टोयोटा लँड क्रूझर 200 चाचणी ड्राइव्ह
टोयोटा लँड क्रूझर रशियासाठी एक कल्ट कार आहे. गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकापासून ही SUV आपल्या देशात यशाचे प्रतीक मानली जाते. हे सहसा एस्कॉर्ट वाहन म्हणून वापरले जाते, उच्च अधिकाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी वाहन म्हणून आणि वैयक्तिक वाहतूक म्हणून. या वर्षी मार्चमध्ये संकटाच्या शिखरावर, लँड क्रूझर 200 ने रशियन बाजारपेठेत सर्वाधिक 25 विक्री होणाऱ्या मॉडेल्समध्ये प्रवेश केला. आणि हे $ 39 च्या किंमतीत. या अवजड एसयूव्हीमध्ये काय खास आहे हे समजून घेण्यासाठी, आम्ही वेगवेगळ्या कार प्राधान्यांसह लोकांना त्यावर स्वार होऊ देतो.
या "दोनशे" मध्ये काहीतरी चूक आहे. मी लज्जास्पदपणे नवीन restyling overslept? नाही, सर्वकाही ठिकाणी असल्याचे दिसते. अनेक वेळा फिरलो, आत बसलो, बाहेर गेलो, काही कारणास्तव पाचवा दरवाजा उघडला. लँड क्रूझर ही लँड क्रूझरसारखी आहे - उग्र, अतिशय अमेरिकन, नम्र, परंतु उच्च-गुणवत्तेची आणि अर्गोनॉमिकली संवेदनशील इंटीरियरसह. प्रचंड, ऑर्थोडॉक्स बाहेर. बस एवढेच. टोन्ड नाही.
मॉस्कोमध्ये, आम्ही त्यांना पूर्णपणे भिन्न पाहण्यासाठी नित्याचा आहोत - थ्रेशोल्डपासून छतापर्यंत निळा-काळा, खिडक्यांसह, लहान आणि जाड विशेष संप्रेषण पिनसह. सामर्थ्यसामग्रीशिवाय इतरही काही आहेत, पण तेवढेच सामर्थ्यवान, साठेबाज, त्यांच्या स्वतःच्या योग्यतेबद्दल खात्री बाळगणारे आहेत. कारमधील जुने विश्वासणारे, ड्रायव्हरला खरोखर मदत करणार्‍या तांत्रिक नवकल्पनांचा अनिच्छेने आणि विनम्रतेने स्वीकार करतात आणि अनावश्यक घंटा आणि शिट्ट्यांचा पाखंड नाकारतात. आणि ही तीव्रता आणि साधेपणा - यामुळे विश्वासार्हतेची भावना निर्माण होते, एक दगडी भिंत, जी दुय्यम बाजारपेठेतील मतांद्वारे देखील पुष्टी केली जाते.
तो या मार्गावर आहे - एक दिशात्मक स्थिरता "सप्सान" सह आरामदायक डांबर पेव्हर. सुरुवातीला असे दिसते की 235-अश्वशक्तीच्या डिझेलमध्ये उर्जा नसणे - "दोनशे" कार सहज लक्षात येण्याने खंडित होते, परंतु जेव्हा आपण महामार्गावर जाल तेव्हा लक्षात येईल की तेलाच्या विहिरीप्रमाणे येथे आरक्षित आहे.
हे असे घडले की मी यापूर्वी कधीही २०० a मध्ये लँड क्रूझर चालविला नव्हता, आणि त्याच्याबद्दल अशा कट्टर लोकप्रिय प्रेमाबद्दल मला थोडी काळजी होती, जणू त्याने क्रिमियाला जोडले (ते म्हणतात की ते कार्य करते) आणि dollar० डॉलर्स बनवले. बरेच विवाद "क्रूझॅक - ही एक कार आहे" आणि संभाषणातील सर्व सहभागींच्या शांत होकारांद्वारे कारबद्दल बोलणे थांबविले गेले.
