डीओएचसी आणि एसओएचसी इंजिन: फरक, फायदे आणि तोटे

कार निवडण्यापूर्वी, भविष्यातील कार मालकास हजारो वैशिष्ट्यांची तुलना करून मोठ्या प्रमाणात माहितीचा सामना करावा लागतो. या क्रमांकामध्ये इंजिनचा प्रकार, तसेच सिलेंडर हेडचे लेआउट समाविष्ट आहे, ज्याची पुढे चर्चा केली जाईल. डीओएचसी आणि एसओएचसी इंजिन म्हणजे काय, त्यांचा फरक काय आहे, डिव्हाइस, फायदे आणि तोटे - पुढे वाचा.

📌एसओएचसी इंजिन काय आहे?

 सिंगल ओव्हर हेड कॅमशाफ्ट (सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट) - अशा मोटर्स गेल्या शतकाच्या 60-70 च्या दशकात लोकप्रियतेच्या शिखरावर होत्या. लेआउट एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहे (सिलेंडर हेडमध्ये), तसेच अनेक वाल्व व्यवस्था:

• रॉकर आर्म्सद्वारे वाल्व समायोजन, जे एका वेगळ्या एक्सेलवर आरोहित केले जातात, तर सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह व्ही-शेपमध्ये व्यवस्थित केले जातात. अमेरिकन कारवर समान प्रणाली मोठ्या प्रमाणात वापरली जात होती, उसीम -412 चे घरगुती इंजिन उत्तम सिलिंडर उडवल्यामुळे लोकप्रिय होते;
• रॉकर्स वापरुन वाल्वचे कार्यवाही, ज्या फिरती शाफ्टच्या कॅमच्या सामर्थ्याने कार्य करतात, तर वाल्व्ह एका रांगेत सुव्यवस्थित असतात;
• वाल्व आणि कॅमशाफ्ट कॅम दरम्यान स्थित असलेल्या पुशर्स (हायड्रॉलिक लिफ्टर्स किंवा थ्रस्ट बीयरिंग्ज) ची उपस्थिती.

आज, 8-वाल्व्ह इंजिनसह कारचे बरेच उत्पादक एसओएचसी लेआउट मूलभूत, परस्पर स्वस्त आवृत्ती म्हणून वापरतात.

एसओएचसी इंजिनचा इतिहास

1910 मध्ये, मॉडस्ले कंपनीने 32 एचपी मॉडेल्सवर त्या वेळी विशेष प्रकारचे गॅस वितरण यंत्रणा वापरली. अशा वेळेसह इंजिनची वैशिष्ठ्य म्हणजे यंत्रणेत फक्त एक कॅमशाफ्ट आहे, आणि तो ब्लॉक हेडमधील सिलेंडर्सच्या वर स्थित होता.

प्रत्येक वाल्व रॉकर शस्त्रे, रॉकर्स किंवा दंडगोलाकार पुशर्सद्वारे चालविला जाऊ शकतो. ट्रायम्फ डोलोमाईट स्प्रिंट आयसीई सारखी काही इंजिन भिन्न वाल्व अ‍ॅक्ट्यूएटर वापरतात. इनलेट गट पुशर्सद्वारे चालविला जातो आणि आउटलेट गट रॉकर्सद्वारे चालविला जातो. आणि यासाठी एक कॅमशाफ्ट वापरण्यात आला.

📌डीओएचसी इंजिन काय आहे

 DOHC इंजिन (दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट) म्हणजे काय - SOHC ची सुधारित आवृत्ती आहे, दोन कॅमशाफ्टच्या उपस्थितीमुळे, प्रति सिलेंडर (सामान्यत: 4 वाल्व्ह) वाल्वची संख्या वाढवणे शक्य झाले, सध्या दोन प्रकारचे लेआउट वापरले जातात. :

• प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह - वाल्व्ह एकमेकांना समांतर असतात, प्रत्येक बाजूला एक शाफ्ट;
• प्रति सिलेंडर चार किंवा अधिक वाल्व्ह - वाल्व समांतर स्थापित केले जातात, 4-सिलेंडर इंजिनच्या एका शाफ्टमध्ये 2 ते 3 वाल्व्ह (व्हीएजी 1.8 20 व्ही एडीआर इंजिन) असू शकतात.

