चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा ऑक्टाविया
या चित्रांवर विश्वास ठेवू नका - अद्यतनित ऑक्टाविया पूर्णपणे भिन्न दिसत आहेः प्रौढ, करिश्माई आणि अतिशय सभ्य. आपल्याला जवळजवळ त्वरित तिच्या चेकीळ विभाजित ऑप्टिक्सची सवय होईल.
बादलीच्या आकाराचे खड्डे, डांबर वर उंच लाटा, अचानक "वॉशबोर्ड" मध्ये बदलणे आणि हर्नियाला धोका देणारे उच्च सांधे - दोन्ही बाजूंच्या खजुरीच्या झाडाची उपस्थिती वगळता पोर्तोच्या परिसरातील रस्ते पस्कोव्हमधील रस्त्यांपेक्षा वेगळे आहेत आणि तपकिरी खांद्याऐवजी अटलांटिक महासागराची अश्लील दृश्ये ... परंतु अद्ययावत स्कोडा ऑक्टाव्हिया, प्रामाणिकपणे प्रत्येक त्रुटी दूर करते, "रशियन रस्त्यांसाठी पॅकेज" नसतानाही ते नेहमीप्रमाणे सहज करते. लिफ्टबॅक आधी सर्वभक्षी होता, म्हणून, विश्रांती दरम्यान, त्यांनी तांत्रिक भागामध्ये बदल केला नाही, त्याच्या देखाव्याच्या विपरीत - झेक लोकांना खरोखरच ऑक्टावियाला लहान रॅपिडसह गोंधळ घालणे थांबवावे असे वाटत होते.
फोटोंवर विश्वास ठेवू नका. पुनर्स्थापित ऑक्टाव्हिया अधिक सुसंवादीपणे जिवंत दिसते: असममित ऑप्टिक्स एक तार्किक आणि अतिशय परिपक्व डिझाइन निर्णय असल्याचे दिसते आणि जटिल स्टॅम्पिंग केवळ सूर्यप्रकाशात स्पष्टपणे दिसतात. मर्सिडीज W212 स्टाईल ऑप्टिक्स ही माजी मुख्य डिझायनर जोसेफ कबनची कल्पना आहे, ज्यांनी काही आठवड्यांपूर्वी बीएमडब्ल्यूमध्ये जाण्याची घोषणा केली. स्कोडाच्या प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे की ऑक्टेव्हियासह जे बदल झाले ते प्रयोग म्हणून मानले जाऊ शकत नाहीत. “कोणताही प्रकल्प अनेक पातळ्यांवर मंजूर केला जातो, ज्यात फोक्सवॅगन समूहाच्या सर्वसाधारण सभेचा समावेश आहे. हे लोकांच्या प्रचंड टीमचे काम आहे, ”ब्रँड प्रतिनिधीने स्पष्ट केले.
ओळखीच्या पहिल्या दिवसानंतर, शेवटी आपण अद्यतनित ऑक्टाव्हियाची सवय लावाल. शिवाय, प्री-स्टाईलिंग आवृत्ती त्याच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध थोडी जुनी आणि कंटाळवाणी दिसते. अगदी मागील बाजूस, जेथे काहीही बदल झालेला दिसत नव्हता, एकट्या एलईडी दिव्यामुळे स्कोडा अधिक मोहक होण्यात यशस्वी झाला. प्रोफाइलमध्ये, लिफ्टबॅक सामान्यत: त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा केवळ वेगळेच असते - अद्यतनित आवृत्ती केवळ त्याच हेडलाइट्सद्वारे जारी केली जाते जी कदाचित मागे सोडून दृश्यमान नसते.
सामान्यत: ऑक्टाविया अर्थपूर्ण, अधिक सभ्य आणि थोडा अधिक करिश्माई बनला आहे. नंतरची तिसरी पिढी केवळ पुरेशी नव्हती, जी "दुसर्‍या" ऑक्टावियाच्या पार्श्वभूमीवर फारच विनम्र आणि कार्यकारी वाटली. दुःखी दिसणार्‍या लिफ्टबॅकने निःसंतान विवाहांचा तिरस्कार केला आणि त्याच्या सर्व सिंपली हुशार सामग्रीने संकेत दिले की चार प्रवाश्यांना बसविणे चांगले होईल आणि सुपरमार्केटच्या पिशव्या असलेल्या 590 लिटरच्या खोडात सर्व आकड्या लटकवल्या पाहिजेत. आता, आतील दयाळूपणा एका कठोर देखाव्यासह एकत्रित केली आहे: जेव्हा आपण तिला आरशात किंचित हलक्या एलईडी पाहता तेव्हा आपण उजवीकडे गुंडाळले पाहिजे आणि मार्ग देऊ इच्छित आहात.