आणि जेव्हा संकट कोसळले तेव्हा यापैकी बर्‍याच लोकांनी बचत वाचवण्यासाठी टोयोटा डीलरशिपकडे पैसे घेतले. मार्च २०१ In मध्ये लँड क्रूझरने रशियन कार बाजाराच्या अव्वल २ most सर्वाधिक लोकप्रिय मॉडेल्समध्ये प्रवेश केला आणि recent,, worth worth० किंमतीची एखादी कार इतक्या उंचावर गेली तेव्हा अलीकडील इतिहासातील ही पहिलीच वेळ आहे. आणि एखाद्या गुंतवणूकीच्या कारची कल्पना जितकी हास्यास्पद वाटू शकते, ती या प्रकरणात कार्य करते असे दिसते. पुढच्या वेळी मीही होकार देतो.
तंत्र
आम्ही परीक्षण केलेले टोयोटा लँड क्रूझर २००. मध्ये २ 200 एचपीसह 4,5-लिटर व्ही 235 डिझेल इंजिन दिले गेले आहे. (युरोपियन कारवरील समान युनिट 288 एचपी उत्पादन करते) जास्तीत जास्त 615 न्यूटन मीटर टॉर्कसह. पीक पॉवर 3 आरपीएम वर प्राप्त केली जाते आणि टॉर्क 200 ते 1 आरपीएम पर्यंत असते. 800 सेकंदात कार 2 किमी / ताशी वेगाने वाढते. कमाल वेग ताशी 200 किलोमीटर आहे. संयुक्त चक्रात इंधनाचा सरासरी वापर १००.२ लिटर प्रति १०० किलोमीटर घोषित केला जातो.
तो या मार्गावर आहे - एक दिशात्मक स्थिरता "सप्सान" सह आरामदायक डांबर पेव्हर. सुरुवातीला असे दिसते की 235-अश्वशक्तीच्या डिझेलमध्ये उर्जा नसणे - "दोनशे" कार सहज लक्षात येण्याने खंडित होते, परंतु जेव्हा आपण महामार्गावर जाल तेव्हा लक्षात येईल की तेलाच्या विहिरीप्रमाणे येथे आरक्षित आहे.
हे असे घडले की मी यापूर्वी कधीही २०० a मध्ये लँड क्रूझर चालविला नव्हता, आणि त्याच्याबद्दल अशा कट्टर लोकप्रिय प्रेमाबद्दल मला थोडी काळजी होती, जणू त्याने क्रिमियाला जोडले (ते म्हणतात की ते कार्य करते) आणि dollar० डॉलर्स बनवले. बरेच विवाद "क्रूझॅक - ही एक कार आहे" आणि संभाषणातील सर्व सहभागींच्या शांत होकारांद्वारे कारबद्दल बोलणे थांबविले गेले.
आणि जेव्हा संकट कोसळले तेव्हा यापैकी बर्‍याच लोकांनी बचत वाचवण्यासाठी टोयोटा डीलरशिपकडे पैसे घेतले. मार्च २०१ In मध्ये लँड क्रूझरने रशियन कार बाजाराच्या अव्वल 2015 सर्वाधिक लोकप्रिय मॉडेल्समध्ये प्रवेश केला आणि आधुनिक इतिहासामध्ये प्रथमच is 25 डॉलर्स किंमतीची कार चढली तेव्हा
आणि एखाद्या गुंतवणूकीच्या कारची कल्पना जितकी हास्यास्पद वाटू शकते, ती या प्रकरणात कार्य करते असे दिसते. पुढच्या वेळी मीही होकार देतो.
चाकांकडे जाण्याचा क्षण 6-स्पीड "स्वयंचलित मशीन" वापरून प्रसारित केला जातो. प्रसारण हे मल्टी टेर्रेन सिलेक्ट आणि क्रॉल कंट्रोल सिस्टीमसह व्हील ड्राईव्ह आहे ज्यामध्ये काही रस्ता भूप्रदेश, मर्यादित स्लिप भिन्नता आणि क्रॉलर गिअरसाठी पाच प्रीसेट असतात. सिस्टमच्या या संचाने 2,5-टन फ्रेम एसयूव्हीला स्वतःच्या वजनाखाली दफन करू नये आणि आत्मविश्वासाने ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात केली पाहिजे.
