गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेल: ओतणे किंवा ओतणे नाही?
सामग्री
अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) मध्ये होणाऱ्या प्रक्रिया वापरलेल्या इंधनाच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असतात. इंजिन तेल उत्पादक प्रत्येक प्रकारच्या इंधनाची वैशिष्ट्ये विचारात घेतात आणि डिझेल इंधन किंवा गॅसोलीनमधील विशिष्ट पदार्थांच्या हानिकारक प्रभावांना गुळगुळीत करणारे पदार्थांसह चिकट रचना तयार करतात. गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेल वापरण्याचे परिणाम जाणून घेणे कार उत्साहींसाठी उपयुक्त आहे. तज्ञ आणि अनुभवी वाहनचालक याबद्दल काय म्हणतात ते येथे आहे.
स्नेहन नियमांपासून विचलित होण्याची गरज आहे का?
सक्तीने बदलण्याचे मुख्य कारण शून्य तेल आहे
आणीबाणीची परिस्थिती हे उपकरणांच्या निर्मात्याने निर्दिष्ट न केलेले वंगण वापरण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे: क्रॅंककेसमध्ये तेलाची अपुरी पातळी इंजिनला जास्त नुकसान करू शकते. गॅस इंजिनमध्ये डिस्मास्लो ओतण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अंतर्गत भागांमधून कार्बन डिपॉझिट काढून टाकणे ही त्याची विशेष मालमत्ता आहे. सार्वत्रिक मोटर तेलांचे स्वरूप नियमांमधील विचलनांना कारणीभूत ठरते: स्टोअरच्या शेल्फवर केवळ गॅसोलीन इंजिनसाठी हेतू असलेले स्नेहक आपण क्वचितच पाहू शकता.
गॅस इंजिनमध्ये डिस्मास्लो न टाकण्याचा हेतू
गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेल ओतण्याची परवानगी न देणारे मुख्य कारण म्हणजे कारच्या ऑपरेशनल दस्तऐवजांमध्ये समाविष्ट असलेल्या कार उत्पादकाची मनाई. इतर हेतू बहु-इंधन अंतर्गत दहन इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहेत. ते खालील परिस्थितीत व्यक्त केले जातात:
- डिझेल इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये दबाव आणि तापमान वाढण्याची आवश्यकता;
- गॅसोलीन इंजिनच्या क्रँकशाफ्टची गती: डिझेल इंजिनसाठी, रोटेशन गती <5 हजार आरपीएम आहे;
- डिझेल इंधनातील राख सामग्री आणि सल्फर सामग्री.
वरील यादीतून, डिझेल तेलातील ऍडिटिव्ह्जचा उद्देश स्पष्ट आहे: वंगणावरील भौतिक घटकांचा विध्वंसक प्रभाव आणि डिझेल इंधनामध्ये समाविष्ट असलेल्या हानिकारक पदार्थांचा प्रभाव कमी करणे. उच्च वेगाने ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या गॅसोलीन इंजिनसाठी, तेलातील अशुद्धता केवळ हानी पोहोचवते.
एक मनोरंजक तथ्य: डिझेल सिलेंडरमधील इंधन गॅसोलीन इंजिनच्या ज्वलन कक्षाच्या तुलनेत 1,7-2 पट अधिक मजबूत आहे. त्यानुसार, डिझेल इंजिनची संपूर्ण क्रॅंक यंत्रणा प्रचंड भार अनुभवते.
वाहनचालक आणि तज्ञांची मते
वाहनचालकांसाठी, बरेच लोक डिझेलसह विशेष तेल बदलणे उपयुक्त मानतात कारण त्याच्या उच्च चिकटपणामुळे: जर गॅसोलीन इंजिन आधीच खराब झाले असेल. सर्व तज्ञ या निर्णयाशी सहमत नाहीत. तज्ञ तेलांच्या वापरामध्ये खालील फरक उद्धृत करतात:
- डिझेल इंजिनची थर्मल व्यवस्था अधिक तीव्र असते. गॅसोलीन इंजिनमधील डिझेल तेल इंजिनसाठी चांगले आहे की वाईट याची पर्वा न करता त्याच्या हेतू नसलेल्या परिस्थितीत कार्य करते.
