चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

बीएमडब्ल्यू एक्स 7 केवळ "ताणलेला एक्स-पाचवा" नसून एसयूव्हीच्या जगात "सात" बनण्याचा प्रयत्न करतो. तो ह्यूस्टन ते सॅन अँटोनियो या रस्त्यावर यशस्वी झाला का ते शोधणे

बव्हेरियन लोकांनी बराच काळ मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सचे स्वरूप शोधले, परंतु ते मोठ्या एसयूव्हीच्या वर्गात स्पष्टपणे झोपले. शाश्वत प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज-बेंझ 2006 पासून प्रचंड GLS (पूर्वी GL) तयार करत आहे, त्याने एकदाच पिढ्या बदलल्या आहेत आणि पुन्हा करण्याची तयारी करत आहे. BMW ने आत्ताच एक मोठा क्रॉसओव्हर तयार केला आहे आणि तो संशयास्पदपणे मर्सिडीज सारखा दिसतो.

एक्स 7 प्रोजेक्ट मॅनेजर जर्ज वंडर यांनी स्पष्ट केले की अभियंत्यांपासून "वर्गमित्र" सदृशतेपासून बचावासाठी फारसा मार्ग नव्हता. सर्व सरळ छतामुळे - तिस the्या पंक्तीच्या प्रवाश्यांच्या डोक्यांवरील जागेचे एक अंतर प्रदान केले गेले. आणि अनुलंब पाचव्या दरवाजा, मर्सिडीज प्रमाणे, ट्रंकची मात्रा वाढविण्यास अनुमती दिली.

प्रोफाइलमध्ये, जवळजवळ एकमेव वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे स्वाक्षरी हॉफमिस्टर वक्र. पूर्ण चेहरा ही आणखी एक बाब आहे. समोर, X7 सहसा कोणासही गोंधळात टाकणे कठीण असते, आणि सर्वात वादग्रस्त भागासाठी - कमीतकमी धन्यवाद - हायपरट्रॉफीड नाकपुड्या, जे 40%सूजलेले असतात. ते फक्त अवाढव्य आहेत: 70 सेमी रुंदी आणि 38 सेमी उंची. युरोपीय मानकांनुसार, हे एक महाकाय स्त्रीसारखे दिसते, परंतु जेव्हा "अमेरिकन्स" शी तुलना केली जाते, उदाहरणार्थ, कॅडिलॅक एस्केलेड किंवा लिंकन नेव्हिगेटर, तर X7 स्वतःच नम्रता आहे.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

एका सहकार्याने योग्य प्रकारे नमूद केले की अशी प्रतिमा भावना जागृत करण्याच्या उद्देशाने आहे, परंतु लगेचच सकारात्मक प्रतिमा नाही. आपल्‍याला प्रथमदर्शनी आवडलेल्या कार त्वरेने कंटाळतात. मग एक्स आणि मी एक दिवसानंतर मैत्री केली. यापूर्वी कठोर आणि प्रोफाइलबद्दल कोणतेही प्रश्न नव्हते आणि चिथावणीखोर पुढच्या भागाने केवळ आक्रमकतेची बार उचलली, ज्यासाठी बव्हेरियन डिझाइन प्रसिद्ध आहे.

तसे, स्टर्नला एक्स 5 सारख्या दोन-पानांच्या टेलगेटचा वारसा मिळाला आहे, आणि जेणेकरून मॉडेल्स सहजपणे ओळखता येतील, एक्स 7 लाइटची उलट वक्रता आणि क्रोम लिंटेल आहे. हे, तसे, फ्लॅगशिप सेडान - 7-सीरिजसारखेच आहे.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

पण परत मर्सिडीजकडे. वैशिष्ट्यांनुसार पाहताना, सर्व बाबतीत प्रतिस्पर्धींना मात देण्याचे ध्येय सर्वात आधी होते. बम्परपासून बम्परपर्यंत लांबीमध्ये नवीन बीएमडब्ल्यू एक्स 7 (5151 मिमी) मर्सिडीज-बेंझ जीएलएस (5130 मिमी) ला मागे टाकत आहे. व्हीलबेस (3105 मिमी) देखील एक्स 7 च्या बाजूने दर्शवितो, कारण मेर्स 3075 मिमी आहे. जर आपण एक्स 7 ची तुलना "सात" सह केली तर क्रॉसओव्हर नेहमीच्या (3070 मिमी) आणि लांब (3210 मिमी) व्हीलबेसेसच्या आवृत्तींमध्ये स्थित आहे.

