चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एम 5

कल्पित एम 5 ने त्याच्या इतिहासातील पूर्णपणे नवीन पृष्ठ उघडले आहे - सहाव्या पिढीमध्ये, स्पोर्ट्स सेडानला प्रथमच ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळाली. क्रांती? खरोखर नाही

Bavarians नवीन BMW M5 च्या सादरीकरणासाठी मॉडेलच्या सर्व पिढ्या आणल्या. ई 12 बॉडी इंडेक्स असलेल्या सेडानच्या केवळ पहिल्या पिढीकडे "चार्ज" आवृत्ती नव्हती. E28 पासून, एम्का लाइनअपचा अविभाज्य भाग बनली आहे. कार्यक्रमातील सर्व जुने M5s BMW क्लासिक वर्क्स कलेक्शनचे आहेत. हे मूलत: संग्रहालयाचे तुकडे आहेत हे असूनही, ते येथे कौतुक करण्यासाठी अजिबात सादर केले जात नाहीत. दंतकथेची उत्क्रांती शोधणे सोपे आहे.

E28 सह ओळख जवळजवळ आदिम ऑटोमोटिव्ह युगात डुंबली जाते, जेव्हा ट्रिप दरम्यान ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यासमवेत पेट्रोलचा वास घेणे काही विचित्र नव्हते. म्हणूनच, या कारची गतिशीलता, चालविणे आणि वाहन चालविण्याच्या सवयींबद्दल कोणतेही अनुमान अनुचित वाटू शकतात. E5 निर्देशांक असलेले एम 34 पूर्णपणे भिन्न प्रभाव सोडते. या कारच्या चाकाच्या मागे, आपल्याला समजले आहे की बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासातील 1990 च्या दशकाला सुवर्णकाळ का मानले जाते. एर्गोनॉमिक्स आणि एकूणच चेसिस शिल्लक दोन्ही बाबतीत असे सूक्ष्म-वाहन असलेले वाहन आमच्या हाय-टेक युगात फारच क्वचित सापडेल. पण आम्ही जवळजवळ तीस वर्षांपूर्वी एका कारबद्दल बोलत आहोत.

परंतु एम 5 ई 39 ही पूर्णपणे वेगळी दीर्घिका आहे. कठोर बॉडीवर्क आणि दाट निलंबन, टाउट, मर्दानाची नियंत्रणे आणि एक शक्तिशाली नैसर्गिकरित्या आकांक्षी व्ही 8 या सेडानला एक उग्र, स्पोर्टी वर्ण देतात. E60, ज्याने त्यास जोरात व्ही 10 आणि एका क्लचसह निर्दय "रोबोट" ने बदलले, पूर्णपणे वेडे दिसते. ही कार जाणून घेतल्यानंतर, विश्वास ठेवणे अवघड आहे की वेगवान, अचूक आणि बुद्धिमान एफ 10, आधीपासूनच डिजिटल युगात ड्रायव्हरला बुडवून ठेवते, अशा कारनंतर लगेच तयार केले जाऊ शकते. सध्याच्या एम 5 ने या लाइनअपमध्ये कोठे व्यापला आहे?

फेरफटका मारल्यानंतर, मी ताबडतोब रेसिंग ट्रॅकवर जातो. या अत्यंत परिस्थितीतच नवीन एम 5 चे पात्र सर्वात स्पष्टपणे प्रकट होऊ शकते. परंतु येथे उघडण्यासाठी काहीतरी आहे. येथे केवळ एक नवीन प्लॅटफॉर्म, आधुनिक रोखे असलेले इंजिन आणि “रोबोट” ऐवजी “स्वयंचलित” नाही, तर एम 5 च्या इतिहासात प्रथमच आहे - ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम.