- डिझेल ज्वलन कक्षातील उच्च संक्षेप गुणोत्तर ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेची उच्च तीव्रता देते, जे तेलाची ज्वलनशीलता कमी करण्यासाठी वंगणात जोडलेल्या ऍडिटीव्हद्वारे संरक्षित केले जाते. इतर पदार्थ डिझेल इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी बाहेर पडणारे कार्बनचे साठे आणि काजळी विरघळण्यास मदत करतात.
डिस्मास्लाची शेवटची मालमत्ता वाहनचालकांनी गॅस इंजिनच्या आतील बाजू फ्लश करण्यासाठी आणि डिकार्बोनाइज करण्यासाठी वापरली जाते - पिस्टनच्या रिंग काजळीपासून स्वच्छ करा. गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन 8-10 हजार किमीच्या प्रमाणात कमी-स्पीड मोडमध्ये कार मायलेजसह साफ केले जातात.
बहुतेक कार उत्पादक विशिष्ट ब्रँडची तेल वापरण्यासाठी सूचित करतात, सार्वत्रिक वंगण वापरण्याची शिफारस करत नाहीत. समस्या अशी आहे की एकत्रित वंगण बहुतेकदा शुद्ध गॅसोलीन तेलांसाठी गॅसोलीनबद्दल शिलालेख जोडून दिले जातात. खरं तर, त्यात अॅडिटीव्ह असतात ज्यांची गॅसोलीन इंजिनला गरज नसते.
ऑपरेशनच्या नियमांचे उल्लंघन केल्याचे परिणाम
नियमांचे उल्लंघन झाल्याची कोणतीही स्पष्ट चिन्हे नाहीत
ट्रक डिझेल इंजिनसाठी डिझेल तेल वापरल्यास गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेलाच्या वापराचा परिणाम अधिक लक्षात येईल. त्यांच्या स्नेहन द्रव्यात जास्त अल्कधर्मी अभिकर्मक आणि ऍडिटीव्ह असतात जे राख सामग्री वाढवतात. गॅसोलीन इंजिनची हानी कमी करण्यासाठी, प्रवासी डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले तेल वापरणे चांगले.
तुमच्या माहितीसाठी: डिझेल तेलातील ऍडिटीव्हचे प्रमाण 15% पर्यंत पोहोचते, जे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी स्नेहन द्रवपदार्थांपेक्षा 3 पट जास्त आहे. परिणामी, डिझेल तेलाचे अँटिऑक्सिडंट आणि डिटर्जंट गुणधर्म जास्त आहेत: ज्या वाहनचालकांनी तेल बदल वापरले आहेत ते दावा करतात की गॅस वितरण यंत्रणा त्यानंतर नवीन दिसते.
डिझेल तेल वापरण्याचे परिणाम देखील गॅसोलीन इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असतात:
- कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिन फक्त ज्वलन कक्षाला इंधन पुरवण्याच्या पद्धतीमध्ये भिन्न आहेत: दुसर्‍या बदलामध्ये नोजलद्वारे इंजेक्शन समाविष्ट आहे, जे इंधन वापराचा किफायतशीर मोड प्रदान करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या विविधतेचा अशा इंजिनमधील डिझेल तेलाच्या वापरावर परिणाम होत नाही. घरगुती व्हीएझेड, जीएझेड आणि यूएझेडच्या इंजिनमध्ये डिमासलच्या अल्पकालीन वापरामुळे कोणतेही मोठे नुकसान होणार नाही.
- आशियाई वाहने अरुंद तेल नलिका किंवा पॅसेजमुळे कमी स्निग्धतेच्या तेलासाठी डिझाइन केलेली आहेत. डिझेल इंजिनसाठी जाड स्नेहन द्रवपदार्थाची गतिशीलता कमी असते, ज्यामुळे इंजिन स्नेहनमध्ये अडचणी निर्माण होतात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बिघाड होतो.
- मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या युरोप आणि यूएसए मधील कार - त्यांच्यासाठी, निर्मात्याने शिफारस केलेल्या द्रवपदार्थात तात्पुरत्या वंगणात बदल करून आपण ते घट्ट न केल्यास, त्यांच्यासाठी डिझेल तेल एकवेळ भरण्याकडे लक्ष दिले जाणार नाही. दुसरी अट म्हणजे इंजिनला 5 हजार क्रांती पेक्षा जास्त गती न देणे.
- टर्बोचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनला उच्च तापमानाचा सामना करू शकणारे विशेष तेल आवश्यक आहे: हवेच्या दाबासाठी टर्बाइनचा प्रवेग एक्झॉस्ट वायूंद्वारे केला जातो. हेच वंगण इंजिनच्या आत आणि टर्बोचार्जरमध्ये कार्य करते, ते कठोर परिस्थितीत असल्याचे दिसून येते. डिझेल तेल हे उच्च तापमान आणि दाबांसाठी आहे. दर्जेदार वंगण वापरणे आणि त्याची पातळी कमी होऊ न देणे महत्वाचे आहे. तथापि, सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यासाठी अशा प्रतिस्थापनास काही काळ परवानगी आहे.
कोणत्याही परिस्थितीत, डिस्मास्लो उच्च गतीचा सामना करत नाही. गाडी चालवताना प्रवेग करण्याची गरज नाही, ओव्हरटेक करू नये. या सोप्या नियमांचे पालन करून, गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेल आपत्कालीन भरण्याच्या नकारात्मक परिणामांचे धोके कमी केले जाऊ शकतात.
प्रतिस्थापनाच्या परिणामांबद्दल वाहनचालकांची पुनरावलोकने
डिस्मासलच्या सार्वत्रिक वापराबद्दल इंटरनेटवरील ड्रायव्हर्सच्या विधानांचे विश्लेषण दर्शविते की किती लोक, किती मते आहेत. परंतु गॅसोलीन इंजिनमध्ये डिझेल तेल ओतल्याने कोणतीही मोठी हानी होणार नाही असा आशावादी निष्कर्ष प्रचलित आहे. शिवाय, डिझेल इंजिनसाठी हेतू असलेल्या वंगणांवर घरगुती प्रवासी कारच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनची उदाहरणे आहेत:
90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जेव्हा जपानी महिलांनी वाहून नेण्यास सुरुवात केली तेव्हा जवळजवळ प्रत्येकजण कामाझ तेलावर चालत असे.
डिझेल तेल गॅसोलीन इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते, त्याउलट, हे अशक्य आहे. डिझेल तेलासाठी अधिक आवश्यकता आहेत: ते त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये चांगले आहे.
VAZ-21013 इंजिनमध्ये KAMAZ वरून डिझेल तेलाने 60 हजार किमी चालवणार्‍या आंद्रे पी.चे पुनरावलोकन सूचक मानले जाऊ शकते. तो लक्षात ठेवतो की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बरेच स्लॅग तयार होतात: वायुवीजन प्रणाली आणि रिंग्ज अडकल्या आहेत. काजळी जमा होण्याची प्रक्रिया डिझेल तेलाचा ब्रँड, हंगाम, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि इतर घटकांवर अवलंबून असते. कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिनचे आयुष्य कमी होईल.
ICE उत्पादक, इंजिन स्नेहन प्रणाली विकसित करताना, त्याची सर्व रचना आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये विचारात घेतात आणि सोबतच्या कागदपत्रांमध्ये तेलांबद्दल त्यांच्या शिफारसी करतात. स्थापित नियमांकडे दुर्लक्ष करणे आवश्यक नाही. नियमांपासून विचलन अपरिहार्यपणे कोणत्याही उपकरणाच्या सेवा जीवनात घट होईल. जर एखादी गंभीर परिस्थिती उद्भवली असेल, तर ते दोन वाईट गोष्टींपैकी कमी निवडतात - गॅस इंजिनमध्ये डिझेल तेल घाला आणि हळूहळू कार्यशाळेकडे जा.
