राजवंश मर्सिडीज-बेंझ SL चाचणी ड्राइव्ह
चाचणी ड्राइव्ह

राजवंश मर्सिडीज-बेंझ SL चाचणी ड्राइव्ह

राजवंश मर्सिडीज-बेंझ एसएल

एसएल मर्सिडीज कल्पनेच्या सहा रोमांचक अवतारांचा सामना.

6 फेब्रुवारी, 1954 रोजी, ड्रीम रोड कार पाहिली आणि स्पर्श केली जाऊ शकते - न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, मर्सिडीज-बेंझने 300 SL कूप आणि 190 SL प्रोटोटाइपचे अनावरण केले.

SL चळवळ खरोखर कोणी सुरू केली - करिश्माई सुपरकार 300 SL किंवा अधिक सांसारिक 190 SL? हे विसरू नका की डेमलर-बेंझ एजीचा विकास विभाग न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये केवळ पंखांसारखे दिसणारे दरवाजे असलेले शरीरच नव्हे तर 190 एसएल देखील दाखविण्याचा मोठा प्रयत्न करत आहे.

सप्टेंबर 1953 मध्ये, डेमलर-बेंझ आयातदार मॅक्सी हॉफमन यांनी कारखान्याच्या मुख्यालयाला अनेक भेटी दिल्या. ऑस्ट्रियन मुळे असलेल्या एका व्यावसायिकाने संचालक मंडळाला रेसिंग 300 SL वर आधारित शक्तिशाली रोड कार विकसित करण्यासाठी राजी केले. तथापि, नियोजित 1000 युनिट्ससह, मोठी कमाई करणे शक्य होणार नाही. अमेरिकन लोकांमध्ये ब्रँडचे लक्ष वेधण्यासाठी, विक्रेत्यांना एक लहान, खुली स्पोर्ट्स कार आवश्यक आहे जी मोठ्या प्रमाणात विकली जाऊ शकते. एका लहरीवर, तीन-पॉइंटेड तारा असलेल्या कंपनीच्या वडिलांनी पोंटून सेडानवर आधारित 180 कॅब्रिओलेट प्रकल्पाचे रूपांतर करण्याचा निर्णय घेतला. काही आठवड्यांत, विकास कार्यसंघ खुल्या दोन-सीट स्पोर्ट्स कारचा एक नमुना तयार करतो. खरंच, हे उत्पादन मॉडेलपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, जे एक वर्षानंतर जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले जाईल - न्यूयॉर्कमधील संयुक्त देखावा आणि लेआउटमधील तत्सम वैशिष्ट्ये, तथापि, 300 SL कुटुंबाशी संबंधित असल्याचे प्रदर्शित केले पाहिजे.

काळाच्या विरूद्ध शर्यतीमध्ये इमारत

त्या दिवसातील स्त्रोत आम्हाला डॉ फ्रिट्ज नलिंजर यांच्या अध्यक्षतेखालील डिझाईन विभागात डोकावून पाहण्यास परवानगी देतात. अभियंते जोड्यांमध्ये काम करतात आणि वेळेबरोबर घाई करतात आणि युद्धानंतरच्या वर्षांत आपल्याला सतत पकडले पाहिजे आणि पकडले पाहिजे. नवीन एसएल स्पोर्ट्स कार फॅमिलीच्या अप्रत्याशित क्रियेमुळे पुढच्या वेळेस आणखी लहान वेळ येईल. डॅमलर-बेंझ असे पाऊल उचलत आहेत हे अमेरिकेच्या ऑटोमोटिव्ह बाजाराशी जोडले गेलेले महत्त्व अधोरेखित करते. सप्टेंबर १ 1953 16 पासून शरीराच्या सुरुवातीच्या रेखांकनाची तारीख; केवळ 1954 जानेवारी, 20 रोजी, संचालक मंडळाने उंच दरवाजे असलेल्या कूपच्या उत्पादनास मंजुरी दिली, जे फक्त XNUMX दिवसांत न्यूयॉर्कमधील मर्सिडीज स्टँडची सजावट करणार होते.

आश्चर्यकारक कार

300 SL च्या दिसण्यावरून, ते किती लहान केले गेले याचे कोणतेही संकेत नाहीत. रेसिंग कारची जाळीदार ट्यूबलर फ्रेम मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात स्वीकारली जाते; याव्यतिरिक्त, तीन-लिटर सहा-सिलेंडर युनिटसाठी बॉश डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम 215 एचपी प्रदान करते. - 1952 च्या रेसिंग कारपेक्षाही उंच - आणि प्रवासी मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये ही एक सनसनाटी नवकल्पना आहे. ऑटोमोटिव्ह आणि स्पोर्ट्स कारमधील चाचण्यांसाठी सिल्वर-ग्रे "पंख असलेल्या" मर्सिडीजमध्ये सुमारे 3000 किलोमीटर चालवणाऱ्या हेन्झ-उलरिच विसेलमनचे मूल्यांकन "जगातील सर्वात आश्चर्यकारक उत्पादन कारपैकी एक" आहे.

