चाचणी ड्राइव्ह डॉज चॅलेंजर SRT8: सरासरी मायलेज

इव्हॅशन चॅलेंजर आणि हेमी इंजिन - हे संयोजन मागील चाकांभोवती निळ्या धुराचे ढग आणि एक्झॉस्ट पाईप्सचा अशुभ आवाज यांचा त्रासदायक संबंध निर्माण करतो. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीची आयकॉनिक कार परत आली आहे आणि त्याबद्दल सर्व काही (जवळजवळ) वेळेसारखे दिसते.

या कथेच्या सुरुवातीला, आपण निश्चितपणे मिस्टर कोवाल्स्कीची आठवण केली पाहिजे. तथापि, या चित्रपटाच्या नायकाशिवाय, डॉज चॅलेंजर केचअपशिवाय हॅम्बर्गरसारखे दिसेल - वाईट नाही, परंतु कसे तरी अपूर्ण आहे. कल्ट फिल्म व्हॅनिशिंग पॉइंटमध्ये, बॅरी न्यूमन 1970 च्या पांढऱ्या चॅलेंजर हेमीमध्ये पश्चिमेकडील राज्यांमध्ये शर्यत करतात आणि डेन्व्हर ते सॅन फ्रान्सिस्को हे अंतर 15 तासांत कापले पाहिजे. पोलिसांसोबतचा नरक पाठलाग जीवघेणा संपला - रस्ता अडवणाऱ्या दोन बुलडोझरच्या धडकेमुळे एक शक्तिशाली स्फोट झाला. कार सेल्समन म्हणून कोवाल्स्कीच्या कारकिर्दीचा तो शेवट होता, पण त्याचा चॅलेंजर नव्हता. चित्रपट निर्मात्यांनी निर्णय घेतला की डॉज ही एक नेत्रदीपक आपत्ती कॅस्केडसाठी खूप महाग गुंतवणूक आहे, म्हणून ती प्रत्यक्षात 1967 च्या जुन्या शेवरलेट कॅमेरोने भरलेली आहे.

महत्त्वाचं म्हणजे चॅलेंजर खऱ्या आयुष्यातही आपलं करिअर सुरू ठेवतो. सध्याच्या चॅलेंजरच्या उत्तराधिकारीची पहिली युनिट्स सारखीच आहेत आणि हेमी मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली इंजिन, 6,1-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिन आहे. गिअरबॉक्स सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे. या वर्षी हुड अंतर्गत सहा-सिलेंडर इंजिनसह अधिक परवडणारे बदल सोडण्याची योजना आहे.

कौटुंबिक वैशिष्ट्ये

नारिंगी लाह आणि काळ्या रेखांशाचे पट्टे थेट 70 च्या दशकातील पौराणिक नमुनामधून घेतले आहेत. डिझायनर चिप फ्यूसने तयार केलेल्या बॉडी मोल्ड्सच्या बाबतीतही असेच आहे, जे त्या क्लासिक्सच्या अद्ययावत आवृत्तीसारखे दिसते जे आज केवळ उत्साही संग्राहकांच्या गॅरेजमध्ये राहतात. नवीन चॅलेंजर त्याच्या कॉम्पॅक्ट पूर्ववर्तीपेक्षा अतुलनीयपणे मोठे आणि अधिक विशाल आहे हे डाय-हार्ड प्युरिटन्सना त्रासदायक ठरू शकते. त्याचे फायदे काय आहेत - ही कार कुठेही लक्ष न दिल्याची शक्यता नग्नतावादी बीचच्या मध्यभागी किंग पेंग्विनची उपस्थिती लक्षात न घेण्याइतकीच नगण्य आहे. पुढच्या कव्हरवर शक्तिशाली 20-इंच चाके आणि क्रोम हेमी 6.1 अक्षरे अतिशय स्पष्ट भाषा बोलतात - ही शुद्ध अमेरिकन शक्ती आहे.

जेव्हा तुम्ही स्टार्ट बटण दाबता तेव्हा तुम्ही अमेरिकन ऑटोमोबाईल डेव्हलपमेंटच्या सर्वात विलक्षण युगाच्या आठवणी लगेच त्याच्या मनाचा ताबा घेतील अशी अपेक्षा करू शकता. तथापि, जे काही चालले आहे ते तसे नाही... एक जोपासलेला आधुनिक ओसमक "एक चतुर्थांश वळणावर जळतो", त्यानंतर संयमी बडबड आणि पूर्णपणे शांत आळस - पौराणिक हेमीच्या मूळ, अक्षरशः प्राणी शिष्टाचाराशी काहीही संबंध नाही. चांगले जुने दिवस.

चांगले जुने दिवस

टॅकोमीटरच्या सुईला लाल सीमेकडे निर्देश करण्यासाठी प्रवेगक पेडलवर एक हलका स्पर्श पुरेसा आहे आणि 70 च्या दशकातील जीन्स दर्शवू लागली. मोटार आपले नॉस्टॅल्जिक गाणे कुशलतेने सादर करते - काहीसे आधुनिक गरजांनुसार, परंतु अगदी भावनिकपणे. एक्झॉस्ट सिस्टममधून अपशिफ्ट करताना, आपण त्या वर्षांचा आवाज देखील ऐकू शकता जेव्हा सार्वजनिक रस्त्यावर चालविण्याचा परवाना असलेल्या कारवर शेवटच्या सायलेन्सरची आवश्यकता नव्हती.