परंतु हे सर्व प्रेक्षकांसाठी एक खेळ आहे: ऑक्टाव्हियामध्ये समान प्रकारची आणि अतिशय कौटुंबिक कार आहे. शिवाय, त्याहीपेक्षा अधिक उपयुक्त छोट्या गोष्टी आहेत. उदाहरणार्थ, कप धारकांमध्ये साध्या प्रोट्रेशन्स दिसू लागल्या, ज्यामुळे धन्यवाद एका हाताने बाटली उघडली जाऊ शकते. कप धारकांपैकी एकास काढण्यायोग्य संयोजकासह ताब्यात घेतले जाऊ शकते, जिथे आपण आपला मोबाइल फोन, अनेक बँक कार्ड आणि कार की ठेवू शकता. इतर उपयुक्त छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये पुढील प्रवासी आसन खाली असलेली नियमित छत्री आणि एकाच वेळी मागील ओळीत दोन यूएसबी पोर्ट असतात.
लिफ्टबॅकचा उज्ज्वल आतील भाग विशेषतः मोहक दिसतो - अशा आतील बाजूस आता मध्यम ट्रिम पातळीसह प्रारंभ करण्यास सांगितले जाऊ शकते, तर केवळ ते केवळ लॉरिन आणि क्लेमेंटच्या सर्वात महाग आवृत्तीत उपलब्ध होते. ऑक्टाविया तपशीलात परिपक्व झाला आहे: उदाहरणार्थ, दाराच्या कार्डे मधील खिशाचे आतील भाग मखमलीने सुसज्ज केले आहे, हवामान नियंत्रण युनिटवर एक मऊ रबर लेप दिसू लागला आहे आणि स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरवरील क्रमांक चांदीच्या पाठीवर सुशोभित केलेले आहेत. परंतु आतील भागात मुख्य बदल म्हणजे कमाल मर्यादेमधील इरा-ग्लोनास बटणे देखील नाहीत, तर कोलंबस मल्टीमीडिया सिस्टमची 9,2-इंच स्क्रीन आहे. केवळ सर्वात महाग आवृत्तीत "टीव्ही" असतो, तर उर्वरित कॉन्फिगरेशनमध्ये समान कॉम्प्लेक्स प्राप्त होते. प्रीमियम विभागातील कारमधील अनेक प्रतिष्ठापनांपेक्षा स्कोडाच्या सर्व स्क्रीनमध्ये सर्वात मोठी स्क्रीन असणारी प्रणाली वेगवान आहे, परंतु निश्चितपणे, ती iOS वरील डिव्हाइसच्या सहजतेपासून खूप दूर आहे.
ऑक्टेव्हिया केबिनमध्ये कोलंबस हा सर्वात व्यावहारिक घटक नाही. झेक, वरवर पाहता, अद्ययावत टोयोटा कोरोलामध्ये मल्टीमीडियामध्ये गुंतले होते आणि त्यांनी ठरवले की त्यांच्या सी-क्लासच्या प्रतिनिधीला देखील टच बटणे मिळाली पाहिजेत. आणि व्यर्थ: ठळक प्रिंट सतत पृष्ठभागावर राहतात आणि बटणे स्वतः थोड्या विलंबाने कार्य करतात.
इंजिन अप्रिय रिंगमध्ये बदलले तेव्हा टेकोमीटर सुईने चार हजार आरपीएमचा क्रमांक केवळ ओलांडला. याचा गतिशीलतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही: ऑक्टाव्हियाने वेगवान वेग वाढविला, जणू काय तो असावा. एका नवीन वास्तवात, जिथे इंधन कार्यक्षमता आणि कमी उत्सर्जनाचा पाठपुरावा करण्याचा ध्यास झाला आहे, तेथे मोठ्या लिफ्टबॅकला एक लीटर टीएसआय मिळतो. थ्री सिलेंडर 115 एचपी इंजिन आणि 200 एनएम टॉर्क, 100-टन कार फक्त 9,9 सेकंदात 1,6 किमी / ताशी वेगाने वाढते - 110 अश्वशक्ती असलेल्या "रशियन" 1,0 एमपीआयपेक्षा जवळजवळ सेकंद वेगवान आहे. याउप्पर, एस्पीएटेड इंजिनपेक्षा XNUMX टीएसआय अधिक किफायतशीर आहे आणि ट्रॅकच्या वेगाने अधिक चांगले वाटते, परंतु अशी मोटर आपल्याकडे आणली जाणार नाही: कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाची भीती आहे, आणि कमी-प्रमाणात सुपरचार्ज इंजिनचे स्त्रोत आहे मोठ्या महत्वाकांक्षी इंजिनपेक्षा बरेच कमी.