विसेलमनने रस्त्याच्या वर्तनाचाही उल्लेख केला आहे ज्याची दुहेरी-लिंक मागील एक्सल असलेल्या सुपरस्पोर्ट कारचे काही मालक तक्रार करतात - एका कोपर्यात जोरदारपणे गाडी चालवताना, मागील टोक अचानक बकल होऊ शकते. या समस्येचा सामना कसा करायचा हे विसेलमनला माहीत आहे: "ही कार चालवण्याचा योग्य मार्ग म्हणजे खूप वेगाने कोपर्यात जाणे नाही, परंतु खूप जास्त शक्ती वापरून शक्य तितक्या लवकर बाहेर पडणे."

केवळ अननुभवी ड्रायव्हर्सच स्थिर मागील धुराशी संघर्ष करत नाहीत तर स्टर्लिंग मॉससारखे व्यावसायिक देखील असतात. "पंख असलेल्या" कारपैकी एकामध्ये ब्रिटनने सिसिलियन टार्गा फ्लोरिओ स्पर्धेपूर्वी प्रशिक्षित केले आणि तेथे त्याला स्टटगार्ट-उन्टरटार्कहिममधील एक मोहक आणि भक्कम दिसणारा athथलीट कसा वागू शकतो हे शिकतो. कंपनीने १ 1955 in29 मध्ये मोटर्सपोर्टमध्ये भाग घेण्यास नकार दिल्यानंतर स्वत: मॉसने २ l, 300०० एसएल पैकी एक हलका एल्युमिनियम बॉडी ने फिट केला आणि १ 1956 XNUMX मध्ये टूर डी फ्रान्ससारख्या स्पर्धांमध्ये त्याचा वापर केला. ...

विकास अभियंत्यांनी वरवर पाहता कंपनी पायलट आणि त्याच्या सहकाऱ्यांचे लक्षपूर्वक ऐकले. 1957 300 रोडस्टरमध्ये क्षैतिज बॅलन्स स्प्रिंगसह एक-पीस ऑसीलेटिंग रिअर एक्सल आहे जे रस्त्याच्या कार्यक्षमतेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करते आणि आजही जाणवते. दुर्दैवाने, ओपन 300 SL ला अजूनही समस्या भेडसावत आहे ज्याचा सामना डब्ल्यू 198 स्पोर्ट्स कारने 1954 पासून केला आहे - तिचे वजन जास्त आहे. जर पूर्ण लोड केलेल्या कूपचे वजन 1310 किलो असेल, तर पूर्ण टाकीसह रोडस्टर स्केल बाण 1420 किलोपर्यंत हलवतो. "ही रेसिंग कार नाही, तर दोन व्यक्तींची प्रवासी कार आहे जी पॉवर आणि रोड हाताळणीत उत्कृष्ट आहे," संपादक विसेलमन यांनी 1958 मध्ये मोटर-रिव्ह्यू मासिकाला सांगितले. लांब पल्ल्याच्या प्रवासाच्या योग्यतेवर जोर देण्यासाठी, टाकीचा आकार कमी झाल्यामुळे रोडस्टरमध्ये अधिक ट्रंक जागा आहे.

पुन्हा एकदा, अमेरिकन आयातदार हॉफमन 300 SL रोडस्टरच्या निर्मितीच्या निर्णयामागे आहे. न्यूयॉर्कच्या पार्क अव्हेन्यू आणि इतर शाखांवरील त्याच्या मोहक शोरूमसाठी, त्याला एक खुली सुपरकार हवी आहे - आणि त्याला ती मिळते. ड्राय नंबर खरेदीदारांना मोहित करण्याच्या क्षमतेबद्दल बोलतात - 1955 च्या अखेरीस, उत्पादित 996 कूपपैकी 1400 विकले गेले, त्यापैकी 850 यूएसएला पाठविण्यात आले. डेमलर-बेंझ एजीचे एक्सपोर्ट मॅनेजर अरनॉल्ड विहोल्डी यांनी डेर स्पीगल मासिकाला दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले, “हॉफमन हा एक सामान्य एकटा सेल्समन आहे. सामना केला नाही ". 1957 मध्ये, स्टुटगार्टियन्सने हॉफमनबरोबरचा करार संपुष्टात आणला आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये त्यांचे स्वतःचे नेटवर्क आयोजित करण्यास सुरुवात केली.

