चाचणी ड्राइव्ह हवाल एफ 7
चीनी नवीन हवल एफ 7 क्रॉसओवरला किआ स्पोर्टेज, ह्युंदाई टक्सन आणि माजदा सीएक्स -5 चा पर्याय म्हणतात. हवाला एक आकर्षक देखावा आणि पर्यायांची चांगली श्रेणी आहे, परंतु किंमत सर्वात आकर्षक नव्हती
हवालची रशियामध्ये मोठी योजना आहे: चीनने तुला प्रदेशात एक प्रचंड प्रकल्प उघडला असून त्यामध्ये 500 दशलक्ष डॉलर्सची गुंतवणूक केली आहे. एफ 7 ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओव्हरसह अनेक मॉडेल्स तेथे एकत्र केली जातील. शिवाय, या मॉडेलसह, ब्रँडला इतर चिनी ब्रँडशी स्पर्धा करण्याची इच्छा नाही, परंतु ते कोरियाच्या बरोबरीने ठेवतात. आम्ही याला कारण आहे की नाही हे शोधून काढत आहोत आणि हावल एफ 7 सर्वसाधारणपणे रशियन खरेदीदाराला कसे आश्चर्यचकित करू शकेल हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.
चीनी कारच्या डिझाइनवर अलीकडे टीका करणे कठीण झाले आहे आणि एफ 7 त्याला अपवाद नाही. क्रॉसओव्हरचा निश्चितपणे स्वतःचा चेहरा आहे, जरी जवळजवळ संपूर्ण रेडिएटर ग्रिलमध्ये किंचाळणार्‍या नेमप्लेटसह. अचूक प्रमाण, किमान क्रोम - हे खरोखर चीनी आहे का?
सलून एफ 7 उच्च प्रतीची सजावट केलेली आहे, कोणतीही तक्रार नाही. चाचणी ड्राइव्हसाठी, आम्हाला मल्टीमीडिया सिस्टमसह टच-सेन्सेटिव्ह 9 इंच प्रदर्शनासह एक टॉप-एंड आवृत्ती देण्यात आली होती, जी स्मार्टफोन Appleपल कारप्ले आणि Android ऑटो एकत्रित करण्यासाठी तंत्रज्ञानाचे समर्थन करते. उपकरणांच्या सूचीमध्ये: पार्किंग सेन्सर्स, एक चार-कॅमेरा अष्टपैलू व्हिजन सिस्टम आणि अनुकूली क्रूझ नियंत्रण. संभाव्य फ्रंट टक्कर आणि स्वयंचलित ब्रेकिंगसाठी चेतावणी प्रणाली आहेत.
अगदी महागड्या आवृत्तीतही या जागा इको-लेदरमध्ये भरलेल्या आहेत, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटचे सहा दिशांमध्ये विद्युत समायोजन आहे. एक छान बोनस म्हणजे प्रचंड काचेचे छप्पर. मूलभूत आवृत्तीतून, मिरर्सची इलेक्ट्रिक हीटिंग, वाइपर ब्लेडच्या उर्वरित भागात एक विंडशील्ड आणि मागील विंडो पुरविली जाते.
सुरुवातीला, स्पष्ट न करता डिझाइन सोल्यूशन्स आणि एक गोंधळात टाकणारे व्यवस्थित मेनू गोंधळात टाकणारे होते. स्मार्टफोन चार्ज होणे आवश्यक होताच एर्गोनॉमिक्सबद्दल प्रश्न उद्भवले. बर्‍याच तार्किक ठिकाणी यूएसबी शोधण्याने काहीही दिले नाही - काही चमत्कार करून आम्ही मध्यवर्ती बोगद्याखाली कोनाडाच्या उजवीकडील कनेक्टर शोधण्यात यशस्वी झालो. परंतु यूएसबी कमी असल्याने आपण स्टीयरिंग व्हील खाली पूर्णपणे रेंगाळत ड्रायव्हरच्या आसनावरुन पोहोचू शकता. बंदरात मुळीच प्रवाशांचा प्रवेश नाही.