निलंबन एलसी 200 - समोर दोन समांतर लीव्हर्सवर स्वतंत्र आणि मागील बाजूस सतत धुरासह स्वतंत्र. हायड्रॉलिक सिलेंडर्ससह सुसज्ज नियंत्रित स्टेबिलायझर्स बायपास वाल्व्हसह सामान्य रेषेद्वारे एकत्रित केले जातात. युरोपला हवाई निलंबनाची आवृत्ती देखील पुरविली जाते.
मी जेव्हा एकदा युरेल मधील सर्वात मोठ्या कोतारच्या दगडांच्या सर्पसमवेत उरलास्बेस्ट एंटरप्राइझच्या मुख्य अभियंतासमवेत ड्रायव्हिंग केले तेव्हा लँड क्रूझरचे वास्तविक लक्ष्य प्रेक्षक फक्त एकदाच पाहिले. उंच ग्राउंड क्लीयरन्स, मोठी चाके किंवा ट्रान्समिशन क्षमता यामुळे त्याला नक्कीच अडथळा येत नाही - बेलअझेड ट्रकसाठी रस्त्यावर दगड जोरदार घनदाट आणि खराब हवामानात, गलिच्छ गलिच्छ स्वरूपाच्या कोटांच्या खालच्या भागात आहे. पण आमच्या सहका among्यांमध्ये नेहमीप्रमाणे ही गाडी शहरात चालवायची आहे का? सर्व दिशेने बुडलेल्या आणि दोन अतिरिक्त टन लोह वाहून नेणार्‍या मास्टोडॉनवर? धन्यवाद, मला त्याऐवजी आणखी काही कॉम्पॅक्ट आणि आधुनिक पाहिजे. टच मीडिया सिस्टम आणि कलर डिस्प्लेसह आधुनिक डिव्हाइस असूनही, साध्या प्लास्टिकची बटणे, गुळगुळीत लेदर आणि आले लाकूड अनुकरण - हे بدنام "नव्वदचे दशक" आहेत.
मी एस्बेस्टोस कोतारमध्ये काम करत नाही आणि एखाद्याला काहीतरी सिद्ध करण्यासाठी मला मोठी कारची आवश्यकता नाही. मी ड्रायव्हरच्या सीटवरुन बेरी उचलण्यासाठी पदपथावर पार्क करत नाही किंवा दलदलीमध्ये जात नाही. माझ्या वैयक्तिक क्रमवारीत, लँड क्रूझरने घरामागील अंगणातील एक जागा ताब्यात घेतली आहे आणि मला स्वत: च्या मालकीचे काही कारण नाही. जोपर्यंत मला माझी पत्नी आणि सर्वात धाकट्या मुलाची गाडी चालवण्याची गरज नव्हती. मी त्या लहान मुलाला मुलाच्या सीटवर बसवलं आणि त्याला गाडीत नेलं. त्याने मागील दरवाजा उघडला, खुर्ची सीटवर ठेवली, सहजपणे बेल्टसह घट्ट बांधले, एक्रोबेटिक अभ्यास केल्याशिवाय किंवा खुर्ची आणि दरवाजाच्या दरम्यान कमानी न करता. त्याच्या बायकोने उडी मारली आणि बाकीच्या वस्तू आणल्या. बसले. विशालपणा पाहून मला आश्चर्य वाटले. आणि कार मार्केटमधील लँड क्रूझरच्या जागेबद्दलच्या माझ्या प्रतिबिंबांदरम्यान मी एक प्रश्न विचारला ज्याने तातडीने माझ्या सर्व कल्पना खाली आणल्या: "मग, किती म्हणायचे आहे?"
