चाचणी ड्राइव्ह मिनी क्लबमॅन
नवीन क्लबमॅनच्या प्रेझेंटेशनच्या अपेक्षेने मी ब्रिटिश कॉम्पॅक्टवर आधारीत मॉडेल्सचा विश्वकोश - जेरॉन बाईज यांनी लिहिलेल्या मॅक्सिममम मिनी या पुस्तकाचे प्रकाशन केले. येथे स्पोर्ट्स कार, कूपेस, बीच बीच बग्गी, स्टेशन वॅगन आहेत. पण मागच्या प्रवाशांच्या दारासह एकही कार नाही. एकल प्रोटोटाइप अपवाद वगळता मालिका यंत्रांवर काहीही नव्हते. नवीन मिनीने ही परंपरा मोडीत काढली आहे, परंतु काही मार्गांनी ते 1960 च्या दशकापासून त्याच कारच्या जवळ आहेत.
हे सर्व आधीच्या पिढीच्या क्लबमॅनपासून सुरू झाले, ज्याला डरपोकपणे लहान सॅशने फिट केले होते. नवीन कारमध्ये मागील पॅसेंजर दरवाजांचा संपूर्ण संच आहे. ते म्हणतात की शेवटचा "क्लबमॅन" मॉडेलच्या जन्मभूमीत - यूकेमध्ये सर्वात असमाधानी होता. वस्तुस्थिती अशी आहे की क्लबडोर सॅश क्लबच्या दिशेने अजिबात उघडला नाही, परंतु थेट रस्त्याच्या कडेला - शरीराला डाव्या हाताच्या रहदारीशी जुळवून घेण्यासाठी अतिरिक्त खर्च करावा लागेल.
आता प्रवासी दुसर्या ओळीत दोन्ही बाजूंच्या रुंद सपाट्यांद्वारे पोहोचू शकतो आणि त्यापेक्षा जास्त आरामात मागच्या बाजूस बसू शकतो कारण कारची आकारमान खूप वाढली आहे. हे मागील क्लबमनपेक्षा 11 सेंटीमीटरपेक्षा अधिक रुंद आणि नवीन मिनी पाच-दारापेक्षा 7 सेंटीमीटर मोठे आहे. व्हीलबेसची वाढ अनुक्रमे 12 आणि 10 सें.मी. नवीन क्लबमन ही संपूर्ण श्रेणीतील सी-क्लासमधील सर्वात मोठी कार आहे. परंतु स्वरूपात आपण सांगू शकत नाही: कार खूपच संक्षिप्त दिसत आहे आणि अतिरिक्त स्ट्रट्सने प्रोफाइलमध्ये सुसंवाद साधला आहे आणि आता, मागील पिढीच्या स्टेशन वॅगनच्या विपरीत, ती डचशंद सारखी दिसत नाही.
आमूलाग्र बदललेल्या क्लबमनने मिनी स्टेशन वॅगन्सचे कौटुंबिक वैशिष्ट्य राखले आहे - डबल-लीफ टेलगेट. शिवाय, आता दारे केवळ चावीनेच नव्हे तर मागील बम्परच्या खाली दोन हलकी "किक" देखील उघडल्या जाऊ शकतात. दरवाजे बंद करण्याच्या क्रमाचे उल्लंघन करणे अशक्य आहे: प्रथम डावीकडील, जे सामान उघडताना कंसात घुसते, नंतर उजवीकडे. डाव्या आणि उजव्या गोंधळाच्या विरूद्ध संरक्षण आहे: डाव्या दरवाजाच्या फैलावलेल्या लॉकवर एक मऊ रबर कव्हर लावले जाते. कौटुंबिक दोन-पानांचे डिझाइन केवळ शैलीचा भाग नाही तर सोयीस्कर समाधान देखील आहे. हे पारंपारिक लिफ्ट दरवाजापेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट देखील आहे. परंतु ब्रिटीशांना दाराशी झुंबड घालावी लागली: प्रत्येक ग्लास गरम करणे आणि "चौकीदार" पुरवणे आवश्यक आहे. आणि दरवाजे उघडल्यावर क्षैतिज दिवे दिसणार नाहीत या भीतीने, बम्परवर अतिरिक्त लाइट सेक्शन लावावे लागले, ज्यामुळे कारच्या मागील भागावर काही भाग ओव्हरलोड झाले.
