चाचणी ड्राइव्ह रेनो डस्टर

डिझेल डस्टर इंधनावर बचत करते आणि ऑफ-रोड चांगला आहे, परंतु स्पष्ट फायदे असूनही, काही कारणास्तव निरपेक्ष विक्रीत त्याचा वाटा अजूनही जास्त नाही

XNUMX-लिटर टर्बोडीझल असलेली रेनो डस्टर ही एक अनोखी ऑफर आहे आणि बजेट सेगमेंटमध्ये ती बिनविरोध आहे. लाखांच्या प्रदेशात ऑल-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओव्हर. इंधनावर बचत करणे शक्य आहे का, अशा कारच्या मालकाला आणखी काय मिळते? उलट, तो काय गमावतो?

रशियामध्ये डिझेलला मोठी मागणी नाही - बाजारातील हिस्सा 7-8%च्या पातळीवर चढ -उतार होतो. जर कोणी त्याला प्राधान्य देत असेल तर हे मोठ्या क्रॉसओव्हर आणि एसयूव्हीचे खरेदीदार आहेत. तथापि, रेनो डस्टर टोयोटा लँड क्रूझर 200, लँड क्रूझर प्राडो आणि बीएमडब्ल्यू एक्स 5 सह सर्वात लोकप्रिय डिझेल कारच्या यादीत आहे. आणि अगदी वाढ दर्शवते.

स्वस्त कुठेही नाही

डस्टर रशियामध्ये स्वस्त डिझेल (109 एचपी) ऑफर करतो - किंमती 12 डॉलर पासून सुरू होतात. फोर-व्हील ड्राईव्ह आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या दोन लिटर (323 एचपी) पेट्रोल कारपेक्षा ती किंचित स्वस्त आहे. डिझेल आवृत्ती डीफॉल्टनुसार सर्व-चाक ड्राइव्ह आहे आणि केवळ 143-स्पीड मॅन्युअल प्रेषणसह उपलब्ध आहे. तसेच, एक्स्प्शन पॅकेजमध्ये आधीच एअर कंडिशनर आहे, जी कमीतकमी 6 इंजिन (1,6 एचपी) असलेल्या पेट्रोल कारच्या मालकास खरेदी करावी लागेल.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला ईएसपी आणि दुसरा प्रवासी एअरबॅगसारख्या महत्वाच्या गोष्टींसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, फॉग लाइट्स आणि अ‍ॅलोय व्हील्सचा उल्लेख करू नये. या स्तरावर मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्स तत्त्वतः उपलब्ध नाहीत. म्हणून अधिक महाग उपकरणांच्या पर्यायांकडे पाहणे सुज्ञ आहे, परंतु अगदी 13 डॉलर्सच्या शीर्ष-एंड लक्स विशेषाधिकारात देखील. आपल्याला स्थिरीकरण प्रणाली, छतावरील रेल आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - यावेळी कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्स आहेत. "डस्टर" साठी हवामान नियंत्रण प्रदान केलेले नाही.

किंमतीच्या जवळच्या गोष्टीपासून, आपण फक्त नवीन सिट्रोन सी 3 एअरक्रॉस शोधू शकता - 92 -अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह, त्याची किंमत $ 15 आहे. हे अधिक आकर्षक आणि चांगले सुसज्ज दिसते: बेसमध्ये आधीपासूनच एक ईएसपी आणि सहा एअरबॅग आहेत. त्याच वेळी, सी 236 एअरक्रॉस केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध आहे. डिझेल निसान कश्काई देखील मोनो-ड्राइव्ह आहे आणि त्याची किंमत किमान $ 3 असेल

गीअर्सवरील बचत

डिझेल आवृत्तीसाठी वरच्या गीअर्स किंचित वाढवलेले असले तरी सहा-गती असलेल्या "यांत्रिकी" बर्‍याचदा कापल्या जातात. कोणत्याही परिस्थितीत, त्यास क्रमाने बदलणे खूप कंटाळवाणे आहे: डिझेल इंजिन बदलणे निरुपयोगी आहे आणि यामुळे गतिशीलता वाढणार नाही. पासपोर्टनुसार, असे डस्टर 13 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळात "शेकडो" वर गती वाढवते. ज्यांना वेगवान वाहन चालवण्याची सवय आहे त्यांनी 2 लिटर पेट्रोल इंजिनला प्राधान्य दिले पाहिजे.

