टेस्ट ड्राइव्ह इन्फिनिटी क्यूएक्स 80 आणि कॅडिलॅक एस्केलेड

रशियामध्ये, अमेरिकन प्रीमियम, जे आपल्या वास्तविकतेशी अजिबात जुळवून घेत नाही, ते आपल्या कल्पनेपेक्षा जास्त महाग आहे. आणि शहरात जवळजवळ सहा मीटर कार चालवणे सोपे काम नाही.

“तो खूप मोठा आहे, पण तो ट्रकही नाही. सेरिओझा, इकडे ये, मला ते कसे मोजायचे ते माहित नाही, ”कॅडिलॅक एस्केलेड ईएसव्हीचे बीजक कोणत्या दराने द्यावे हे ठरवण्यासाठी मला कार वॉशमध्ये सल्लामसलत करावी लागली. "हो, त्यात काय चूक आहे? प्रशासकाने उत्तर दिले. “हे आम्ही सप्टेंबरमध्ये धुतलेल्या उपनगरासारखे आहे, थोड्याच वेळात.

पुढील बॉक्समध्ये धुतलेल्या इन्फिनिटी QX80 ने कोणतेही प्रश्न उपस्थित केले नाहीत, परंतु "जपानी" प्रत्येक वेळी टँकरचे लक्ष वेधून घेतात, ज्यांनी "तीन हजार भरण्याची" ऑफर दिली. रशियामध्ये, अमेरिकन प्रीमियम, जे आपल्या वास्तविकतेशी अजिबात जुळवून घेत नाही, ते आपल्या कल्पनेपेक्षा जास्त महाग आहे. आणि शहरात जवळजवळ सहा मीटर कार चालवणे सोपे काम नाही.

अॅस्टन मार्टिन पाठलागातून पळून गेला, डेल माशेरिनो लेनमध्ये घुसला, बोर्गो अँजेलिकोकडे वळला, त्याने जग्वार सी-एक्स 75 वरून मौल्यवान मीटर जिंकले, परंतु फियाट 500 बंपरमध्ये दिल्लीच्या छत्रीवर धावले. स्पोर्ट्स कार रोमन रस्त्यांमधून उच्च वेगाने फिरत राहतात आणि शेवटी, टायबर तटबंदीसाठी रवाना होतात. जेम्स बाँड चित्रपटाच्या शेवटच्या भागाचा पाठलाग ना ​​गतिशीलता किंवा विशेष प्रभावांनी प्रभावित करतो, परंतु मला त्यात रस नाही: प्रत्येक वळणावर, तो बोर्गो व्हिटोरिओ आणि प्लूटोचा जवळचा छेदनबिंदू असो किंवा स्टेफानो पोर्कारीचा अरुंद मार्ग असो , एस्केलेड चालवताना मी नायकांच्या मार्गाची पुनरावृत्ती करू शकणाऱ्या मार्गावर विचार करतो. असे वाटते की हे अवास्तव आहे: येथे एक दगडी फुलांचा पलंग हस्तक्षेप करतो, तेथे पायऱ्या आहेत आणि अरुंद गल्लीमध्ये धातूच्या पायर्यामुळे रस्ता अशक्य आहे. रोमन रस्ते काय आहेत, जरी भूमिगत मॉस्को पार्किंगमध्ये एसयूव्ही रिकाम्या जागेत बसत नाही.

 

Infiniti QX80, जो Escalade ESV पेक्षा 40 सेमीने (लांबी 5,3 मीटर) लहान आहे, सुरुवातीला ते फारसे चालण्यायोग्य वाटत नाही. “फुगवलेला” हुड तुम्हाला परिमाण जाणवण्यापासून प्रतिबंधित करतो - जर तुम्हाला दोन उभ्या असलेल्या गाड्यांमधील अरुंद अंगणात गाडी चालवायची असेल तर समोरचा कॅमेरा चालू करून समस्या सोडवली जाते. समांतर पार्किंग करणे सोयीचे आहे: एसयूव्हीमध्ये मोठे साइड मिरर आणि योग्य पार्किंग सेन्सर आहेत जे खोट्या अलार्मने त्रास देत नाहीत. परंतु तुम्ही फक्त QX80 उचलू शकत नाही आणि रस्त्याच्या कडेला सोडू शकत नाही. ते खूप रुंद आहे आणि दुसर्‍या QX80 सारख्या मोठ्या गोष्टीसाठी रस्ता अवरोधित करण्याचा धोका आहे.