आधुनिक फॉर्म

तथापि, मॅक्सी हॉफमनच्या कल्पना स्टटगार्टमधील बर्‍याच लोकांना प्रेरणा देत आहेत. जर्मनीमध्ये 32 500 ब्रँडसाठी ऑफर केलेले 300 एसएल रोडस्टरसह, कंपनीच्या उत्पादनांची श्रेणी 190 एसएल राहते. त्याचे आकार त्याच्या मोठ्या भावाचे कौशल्यपूर्वक प्रतिबिंबित करते, १.1,9-लिटर इनलाइन इंजिन, जे मर्सिडीजचे पहिले चार सिलेंडर ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट इंजिन आहे, जे एक सभ्य 105bhp उत्पादन करते. तथापि, मूळ रचनेत अंदाजे 200 किमी / तासाच्या वेगासाठी, आणखी बरेच घोडे आवश्यक असतील. गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, १ 190 ० एसएललाही चांगले गुण मिळाले नाहीत कारण त्याच्या डिझाइनरना केवळ क्रॅन्कशाफ्टवर तीन मुख्य बीयरिंग आहेत.

तरीही, 190 SL, ज्यासाठी मर्सिडीज मोठ्या SL सारखी फॅक्टरी ऍक्सेसरी म्हणून हार्डटॉप ऑफर करते, चांगली विक्री होते; 1963 मध्ये उत्पादन संपेपर्यंत, नेमक्या 25 कारचे उत्पादन केले गेले होते, त्यापैकी सुमारे 881 टक्के जर्मन रस्त्यावर वितरित करण्यात आले होते - 20 SL रोडस्टर प्रमाणेच, ज्याला ड्रमऐवजी डिस्क बसविण्यासाठी 300 मध्ये पुन्हा डिझाइन केले गेले होते. चार चाक ब्रेक.

त्यावेळी विकास विभाग पुढच्या पिढीवर काम करीत होता, जे 1963 मध्ये दिसून यावे, आणि त्यासाठी डिझाइनर्सने त्यांच्या आधीच्या रेसिपीतील सर्वात यशस्वी घटक एकत्र केले. फ्लोर-इंटिग्रेटेड फ्रेमसह सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी आता 2,3-लिटरचे सहा सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जी मोठ्या सेडान 220 एसईबीच्या विस्तारित स्ट्रोकसह आहे. विक्री किंमत स्वीकार्य मर्यादेत ठेवण्यासाठी, शक्य तितक्या उच्च-व्हॉल्यूम मॉडेल भाग वापरले जातात.

तथापि, 1963 मध्ये जिनिव्हा येथे एका सादरीकरणात, W 113 ने त्याच्या आधुनिक आकाराने, गुळगुळीत पृष्ठभाग आणि आतील बाजूने वक्र हॅच (ज्याने मॉडेलला "पॅगोडा" हे टोपणनाव प्राप्त केले होते) सह लोकांना आश्चर्यचकित केले, ज्यामुळे विरोधी मत जागृत झाले आणि समीक्षकांनी त्याची दखल घेतली. शुद्ध शॉक म्हणून. फॅशन. प्रत्यक्षात मात्र, कार्ल विल्फर्टच्या दिग्दर्शनाखाली तयार करण्यात आलेल्या नवीन संस्थेने एक आव्हान उभे केले - जवळजवळ 190 SL इतकीच एकूण लांबी, प्रवाशांना आणि सामानासाठी अधिक जागा उपलब्ध करून देणे तसेच सुरक्षिततेच्या कल्पना अंगीकारणे आवश्यक होते. . बेला बरेनी - जसे क्रंपल झोन समोर आणि मागील, तसेच सुरक्षित स्टीयरिंग कॉलम.

1968 पासून ऑफर केलेल्या 280 SL मध्ये सुरक्षितता संकल्पना मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात, ज्या 230 SL आणि 250 SL दोन्ही फक्त एका वर्षासाठी विकल्या जातात. त्याच्या विकासासह, 170 एचपी. इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन, तीन डब्ल्यू 113 बंधूंपैकी सर्वात शक्तिशाली, चालविण्यास सर्वात मजेदार आहे आणि जेव्हा छप्पर खाली असते तेव्हा हा प्रभाव सर्वात जास्त लक्षात येतो. पर्यायी हेडरेस्ट-सुसज्ज आसने आरामदायी आहेत आणि पार्श्वभूमीला चांगला सपोर्ट देतात आणि मागील मॉडेल्सप्रमाणेच, ठोस इंटीरियर डिझाइन स्पोर्ट्स कारच्या अपेक्षांना प्रेरणा देत नाही. विशेषत: प्रेरणादायक म्हणजे वैयक्तिक तपशीलांबद्दलचे प्रेम, जे स्पष्ट आहे, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एकत्रित केलेल्या हॉर्न रिंगमध्ये, ज्याचा वरचा भाग संरेखित केला जातो जेणेकरून नियंत्रणे अस्पष्ट होऊ नयेत. त्याऐवजी मोठ्या स्टीयरिंग व्हीलला कुशन टू कुशन इम्पॅक्ट्ससह देखील बसवले आहे, हे सुरक्षा गुरू बेला बरेनी यांच्या प्रयत्नांचे आणखी एक परिणाम आहे.