आणखी एक विवादास्पद विषय म्हणजे मल्टीमीडिया सिस्टम. त्यांनी मॉनिटर जोरदारपणे ड्रायव्हरकडे वळविण्याचा निर्णय घेतला. रिसेप्शन न्याय्य आहे, परंतु इंटरफेस विसरला आहे असे दिसते. आपल्याला आवश्यक असलेले कार्य शोधण्यासाठी आपल्याला सेटिंग्जमधून योग्यरित्या जावे लागेल, याचा अर्थ असा आहे की रस्त्यापासून विचलित होण्याचा एक मोठा धोका आहे. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज असणे आवश्यक आहे की मेनूची अंगवळणी पडण्यास आधी सुरुवातीला बराच वेळ लागेल.
मोठ्या ट्रंकसह क्रॉसओवर? छान, चार प्रवाश्यांसाठी हे खरोखर एक प्रभावी सामान बसत आहे, परंतु मी कठिण पाचवा दरवाजा कमी करण्याऐवजी बटण दाबायला आवडेल. मागील दृश्यास्पद आरशांमध्ये कोणताही “ब्लाइंड स्पॉट” सेन्सर नाही - हे देखील विचित्र आहे, विशेषत: स्पर्धकांना हा पर्याय असल्यामुळे. अगदी configuration 23 च्या जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये. स्वतंत्र हवामान नियंत्रण दिले गेले नाही.
दुसरी गोष्ट म्हणजे कारची सामान्य धारणा. असे दिसते आहे की काल आम्ही केबिनमध्ये एक अप्रिय वास, स्वस्त सामग्री आणि विचित्र डिझाइन सोल्यूशन्सबद्दल चिनींवर टीका केली. आता आम्ही त्यांना महागड्या पर्यायांच्या कमतरतेमुळे ओरडतो आणि मल्टीमीडिया सिस्टमच्या गैरसोयीच्या मेनूबद्दल तक्रार करतो. सामान्यत: चिनी आणि विशेषतः हवाल यांनी एक प्रचंड पाऊल पुढे टाकले आहे आणि मिडल किंगडममधील क्रॉसओव्हर आधीच कोरियन वर्गमित्रांसह कसे स्पर्धा करीत आहे त्याचे एफ 7 हे एक ज्वलंत उदाहरण आहे. जवळजवळ समान पायरीवर.
हवल एफ 7 मध्ये सभ्य गतिशीलता आहे: चाचणी दरम्यान, 2,0-लिटर इंजिन (190 एचपी) फरकाने पुरेसे होते. 100 किमी / तासाच्या प्रवेगची गतिशीलता घोषित केली जात नाही, परंतु ती 10 सेकंदांच्या प्रदेशात असल्यासारखे दिसते आहे. 1,5 लीटर 150 अश्वशक्तीचे इंजिन कसे वर्तन करेल हा एक खुलासा प्रश्न आहेः ग्लोबल टेस्ट ड्राइव्हवर अशा कार नव्हत्या.
माशीवर, F7 वाईट नाही, परंतु त्यामध्ये काही बारकावे आहेत. प्रथम, स्टीयरिंग व्हीलला फीडबॅकचा अभाव आहे. शिवाय, ते वेगवर अवलंबून नाही: ट्रॅक, शहर, बहुभुज - कोणत्याही कोणत्याही मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हील रिक्त आहे. दुसरे म्हणजे, ब्रेकमध्ये थोडासाचपणापणाचा अभाव असतो - चिनींनी स्वत: हे कबूल केले की ते अद्याप सेटिंग्जसह कार्य करतील.