किंमती आणि वैशिष्ट्य
सर्वात स्वस्त लँड क्रूझर 200 ही लालित्य कॉन्फिगरेशनमधील डिझेल आवृत्ती आहे. अशा एसयूव्हीची किंमत किमान $ 39 असेल. कारची विक्री 436 एअरबॅग, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य, अप आणि डाउनहिल सुरू असताना, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, 10 इंच रिम्स, वॉशरसह बाई-झेनॉन हेडलाइट्स, फॉग लाईट्स, क्रूझ कंट्रोल, सर्वांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह्ससह केली जाते. विंडोज आणि साइड मिरर, कीलेसलेस एंट्री, हीटिंग फ्रंट सीट्स आणि वॉशर नोजल, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 17 स्पीकर्स असलेली ऑडिओ सिस्टम आणि फुल-साइज स्पेअर व्हील.
मी एस्बेस्टोस कोतारमध्ये काम करत नाही आणि एखाद्याला काहीतरी सिद्ध करण्यासाठी मला मोठी कारची आवश्यकता नाही. मी ड्रायव्हरच्या सीटवरुन बेरी उचलण्यासाठी पदपथावर पार्क करत नाही किंवा दलदलीमध्ये जात नाही. माझ्या वैयक्तिक क्रमवारीत, लँड क्रूझरने घरामागील अंगणातील एक जागा ताब्यात घेतली आहे आणि मला स्वत: च्या मालकीचे काही कारण नाही. जोपर्यंत मला माझी पत्नी आणि सर्वात धाकट्या मुलाची गाडी चालवण्याची गरज नव्हती. मी त्या लहान मुलाला मुलाच्या सीटवर बसवलं आणि त्याला गाडीत नेलं. त्याने मागील दरवाजा उघडला, खुर्ची सीटवर ठेवली, सहजपणे बेल्टसह घट्ट बांधले, एक्रोबेटिक अभ्यास केल्याशिवाय किंवा खुर्ची आणि दरवाजाच्या दरम्यान कमानी न करता. त्याच्या बायकोने उडी मारली आणि बाकीच्या वस्तू आणल्या. बसले. विशालपणा पाहून मला आश्चर्य वाटले. आणि कार मार्केटमधील लँड क्रूझरच्या जागेबद्दलच्या माझ्या प्रतिबिंबांदरम्यान मी एक प्रश्न विचारला ज्याने तातडीने माझ्या सर्व कल्पना खाली आणल्या: "मग, किती म्हणायचे आहे?"
235-अश्वशक्तीच्या कारच्या (ब्राऊनस्टोन) शीर्ष आवृत्तीची किंमत $56 पासून असेल. वरील व्यतिरिक्त, यात 347-इंच चाके, सीटची तिसरी रांग, छतावरील रेल, इलेक्ट्रिक सनरूफ, लेदर अपहोल्स्ट्री, स्वयंचलित उच्च बीम नियंत्रण समाविष्ट आहे. , पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर, मेमरी सेटिंग्जसह हवेशीर पुढच्या जागा, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम आणि पाचवा दरवाजा, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, साइड मिरर आणि मागील जागा, चार-झोन हवामान नियंत्रण, DVD प्लेयर, सबवूफर, रंग प्रदर्शन, मागील दृश्य कॅमेरा, नेव्हिगेशन हार्ड ड्राइव्ह आणि सॅटेलाइट अँटी-थेफ्ट सिस्टमसह सिस्टम. परंतु येथे सुटे चाक, स्वस्त आवृत्तीच्या विपरीत, लहान आहे. केवळ लक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये विकल्या जाणार्‍या 18-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन आवृत्तीची किंमत काटा 309 ते 3 रूबल आहे. जागांच्या संख्येवर अवलंबून.