क्लबमन मिनीची जास्तीत जास्त बूट व्हॉल्यूम liters 360० लिटर देते, ज्यात दारे आणि बाजूच्या खोल्यांमध्ये खोल खिशांचा समावेश आहे, तसेच गोल्फ-क्लास हॅचबॅकसाठी बर्यापैकी खोल्यांचा समावेश आहे. रनफ्लाट टायर्सनी सज्ज मिनीवर स्पेअर व्हील स्पेस नाही. मागील सोफा मागे सरळ ठेवून आणि विशेष लॅचसह सुरक्षित करून थोडीशी अतिरिक्त जागा मिळविली जाऊ शकते. बॅकरेस्ट दोन किंवा तीन भागांमध्ये असू शकतो आणि जर संपूर्ण दुमडला तर आपल्याला एक हजार लिटर सामानाचा व्हॉल्यूम मिळेल.
होकायंत्र अजूनही इंटिरियर डिझाइनर्सचे सर्वात आवडते साधन आहे, परंतु नवीन क्लबमनमध्ये त्यांनी अनाड़ी मोठ्या तपशीलांचा कमी गैरवापर केला: रेषा पातळ आहेत, रेखाचित्र अधिक परिष्कृत आहे. समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी असलेली “बशी” सवयीबाहेर ठेवली गेली - त्यात फक्त मल्टीमीडिया सिस्टम आहे आणि स्पीडोमीटर लांब आणि घट्टपणे चाकाच्या मागे, टॅकोमीटरकडे सरकले आहे. सेट अप करताना, उपकरणे स्टीयरिंग कॉलमसह स्विंग करतात आणि निश्चितपणे दृष्टीआड होणार नाहीत. परंतु डायलवर, मोटारसायकलपेक्षा किंचित मोठ्या, आपण बरीच माहिती प्रदर्शित करू शकत नाही - प्रोजेक्शन डिस्प्लेची काच मदत करते. त्यातून डेटा वाचणे अधिक सोयीचे आहे.
कूपर एस आवृत्ती बोनट आणि वैशिष्ट्यपूर्ण स्पोर्ट्स बम्परवरील “नाकपुडी” द्वारे नेहमीच्या क्लबमॅनपेक्षा सहज ओळखता येते. याव्यतिरिक्त, कारला जॉन कूपर वर्क्सच्या स्टाईलिंग पॅकेजसह भिन्न बॉडी किट आणि रिम्ससह ओळखले जाऊ शकते.
कार सतत ख्रिसमसच्या झाडासारखे दिवे चमकवते. येथे सेन्सरने पायाच्या हालचाली जाणवल्या आहेत, आणि मिनी सक्रियपणे त्याचे हायपरो-दिवे चमकत आहे, जणू चेतावणी: "सावधगिरी, दारे उघडत आहेत." येथे मल्टीमीडिया सिस्टमच्या "सॉसर" ची सीमा लाल रंगाची आहे. अगदी फाईन tenन्टीनाच्या टोकाला एक विशेष प्रकाश दिसतो जो सूचित करतो की कार अलार्मवर आहे.
नवीन "क्लबमॅन" चे मुख्य भाग सुरवातीपासून डिझाइन केले गेले होते आणि पाच-दरवाजाच्या तुलनेत ते अधिक कठीण झाले. खांबांच्या मध्ये समोर आणि तळाच्या खाली, ते स्ट्रेच मार्क्सने जोडलेले आहे, एक विस्तृत मध्यवर्ती बोगदा जागांमधून जातो आणि मागील सीटच्या मागे एक प्रचंड पॉवर बीम आहे.
हुडमधील स्लॉट बहिरा आहे आणि यापुढे हवा घेण्यास जबाबदार नाही, परंतु कूपर एस नाकपुडीशिवाय काय आहे? आणि बीएमडब्ल्यूच्या शैलीमध्ये "गिल्स" आणि चाकांच्या मागे हवेच्या नलिका जोरदार कार्यरत आहेत - ते वायुगतिशास्त्र सुधारतात.