तांत्रिक भरणे ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे. येथे X7 दृढतेने लहान X5 सह एकत्रित केले आहे. समोर एक डबल लीव्हर आहे आणि मागील बाजूला पाच-लीव्हर योजना वापरली जाते. मागील चाके तीन अंशांपर्यंत बदलून चेसिस पूर्णपणे चालविली जाऊ शकते. ट्रान्समिशन केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे: फ्रंट axक्सल ड्राइव्हमध्ये मल्टी-प्लेट क्लच आणि नियंत्रित लॉकिंग डिग्रीसह पर्यायी मागील अंतर आहे. तथापि, अधिक स्थिती क्रॉसओव्हर आधीपासूनच "बेस" मध्ये असलेल्या हवाई निलंबनावर आणि बर्‍याच उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक्सवर अवलंबून आहे.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

बेस चाके 20 इंच आहेत आणि 21- किंवा 22-इंच चाके अधिभारण्यासाठी उपलब्ध आहेत. अ‍ॅडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स मानक म्हणून स्थापित केली जातात आणि एक लेसर-फॉस्फर उच्च तुळई एक पर्याय म्हणून दिली जाते, ज्यास हेडलाइटच्या आतील भिंतीवरील विशेष चिन्हाद्वारे चेतावणी दिली जाते: "पाहू नका, किंवा आपण आंधळे व्हाल."

तसे, जर एक्स 5 आणि एक्स 7 मध्ये प्लॅटफॉर्ममध्ये खरोखर खूपच साम्य असेल तर धाकट्या भावाच्या बाहेरील भागात नवीन क्रॉसओव्हरला फक्त चार भाग मिळाले: पुढील दारे आणि मिररवरील कव्हर्स.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7
मोठा भाऊ

आत, किमान बी-स्तंभापर्यंत, कोणताही साक्षात्कार नाही. एक्स 5 सह आपुलकी समान फ्रंट फॅसिआ आणि सीटमध्ये व्यक्त केली गेली आहे. उपकरणे अधिक समृद्ध आहेत: व्हर्नास्का लेदरमधील जागा, चार-झोन हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट आणि पॅनोरामिक छप्पर. हे सर्व आधीपासूनच मूलभूत आवृत्तीमध्ये आहे.

विस्तृत मध्यवर्ती बोगदा तीन स्तरांच्या कार्यात्मक ब्लॉक्ससह मुकुट आहे. नवीन बीएमडब्ल्यू ओएस .12,3.० ऑपरेटिंग सिस्टमसह १२..7.0 इंचाच्या स्क्रीनसह वरच्या मजल्यावरील मल्टीमीडिया आहे, जे आपल्याला ड्रायव्हरचे प्रोफाइल वाचविण्यास आणि कारमधून कारमध्ये स्थानांतरित करण्यास अनुमती देते. एक स्तर खाली हवामान युनिट आहे आणि त्याहूनही कमी ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट आहे.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

अरेरे, यापुढे पारंपारिक सूचक साधने नाहीत. व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट स्केलची रचना गोंधळाच्या बिंदूपर्यंत अचानक चेरी टिग्गो सारखी दिसते. तथापि, तीन किंवा चार नवीन "कातडे" जोडून हे सहजपणे हाताळले जाऊ शकते. परंतु काही कारणास्तव ते अद्याप तेथे नाहीत.

केबिन ट्रान्सफॉर्मेशनच्या बाबतीत, एक्स 7 मुख्य प्रवाहातील बाजार, उत्तर अमेरिकन बाजारावर केंद्रित आहे. येथे, बहुतेक स्त्रिया वाहन चालवतील आणि प्रवासी मुले असतील. रशियामध्ये, निश्चितच, तेथे पर्याय आहेत.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

पूर्ण आकाराचे मागील सोफा मानक म्हणून पूर्णपणे विद्युतीकरण केलेले आहे. खोडात, बाजूला, अशी बटणे आहेत जी एका स्पर्शाने आपल्याला दुस the्या आणि तिसर्‍या पंक्तीस पूर्णपणे मालवाहू किंवा प्रवासी पंक्तीमध्ये बदलू देतात. पाच जागा दुमडण्यासाठी सुमारे 26 सेकंदाचा कालावधी लागतो आणि त्यास दुमडण्यास सुमारे 30 सेकंद लागतात.तीसरी पंक्ती पूर्णपणे सपाट मजला बनवते, आणि दुसरी - थोडीशी उतार घेऊन.