डिझेल इंजिनचे कर्षण दुसर्‍या इंजिनमधून जाण्यासाठी पुरेसे आहे. पुढे, रस्त्यास उतार नसल्यास, आम्ही अगदी निवडतो, जरी तो चढावर गेला तर विचित्र. असामान्य, परंतु दीर्घ ट्रिप वाचतो, कारण अल्गोरिदम थेट सबकोर्टेक्सवर लिहिलेले आहेत. हे मूर्त बचत देते: जर आपण गर्दी केली नाही आणि इको मोड निवडला नाही तर, उपभोग 6 लिटरच्या खाली जाईल, जर आपण अडचणीत किंवा वाहतुकीस अडथळा आणला तर ते 6 लीटरपेक्षा जास्त पर्यंत वाढते.

डिझेल इंजिनद्वारे पैसे वाचवणे शक्य आहे काय? मॉस्को इंधन असोसिएशनच्या म्हणण्यानुसार, मॉस्कोमधील 95 व्या पेट्रोलच्या एका लिटरची किंमत सरासरी 0.8 डॉलर आहे, तर एक लिटर डिझेल इंधनाची किंमत 0.8 डॉलर आहे. अशाप्रकारे, 15 हजार किमीसाठी, दोन-लिटर कारचा मालक त्याच्याकडे "मेकॅनिक" किंवा "स्वयंचलित" आहे यावर अवलंबून $ 640 ते $ 718 पर्यंत खर्च करेल. 1,6 लिटर इंजिनसह असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह "डस्टर" ला $ 627 आवश्यक असेल. समान मायलेजसह डिझेल पर्यायाला पुन्हा इंधन भरण्यासाठी आणि सरासरी 5,3 लीटर खर्चाची किंमत 420 डॉलर असेल. जरी आपण कमी-शक्तीच्या पेट्रोल क्रॉसओवरमध्ये स्वस्त 92 वा गॅसोलीन ओतला तरीही आपण अशी बचत मिळवू शकत नाही. जर आपण वास्तविक खर्चाची गणना केली तर बचत आणखी मूर्त स्वरूपात येईल.

देखभाल काय? सामान्यत: डिझेल इंजिनसाठी सर्व्हिसचे अंतर कमी असतात, परंतु डस्टरच्या बाबतीत ते सर्व आवृत्त्यांसाठी समान असतात - एक वर्ष किंवा 15 हजार किलोमीटर. पहिल्या एमओटीची किंमत 122 156 असेल, पुढील विस्तारित एक - 1.2 2. पेट्रोल कारचा मालक $ 1,6 कमी देईल, आणि त्यानंतरच्या भेटी एकतर XNUMX-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी स्वस्त किंवा XNUMX-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्तीसाठी अधिक महाग असतील.

बजेट खर्च

ज्या कोणालाही डस्टरबरोबर पैसे वाचवण्याची योजना आहे त्याने शेवटपर्यंत या नियमांचे पालन करावे लागेल. बी 0 प्लॅटफॉर्म कारच्या विकसक - लोगान, सँडेरो आणि डस्टर - त्यांची किंमत शक्य तितक्या कमी ठेवण्याच्या उद्देशाने. विश्रांतीसह "डस्टर" नीट स्वस्त दिसणे थांबले आहे, क्रोमसह चमकले आणि सुंदर ऑप्टिक्स मिळविले.

सलून अजूनही साध्या प्लास्टिकने सुसज्ज आहे, बटणे अधिक सोयीस्कर नाहीत परंतु वायरिंगवर बचत म्हणून स्थापित केली आहेत. म्हणूनच, सीट हीटिंग कीसाठी ग्रीप करणे हे आणखी एक कार्य आहे, मध्यवर्ती बोगद्यावर मिरर adjustडजस्टमेंट जॉयस्टिक आढळली आहे आणि स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत एक प्रचंड जॉयस्टिकद्वारे ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित आहे. जागा नवीन रिब फॅब्रिकमध्ये भरलेल्या आहेत, परंतु त्या आरामदायक नाहीत. स्टीयरिंग व्हील mentडजस्टमेंटचा अभाव काही ड्रायव्हर्सना आरामात बसणे कठिण होईल. सेंटर कन्सोलबद्दल देखील तक्रारी आहेत - मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन कमी ठेवली आहे आणि आपणास एअर कंडिशनर हँडलपर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे.

मल्टीमीडिया सिस्टमचे अनपेक्षितपणे बरेच फायदे आहेत: नेव्हिगेशन, दृष्टीक्षेपात एक मोठी स्क्रीन यूएसबी-कनेक्टर आणि ब्लूटूथद्वारे स्मार्टफोन सहज कनेक्ट करण्याची क्षमता. फक्त एक वजा आहे, परंतु लक्षात घेण्यासारखे आहे - आवाज.