मर्सिडीज एसएल यूएसए मध्ये सर्वोत्तम विक्रेता बनले.

१1445 for गुणांसाठी दिले जाणारे चार-गती स्वयंचलित प्रेषण आपणास हाय-स्पीड ट्रेल्सवरील खेळांच्या शोधांऐवजी शनिवार व रविवार चा आनंद घेण्यासाठी आमंत्रित करते. आम्ही चालवतो तो "पॅगोडा" अतिरिक्त इच्छेसाठी (570 ब्रँडसाठी) हायड्रॉलिक बूस्टरसह अशा इच्छांसाठी तयार आहे. जेव्हा आपण थ्रॉटल दाबता, तेव्हा सहा-सिलेंडर इंजिनची रेशमी कोमलता, ज्याचा क्रॅन्कशाफ्ट सात बीयरिंगद्वारे समर्थित आहे, विशेषत: उत्साही असतो, जो 250 एसएल आवृत्तीसह प्रारंभ होतो. तथापि, या काळासाठी या शीर्ष मॉडेलच्या चालकास स्वभावाच्या अनावश्यक उद्रेकांची भीती बाळगायला काहीच नाही. मानसिक शांतीसाठी, आम्हाला स्पोर्ट्स कारच्या तुलनेने वजनदारांचे आभार मानावे लागतील, जे स्वयंचलित ट्रान्समिशनद्वारे, जवळजवळ 300 1957 एसएल रोडस्टरच्या समकक्ष पोहोचते, तीन लीटर रेसिंग इंजिनशिवाय. दुसरीकडे, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 280 एसएल या एसएल पिढीतील सर्वात मोठा अपूर्णांक आहे, एकूण 23 युनिट्स, सर्व आवृत्त्यांची सर्वात मोठी विक्री आहे. उत्पादित २885० एसएलएसपैकी तीन चतुर्थांशपेक्षा जास्त निर्यात केली गेली आणि 280 टक्के अमेरिकेत विकली गेली.

"पॅगोडा" च्या मोठ्या बाजारपेठेतील यशाने तत्कालीन उत्तराधिकारी R 107 ला उच्च अपेक्षा ठेवल्या, ज्या तथापि, सहजपणे न्याय्य आहेत. नवीन मॉडेल त्याच्या अगोदरच्या "परफेक्ट लाइन" चे अनुसरण करते, ड्राइव्ह तंत्रज्ञान आणि आराम दोन्ही सुधारते. ओपन रोडस्टरसह, एसएलच्या कारकिर्दीत प्रथमच, वास्तविक कूप ऑफर केले जाते, परंतु व्हीलबेस जवळजवळ 40 सेंटीमीटर लांब आहे. इनडोअर स्पोर्ट्स कार मोठ्या लिमोझिनच्या व्युत्पन्न सारखी असते. म्हणून आम्ही ओपन रोडस्टरसह सुरू ठेवतो आणि शीर्ष युरोपियन 500 SL मॉडेलवर चढतो, जे 1980 मध्ये दिसले - R 107 च्या जागतिक प्रीमियरनंतर नऊ वर्षांनी. हे आश्चर्यकारक आहे की या लाइनअपने जगातील SL कुटुंबाचे प्रतिनिधित्व केले. पुढील नऊ वर्षे, जेणेकरून तिची विश्वासू सेवा पूर्ण 18 वर्षे टिकली.

कल्पना परिपूर्ण मूर्त स्वरूप

500 एसएलच्या आतील बाजूस पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे दिसून येते की आर 107 अद्याप अधिक सुरक्षा-केंद्रित मानसिकतेद्वारे मार्गदर्शन केले होते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मोठा शॉक-शोषक चकती आहे, बेअर मेटलने मौल्यवान लाकडाच्या अ‍ॅप्लिकेशन्ससह मऊ फोमचा मार्ग तयार केला आहे. प्रवाशांच्या अधिक चांगल्या संरक्षणासाठी ए-स्तंभाने स्नायूंचा मास देखील मिळविला. दुसरीकडे, 500 च्या दशकातसुद्धा, एसएलने रोल-ओव्हर प्रोटेक्शन फ्रेमशिवाय एक बिनधास्त मोकळी कार चालविण्याची ऑफर दिली. विशेषतः एसएल 8 मध्ये भावनांचा आनंद विशेषतः मजबूत आहे. व्ही 500 प्रवाश्यासमोर हलके शिट्ट्या मारते, ज्यांचे जवळ-शांत ऑपरेशन कुशलतेने सुरुवातीस त्याची वास्तविक शक्ती लपवते. त्याऐवजी, एक्सआयएनएमएक्स एसएल कोणत्या गतिशीलतेस प्रज्वलित करू शकते यावर एक लहान मागील बिघडवणारे इशारा करते.