वाढवलेल्या एस्केलेडमध्ये बसणे इन्फिनिटीइतके सुरक्षित वाटत नाही. स्ट्रेट हूड, क्यूएक्स 80 इतका मोठा नाही, विंडशिल्ट आणि लाइटवेट फ्रंट पॅनल आपल्या मागे जवळजवळ 5,7 मीटर लोह आहे हे जाणणे कठीण करते. आणि आता जाता जाता आपणास असा विश्वास येऊ लागतो की आपण मध्यम आकाराचे क्रॉसओव्हर चालवित आहात, परंतु ही भावना सलून मिरर नक्कीच खराब करेल. त्यात तुम्हाला पाचवा दरवाजा दिसेल, जो तेथून बाहेरच होता, युझनी बुटोव्हो मध्ये, आणि ताबडतोब तुम्ही अंगणात मोकळ्या जागेचे स्वप्न पाहण्यास सुरूवात करा किंवा त्यापेक्षा चांगले, एकाच वेळी दोन.

 

एस्केलेडच्या पार्श्वभूमीवर, फिनिश आणि एर्गोनॉमिक्सच्या वैशिष्ट्यांमुळे इन्फिनिटी क्यूएक्स 80 खूप क्रूर दिसते. येथे, कोणीही आपल्याला सीट हीटिंग नाजूकपणे समायोजित करण्याची ऑफर देणार नाही आणि जेव्हा आपण दरवाजा उघडता तेव्हा फूटरेस्ट वाढवणार नाही. आतील सामग्री अतिशय उग्र, सरळ आणि परिष्कृत नसलेली आहे: येथे वार्निश, जाड लेदर, टेक्सचर प्लॅस्टिकच्या स्निग्ध थराने झाकलेले झाड आहे, ज्याला क्वचितच मऊ आणि क्यूबिक मीटर हवा म्हणता येईल. स्पिरिटमध्ये, QX80 प्री-स्टाईलिंग फोर्ड एक्सप्लोररसारखेच आहे, जेथे वारा देखील केबिनमधून चालतो. चाचणी कॉपीने एका वर्षात 35 हजार किलोमीटर आधीच व्यापलेले असूनही इन्फिनिटीमध्ये कोणतेही क्रॅक, रॅटल आणि इतर बाह्य आवाज नाहीत.

समान स्मारक प्रदान करण्यासाठी कॅडिलॅक एस्केलेडचे अंतर्गत भाग खूपच भव्य आहे. अलकंटारा, टेक्स्चर वुड, लेदर, मखमली, मखमली, अॅल्युमिनियम - एसयूव्हीच्या आतील भागात कोणतेही मौल्यवान दगड नाहीत. परंतु एकूणच छाप एक गैरसोयीची मल्टीमीडिया टचस्क्रीन आणि ब्लॅक ग्लॉसी इन्सर्टने खराब केली आहे, ज्यावर प्रिंट्स सतत सोडले जातात आणि वातानुकूलन यंत्रणेचे एक असामान्य समायोजन केले जाते. ट्रान्समिशन सिलेक्टर वापरणे देखील गैरसोयीचे आहे, जे जुन्या अमेरिकन एसयूव्हीच्या पद्धतीने सुकाणू स्तंभात हस्तांतरित केले गेले. क्लू डॅशबोर्ड सूचक नाही - एक जो क्वचितच पाहतो.

 

सर्वसाधारणपणे, एस्केलेड आणि क्यूएक्स 80 ख options्या सहाय्यकंपेक्षा पूर्वी रिडंडंट मानले जाणा options्या पर्यायांची आवश्यकता वाढवितो. उदाहरणार्थ, समोरचा कॅमेरा कडक आवारात हस्तक्षेप करण्यास आणि शक्य तितक्या अडथळ्याच्या जवळ वाहन चालविण्यास मदत करतो - उंच फड्याच्या मागे एक लहान कुंपण पाहणे इतके सोपे नाही. एसयूव्हीवरील माहितीपूर्ण आणि वॅडेड ब्रेक नसल्यास टक्कर चेतावणी प्रणाली देखील एक उपयुक्त गोष्ट आहे. पासिंग वाहनांचे देखरेख केल्यास शेजारच्या वाहनात पुन्हा येण्यापासून रोखण्यास मदत होते - या एसयूव्हीमध्ये असे “मृत” झोन आहेत जे ऑटोपायलटसह कामॅझेड तेथे लपवू शकतात.