एक्स -7 चा ऑफ-रोड "सात" म्हणून वापर करू इच्छिणा those्यांसाठी, दुसर्‍या रांगेत दोन कर्णधारांच्या आसनासह सहा सीटर सलून शक्य आहे. तथापि, या प्रकरणात, आपल्याला व्यावहारिकता द्यावी लागेल आणि, विचित्रपणे, आरामदायक असेल.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

प्रथम, अशा जागा दुमडण्यासाठी, आपण स्वतः बॅकरेस्ट टिल्ट करणे आवश्यक आहे आणि उशी स्वतःच पुढे जाईल. दुसरे म्हणजे, या प्रकरणात, दुसर्‍या पंक्तीच्या गुडघ्यात कमी जागा असेल. त्याच वेळी, वैयक्तिक शस्त्रक्रियेस कोणत्याही प्रकारे रॉयल म्हटले जाऊ शकत नाही. मोठ्या सेंटर आर्मरेस्टसह एक संपूर्ण सोफा अधिक आरामदायक असेल. असे मानले जाते की दोन स्वतंत्र जागांच्या उपस्थितीमुळे वाहन चालवताना तिसर्‍या रांगेत प्रवेश करणे सुलभ होते, परंतु तेथे ते होते. आपण त्या दरम्यान पिळून काढू शकता फक्त जर आपण एखाद्यास शक्य तितक्या पुढे जायचे आणि दुसरे - सर्व मार्गाने.

सोईची तिसरी पंक्ती शक्य तितक्या वंचित ठेवली जात नाही: एक छत आणि हवा नलिकांच्या खाली स्वतंत्र नियंत्रण युनिट असलेले पाच-झोन हवामान नियंत्रण एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. पॅनोरामिक छप्पर विभाग, गरम पाण्याची जागा, यूएसबी, कपहोल्डर्स आणि जागा नियंत्रित करण्याची क्षमता विभक्त करा. तिस third्या रांगेत, एक उंच प्रौढ व्यक्ती अडचणीत येईल, जरी काही तास प्रवास करण्याची तातडीची आवश्यकता असल्यास, दुसर्‍या पंक्तीतील प्रवासी जास्त स्वार्थी नसले तरीही हे शक्य आहे.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

दोन सॅलून सुटकेससाठी पुरेसे असले तरी जागा पूर्णपणे खोडलेल्या जागांसह ट्रंक लहान (326 लिटर) आहे. आवश्यक असल्यास, आपण जेथे सामान डब्याचे कव्हर साठवले आहे तेथे भूमिगत वापरू शकता. तिसर्‍या पंक्तीला दुमडल्यानंतर, व्हॉल्यूम प्रभावी 722 लिटरपर्यंत वाढते आणि जर आपण दुसरी पंक्ती काढून टाकली, तर एक्स 7 एक विशाल स्टेशन वॅगन (2120 लिटर) होईल.

सातवा संवेदना

एक्स 5 मध्ये तांत्रिक समानता असूनही, प्रोजेक्टवरील काम प्रवासी कार "सात" वर कार्यरत अभियंत्यांच्या एका गटाकडे सोपविण्यात आले होते. सर्वात आधी बीएमडब्ल्यूचा लोगो आहे याची जाणीव ठेवून हा आराखडा समोर आला.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

बीएमडब्ल्यू एक्स 7 इंजिनचा सेट देखील एक्स 5 मधून वारशाने प्राप्त झाला आहे. रशियासाठी बेस 30 अश्वशक्ती क्षमतेसह तीन-लिटर डिझेल "सिक्स" सह एक्स ड्राईव्ह 249 डी होईल. रँक्सच्या टेबलमध्ये किंचित जास्त पेट्रोल एक्सड्राइव्ह 40 आय (3,0 एल, 340 एचपी) आहे आणि शीर्षस्थानी एम 50 डी आहे 3,0 एल फोर-सुपरचार्ज डीझल इंजिन (400 एचपी), मानक एम-पॅकेज आणि सक्रिय मागील भिन्नता.