प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, एलसी 200 ची प्रारंभिक आवृत्ती त्यांच्याकडे नसते. समान आकाराची सर्वात स्वस्त कार मागील पिढीची कॅडिलॅक एस्क्लेड आहे, जी कमीतकमी, 40 डॉलर्समध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.नवीन एस्केलेड येत्या काही महिन्यांत विक्रीसाठी जावे आणि त्याची किंमत, 278 असेल
3 630 000 रूबल पासून. नवीन ऑडी क्यू 7 ची किंमत 3,0-लीटर 333-अश्वशक्ती इंजिनसह सुरू होते. मर्सिडीज-बेंझ जीएल 400 समान शक्तीच्या गॅसोलीन युनिटची किंमत किमान $ 41 असेल, तर त्यात मागील बाजूस एअरबॅग्स ($ +422), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम ( + $ 315) आणि इंजिन स्टार्ट / स्टॉप बटणे नसतील. (+282 $).
आणखी एक "जपानी" - निसान पेट्रोल (405 एचपी) - कमीत कमी $ 50 627 सामान्यतः, कमी एअरबॅग असूनही, ते एलसी 200 च्या मूळ आवृत्तीपेक्षा श्रेष्ठ आहे. सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्यात तीन-झोन हवामान नियंत्रण, लेदर इंटीरियर आणि नेव्हिगेशन सिस्टम आहे.
नवीनतम संभाव्य दावेदार शेवरलेट टाहो आहे, ज्याची किंमत 41L 422 अश्वशक्ती इंजिनसह प्रवेश-स्तरीय आवृत्तीसाठी $ 6,2 आहे. कमी एअरबॅग्ज देखील आहेत, परंतु 426-इंच चाके, लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम, फ्रंट सीटसाठी मेमरी, गरम पाण्याची सीट आणि स्टीयरिंग व्हील आणि रिअर-व्ह्यू कॅमेरा आहेत.
एकदा काळ्या लँड क्रूझरच्या मालकाने माझ्या फोन नंबरची मागणी केली आणि नकार दिल्यास माझ्या गाडीचा मृतदेह दुरुस्त करण्याची धमकी दिली. तेव्हापासून, कारने सर्वात आनंददायी संबद्धता विकसित केली नाही. आपण चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी कोणत्याही कारशी परिचित होणे सुरू होते. तथापि, रस्त्यावर एखाद्या विशिष्ट कारच्या मालकाच्या वर्तनामुळे स्टीरिओटाइप्स बहुतेकदा जमा होतात. तर, उदाहरणार्थ, माझ्या समजण्यानुसार टिपिकल लँड क्रूझर ड्रायव्हर अभिमानी आणि हट्टी आहे. जो लेनच्या हालचालींविषयी उदासीन आहे आणि ज्याचा नेहमी मुख्य रस्ता आहे. खरं सांगायचं तर, मला लँड क्रूझरच्या चाकामागे जाताना कोणताही थरार वाटला नाही, आणि एका क्रुझक ड्रायव्हरच्या घटनेचा निष्पक्षपणे अभ्यास करणार आहे.
एसयूव्हीच्या आतील भागात आपल्याला "नव्वदच्या दशकात" चित्रपटाच्या नायकासारखे वाटते: आर्मरेस्टच्या जागी विशाल वायर केलेला टेलिफोन वगळता मोठ्या चामड्यांच्या जागा, स्टीयरिंग व डॅशबोर्डवर लाकडी घाला. ही सर्व लक्झरी जागा आणि कालबाह्य असल्याचे दिसते. कारशी परिचय असलेल्या पहिल्या दिवशी मी मॉस्कोच्या रस्त्यावर शांतपणे आणि मोजमापात फिरलो, माझ्या आसपासच्या लोकांना मनापासून भीती वाटली. लँड क्रूझरची चांगली दृश्यमानता फसव्या आहे. शहराच्या रहदारीत, बरीच मोटारी दिसू शकतात अशा छतावरून अनेक गाड्यांचा अंदाज आहे.