223 हॉर्सपॉवरची एक प्रभावी टीम सतत 500 SL पुढे खेचते, ज्यामध्ये 400 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क आहे, जी कोणत्याही जीवनाची परिस्थिती हाताळण्यासाठी पुरेशी शक्ती देण्याचे आश्वासन देते, चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे धक्का न लावता वितरित केले जाते. चांगल्या चेसिस आणि उत्कृष्ट ABS ब्रेक्समुळे वाहन चालवणे सोपे होते. R 107 SL कल्पनेच्या परिपूर्ण मूर्त स्वरूपाप्रमाणे दिसते - एक मजबूत आणि विश्वासार्ह दोन-सीटर एक घन मोहिनी आहे, ज्याचा सर्वात लहान तपशीलांचा विचार केला गेला आहे. कदाचित म्हणूनच ते इतके दिवस तयार केले गेले आहे, जरी ते काळाच्या गरजेनुसार अधिकाधिक रुपांतरित केले जात आहे. तथापि, अशा प्रभावशाली व्यक्तीसह, मर्सिडीजच्या लोकांनी प्रसिद्ध मॉडेल कुटुंबाचा एक योग्य उत्तराधिकारी कसा विकसित केला?

Stuttgart-Untertürkheim मधील डिझाइनर पूर्णपणे नवीन प्रकल्प तयार करून ही समस्या सोडवतात. आम्ही चालवलेला R 107 रिलीझ झाला तेव्हा, अभियंते आधीच 129 मध्ये जिनिव्हा येथे सादर केलेल्या R 1989 च्या विकासात मग्न होते. “नवीन एसएल हे नवीन मॉडेलपेक्षा अधिक आहे. ही नवीन तंत्रज्ञानाची वाहक आहे आणि सार्वत्रिक अनुप्रयोग असलेली स्पोर्ट्स कार आहे आणि तसे पाहता एक आनंददायी कार आहे,” गर्ट हॅक चौथ्या पिढीच्या SL सह पहिल्या ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट टेस्टबद्दल एका लेखात लिहितात.

नाविन्य

गुरुचे पेटंट लिफ्टिंग आणि लोअरिंग तंत्र आणि रोलओव्हर झाल्यास ऑटोमॅटिक रोलओव्हर संरक्षण फ्रेमचा समावेश असलेल्या असंख्य नवकल्पनांव्यतिरिक्त, हे मॉडेल त्याच्या ब्रुनो साको आकाराने लोकांना प्रेरित करते. SL 2000 '500 मध्ये रिलीज झाला होता आणि 300 पेक्षा जास्त अश्वशक्ती आहे. फॉर्म्युला 1 आवृत्तीमध्ये प्रति सिलेंडर तीन व्हॉल्व्ह असलेले इंजिन आणि आज आधुनिक उच्चभ्रू स्पोर्ट्स कारसारखे दिसते. तथापि, कुटुंबातील पौराणिक पूर्वजांच्या विपरीत, त्याच्याकडे फक्त एक जनुक नाही - रेसिंग कार जीन. त्याऐवजी, नव्वदच्या दशकातील मर्सिडीज स्पोर्ट्स मॉडेल सहजपणे त्याच दिशेने जात आहे ज्या दिशेने एसएलच्या सर्व मागील पिढ्या गेल्या आहेत - क्लासिक कार स्थितीकडे. कुटुंबाच्या 60 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, फोर-व्हील ड्रीम एसएलच्या फॅमिली ट्रीमध्ये एक नवीन स्नॅपशॉट दिसला आहे. आणि पुन्हा प्रश्न आहे: मर्सिडीज लोक हे कसे करतात?