परंतु सात-वेगवान "रोबोट" (चिनी लोकांनी स्वतंत्रपणे हा बॉक्स विकसित केला) लॉजिकल स्विचिंग आणि सॉफ्ट वर्कमुळे खूष झाला. एफ 7 निलंबन देखील चांगले आहे. होय, सांत्वनावर स्पष्ट जोर देण्यात आला आहे, हाताळण्यावर नाही. हवाल अगदी खराब डांबरीकरणावरही कठोरपणाने त्रास देत नाही: लहान खड्डे जवळजवळ जाणवत नाहीत आणि निलंबनामुळे "स्पीड बंप्स" सहजगतीने गिळले जातात. तसे, उच्च-गुणवत्तेच्या ऑफ-रोडवर, जेथे कारला धक्का बसला होता, समोर आणि मागे दोन्ही बाजूंनी राहणे आरामदायक होते.
नवीन चीनी क्रॉसओवर एफ 7 चांगली चालते, सुसज्ज आहे आणि सभ्य दिसते. यात सुसंगत निलंबन, मस्त गियरबॉक्स आणि एक आरामदायक इंटीरियर देखील आहे. फार चांगली बातमी देखील नाहीः तो वर्गमित्रांपेक्षा महाग आहे.
चाचणी ड्राइव्हच्या शेवटच्या मिनिटांपर्यंत, आम्हाला अंदाजे किंमती देखील माहित नव्हत्या. शेवटी सूचीबद्ध किंमत टॅग $ 18 आहे. सर्व प्रमुख प्रतिस्पर्धींसाठी हे एक आव्हान असू शकते परंतु बेस आवृत्तीची ही किंमत आहे. या दरम्यान शीर्ष क्रॉसओव्हरची किंमत $ 981 होती.
तुलनासाठी, किआ स्पोर्टेजची किंमत, 18 आणि, 206 दरम्यान आहे. परंतु अतिरिक्त पर्यायांची किंमत विचारात घेतल्याशिवाय हे आहे, हवाल एफ 23 मध्ये ते आधीपासूनच कॉन्फिगरेशनमध्ये शिवले गेले आहेत आणि कोरीवासीयांना सुरू केलेल्या किंमती मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कॉन्फिगरेशनवर जातात. याचा परिणाम असा झाला की, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रोबोटिक ट्रान्समिशनसहित एफ 827 ची किंमत $ 7 असेल. स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह स्पोर्टगेस starts 7 पासून सुरू होते. ह्युंदाई टक्सनची किंमत, 20 ते 029 22 आहे. परंतु त्याच वेळी, स्वयंचलित मशीनसह ऑल-व्हील ड्राइव्हवरील आवृत्तीची किंमत $ 190 असेल. हे सिद्ध झाले की आपण कॉन्फिगरर्समध्ये आच्छादित असल्यास, नंतर चिनी ऑफर केलेल्या पर्यायांमुळे आपण अद्याप पैसे वाचवू शकता. दुसरा प्रश्न हा आहे की हा फरक त्याच्या कोरियन प्रतिस्पर्ध्यांऐवजी चिनी कारच्या बाजूने निर्णय घेण्यासाठी पुरेसा आहे काय? जर हवाल यांनी देऊ केलेल्या किंमती सर्वसामान्यांच्या वाढीच्या पार्श्वभूमीवर जास्त काळ सद्यस्थितीत ठेवता आल्या तर हे कार्य करू शकेल. अन्यथा, तुळातील हवाल प्लांटची योजना खूप आशावादी दिसेल.
| प्रकार | क्रॉसओव्हर | क्रॉसओव्हर |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2725 | 2725 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 190 | 190 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 723-1443 | 723-1443 |
| कर्क वजन, किलो | 1605 | 1670 |
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1499 | 1967 |
| कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर) | 150 वाजता 5600 | 190 वाजता 5500 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता) | 280 1400-3000 वाजता | 340 2000-3200 वाजता |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | समोर / पूर्ण, 7 डीसीटी | समोर / पूर्ण, 7 डीसीटी |
| कमाल वेग, किमी / ता | 195 | 195 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 11 | 9 |
| इंधन वापर (मिश्र चक्र), एल / 100 किमी | 8,2 | 8,8 |
| किंमत, $. | 18 981 | 20 291 |