समोरच्या प्रवाशाप्रमाणे ड्रायव्हरच्या डोक्यावर आणि ए-स्तंभ वर हाताळलेले असतात. अगदी विचित्र आहे, कारण ड्रायव्हरला रस्त्यावरच्या चाकावर धरणे अधिक तर्कसंगत आहे. अमेरिकन टीव्ही मालिकेमध्ये जेव्हा ए-खांबावरील हँडल कारमध्ये आरामदायक बसण्यासाठी वापरल्या जातात तेव्हा मी हेरगिरी केली तेव्हा सर्व काही ठिकाणी पडले. आपल्याला जगाकडे पटकन पाहण्याची सवय होईल. लँड क्रूझरच्या बाबतीत, कार चालविल्याची खळबळ केवळ टॅक्सीवाल्यांविषयीच नसते, तर रस्त्यावर इतर रोड वापरणा users्यांकडूनही त्या कारला कसे वाटते हे देखील दिसून येते. रस्त्यावर लँड क्रूझरची धारणा लसणाच्या श्वासाच्या परिणामासारखी आहे: आपल्यापासून दूर रहा आणि आपण जे काही करता ते आपण त्याचे निराकरण करू शकत नाही.
लँड क्रूझरवर, तुम्हाला ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकण्याची किंवा मोटारींनी भरलेल्या अंगण सोडताना मदत मागू इच्छित नाही. जपानी एसयूव्ही कडून, मला इतर प्रभाव हवे आहेत - बर्‍याच तासांमधून मोठ्या कंपनीमध्ये शहराबाहेर प्रवास करणे आणि रस्त्यावरुन फिरणे.
कथा
टोयोटा लँड क्रूझरची लष्करी मुळे आहेत: 1950 मध्ये, कोरियन युद्धादरम्यान, यूएस सरकारने लोकप्रिय विलीस मिलिटरीप्रमाणे शेकडो वाहने तयार करण्यासाठी निविदा जारी केली, जी यूएस सैन्याने संपूर्ण आशियाई बाजारपेठेत वापरण्यासाठी खरेदी केली. त्यामुळे 1951 मध्ये टोयोटा जीप बीजेने प्रकाश पाहिला. 3 वर्षांनंतर, कारचे नाव बदलून लँड क्रूझर ठेवण्यात आले, कारण जपानी लोकांनी आशियाच्या बाहेर मॉडेलची जाहिरात करण्याचा निर्णय घेतला आणि कंपनीचे तांत्रिक संचालक हांजी उमहारा यांनी सांगितल्याप्रमाणे, हे नाव निवडले गेले जेणेकरून कारने मुख्य प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी छाप पाडली नाही. त्या वेळी - लँड रोव्हर.
एसयूव्हीच्या आतील भागात आपल्याला "नव्वदच्या दशकात" चित्रपटाच्या नायकासारखे वाटते: आर्मरेस्टच्या जागी विशाल वायर केलेला टेलिफोन वगळता मोठ्या चामड्यांच्या जागा, स्टीयरिंग व डॅशबोर्डवर लाकडी घाला. ही सर्व लक्झरी जागा आणि कालबाह्य असल्याचे दिसते. कारशी परिचय असलेल्या पहिल्या दिवशी मी मॉस्कोच्या रस्त्यावर शांतपणे आणि मोजमापात फिरलो, माझ्या आसपासच्या लोकांना मनापासून भीती वाटली. लँड क्रूझरची चांगली दृश्यमानता फसव्या आहे. शहराच्या रहदारीत, बरीच मोटारी दिसू शकतात अशा छतावरून अनेक गाड्यांचा अंदाज आहे.
समोरच्या प्रवाशाप्रमाणे ड्रायव्हरच्या डोक्यावर आणि ए-स्तंभ वर हाताळलेले असतात. अगदी विचित्र आहे, कारण ड्रायव्हरला रस्त्यावरच्या चाकावर धरणे अधिक तर्कसंगत आहे. अमेरिकन टीव्ही मालिकेमध्ये जेव्हा ए-खांबावरील हँडल कारमध्ये आरामदायक बसण्यासाठी वापरल्या जातात तेव्हा मी हेरगिरी केली तेव्हा सर्व काही ठिकाणी पडले. आपल्याला जगाकडे पटकन पाहण्याची सवय होईल. लँड क्रूझरच्या बाबतीत, कार चालविल्याची खळबळ केवळ टॅक्सीवाल्यांविषयीच नसते, तर रस्त्यावर इतर रोड वापरणा users्यांकडूनही त्या कारला कसे वाटते हे देखील दिसून येते. रस्त्यावर लँड क्रूझरची धारणा लसणाच्या श्वासाच्या परिणामासारखी आहे: आपल्यापासून दूर रहा आणि आपण जे काही करता ते आपण त्याचे निराकरण करू शकत नाही.