इन्फिनिटी क्यूएक्स 80 फॅमिली कार म्हणून वापरली जाऊ शकते आणि वापरली पाहिजे. त्यास तिसर्‍या रांगेत सहज प्रवेश आहे, ज्यात तीन प्रौढांना सामावून घेता येते. तथापि, गॅलरीसह सर्व प्रवाश्यांसाठी सोयीस्कर पातळीच्या बाबतीत, एस्केलेड अप्रापनीय आहे. दुसर्‍या-पंक्तीच्या सीट्स दरम्यान मार्गक्रमण करणे (एसयूव्हीच्या केबिनच्या शेवटी जाणे केवळ शक्य आहे), आपण मिनीबसमध्ये आहात ही भावना सोडत नाही. एस्केलेडचा खरा उद्देश मॉनिटर्सनी ताबडतोब हेडरेस्ट्स आणि कमाल मर्यादा आणि महागड्या फिनिशिंग मटेरियलमध्ये दिलेला आहे - गॅलरीमध्येही प्रवासी अल्काटारा आणि लाकडाने वेढलेले आहेत. नक्कीच नवीन पुलमॅन नाही, परंतु इथे सर्व काही तक्रार करायला काहीच नाही.

 

"जपानी" मध्ये कोणत्याही चुकीच्या भावना नसतात - असे दिसते की आपण फक्त खूप मोठ्या एसयूव्हीमध्ये बसले आहात. तिस row्या रांगेत जाण्यासाठी, आपल्या पोटात शोषून घेण्याची गरज नाही, जागा दरम्यान पिळणे, परंतु फक्त मागे वाकणे. तीनसाठी मागे पुरेशी जागा आहे, परंतु तेथे केवळ दोनच आरामात तिप्पट होऊ शकतात. आरामदायक म्हणजे कित्येक तास वाहन चालविणे आणि गुडघेदुखीबद्दल तक्रार न करणे.

मला इतकी भीती वाटत होती की यार्डमधील सर्व जागा ताब्यात घेतल्या जातील की मला ट्राम थोडा चुकला. एस्केलेड आकाराच्या वाहनाने एसयूव्हीच्या बंदर बाजूने पूर्ण वेगाने उड्डाण केले आणि ते सोडणार असल्याचे दिसत नाही. ब्रेक पेडलने प्रथम प्रेरणा घेतलेल्या आशेने माझ्या 80 किमी प्रति तासाच्या मजल्यावरील मजला चिकटविला, परंतु काही क्षणानंतर हे निष्पन्न झाले की प्रयत्न पुरेसा नव्हता. मला येणा la्या लेनला जावे लागले. सर्वसाधारणपणे, एस्केलेडचा ब्रेक हा सर्वात दुर्बल बिंदू आहे. पेडल प्रवास खूपच लहान आहे, म्हणून ड्रायव्हरला किमान माहिती मिळते. टक्कर टाळण्याची प्रणाली ब्रेकिंग अंतर मोजण्यास मदत करते, जी आपल्या सर्व सामर्थ्याने कधी दाबायचे ते सांगते.

 

सकाळी चिमण्या अचानक उभ्या केलेल्या कारच्या खिडक्या डागून अंगणात उडत असतील तर याचा अर्थ असा आहे की कोल्ड क्यूएक्स 80 कोठेतरी सुरू झाला आहे. मधल्या रेव रेंजमधील वायुमंडलीय "आठ" हे एक उन्माद शिटीने प्रथम शांततेत कट करून आणि नंतर मखमलीने गोंधळ घालताना आरंभ करते. असे दिसते आहे की एसयूव्ही आता अशाच प्रकारे जाईल: अनिच्छेने, दोषरहित आणि खूप हळू. परंतु तीन-टन इन्फिनिटी अपेक्षेपेक्षा कमी पडते: चालताना हे अत्यंत हलके, समजण्याजोगे आणि अत्यंत अंदाज लावणारे आहे.