तांत्रिक माहिती

मर्सिडीज-बेंझ 300 एसएल कूपे (रोडस्टर)

इंजिन वॉटर-कूल्ड सहा सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजिन (एम १)), डावीकडे 198 45 डिग्री खाली झुकलेला, करड्या कास्ट लोहाचा सिलेंडर ब्लॉक, हलका मिश्र धातु सिलेंडर डोके, सात मुख्य बीयरिंगसह क्रॅन्कशाफ्ट, दोन दहन कक्ष वाल्व्ह, एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, टाईमिंग साखळीने चालवले. डायम 85 x 88 मिमी सिलेंडर एक्स स्ट्रोक, 2996 सीसी विस्थापन, 3: 8,55 कॉम्प्रेशन रेशो, 1 एचपी कमाल उर्जा 215 आरपीएम वर, कमाल 5800 आरपीएमवर टॉर्क 28 कि.मी., मिश्रणाचे थेट इंजेक्शन, इग्निशन कॉइल. वैशिष्ट्ये: कोरडी भरपाई वंगण प्रणाली (तेल 4600 लिटर).

पॉवर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव्ह, सिंक्रोनाइझ फोर-स्पीड ट्रांसमिशन, सिंगल प्लेट ड्राई क्लच, फायनल ड्राइव्ह 3,64.. सीएच साठी पर्यायी क्रमांक ऑफर करते. प्रसारण: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

शरीर आणि लिफ्ट स्टीलच्या जाळीची ट्यूब्युलर फ्रेम ज्यात हलकी मेटल बॉडी तयार झाली आहे (अॅल्युमिनियम बॉडीसह 29 युनिट्स). समोर निलंबन: क्रॉस मेंबर, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलायझरसह स्वतंत्र. मागील निलंबन: स्विंग एक्सेल आणि कॉइल स्प्रिंग्स (रोडस्टरची एकल स्विंग एक्सल). टेलीस्कोपिक शॉक शोषक, ड्रम ब्रेक (3/1961 डिस्क पासून रोडस्टर), रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग. चाके पुढील आणि मागील 5 के एक्स 15 6,70, डनलॉप रेसिंग टायर्स, पुढील आणि मागील 15-XNUMX.

परिमाणे आणि वजन व्हीलबेस 2400 मिमी, ट्रॅक समोर / मागील 1385/1435 मिमी, लांबी x रुंदी x उंची 4465 x 1790 x 1300 मिमी, निव्वळ वजन 1310 किलो (रोडस्टर - 1420 किलो).

डायनामिक निर्देशक आणि फ्लो रेट प्रवेग 0-100 किमी / तास सुमारे 9 सेकंदात, कमाल. 228 किमी / ताशी वेग, इंधनाचा वापर 16,7 एल / 100 किमी (एएमएस 1955).

१ 1954 1957 From ते १ 1400 1957 पर्यंत १ 1963०० प्रती आणि उत्पादनाचे वितरण (रोडस्टर 1858 ते XNUMX, XNUMX प्रती)

मर्सिडीज-बेंझ 190 एसएल (डब्ल्यू 121)

इंजिन वॉटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजिन (एम १२१ व्ही II मॉडेल), करड्या कास्ट लोहाचा सिलेंडर ब्लॉक, लाइट अ‍ॅलोय हेड, तीन मुख्य बीयरिंगसह क्रॅन्कशाफ्ट, ओव्हरहेड कॅमशाफ्टद्वारे चालविलेल्या दोन दहन कक्ष वाल्व्ह काल श्रुंखला. डायम सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 121 x 85 मिमी. इंजिन विस्थापन 83,6 सेमी 1897, कम्प्रेशन रेशो 3: 8,5, जास्तीत जास्त शक्ती 1 एचपी. 105 आरपीएम वर, कमाल 5700 आरपीएमवर टॉर्क 14,5 कि.मी. मिश्रण: 3200 समायोज्य चोक आणि अनुलंब प्रवाह कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल. वैशिष्ट्ये: सक्तीचा रक्ताभिसरण वंगण प्रणाली (2 लीटर तेल).

पॉवर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव्ह, मिड-फ्लोर सिंक्रोनाइझ फोर-स्पीड गिअरबॉक्स, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच. गीअर प्रमाण I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, मुख्य गीअर 3,9.

शरीर आणि लिफ्ट स्वयं-समर्थन करणारी सर्व-स्टील बॉडी. समोर निलंबन: स्वतंत्र दुहेरी विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्ज, स्टेबलायझर. मागील निलंबन: सिंगल स्विंग एक्सल, रिएक्शन रॉड्स आणि कॉइल स्प्रिंग्ज. टेलीस्कोपिक शॉक शोषक, ड्रम ब्रेक, बॉल स्क्रू स्टीयरिंग. चाके समोर आणि मागील 5 के एक्स 13, टायर्स समोर आणि मागील 6,40-13 स्पोर्ट.

परिमाण आणि वजन व्हीलबेस 2400 मिमी, ट्रॅक फ्रंट / मागील 1430/1475 मिमी, लांबी x रुंदी x उंची 4290 x 1740 x 1320 मिमी, निव्वळ वजन 1170 किलो (संपूर्ण टाकीसह).