लँड क्रूझरवर, तुम्हाला ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकण्याची किंवा मोटारींनी भरलेल्या अंगण सोडताना मदत मागू इच्छित नाही. जपानी एसयूव्ही कडून, मला इतर प्रभाव हवे आहेत - बर्‍याच तासांमधून मोठ्या कंपनीमध्ये शहराबाहेर प्रवास करणे आणि रस्त्यावरुन फिरणे.
J20 इंडेक्ससह SUV ची दुसरी पिढी 1955 मध्ये रिलीज झाली आणि तिसरी (J40) - आणखी 5 वर्षांनी. तांत्रिक दृष्टीने सध्याच्या आवृत्तीच्या सर्वात जवळची SUV 1989 मध्ये टोकियो मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली होती आणि 1990 मध्ये तिचे उत्पादन सुरू करण्यात आले होते. 8 वर्षांनंतर, जगाने प्रसिद्ध "विणणे" पाहिले - लँड क्रूझर J100. जपानी म्हणतात की मशीनच्या विकासास 1992 मध्ये सुरुवात झाली आणि शेवटी 1994 मध्ये प्रकल्प मंजूर झाला.
कारची आजची शेवटची पिढी - लँड क्रूझर 200 - 2007 मध्ये दिसली आणि 2 वर्षांपूर्वी पुन्हा टिकून राहिली. सुरुवातीला, फॅशन ट्रेंडच्या फायद्यासाठी डिझाइनर मॉडेलच्या पारंपारिक देखाव्यापासून दूर गेले या वस्तुस्थितीमुळे कारने ब्रँडच्या निष्ठावान चाहत्यांमध्ये खूप असंतोष निर्माण केला. टोयोटा लँड क्रूझर ही जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी एसयूव्ही बनली आहे. 50 वर्षांमध्ये, सुमारे 7 दशलक्ष युनिट्स विकल्या गेल्या आहेत.
जेव्हा मी संस्थेत शिकलो तेव्हा मला खात्री होती की लँड क्रूझर (तेव्हाही "विणकाम") हे जीवन चांगले आहे या वस्तुस्थितीचे प्रतीक आहे. ही एक स्वप्नवत कार होती, ज्याच्या पार्श्वभूमीवर इतर सर्व, अगदी तत्कालीन सुपर-लोकप्रिय BMW E39, द्वितीय श्रेणीच्या कार असल्यासारखे वाटत होते. हे कसे घडले ते मला माहित नाही, परंतु शेवटी मी लँड क्रूझर 100 चालवली नाही, परंतु मी XNUMX वर यशस्वी झालो.
पण, जेव्हा स्वप्नात एक स्वप्नच राहिले पाहिजे तेव्हा असेच घडते. वैयक्तिक बैठकीत मी कारमधून निराश झालो. तसंही नाही: मी निराश झालो नव्हतो, परंतु मला 100% खात्री होती की मी ते कधीही खरेदी करणार नाही. मुख्यतः अर्थातच, कारण ते खूप मोठे आहे. त्यामुळे समस्या. उदाहरणार्थ, आम्ही काझानला एसयूव्ही वळविला. आणि बॅक सोफेवर घालवलेले तास, मला जास्त आनंद न देता आठवते. माझ्यासारख्या इतर कोणत्याही कारमध्ये माझ्यासारखा आजारी जाणवला नाही.