यूएस मध्ये, निवड खूप भिन्न आहे. स्पष्ट कारणास्तव डिझेल इंजिन नाहीत - फक्त एक्सड्राइव्ह 40 आय आवृत्ती रशियामध्ये असलेल्यासारखेच आहे, परंतु प्रमाणन समस्यांमुळे xDrive50i अद्याप आमच्याकडे जात नाही.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

XDrive40i आवृत्तीच्या चाकाच्या मागे मी प्रथम गेलो. 3 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह इनलाइन पेट्रोल "सिक्स" 340 लिटरचे उत्पादन करते. पासून आणि 6,1 सेकंदात "शंभर" मिळवते. त्याच वेळी, जलपर्यटन वेगात, ते केबिनमध्ये शांततेने आणि अत्यंत इंधन वापराने उपयोजित होते (उपनगरीय मोडमध्ये 8,4 एल / 100 किमी) आणि आवश्यक असल्यास, एक प्रभावी 450 एनएम टॉर्क तयार करते, जे आधीपासूनच 1500 आरपीएम पासून सुरू होते. . अगदी क्रॉसओव्हरला कोणत्याही ताण न घेता तीव्र प्रवेग दिले जाते, जरी ते अलौकिक गतिशीलतेने चालत नाही.

आमची कार पर्यायी 22-व्यासाच्या रुंद टायर्सनी भरली होती आणि असे असूनही, क्रॉसओव्हरचे वर्तन तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह पूर्णपणे अनुरुप झाले हे लक्षात आले. आरामदायक किंवा अडॅप्टिव्ह मोडमध्ये अडथळ्यांवर हलका आवाज, तसेच चांगला आवाज इन्सुलेशन, आपल्याला शांत मनःस्थितीसाठी सेट करते.

अगदी X5 च्या तुलनेत, जे नवीन पिढीमध्ये लक्षात येण्याजोगे कमी किटकदार झाले आहे, X7 सोईसाठी नवीन पॅरामीटर्स सेट करते. जरी स्पोर्ट मोडमध्ये आणि अगदी मोकळ्या तुटलेल्या घाण रस्त्यावर, तरीही मी आपल्या सर्व मोठ्या शरीराबरोबर असलेली एक्स 7 ही ओळ शोधण्यात यशस्वी झाले की हे यासाठी तयार झाले नाही. क्रॉसओवर श्रेणीचा फ्लॅगशिप एका मोठ्या कुटूंबासह लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी बनविला गेला आहे. लांब प्रवासात आक्रमकता हा सर्वात चांगला साथीदार नाही. पुढे पहात असता, मी म्हणेन की मी रस्त्यापासून दूर जाणे व्यवस्थापित केले नाही. तथापि, आम्ही हे आधीच X7 च्या पूर्व-उत्पादन चाचणीवर केले आहे.

चाचणी होण्यापूर्वी अभियंत्यांनी आश्वासन दिले की एक्स 7 एक सरळ रेष उत्तम प्रकारे ठेवते, परंतु ह्यूस्टन ते सॅन अँटोनियो पर्यंत टेक्सास महामार्गावर मोर्चाच्या वेळी दिशात्मक स्थिरतेबद्दल प्रश्न अजूनही दिसू लागले. स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉक पर्यंत २.2,9 वळते करते, परंतु जवळच्या-शून्य झोनमधील संवेदनशीलता जाणीवपूर्वक सरळ रेषेवर शांततेसाठी कमी केली गेली आहे, ज्यामुळे अगदी उलट परिणाम झाला. सरळ रेषांवर, क्रॉसओव्हर प्रत्येक वेळी दुरुस्त करावे लागले. वारायुक्त हवामान आणि एक्स 7 ची उच्च वाराबंदी दोष देऊ शकते.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