ट्रॅकवर जास्त वेळ नाही. ट्रॅक शिकण्यासाठी आणि टायर्सला गरम करण्यासाठी एक परिचयात्मक मांडी, नंतर ब्रेक थंड करण्यासाठी तीन लढाऊ लॅप्स आणि नंतर दुसरा लॅप. फॉर्म्युला ई आणि डीटीएम बॉडी मालिका फेलिक्स अँटोनियो दा कोस्टा यांच्या नेतृत्वात एम 5 च्या एका लहान स्तंभाचे नेतृत्व केले गेले होते या वस्तुस्थितीसाठी हा इतका सोयीस्कर कार्यक्रम वाटेल.

फक्त अशा नेत्याबरोबर रहा, परंतु एम 5 अयशस्वी होत नाही. हे सुस्पष्टपणे कोपर्‍यात पेच केले जाते, ज्यामुळे ते एखाद्या व्यावसायिक रायडरला धरून ठेवते. एक्सड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम येथे कॉन्फिगर केली गेली आहे जेणेकरून ती अक्षांमधील सतत पुनर्विभाजित करते आणि त्यापैकी एखाद्याच्या घसरणीच्या घटनेतच नाही. आणि डायनॅमिक कॉर्नरिंग दरम्यान आपण हे जाणवू शकता.

तीक्ष्ण वळणांमध्ये, जिथे जुना "एम्का" त्याच्या शेपटीला दुमडवून लपेटू शकेल, स्टीयरिंग व्हीलने सेट केलेल्या प्रक्षेपणानंतर, नवीन कार अक्षरशः अंतर्मुख केली गेली. पुन्हा, हे विसरू नका की आमच्याकडे इलेक्ट्रॉनिक लॉकसह सक्रिय मागील भिन्नतेसह एम 5 ची शीर्ष आवृत्ती आहे. आणि तो आपले कामही खूप चांगले करतो.

परंतु असे समजू नका की एम 5 ने आपली पूर्वीची कौशल्ये गमावली आहेत. येथील एक्सड्राइव्ह सिस्टमचा क्लच डिझाइन केला गेला आहे जेणेकरून समोरचा एक्सल त्यापासून जबरदस्तीने "अनसपल्ड" केला जाऊ शकतो आणि मागील व्हील ड्राईव्हवर पूर्णपणे फिरता येईल, ज्यामुळे कार स्किड होऊ शकते. हे करण्यासाठी, स्थिरीकरण बंद बटण दाबून, एमडीएम (एम डायनॅमिक मोड) सेटिंग्ज मेनूवर जा आणि 2 डब्ल्यूडी आयटम निवडा.

तसे, प्रोप्रायटरी एमडीएम मोड स्वतःच, जेव्हा सर्व यंत्रणा जास्तीत जास्त लढाऊ अवस्थेत जातात आणि इलेक्ट्रॉनिक कॉलर आराम करतात तेव्हा पूर्ण आणि मागील दोन्ही चाक ड्राइव्हसह उपलब्ध असतात. हे आधीप्रमाणेच द्रुत प्रक्षेपणसाठी स्टीयरिंग व्हील वरील एका बटणावर प्रोग्राम केले जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रोग्राम्सच्या प्रोग्रॅमिंगच्या किल्ली आता तीन नव्हे तर फक्त दोन आहेत. परंतु दुसरीकडे, त्यांचा इतरांसोबत गोंधळ होऊ शकत नाही. ते इंजिन स्टार्ट बटणाप्रमाणेच स्कारलेट आहेत.

ट्रॅकवरून आम्ही नियमित रस्त्यावर जातो. दोन पेडलपासून दोन द्रुत प्रारंभ होते, फ्रीवेवर फिरण्याच्या काही वेगवान प्रवेगांमुळे भावनांचा उत्साह वाढतो. एम 5 च्या प्रवेगपासून, 4 सेकंदात, तो डोळ्यांत गडद होतो. आणि हे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हच नाही तर अपग्रेड केलेले व्ही 8 इंजिन देखील आहे. जरी हे पूर्वीच्या liter.4,4-लिटर युनिटवर आधारित असले तरी त्याचे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम बदलले गेले आहेत, बूस्ट प्रेशर वाढविण्यात आला आहे आणि अधिक कार्यक्षम नियंत्रण युनिट स्थापित केले गेले आहे.