सेवन आणि एक्झॉस्ट टप्पे स्वतंत्रपणे समायोजित करण्याची क्षमता तसेच कॅम ओव्हरलोड न करता वाल्व्हची संख्या वाढविण्यामुळे डीओएचसी मोटर्स सर्वात व्यापक आहेत. आता टर्बोचार्जेड इंजिन दोन किंवा अधिक कॅमशाफ्टसह पूर्णपणे कॉन्फिगर केले आहेत, उच्च कार्यक्षमता प्रदान करतात.

डीओएचसी इंजिनच्या निर्मितीचा इतिहास

प्यूजिओटचे चार अभियंता डोच प्रकारच्या टायमिंग इंजिनच्या विकासात गुंतले होते. या संघाला नंतर ‘गँग ऑफ फोर’ असे नाव देण्यात आले. या पॉवरट्रेनसाठी त्यांनी प्रकल्प विकसित करण्यापूर्वी ते चार जण कार रेसिंगमध्ये यशस्वी झाले. शर्यतींमध्ये भाग घेताना, इंजिनची जास्तीत जास्त मर्यादा प्रति मिनिट दोन हजार होती. परंतु प्रत्येक रेसरला आपली कार सर्वात वेगवान बनवायची आहे.

हा विकास झुकर्रेली यांनी व्यक्त केलेल्या तत्त्वावर आधारित होता. त्याच्या कल्पनेनुसार गॅस वितरण यंत्रणेचा कॅमशाफ्ट वाल्व गटाच्या वर स्थापित केला गेला. याबद्दल धन्यवाद, डिझाइनरांनी पॉवर युनिटच्या डिझाइनमधून अनावश्यक भाग वगळले. आणि गॅस वितरणाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, एक जड वाल्व दोन फिकटांच्या जागी बदलला. शिवाय, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी स्वतंत्र कॅमशाफ्टचा वापर केला जात होता.

त्याच्या साथीदार, हेन्री यांनी सुधारित मोटर डिझाइनची कल्पना विकासामध्ये आणण्यासाठी आवश्यक गणना केली. त्याच्या गणनानुसार, वायू-इंधन मिश्रणाची मात्रा वाढवून अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती वाढविली जाऊ शकते जे उर्जा युनिटच्या एका चक्रात दंडगोलाकारांमध्ये प्रवेश करेल. सिलेंडरच्या डोक्यात दोन लहान व्हॉल्व्ह बसवून हे साध्य केले. ते काम एका मोठ्या व्यासाच्या झडपापेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने करतील.

या प्रकरणात, बीटीसी लहान आणि चांगल्या मिश्रित भागांमध्ये सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करेल. त्याबद्दल धन्यवाद, इंधनाचा वापर कमी केला जातो आणि त्याउलट त्याची शक्ती वाढते. या विकासास मान्यता मिळाली आहे आणि बहुतेक आधुनिक पॉवरट्रेनमध्ये ती लागू केली गेली आहे.

प्रति सिलेंडरमध्ये दोन वाल्व्हसह डीओएचसी

आज, अशी मांडणी व्यावहारिकपणे वापरली जात नाही. विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकात, दोन-शाफ्ट आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनला 2OHC असे म्हटले जात असे, आणि अल्फा रोमियो सारख्या स्पोर्ट्स कारमध्ये वापरले जात असे, SOHC प्रकारच्या सिलेंडर हेडवर आधारित "मॉस्कविच -412" रॅली. 

प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार वाल्व्हसह डीओएचसी

हजारो वाहनांच्या खाली बसलेला एक विस्तृत लेआउट. दोन कॅमशाफ्ट्सचे आभार, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 वाल्व्ह स्थापित करणे शक्य झाले, ज्याचा अर्थ सिलेंडर सुधारित भरणे आणि पुरींग केल्यामुळे जास्त कार्यक्षमता आहे. 