डायनाम. निर्देशक आणि फ्लोस प्रवेग 0-100 किमी / ताशी 14,3 सेकंदात, कमाल. 170 किमी / ताशी वेग, इंधनाचा वापर 14,2 एल / 100 किमी (एएमएस 1960).

१ C 1955 ते १ 1963 .25 या कालावधीत उत्पादन व परिसराचा कालावधी, २ 881 XNUMX१ प्रती.

मर्सिडीज-बेंझ 280 एसएल (डब्ल्यू 113)

इंजिन वॉटर-कूल्ड, सहा-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजिन (एम १ )० मॉडेल), करड्या कास्ट लोहाचा सिलिंडर ब्लॉक, लाइट अ‍ॅलोय सिलेंडर हेड, सात मुख्य बीयरिंगसह क्रॅन्कशाफ्ट, साखळीद्वारे चालवलेल्या ओव्हरहेड कॅमशाफ्टद्वारे चालविलेले दोन दहन कक्ष वाल्व. डायम सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 130 x 86,5 मिमी, विस्थापन 78,8 सेमी 2778, कॉम्प्रेशन रेशो 3: 9,5. जास्तीत जास्त शक्ती 1 एचपी. 170 आरपीएम वर, मॅक्स. 5750 आरपीएमवर टॉर्क 24,5 कि.मी. मिश्रण तयार करणे: सेवन मॅनिफोल्ड्स, इग्निशन कॉइलमध्ये इंजेक्शन. वैशिष्ट्ये: सक्तीचा रक्ताभिसरण वंगण प्रणाली (4500 एल तेल).

पॉवर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव्ह, फोर-स्पीड ग्रॅनेटरी स्वयंचलित ट्रांसमिशन, हायड्रॉलिक क्लच. गियर गुणोत्तर I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, अंतिम ड्राइव्ह 3,92 किंवा 3,69.

शरीर आणि लिफ्ट स्वयं-समर्थन करणारी सर्व-स्टील बॉडी. समोर निलंबन: स्वतंत्र दुहेरी विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्ज, स्टेबलायझर. रीअर सस्पेंशन: सिंगल स्विंग एक्सल, रिएक्शन रॉड्स, कॉइल स्प्रिंग्ज, बॅलन्सिंग कॉइल स्प्रिंग. टेलीस्कोपिक शॉक शोषक, डिस्क ब्रेक, बॉल स्क्रू स्टीयरिंग सिस्टम. चाके समोर आणि मागील 5J एक्स 14 एचबी, टायर 185 एचआर 14 स्पोर्ट.

परिमाण आणि वजन व्हीलबेस 2400 मिमी, ट्रॅक फ्रंट / मागील 1485/1485 मिमी, लांबी x रुंदी x उंची 4285 x 1760 x 1305 मिमी, निव्वळ वजन 1400 किलो.

डायनामिक संकेतक आणि फ्लो रेट प्रवेग 0-100 किमी / ता 11 सेकंदात, कमाल. वेग 195 किमी / ता (स्वयंचलित प्रेषण), इंधन वापर 17,5 एल / 100 किमी (एएमएस 1960).

१ 1963 From1971 ते १ 48 From१ पर्यंत उत्पादन व वितरणाचा कालावधी, एकूण, 912, 23 १२ प्रती, त्यापैकी २,,885. प्रती. 280 एसएल.

मर्सिडीज-बेंझ 500 एसएल (आर 107 ई 50)

इंजिन वॉटर-कूल्ड आठ-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक व्ही 8 इंजिन (मॉडेल एम 117 ई 50), लाइट अलॉय सिलेंडर ब्लॉक्स आणि हेड्स, पाच मुख्य बीयरिंगसह क्रॅन्कशाफ्ट, टायमिंग चेनद्वारे चालविलेल्या एकाच ओव्हरहेड कॅमशाफ्टद्वारे चालविलेले दोन दहन कक्ष वाल्व्ह दंडगोल प्रत्येक पंक्ती. डायम सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 96,5 x 85 मिमी, विस्थापन 4973 सेमी 3, कॉम्प्रेशन रेशो 9,0: 1. जास्तीत जास्त शक्ती 245 एचपी. 4700 आरपीएम वर, कमाल 36,5 आरपीएमवर टॉर्क 3500 कि.मी. मिश्रण तयार करणे: यांत्रिक पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन. विशेष वैशिष्ट्ये: सक्तीची रक्ताभिसरण वंगण प्रणाली (8 लीटर तेल), बॉश केई-जेट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम, उत्प्रेरक.