मेटामॉर्फोसिसचा मुख्य परिणामः जास्तीत जास्त शक्ती, 600 एचपी पर्यंत वाढली, आणि 750 एनएमची पीक टॉर्क, 1800 ते 5600 आरपीएम पर्यंत शेल्फवर उपलब्ध आहे. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनमध्ये ट्रॅक्शनची कमतरता पूर्वीच्या एम 5 वर जाणवली नव्हती, आणि आता त्याहीपेक्षा जास्त. जरी आता त्याला दोन पकड्यांसह असलेल्या "रोबोट" द्वारे नव्हे तर--स्पीड "स्वयंचलित" सहाय्याने मदत केली जाते ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतल्यास. तथापि, एम स्टेपट्रॉनिक स्पोर्ट्स बॉक्समधील तोटा त्याच्या नागरी आवृत्तीपेक्षा कमी आहे. आणि अशा उच्च इंजिन आउटपुटसह काय फरक पडतो? मुख्य गोष्ट अशी आहे की आग लागण्याच्या दराच्या दृष्टीने जास्तीत जास्त ऑपरेशनच्या मोडमध्ये, हा बॉक्स मागील "रोबोट" पेक्षा व्यावहारिकपणे निकृष्ट नाही. आणि सोयीस्कर मार्गाने, ते मऊपणा आणि स्विचिंगच्या गुळगुळीत दृष्टीने लक्षणीय मागे टाकते.

एकदा ट्रॅकवरून आणि नियमित रस्त्यावर गेल्यानंतर हे स्पष्ट झाले की नवीन एम 5 मधील सोई संपूर्ण नवीन स्तरावर नेली गेली आहे. जेव्हा समायोज्य कडकपणा असलेल्या डेंपरस पकडले जात नाहीत आणि इंजिन मूत्र नसल्याबद्दल लहरी देत ​​नाही आणि रेड झोनला वळवते तेव्हा बीएमडब्ल्यूला एक चांगला मुलगा वाटतो. कम्फर्ट मोडमधील निलंबन शांतपणे आणि गोलाकार अगदी तीक्ष्ण अनियमिततेसाठी काम करतात, गुबगुबीत स्टीयरिंग व्हील वजन कमी करत नाही आणि रुंद टायर्सचा थोडासा रस्सा केबिनमध्ये घुसला.

कार सर्व प्रकारच्या डामरवर जोरदारपणे धरून ठेवते आणि त्यामध्ये एखाद्याला थोडा भारीपणा आणि घट्टपणा जाणवतो. होय, प्रतिक्रियांमध्ये अजूनही सुस्पष्टता आणि तीक्ष्णता आहे, परंतु बीएमडब्ल्यूच्या ठराविक शार्पनेसची एकंदर डिग्री लक्षणीय घटली आहे. दुसरीकडे, स्पोर्ट्स कारच्या चाकामागील ट्रॅकवर दोन वेगवान लॅप्स घेतल्यानंतर, आरामदायक व्यवसायात घरातील मुख्य माणसाकडे जाणे खरोखरच वाईट आहे काय? यापूर्वी अशी परिस्थिती होती, म्हणून नवीन एम 5 क्रांतीऐवजी राजवाड्यातल्या अनेक प्रकारची सत्ता आहे.

शरीर प्रकार	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4965/1903/1473
व्हीलबेस, मिमी	2982
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	530
कर्क वजन, किलो	1855
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल व्ही 8 सुपरचार्ज झाला
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	4395
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	600 - 5600 वर 6700
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	750 - 1800 वर 5600
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, एकेपी 8
कमाल वेग, किमी / ता	250 (एम ड्राइव्हर्स पॅकेजसह 305)
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	3,4
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी	10,5
यूएस डॉलर पासून किंमत	86 500