डीएस रेसिंग सेटरी: रेस डिपार्टमेंट फॅक्टरी भेट - पूर्वावलोकन
डीएस रेसिंग सेटरी: रेस डिपार्टमेंट फॅक्टरी भेट - पूर्वावलोकन
आम्ही डीएस सिम्युलेटरवर रोममधील फॉर्म्युला ई सर्किटचे पूर्वावलोकन केले.
पॅरिसपासून काही किलोमीटर अंतरावर आहे डीएस रेसिंग सेटरी, प्रयोगशाळा जिथे रेसिंग कार विकसित केल्या जातात आणि जिथे जादू घडते. आम्ही येथे एका विशिष्ट उद्देशाने आलो आहोत: पुढील हंगामात शर्यत करणार्‍या फॉर्म्युला ई कारचे बारकाईने निरीक्षण करण्यासाठी (la जनरेशन 2) आणि DS व्हर्जिन संघाच्या चालकांनी प्रशिक्षित केलेले ड्रायव्हिंग सिम्युलेटर वापरून पहा, 100% इलेक्ट्रिक चॅम्पियनशिपच्या नायकांपैकी एक, शेवटच्या सहा शर्यतींमध्ये सुपरपोलमध्ये किमान एक रायडर ठेवणारा या हंगामातील एकमेव. ... चॅम्पियनशिपमध्ये संघ तिसऱ्या क्रमांकावर आहे, तसेच त्यांचा सर्वोत्तम ड्रायव्हर: सॅम बर्ड.
दुसरी पिढी
ज्यांना हे माहित नव्हते त्यांच्यासाठी, फॉर्म्युला ई ही जागतिक स्पर्धा आहे 100% इलेक्ट्रिक वाहने जो, शून्य पर्यावरणीय प्रभाव लक्षात घेता, जगातील सर्वात सुंदर (तात्पुरत्या) शहरी पायवाट चालवण्यास परवडेल.
आता, त्याच्या चौथ्या सीझनमध्ये, फॉर्म्युला ई एक टर्निंग पॉइंट अनुभवत आहे: पुढील सीझनपासून, कार दिसणे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये पूर्णपणे भिन्न असतील.
आम्ही नवीन कारच्या पायथ्याशी उभे आहोत आणि तिच्या नयनरम्यतेचे ठसे केवळ आश्चर्यकारक आहेत. ते मोठे, अधिक "झाकलेले", अधिक वळणदार, परंतु सर्व वरील, अधिक भविष्यवादी आहे.
द्वारे डिझाइन केलेल्या नवीन कारमध्ये मोठी बॅटरी असेल मॅक्लारेन (विलियम्सने पहिल्या 4 सीझनमध्ये हे प्रदान केले), जे त्यांना संपूर्ण शर्यत कव्हर करण्यास अनुमती देईल (आता कार बदल शर्यतीच्या मध्यभागी केला जातो). नवीन बॅटरी पॅकमुळे अतिरिक्त वजन लक्षात घेता (पासून क्षमता 28 kW/ha 54 kW/h), कारचे वजन सुमारे 15-30 किलो जास्त असेल, परंतु ते खूप वेगवान असेल. हे देखील शक्ती वाढीसाठी धन्यवाद आहे: चला 200 kW जास्तीत जास्त शक्ती 250 kW मध्ये अनुवादित करते (सुमारे 340 hp)पात्रता सत्रादरम्यान वापरा.
त्याऐवजी, टायर राहतील मिशेलिन रस्ते (ते कोरलेले आहेत, तुलनेने अरुंद आहेत आणि जवळजवळ कोणतीही निकृष्टता नाही), तर, फॉर्म्युला 1 प्रमाणे, एक संरक्षक रिंग "हॅलो" जोडली जाईल, जी तथापि, चमकदार असेल आणि प्रेक्षकांना सूचित करेल.
सिम्युलेटर
Il अनुकरण करणारा हे कारच्या चेसिसपेक्षा अधिक काही नाही (जे, लक्षात ठेवा, द्वारे प्रदान केले आहे डल्लारा, निर्माता ठिणगी, आणि ते सर्व संघांसाठी समान आहे), समोर मोठा स्क्रीन आहे.
हे खरोखर महत्वाचे साधन आहे कारण, इतर मोटरस्पोर्ट्सच्या विपरीत, द फॉर्म्युला ई तुम्ही प्रयत्न करण्यासाठी ट्रॅकवर जाऊ शकत नाही: तुम्हाला ते अक्षरशः करावे लागेल. खरं तर, पिलोटीच्या शर्यतीच्या आदल्या दिवशीच शहरातील ट्रॅक उघडतात. खंडणी.
शर्यतीच्या काही आठवडे आधी, FIA ने नियुक्त केलेली एजन्सी ट्रॅक साइटवर येते आणि ट्रॅकचा तपशीलवार नकाशा तयार करते, जो नंतर विविध संघांना पाठविला जातो.
पायलट, शर्यतीच्या काही दिवस आधी, आचरण प्रशिक्षणासाठी दिवसातून किमान 4 तास... हे त्यांना ट्रॅक जाणून घेण्यास आणि संघांना सर्वोत्तम ऊर्जा धोरण निश्चित करण्यास अनुमती देते: ब्रेकिंग पॉइंट आणि पॉइंट ज्यावर ऊर्जा पुनर्संचयित केली जाऊ शकते.
तंत्रज्ञान इतके प्रगत आहे की सिम्युलेटरवरील वर्तुळ वेगळे आहे प्रत्यक्षात उलाढालीचा काही दशांशखरोखर प्रभावी.
प्रयत्न करत आहे: मी स्वतःला एका अरुंद सिंगल-सीट कारमध्ये शोधतो. स्टीयरिंग व्हील कॉम्पॅक्ट आहे, काही बटणे आणि एक छान मोठी स्क्रीन आहे (20 पेक्षा जास्त डेटा पृष्ठे); पेडलमध्ये वास्तविक वन-सीटर सारखीच सुसंगतता असते: ब्रेक पॅडल संगमरवरी असते आणि जेव्हा चाके लॉक करण्याचा विचार येतो तेव्हा ते समजण्यासारखे नसते. स्टीयरिंग खूप जड आहे, परंतु अगदी अचूक आहे.
मॅक्सी स्क्रीन (खरेतर अर्धवर्तुळाकार पांढरा फॅब्रिक ज्यावर प्रतिमा प्रक्षेपित केल्या जातात) त्रिमितीयतेची चांगली जाणीव देते, परंतु त्याच वेळी अपवादात्मक ग्राफिक रिझोल्यूशनचा अभिमान बाळगत नाही. रोम सर्किट देखील वळण घेत आहे, अतिशय वेगवान चढणे, उतरणे आणि बिंदू आहेत. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते इतिहासाने समृद्ध आहे.