📌एसओएचसी आणि इतर प्रकारच्या इंजिनपेक्षा डीओएचसी कसे वेगळे आहे

दोन प्रकारच्या मोटर्समधील मुख्य फरक कॅमशाफ्टची संख्या तसेच वाल्व्ह अ‍ॅक्ट्यूएशन यंत्रणा आहे. पहिल्या आणि दुसर्‍या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट नेहमी सिलेंडरच्या डोक्यात असतो, वाल्व्ह रॉकर हात, रॉकर किंवा हायड्रॉलिक लिफ्टर्सद्वारे चालविले जातात. असे मानले जाते की डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे व्ही-व्हॉल्व्ह एसओएचसी आणि 16-व्हॉल्व्ह डीओएचसीमध्ये समान शक्ती आणि टॉर्क क्षमता आहे.

📌डीओएचसीचे फायदे आणि तोटे

फायदे बद्दल:

• इंधन कार्यक्षमता;
• इतर लेआउटच्या तुलनेत उच्च शक्ती;
• शक्ती वाढवण्याच्या भरपूर संधी;
• हायड्रॉलिक भरपाई करणार्‍यांच्या वापरामुळे कमी ऑपरेटिंग आवाज.

तोटे:

• अधिक पोशाख भाग - अधिक महाग देखभाल आणि दुरुस्ती;
• टाईमिंग साखळी किंवा पट्टा सोडल्यामुळे टप्प्याटप्प्याने जाण्याचा धोका;
• गुणवत्ता आणि तेल पातळीवर संवेदनशीलता.

📌एसओएचसीचे फायदे आणि तोटे

फायदे बद्दल:

• साध्या डिझाइनमुळे स्वस्त आणि सुलभ देखभाल;
• व्ही-आकाराच्या झडप व्यवस्थेसह टर्बोचार्ज्ड स्थापित करण्याची क्षमता;
• मोटर देखभाल स्वत: ची दुरुस्ती करण्याची शक्यता.

तोटे:

• डीओएचसीशी संबंधित बरेच कमी कार्यक्षमता;
• अपुर्‍या शक्तीमुळे 16-वाल्व्ह इंजिनशी संबंधित उच्च खप;
• ट्यूनिंग दरम्यान इंजिनच्या जीवनात लक्षणीय घट;
• टायमिंग सिस्टमकडे वारंवार लक्ष देण्याची गरज (व्हॉल्व्ह समायोजित करणे, पुशर्सची तपासणी करणे, टाईमिंग बेल्ट बदलणे).

शेवटी, आम्ही या दोन प्रकारच्या मोटर्समधील फरकाबद्दल एक छोटा व्हिडिओ ऑफर करतो:

एसओएचसी वि डीओएचसी | ऑटोटेक्लेब

प्रश्न आणि उत्तरे:

कोणत्या कारमध्ये डीओएचसी इंजिन आहेत. 1960 पासून कारमध्ये डीओएचसी गॅस वितरण मोटर्स वापरल्या जात आहेत. सुरुवातीला, ही प्रति सिलेंडरमध्ये दोन व्हॉल्व्ह (इनलेटसाठी एक, आउटलेटसाठी एक) असलेली एक बदल होती. सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह एका कॅमशाफ्टवर अवलंबून होते. थोड्या वेळाने, दोन कॅमशाफ्टसह एक टायमिंग बेल्ट दिसू लागला, फक्त एक सिलेंडर चार वाल्व्हवर अवलंबून आहे (दोन इनलेटवर, दोन आउटलेटमध्ये). अशा इंजिनची संपूर्ण यादी तयार करणे अवघड आहे, परंतु ऑटोमेकर गॅस वितरण यंत्रणेची ही कॉन्फिगरेशन सिलेंडरच्या मुखपृष्ठावरील योग्य शिलालेख किंवा तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सूचित करते.

कोणत्या मशीन एसओएचसी इंजिन आहेत. जर कार इकॉनॉमी क्लास असेल तर बहुधा या मॉडेलच्या इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणेत सर्व वाल्व्हसाठी एक कॅमशाफ्ट असेल. अशा मोटर्सच्या लोकप्रियतेचे शिखर 60 आणि 70 च्या दशकाच्या शेवटी आढळते, परंतु आधुनिक वाहनांमध्ये अशा गॅस वितरण यंत्रणेसह पॉवर युनिट्समध्ये बदल आढळतात. या प्रकारच्या वेळेचा पुरावा सिलेंडर हेड कव्हरवरील संबंधित शिलालेखातून मिळतो.