पॉवर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव्ह, प्लॅनेटरी गियर आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह मुख्य-मुख्य ट्रांसमिशन २.२. सह चार-गती स्वयंचलित प्रेषण.

शरीर आणि लिफ्ट स्वयं-समर्थन करणारी सर्व-स्टील बॉडी. समोर निलंबन: स्वतंत्र दुहेरी विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्ज, अतिरिक्त रबर स्प्रिंग्ज. मागील निलंबन: कर्ण स्विंगिंग एक्सल, टिल्टिंग स्ट्रूट्स, कॉइल स्प्रिंग्ज, अतिरिक्त रबर स्प्रिंग्ज. टेलीस्कोपिक शॉक शोषक, एबीएस सह डिस्क ब्रेक. स्टीयरिंग बॉल स्क्रू आणि पॉवर स्टीयरिंग. चाके समोर आणि मागील 7J एक्स 15, टायर समोर आणि मागील 205/65 व्हीआर 15.

परिमाण आणि वजन व्हीलबेस 2460 मिमी, ट्रॅक फ्रंट / मागील 1461/1465 मिमी, लांबी x रुंदी x उंची 4390 x 1790 x 1305 मिमी, निव्वळ वजन 1610 किलो.

डायनाम. संकेतक आणि फ्लोज प्रवेग 0-100 किमी / ताशी 8 सेकंद, कमाल. वेग 225 किमी / ता (स्वयंचलित प्रेषण), इंधन वापर 19,3 एल / 100 किमी (एएमएस).

उत्पादन आणि आरसा वेळ 1971 ते 1989 पर्यंत एकूण 237 प्रती, त्यापैकी 287 एस.एल.

मर्सिडीज-बेंझ एसएल 500 (आर 129.068)

इंजिन वॉटर-कूल्ड आठ-सिलेंडर व्ही 8 चार-स्ट्रोक इंजिन (मॉडेल एम 113 ई 50, मॉडेल 113.961), हलके मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक्स आणि हेड्स, पाच मुख्य बीयरिंगसह क्रॅन्कशाफ्ट, तीन दहन कक्ष वाल्व्ह (दोन सेवन, एक एक्झॉस्ट) प्रत्येक सिलेंडर बँकेसाठी टाईमिंग साखळीद्वारे चालविलेले ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट

डायम सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 97,0 x 84 मिमी, विस्थापन 4966 सेमी 3, कॉम्प्रेशन रेश्यो 10,0: 1. अधिकतम शक्ती 306 एचपी. 5600 आरपीएम वर, कमाल 460 आरपीएमवर टॉर्क 2700 एनएम. मिश्रण: इंटेक्शन मॅनिफोल्ड्स (बॉश एमई), ड्युअल इग्निशन फेज शिफ्ट. वैशिष्ट्ये: सक्तीची अभिसरण वंगण प्रणाली (तेल 8 लिटर), इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन नियंत्रण.

पॉवर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव्ह, इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित फाइ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (प्लॅनेटरी गियरबॉक्स) आणि फ्रिक्शन ड्राइव्ह टॉर्क कन्व्हर्टर मुख्य गीअर 2,65.

शरीर आणि लिफ्ट स्वयं-समर्थन करणारी सर्व-स्टील बॉडी. समोर निलंबन: दुहेरी विशबॉन्स, शॉक शोषक आणि कॉइल स्प्रिंग्सवर स्वतंत्र. मागील निलंबन: कर्ण स्विंगिंग एक्सल, टिल्टिंग स्ट्रूट्स, कॉइल स्प्रिंग्ज, अतिरिक्त रबर स्प्रिंग्ज. गॅस शॉक शोषक, डिस्क ब्रेक. स्टीयरिंग बॉल स्क्रू आणि पॉवर स्टीयरिंग. पुढील आणि मागील चाके 8 ¼ जे एक्स 17, समोर आणि मागील टायर 245/45 आर 17 डब्ल्यू.

परिमाण आणि वजन व्हीलबेस 2515 मिमी, ट्रॅक फ्रंट / मागील 1532/1521 मिमी, लांबी x रुंदी x उंची 4465 x 1612 x 1303 मिमी, निव्वळ वजन 1894 किलो.

डायनाम. निर्देशक आणि फ्लो व्दारे 0-100 सेकंदात 6,5-250 किमी / ता वेग 14,8 किमी / ता (मर्यादित), इंधनाचा वापर 100 एल / 1989 किमी (एम्स XNUMX).

उत्पादन आणि प्रसाराचा कालावधी 1969 ते 2001 पर्यंत, एकूण 204 प्रती, त्यापैकी 920 प्रती. 103 SL (नमुना 534 – 500 sp.).

मजकूर: डर्क जोहे

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

एक टिप्पणी जोडा