कूपर एस आवृत्ती बोनट आणि वैशिष्ट्यपूर्ण स्पोर्ट्स बम्परवरील “नाकपुडी” द्वारे नेहमीच्या क्लबमॅनपेक्षा सहज ओळखता येते. याव्यतिरिक्त, कारला जॉन कूपर वर्क्सच्या स्टाईलिंग पॅकेजसह भिन्न बॉडी किट आणि रिम्ससह ओळखले जाऊ शकते.
इंजिन नेहमीच्या पाच-दारा कूपर एस, 190 "घोडे" प्रमाणेच उत्पादन करते आणि त्याचे पीक टॉर्क थोडक्यात 280 ते 300 न्यूटन-मीटर पर्यंत वाढू शकते. या प्रकरणात, पॉवर युनिटला जादा जादा जादा शंभर किलोग्रॅम हलवावे लागेल. परिणामी, गतिशीलतेमध्ये, क्लबमन कूपर एस एक फिकट आणि अधिक कॉम्पॅक्ट कंजेनरपेक्षा निम्न दर्जाचा आहे. क्लबमनची स्वतःची स्टीयरिंग आणि निलंबन सेटिंग्ज आहेत. नवीन कारमध्ये ड्रायव्हिंग गतिशीलता आणि ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींचे एकत्रीकरण या क्षेत्रातील तज्ज्ञ पीटर हेरॉल्डच्या म्हणण्यानुसार त्यांनी लांबलचक सहलीत आरामदायक असलेल्या निलंबनासह नियंत्रणाची तीक्ष्णता एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला. खरंच, स्टीयरिंग प्रतिसाद त्वरित आहे, परंतु स्पोर्ट मोडमध्येही चेसिस कठोर नसतात.
येथे "मेकॅनिक्स" च्या पहिल्या दोन टप्प्यांचे मुख्य जोड आणि गियर गुणोत्तर हे पारंपारिक कूपर एस प्रमाणेच आहेत आणि उर्वरित गीअर्स जास्त लांब केले गेले आहेत. स्टेशन वॅगन उत्तेजकपणे उडते, स्पोर्ट मोडमध्ये इंजिन जोरात आवाज करते, परंतु तरीही प्रवेग इतका चमकदार दिसत नाही. पण शहरातील गर्दीत लांबचे पास अधिक सोयीचे असतात. तथापि, "यांत्रिकी" च्या व्यवस्थापनामध्ये पाप केल्याशिवाय नाही: प्रारंभ करताना पहिल्याऐवजी, रिव्हर्स चालू करणे सोपे आहे आणि आता आणि नंतर दुसरा गीअर शोधणे आवश्यक आहे. नवीन 8-स्पीड "स्वयंचलित" अधिक सोयीस्कर आहे - शक्तिशाली आवृत्त्यांचा विशेषाधिकार. त्याच्याबरोबर, कार वेगवान आहे, जरी सेकंदाच्या दहाव्या भागाने. याव्यतिरिक्त, या आवृत्तीमध्ये पुढील चाकांवर जास्त भार आहे आणि स्प्रिंग्स कडक आहेत, म्हणूनच ते अधिक चांगले नियंत्रित केले जाते.
"तू मासेने एक्वैरियम भरला आहेस?" - चाचणी ड्राइव्हनंतर आम्हाला एक छान सहकारी विचारला. हे दिसून आले की मल्टीमीडिया सिस्टमच्या मेनूच्या खोलीमध्ये एक्वैरियममध्ये एक मासे आहे: ड्रायव्हर जितका जास्त आर्थिकदृष्ट्या जातो तितकाच आभासी पाणी. अॅनिमेटेड गाजर किंवा इतर काही भाज्या या पर्यावरणीय खेळाचा नायक बनल्या नव्हत्या हे आश्चर्यकारक आहे. परंतु हा डिझेल वन डी क्लबमन नाही, तर कूपर एस क्लबमन लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली आहे. आणि त्याने मासे, परंतु ड्रायव्हरला संतुष्ट करू नये. आणि पर्यावरणास अनुकूल वागण्याने नव्हे तर गो-कार्ट भावनांनी.