लांब वाकणे, अर्थातच, त्याच्यासाठी नाहीत, परंतु मॉस्को लेनमध्ये, एक अखंड फ्रेम असलेली एक एसयूव्ही दुस row्या रांगेत उभी असलेल्या कार दरम्यान अचूकपणे कुतूहल करते आणि पटकन चमकत्या हिरव्या बाजूस सरकते. हायड्रॉलिक रोल सप्रेशन सिस्टमबद्दल धन्यवाद, इन्फिनिटी अभियंत्यांनी इतर गोष्टींबरोबरच सुकाणू फिरण्याची आणि एक गुळगुळीत प्रवास करण्याबद्दल ही प्रतिक्रिया प्राप्त केली आहे. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी व्ही 8 405 एचपी तयार करते. आणि 560 एनएम टॉर्क - जॅझेलच्या आकारात जड एसयूव्हीसाठी इतके प्रभावी आकडे नाहीत. परंतु प्रथम "शतक" क्यूएक्स 80 अगदी बेपर्वापणाने मिळवत आहे, सर्वोत्तम गरम हॅचच्या शैलीमध्ये - व्यायामावर केवळ 6,4 सेकंद खर्च करतो.

 

कॅडिलॅकमध्ये आपण समान लाइटनेस, प्रतिसाद आणि गतिशीलताची अपेक्षा करता कारण ते आणखी नवीन, अधिक सामर्थ्यवान आणि म्हणूनच इन्फिनिटीपेक्षा तंत्रज्ञानाने अधिक प्रगत आणि परिपूर्ण आहे. परंतु क्वचित चालत असताना, आपल्या लक्षात आले की एक समर्थक फ्रेमवर बनविलेले एस्केलेड, जर कधी डायनॅमिक ड्रायव्हिंगबद्दल ऐकले असेल तर ते फक्त सीटीएस-व्ही मधील होते. कागदावर, ते क्यूएक्स 80 इतके वेगवान आहे, परंतु प्रत्यक्षात, अमेरिकन 8L व्ही 6,2 (409 एचपी आणि 610 एनएम) इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी अधिक अनुकूल आहे. एसयूव्हीची गती 40 किमी / ताशी वाढतेच, सिस्टम ताबडतोब अर्धे दंडगोलाकार मफल करते. जर आपण गॅस पेडल बरोबर काळजीपूर्वक खेळत असाल तर, ट्रॅफिक लाइट्समधील गतिशीलता वाढवित असाल तर "आठ" कधीही पूर्ण सामर्थ्याने कार्य करणार नाही.

प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण गॅस स्टेशनवर सिलिंडर्स जॅगल करण्याच्या कॅडिलॅकच्या क्षमतेबद्दल लक्षात ठेवता तेव्हा - एकत्रित चक्रात, एक जड आणि खूप लांब एसयूव्ही प्रति 16 किलोमीटरवर केवळ 17-100 लीटर जळत असते. शहरी चक्रात, कधीकधी वापर 20-22 लिटरपर्यंत वाढतो, परंतु हे आकडे देखील क्यूएक्स 30 साठी 80 लिटरच्या तुलनेत काहीच नाहीत. एस्केलेडसाठी एका आठवड्यापेक्षा जास्त कालावधीसाठी 100 लिटरची टाकी पुरेसे आहे आणि "जपानी" वर आपल्याला वारंवार दोनदा रिफायल करण्यासाठी कॉल करावा लागेल. गॅसोलीन व्यतिरिक्त, एस्केलेड आणि क्यूएक्स 80 चे मालक वाचविण्यासारखे आणखी काही नाही: परिवहन कर - $ 799, ओएसएजीओ - $ 198, सर्वसमावेशक विमा - किमान अर्धा दशलक्ष.

 

अमेरिकन प्रीमियम केवळ देखरेखीसाठीच महाग आहे - मोठ्या एसयूव्हीची किंमत नवीन इमारतीतील दोन खोल्यांच्या अपार्टमेंटच्या किंमतीपर्यंत पोहोचली आहे. प्लॅटिनम पॅकेजमधील टॉप एस्केलेड (म्हणजेच, हे आमच्या चाचणीत होते) ची किंमत किमान $78 असेल. पूर्णपणे सर्व पर्याय आहेत ज्यांची केवळ या वर्गात कल्पना केली जाऊ शकते. हाय-टेक आवृत्तीमधील Infiniti QX764 लक्षणीय स्वस्त आहे - $80 पासून. आराम आणि पॉवर रिझर्व्हच्या बाबतीत, केवळ कार्यकारी सेडान या एसयूव्हीशी स्पर्धा करू शकतात, परंतु आज ते अधिक महाग आहेत. जे सेडान निवडतात ते केवळ त्यांच्या ऑपरेशनवर बचत करू शकतात, एस्केलेडपेक्षा कमी वेळा इंधन भरतात आणि कार वॉशवर $ 59 चे चेक प्राप्त करतात. गालिच्या नाहीत.