एसयूव्ही इतका गुळगुळीत आणि मऊ आहे की आपण मागे मूव्ही वाचू किंवा पाहू शकत नाही. वेस्टिब्युलर उपकरणाला पराभूत करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे विंडशील्डद्वारे पाहणे. जेव्हा मी चाकाच्या मागे गेलो तेव्हा परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली. २. tons टन वजनाच्या एसयूव्हीपासून आपणास अशा सहजतेने नियंत्रणाची अपेक्षा नसते आणि २ 2,5-अश्वशक्ती इंजिन 235१615 एनएम टॉर्कसह सुरूवातीस एलसी २०० ड्रॅग करते.
आतील सजावटदेखील मी प्रभावित केली नाही. ते कालबाह्य झाले नाही (येथे, उदाहरणार्थ, टचस्क्रीन डिस्प्ले आहे), परंतु येथे प्लास्टिक अगदी सोपी आहे, आणि लाकडी घाला कॅमरीची आठवण करून देते. शक्यता आहे, मी या कारसाठी अगदी लहान आहे. माझे वडील एलसी 200 सह आनंदित झाले. त्याला पूर्णपणे सर्वकाही आवडले: डिझेल इंजिन, घन इंटीरियर सजावट आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे - रिक्त स्थानाची प्रचंड रक्कम जी आपल्याला सर्व प्रकारच्या गोष्टींचा एक समूह वाहतूक करण्यास परवानगी देते. सर्वसाधारणपणे, मी या कारला कधीच तिरस्कार करणार नाही. तिचे बरेच फायदे आहेत आणि मला हे समजले आहे की बर्‍याचांसाठी ती परिपूर्ण सहकारी असेल.
फोटो: पॉलीना अवदेवा
पण, जेव्हा स्वप्नात एक स्वप्नच राहिले पाहिजे तेव्हा असेच घडते. वैयक्तिक बैठकीत मी कारमधून निराश झालो. तसंही नाही: मी निराश झालो नव्हतो, परंतु मला 100% खात्री होती की मी ते कधीही खरेदी करणार नाही. मुख्यतः अर्थातच, कारण ते खूप मोठे आहे. त्यामुळे समस्या. उदाहरणार्थ, आम्ही काझानला एसयूव्ही वळविला. आणि बॅक सोफेवर घालवलेले तास, मला जास्त आनंद न देता आठवते. माझ्यासारख्या इतर कोणत्याही कारमध्ये माझ्यासारखा आजारी जाणवला नाही.
एसयूव्ही इतका गुळगुळीत आणि मऊ आहे की आपण मागे मूव्ही वाचू किंवा पाहू शकत नाही. वेस्टिब्युलर उपकरणाला पराभूत करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे विंडशील्डद्वारे पाहणे. जेव्हा मी चाकाच्या मागे गेलो तेव्हा परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली. २. tons टन वजनाच्या एसयूव्हीपासून आपणास अशा सहजतेने नियंत्रणाची अपेक्षा नसते आणि २ 2,5-अश्वशक्ती इंजिन 235१615 एनएम टॉर्कसह सुरूवातीस एलसी २०० ड्रॅग करते.
आतील सजावटदेखील मी प्रभावित केली नाही. ते कालबाह्य झाले नाही (येथे, उदाहरणार्थ, टचस्क्रीन डिस्प्ले आहे), परंतु येथे प्लास्टिक अगदी सोपी आहे, आणि लाकडी घाला कॅमरीची आठवण करून देते. शक्यता आहे, मी या कारसाठी अगदी लहान आहे. माझे वडील एलसी 200 सह आनंदित झाले. त्याला पूर्णपणे सर्वकाही आवडले: डिझेल इंजिन, घन इंटीरियर सजावट आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे - रिक्त स्थानाची प्रचंड रक्कम जी आपल्याला सर्व प्रकारच्या गोष्टींचा एक समूह वाहतूक करण्यास परवानगी देते. सर्वसाधारणपणे, मी या कारला कधीच तिरस्कार करणार नाही. तिचे बरेच फायदे आहेत आणि मला हे समजले आहे की बर्‍याचांसाठी ती परिपूर्ण सहकारी असेल.