थंड प्रतिकार

टेस्ट कारच्या रबर पॅड्स दरम्यान नारिंगी वाळू राहिली - क्रॉसओव्हर नुकताच सहाराकडे निघालेल्या मोहिमेपासून परत आला होता. आणि तो रशियन सर्दीच्या परीक्षेचा सामना कसा करेल? आम्ही फ्रॉस्टसह भाग्यवान नव्हतो - वर्षाची सुरुवात असामान्यपणे उबदार झाली. तापमान 20 च्या खाली घसरलेल्या कॅरेलियात, डस्टरने कोणतीही समस्या न घेता सुरू केली.

कार त्वरित प्रारंभ होणार नाही, आपल्याला प्रज्वलन की चालू करण्याची आणि प्री-हीटर चिन्ह डॅशबोर्डवरून अदृश्य होईपर्यंत प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता आहे. पेट्रोलच्या रूपांऐवजी, डिझेल डस्टरची विंडशील्डची रिमोट स्टार्ट किंवा हीटिंग नसते. डिझेल इंजिनची उष्णता हस्तांतरण गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी असते आणि म्हणूनच अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हेअर ड्रायर आतील गरम करण्यासाठी जबाबदार असते. हे स्वयंचलितपणे चालू होते, स्टोव्हच्या तिस third्या वेगाने ते उबदार आहे, परंतु गोंगाटलेले आहे. आपण तीव्र दंव मध्ये चाहता गती कमी केल्यास, प्रवासी गोठवतात. शिवाय, स्टोव्हची शक्ती कमी असते, आणि स्टीयरिंग व्हील आणि मागील जागांवर अतिरिक्त विद्युत गरम होत नाही.

देश प्रश्न

कोणत्याही परिस्थितीत, महानगर भागात बाहेर येण्यासाठी डस्टर उत्तम आहे. बर्‍याच प्रवाश्यांसह लांब ट्रिपसाठी, तरीही ते अरुंद आहे, दुसर्या ओळीतील स्टॉकच्या बाबतीत आणि ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत. रेनो क्रॉसओवरचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे आपण डामर काढून टाकले नाही तरीही ते पटकन चिखलने झाकलेले होते. विशेषत: फैलावणारे सिल्स, पायघोळ त्यांच्यावर सहजपणे गलिच्छ होऊ शकतात.

सर्वपक्षीय निलंबनास छिद्रांची भीती नसते - आपण रस्ते खरोखर न बनवता उड्डाण करू शकता. शिवाय, अंधारात हॅलोजन हेडलाइट्स चमकत असतात. अडथळ्यांवरून थरथरणारे थरके स्टीयरिंग व्हीलमध्ये पसरले आहेत, परंतु तुटलेल्या देशाच्या रस्त्यामुळे ही एकमात्र अस्वस्थता आहे. ऑफ-रोड भूमिती डस्टरसाठी देखील चांगली आहे आणि अनपेन्टेड प्लास्टिक जमीनशी संपर्क करण्यास घाबरत नाही.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशन ही बहुतेक खरेदीदारांची निवड आहे. शिवाय, लॉक मोड आपल्याला मागील ट्रॅकवर अधिक कर्षण हस्तांतरित करण्यास अनुमती देते आणि त्याच वेळी कठोर स्थिरीकरण प्रणाली कमकुवत करते. ऑफ-रोड डिझेलचा अतिरिक्त फायदा आहे - 240 एनएमचा टॉर्क, 1750 आरपीएम पासून उपलब्ध. खडी चढणे हे अधिक सुलभ करते.

पुढील काय आहे?

डिझेल डस्टर इंधनावर बचत करते आणि ऑफ-रोड चांगला आहे, परंतु स्पष्ट फायदे असूनही, मॉडेलच्या निरपेक्ष विक्रीत अद्याप तिचा वाटा कमी आहे. काहींना कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह घाबरण्याची भीती आहे, तर काहींना “स्वयंचलित” ची कमतरता आवडत नाही, तिसरे - जास्त बजेट. पुढच्या पिढीतील "डस्टर" मध्ये, बहुतेक चुकीच्या गोष्टी दुरुस्त केल्या आहेत: शरीर अधिक प्रशस्त होईल, लँडिंग अधिक आरामदायक होईल, आणि अफवांच्या अनुसार डिझेल इंजिन व्हेरिएटरच्या सहाय्याने उपलब्ध असेल. परंतु कारच्या नवीन पिढीला प्रतीक्षा करावी लागेल.

शरीर प्रकार	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4315/1822/1695 (रेल्वेसह)
व्हीलबेस, मिमी	2673
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	210
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	408-1570
कर्क वजन, किलो	1390-1415
एकूण वजन, किलो	1890
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर टर्बोडिझल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1461
कमाल शक्ती, एचपी (आरपीएम वर)	109/4000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	240/1750
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 6MKP
कमाल वेग, किमी / ता	167
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	13,2
इंधन वापर, एल / 100 किमी ते 60 किमी / ता	5,3
कडून किंमत, $.	12 323