सर्वात वरती, चॅलेंजर त्याच्या पूर्ववर्तींना हेवा वाटेल अशा वेगाने पुढे सरकतो – आमच्या मोजमाप उपकरणांनुसार 5,5 सेकंद थांबण्यापासून ते 100 किमी / ता. सर्वोच्च वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे आणि चॅलेंजर हेवा करण्याजोगे वेग आणि सहजतेने ते साध्य करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपली कर्तव्ये जवळजवळ अस्पष्टपणे पार पाडते, परंतु उच्च गुणवत्तेसह, आणि स्थिती डी ची निवड पुरेसे आहे. परंतु मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील खूप समाधानकारक आहे, जर केवळ कॉकपिटमधील ध्वनिक वातावरण नियंत्रित करण्याच्या क्षमतेमुळे.

अमेरिकन कारसाठी, प्रवेग कार्यप्रदर्शन कदाचित सर्वात महत्वाचे आहे, म्हणून डॅशबोर्डवर एक सुंदर कार्यप्रदर्शन-डिस्प्ले स्थानाबाहेर दिसते. त्यावर तुम्ही तुमचा प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/तास किंवा स्टँडिंग स्टार्टसह क्लासिक क्वार्टर मैल पाहू शकता, आवश्यक असल्यास, पार्श्व प्रवेग आणि ब्रेकिंग अंतर यासारखे पॅरामीटर्स देखील आहेत. प्रश्नातील असिस्ट स्क्रीन बाजूला ठेवल्यास, चॅलेंजरचे आतील भाग अगदी साधे दिसते - एक साधी, आधुनिक कार ज्यामध्ये चांगले डिझाइन केलेले आतील भाग आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आसनांसह, परंतु संस्मरणीय वातावरण नाही.

भूतकाळ

तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, तुम्ही स्पोर्ट्स कारमध्ये गेल्यावर तुम्हाला क्वचितच घडलेले काहीतरी समजू शकते. होय, यात कोणतीही चूक नाही - स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे डाव्या बाजूला असलेला लीव्हर, जो टर्न सिग्नल आणि वाइपर नियंत्रित करतो, मर्सिडीजच्या सार्वत्रिक भागांपैकी एक आहे. आणि यात आश्चर्य नाही - या डॉजच्या शीटखाली मर्सिडीजचे बरेच घटक आहेत, कारण त्याच्या डिझाइनमध्ये अद्याप कोणीही दिग्गजांमधील अंतरावर विश्वास ठेवला नाही. क्रिस्लर आणि डेमलर.

चेसिसमध्ये जर्मन रूट्स सर्वात स्पष्ट आहेत - मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन ई-क्लास सारखेच आहे आणि चॅलेंजरला पूर्णपणे त्रास-मुक्त राइड देते. कारच्या प्रतिक्रिया अंदाजे आणि आटोपशीर आहेत आणि हुड अंतर्गत घोड्यांच्या मोठ्या कळपाचे अनपेक्षित परिणाम ईएसपी प्रणालीद्वारे त्वरित आवरले जातात. तथापि, अभियंते ड्रायव्हरच्या बाजूने स्वातंत्र्यासाठी आवश्यक जागा देण्यात अयशस्वी झाले नाहीत - तथापि, क्वचितच कोणालाही मसल कार चालवायची आहे ज्याचे गाढव कधीही उत्स्फूर्तपणे समोरच्याला मागे टाकू इच्छित नाही ...

घरगुतीकरण

स्टटगर्टहून डेट्रॉईटला पाठविलेले तांत्रिक क्षमतेचे निर्णायक इंजेक्शन, ड्रायव्हिंग सोईमध्ये तितकेच प्रभावी परिणाम आणते.

कमी वेगाने, जायंट रोलर्स अजूनही आणखी वाईट परिणाम घडवून आणतात, परंतु जसजसा वेग वाढतो, शिष्टाचार अधिकाधिक चांगले होत जाते - अगदी खराब देखभाल केलेल्या रस्त्यांवरही, राईड इतकी सुसंवादी आहे की चॅलेंजर पूर्वग्रहांचा संपूर्ण समूह नष्ट करण्यास सक्षम आहे. अमेरिकन कारला. या सकारात्मक चित्राला पूरक म्हणजे ऑटो मोटर अंड स्पोर्टमधील मोजमाप, जे स्पष्टपणे दर्शविते की, 500 किलोग्रॅमचा पेलोड असूनही, थर्मल तणावाखाली ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता कमी होत नाही. परंतु अवजड ट्रंक लांबच्या सहलींसाठी चांगल्या योग्यतेबद्दल बोलतो (ज्याला रिचार्ज न करता कमी प्रमाणात इंधन वापर आणि कमी मायलेजबद्दल क्वचितच सांगता येईल).

वन्य आणि बेलगाम, नमुना एक वर्णात्मक स्पोर्ट्स कूपमध्ये विकसित झाला आहेः अमेरिकन शैलीतील मर्सिडीज सीएलके, म्हणून बोलण्यासाठी. तथापि, यामुळे कोवल्स्की नक्कीच त्याला आवडेल हे बदलत नाही. शिवाय, चॅलेन्जरची नवीन आवृत्ती डेन्व्हर ते सॅन फ्रान्सिस्को पर्यंतची शर्यत 15 तासांपेक्षा कमी वेळात पूर्ण करेल ...

मजकूर: गेट्ज लेअरर

छायाचित्र: अहिम हार्टमॅन

तांत्रिक तपशील

डॉज चॅलेन्जर एसआरटीएक्सएनयूएमएक्स
कार्यरत खंड	-
पॉवर	पासून 425 के. 6200 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	5,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	40 मीटर
Максимальная скорость	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	17,1 l
बेस किंमत	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो