच असते - सुमारे 150 हजार.

आयुष्यभर डीएमएम टिकवून ठेवण्यास मदत करण्यासाठी येथे काही टीपा आहेत आणि काहीवेळा थोड्या वेळाने:

• क्लच डिस्कऐवजी प्रक्रियेचे उल्लंघन करू नका;
• गीअर्स हलवताना, पेडल टाकू नका, परंतु ते सहजतेने सोडा (पकड कशी टिकवायची याविषयी अधिक माहितीसाठी पहा. वेगळ्या लेखात);
• व्यवस्थित ड्रायव्हिंग स्टाईल - चाक स्लिप टाळा;
• कमी अंतरावरुन वारंवार ट्रिप टाळा (प्रारंभ करताना / थांबवताना, मोटर डिव्हाइसच्या डॅम्परवर लक्षणीय भार टाकते);
• योग्य कार्यासाठी स्टार्टरचे परीक्षण करा - बेंडिक्स वाजवू नये.

शेवटी - सामग्रीची व्हिडिओ आवृत्तीः

फ्लाईव्हील म्हणजे काय? दुहेरी वस्तुमान फ्लाईव्हील!

प्रश्न आणि उत्तरे:

ड्युअल मास फ्लायव्हील कशासाठी आहे? फ्लायव्हीलचा हा बदल उच्च टॉर्क असलेल्या शक्तिशाली मोटर्सवर अवलंबून असतो. ते इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये येणारी कंपने आणि टॉर्शनल कंपन कमी करण्यास सक्षम आहे.

ड्युअल मास फ्लायव्हील म्हणजे काय? ही एक डिस्क आहे जी क्रँकशाफ्टवर बसविली जाते. क्लच बास्केटची चाललेली डिस्क त्याच्या विरूद्ध घट्ट दाबली जाते. त्याच्या रचनेत अनेक झरे आहेत जे क्रँकशाफ्टच्या टॉर्शनल कंपनांना ओलसर करतात.

दुहेरी वस्तुमान असलेल्या फ्लायव्हीलला काय मारते? अंतर्गत ज्वलन इंजिन वारंवार बंद करणे आणि सुरू करणे, आक्रमक वाहन चालवणे, कारचा तीव्र प्रवेग, इंजिन ब्रेकिंग, कमी वेगाने वाहन चालवणे (टेकड्यांवर उशिराने उतरणे).

सिंगल मास फ्लायव्हील आणि ड्युअल मास फ्लायव्हीलमध्ये काय फरक आहे? सिंगल-मास फ्लायव्हील म्हणजे ड्युअल-मास फ्लायव्हील ओलसर (भरपाई) स्प्रिंग्स (ते क्लच डिस्कमध्ये ठेवलेले असतात) न करता फक्त एक-पीस डिस्क असते.