अन्यथा, सर्व काही बव्हेरियन आहे. जवळपास मूल ब्रेक 2395 किमी / तासापासून 100 किलो वजनाच्या कारवर आत्मविश्वासाने थांबवण्यापेक्षा क्रॉसओवर चाप पूर्णपणे कोप perfectly्यात ठेवतात, सक्रिय स्टेबिलायझर्सशिवाय आवृत्तीत देखील रोल अगदी मध्यम असतात, परंतु सुकाणू प्रयत्न अद्याप मालकी नसलेले असतात अभिप्राय की बव्हर्नियन क्रॉसओवर

रशियामध्ये दिसणार नाही ही एक्सड्राईव्ह 50०० आवृत्ती ही पूर्णपणे वेगळ्या चाचणीची आहे. 8-लिटर व्ही 4,4 एक प्रभावी 462 लिटर उत्पादन करते. सह., आणि पर्यायी एम-पॅकेज देखावा आणि वर्तन दोन्हीमध्ये आक्रमकता जोडते. स्टार्ट / स्टॉप बटण दाबताच, एम-पॅकेजसह 50i क्रीडा एक्झॉस्टच्या गर्जनाने त्वरित आपला आवाज बंद करते.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

विनिमय दर स्थिरतेसह समस्या त्वरित दूर झाल्या. स्टीयरिंग व्हील भरलेले आहे, कदाचित अत्यधिक वजनाने देखील, परंतु हेच आहे जे तीन-लिटर आवृत्तीमध्ये हरवले होते. व्ही 8 आवृत्ती घट्ट कोप in्यात अचूक प्रतिक्रियांमुळे आनंदित झाली आणि हल्ल्याला अक्षरशः उत्तेजन दिले. रियर स्टीयर व्हील्स वळण घेणारी त्रिज्या कमी करतात आणि प्रवाशांवर पार्श्वत भार कमी करतात, परंतु हे फक्त लेनच्या अचानक बदलांच्या वेळीच जाणवते.

एकंदरीत, xDrive50i ही वास्तविक BMW आहे. दुसरीकडे, चांगली बातमी अशी आहे की आपल्याकडे अद्याप निवड आहे. आपल्याला अधिक आराम आणि कौटुंबिक शांती हवी असल्यास - xDrive40i किंवा xDrive30d निवडा, किंवा आपल्याला उत्साह आणि खेळ हवा असेल तर M50d तुमची आहे.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7

XDrive30d च्या मूलभूत आवृत्तीसाठी, विक्रेते किमान $ 77 ची मागणी करतील. XDrive070i प्रकारची किंमत $ ,,, .१ आहे, तर BMW X40 M79d $ 331 पासून सुरू होते. तुलनासाठीः बेस बेससाठी मर्सिडीज-बेंझ 7 डी 50MATIC आम्हाला किमान $ 99 विचारले जाते.

बीएमडब्ल्यू एक्स 7 ची सर्वात मोठी बाजारपेठ अर्थातच अमेरिकेची असेल, परंतु मोठ्या आशा रशियामधील मॉडेलवर आहेत. शिवाय, पहिल्या तुकडीतील सर्व गाड्या यापूर्वीच राखीव ठेवल्या गेल्या आहेत. परंतु बीएमडब्ल्यूसाठी काही वाईट बातमी आहेः नवीन मर्सिडीज-बेंझ जीएलएस लवकरच येणार आहे.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 7
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी5151/2000/18055151/2000/1805
व्हीलबेस, मिमी31053105
वळण त्रिज्या, मी1313
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल326-2120326-2120
प्रेषण प्रकारस्वयंचलित 8-गतीस्वयंचलित 8-गती
इंजिनचा प्रकार2998 सीसी, इन-लाइन, 3 सिलेंडर्स, टर्बोचार्ज केलेले4395 सीसी, व्ही-आकाराचे, 3 सिलिंडर्स, टर्बोचार्जेड
पॉवर, एचपी पासून340-5500 आरपीएमवर 6500462-5250 आरपीएमवर 6000
टॉर्क, एन.एम.450-1500 आरपीएमवर 5200650-1500 आरपीएमवर 4750
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से6,15,4
कमाल वेग, किमी / ता245250
लोड न करता ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी221221
इंधन टाकीचे खंड, एल8383
 

 

एक टिप्पणी जोडा