उर्वरित इंजिन लाइनअप बदललेले नाही. रशियामध्ये, ऑक्टावियाला दोन सुपरचार्ज टीएसआय देण्यात येतील ज्याची मात्रा 1,4 (150 एचपी) आणि 1,8 लिटर (180 अश्वशक्ती) आहे. इंजिन रेंजमध्ये राहील आणि 1,6 सैन्यासाठी 110-लीटर "इच्छुक" असेल. सर्वात संतुलित पर्याय 150 अश्वशक्तीच्या इंजिनसारखा दिसत आहे. त्याच्याकडे .8,2.२ एस ते १०० किमी / तासाच्या पातळीवर गतिशीलता आहे आणि वर्गमित्रांच्या तुलनेत कमी इंधनाचा वापर आहे - चाचणी दरम्यान एकत्रित चक्रात, इंजिनने प्रति “शंभर” सुमारे liters लिटर जाळले. अधिक शक्तिशाली 100 सह फरक फक्त ट्रॅकवरच जाणवू शकतो: 7 एनएमच्या थ्रॉस्टसह "फोर" कोणत्याही बिंदूपासून जवळजवळ रेषेचा वेग पकडतो.
आणि तरीही, ऑक्टाव्हियाच्या तांत्रिक शस्त्रागारात काहीतरी बदलले आहे. आता लिफ्टबॅक मॉडेल ऑल-व्हील ड्राईव्हसह दिले जाईल, तर ऑस्टॅव्हिया विश्रांती घेण्यापूर्वी केवळ "स्टेशन वॅगन" मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. सामान्यत: फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्तीमधील फरक आश्चर्यकारक असतो, परंतु झेक लिफ्टबॅकच्या बाबतीत नाही: हे अविव्हेरोच्या आसपासच्या भागात अगदी डांबरीकरण केले जाते, जिथे अवीझ घराण्यापासून डामर बदलला गेला नाही. दाट निलंबनास खरोखरच डीसीसी सिस्टमची आवश्यकता नसते, जे शॉक शोषक आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरच्या सेटिंग्ज बदलते. संपूर्ण विभागातील एक अनोखा पर्याय, परंतु त्याशिवाय ऑक्टाविया इतका संतुलित आणि घट्ट स्वार आहे की स्पोर्ट आणि कम्फर्ट दरम्यान निवडणे आयफोनमधील बॅकलाईट समायोजित करण्यासारखे आहे.
स्पॉट अद्यतनानंतर, ऑक्टाव्हियाच्या किंमतीत किंचित वाढ झाली आहे - मूलभूत आवृत्तीमध्ये केवळ 211 263 ने. सरासरी, कॉन्फिगरेशनमध्ये $ 20 जोडले गेले होते आणि एक नवीन बदल - एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह लिफ्टबॅक - $ 588 पासून सुरू होते आणि लॉरिन अँड क्लेमेंट आवृत्तीसाठी, 25 च्या किंमतीत पोहोचते. दोन बेस ऑक्टाव्हियसवर खर्च करता येणा the्या पैशासाठी ते लेदर अपहोल्स्ट्री, एक विशाल सनरूफ, 626 इंच चाके, ऑल-एलईडी ऑप्टिक्स, एक प्रचंड स्क्रीन, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि स्वतंत्र हवामान नियंत्रणासह अगदी कोलंबस मल्टीमीडिया देतील.
"तिस third्या" स्कोडा ऑक्टावियाचे उत्पादन चक्र अकल्पनीयपणे विषुववृत्तपर्यंत पोहोचले आहे. 2012 मध्ये, ए 5 च्या मागील बाजूस ऑक्टाव्हियाकडे पहात असतांना, अधिक व्यावहारिक गोल्फ-क्लास कारची कल्पना करणे कठीण होते. झेकांनी केले. परंतु ए 7 इंडेक्स अंतर्गत सध्याची पिढी आणि यशस्वी अद्ययावत नंतरही आधीच आहे, सी-सेगमेंट कमाल मर्यादा नसल्यास, अगदी त्या अगदी जवळ. कालच्या हॉट हॅच, प्रीमियम पर्याय, क्रॉसओव्हर सारखी प्रशस्तता आणि छोट्या मोटारींच्या अर्थव्यवस्थेच्या पातळीवरील गतिशीलता - हे शक्य आहे की "चौथा" ऑक्टाविया उच्च वर्गाकडे जाईल आणि परिपक्व रॅपिड त्याच्या जागी येईल.
| शरीर प्रकार | |||
| लिफ्टबॅक | |||
| परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी | |||
| ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ | |||
| व्हीलबेस, मिमी | |||
| 2680 | |||
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | |||
| 155 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | |||
| 590 - 1580 | |||
| कर्क वजन, किलो | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| एकूण वजन, किलो | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| इंजिनचा प्रकार | |||
| टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | |||
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | |||
| समोर, 7RCP | समोर, 7RCP | समोर, 7RCP | पूर्ण, 6RCP |
| कमाल वेग, किमी / ता | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| कडून किंमत, $. | |||
| जाहीर केले नाही | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