पण फ्युरियस हार्ड कार्ड्स ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. सध्याच्या पिढीच्या मिनीचे निलंबन अधिक सोयीस्कर बनवण्याचा प्रयत्न केला गेला आहे आणि नवीन क्लबमन हे त्या दिशेने आणखी एक मोठे पाऊल आहे. तथापि, कंपनीचे प्रतिनिधी हे तथ्य लपवत नाहीत की नवीन कार वेगळ्या प्रेक्षकांसाठी आहे.
“आम्ही मागील क्लबमन बनवलेल्या सर्जनशील लोकांची ती पिढी मोठी झाली आहे. त्यांच्याकडे इतर विनंत्या आहेत आणि ते आम्हाला सांगतात: “अहो, माझं एक कुटुंब आहे, मुलं आणि मला अतिरिक्त दरवाजे हवेत,” मिनी आणि बीएमडब्ल्यू मोटाराडचे मार्कस सेगेमनचे संप्रेषण प्रमुख म्हणतात.
विनंत्या लक्षात घेऊन, नवीन क्लबमॅन ठोस दिसतो आणि संमोहन रचना असूनही त्याचे क्रोम-बेझल दिवे मिनीपेक्षा बेंटले असतील. आणि क्रीडा जागा आता विद्युत समायोज्य आहेत.
नक्कीच, ब्रँडचे चाहते हॅचबॅकला प्राधान्य देतील, परंतु असे शुद्धीकरण करणारे आहेत जे मिनीच्या आत्म्यास अनुरुप नसलेल्या अतिरिक्त दाराच्या जोडीचा विचार करतात. कदाचित हे तसं असेल, पण हे विसरू नका की ब्रिटिश कारची कल्पना अगदी व्यावहारिक आणि प्रशस्त अशी होती, जरी त्याचे परिमाण अगदी कमी असले तरी. क्लबमन नेमके हेच आहे.
नियमांनुसार, तीन-दरवाजा आहे, कुटुंबातील दुसरी कार आणि क्लबमन, त्याच्या बहुमुखीपणामुळे, एकमेव कार बनू शकेल. याव्यतिरिक्त, मिनी अभियंते यांनी त्यांना भविष्यात कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनविणार असल्याचे घसरुन सोडले. हा रशियन बाजारासाठी एक चांगला अनुप्रयोग आहे, जिथे कंट्रीमन क्रॉसओव्हरला मोठी मागणी आहे आणि क्लबमन नेहमीच परिवर्तनीय किंवा मिनी रोडस्टरसारखे विदेशी राहिला आहे. रशियामध्ये, कार फेब्रुवारीमध्ये दिसून येईल आणि विशेषत: कूपर आणि कूपर एस आवृत्तीमध्ये दिली जाईल.
पहिल्या मिनी-आधारित स्टेशन वॅगन्स, मॉरिस मिनी ट्रॅव्हलर आणि ऑस्टिन मिनी कंट्रीमॅन, जुन्या पद्धतीच्या, लाकूड-स्लॅटेड बॉडीसह, 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीला सादर करण्यात आल्या. क्लबमन हे नाव मूलत: 1969 मध्ये सादर केलेल्या आणि क्लासिक मॉडेलच्या समांतर तयार केलेल्या मिनीच्या अधिक महागड्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीद्वारे जन्माला आले. त्याच्या आधारावर, हिंगेड मागील दरवाजे असलेली क्लबमन इस्टेट स्टेशन वॅगन देखील तयार केली गेली, जी सध्याच्या क्लबमनचा अग्रदूत मानली जाते. क्लबमन मॉडेल 2007 मध्ये पुनरुज्जीवित केले गेले - हे एक स्टेशन वॅगन होते ज्यात हिंग्ज दरवाजे आणि मागील प्रवाशांच्या सोयीसाठी अतिरिक्त दरवाजा होता.
इव्हगेनी बागदासरोव