चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एस

बिल्स्टर बर्ग ट्रॅकवरील उन्नतीमधील फरक इतका चांगला आहे की पुढच्या वळणावर प्रवेशद्वाराजवळ गाडी खाली सरकते आणि कॉफीसह सकाळची चीज़केक घश्यावर उगवते. या स्टडमधून बाहेर पडल्यानंतर, आपल्याला मजल्यावरील प्रवेगक पेडल ठेवून उघडणे आवश्यक आहे, कारण एक अतिशय सरळ चढून जाण्यासाठी पुढे सरळ पुढे आहे. पण शिखर मागे असलेला मार्ग पूर्णपणे अदृश्य आहे - वेग वाढविणे हे धडकी भरवणारा आहे, विशेषत: सी S. 63 एस वर.

स्टिरॉइड चालित कॉम्पॅक्ट सेडान जवळजवळ बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्राप्रमाणे वेग पकडतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की अद्यतनित सी 63 ला पूर्वीच्या सात-बँडऐवजी नऊ चरणांसह एएमजी स्पीडशीफ्ट एमसीटी 9 जी बॉक्स प्राप्त झाला. आणि जर, कागदावरील आकडेवारीनुसार, कारचे प्रवेग अत्युत्तम बदलले असेल - तर नवीन कारने मागील एकाच्या तुलनेत 3,9 च्या तुलनेत one. "एस मध्ये" शंभर "मिळविला - तर त्यास अधिक वेगवान वाटते.

गती वाढवताना हे विशेषतः जाणवते. बॉक्स सहजपणे गिअर्स टाकतो, कार पुढे फेकतो. आगीचा प्रसार दर देखील एका विशेष रचनेद्वारे सुनिश्चित केला जातो. एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटीची आर्किटेक्चर नागरी मर्सिडीजच्या क्लासिक नऊ-स्पीड "स्वयंचलित" सारखीच आहे, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टरची जागा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ओल्या क्लचने घेतली आहे. हा नोड आहे जो मिलिसेकंदांमध्ये मोजलेला स्विचिंग वेळ प्रदान करतो.

जेव्हा टॉर्कचा एक चकचकीत झटपट एकाच ड्रायव्हिंग रीअर एक्सलवर आदळतो, तेव्हा त्याच्या जड व्ही 8 आणि अनलोड केलेल्या स्टर्नसह चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी आपली शेपूट उचलू लागते. या कारणास्तव एएमजी अभियंते अद्ययावत सी 63 साठी काहीतरी वेगळे घेऊन आले आहेत.

आत, अद्ययावत सी-क्लास त्याच्या आधीच्यापेक्षा वेगळे करणे खूप सोपे आहे. नवीन कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवर ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रित करण्यासाठी टच-सेन्सेटिव्ह की आढळल्या, त्या पूर्वी फक्त जुन्या मर्सिडीजवर आढळल्या.

स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या उभ्या भागावर निश्चित केलेल्या नवीन बटणांची एक जोडी, लगेचच लक्ष वेधून घेते. फेरारीचे स्वाक्षरी मॅनेटिनो किंवा पोर्श स्पोर्ट क्रोनो वॉशरसारखे पूर्वीचे, ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्विच करण्यासाठी आणि नंतरचे स्थिरता प्रणाली समायोजित करण्यासाठी जबाबदार आहे. नंतरचे येथे एका वेगळ्या कीद्वारे नियंत्रित केले जातात, कारण अफल्टरबॅकमधील मास्टर्सने त्यांच्यावर विशेषतः कष्टाने प्रयत्न केले आहेत. शेवटी, आता दहा ESP अल्गोरिदम आहेत.

ड्रायव्हर पूर्ण शटडाऊन पर्यंत त्याच्या इच्छेनुसार स्थिरीकरण प्रणाली समायोजित करू शकतो. प्रत्येक मोड म्हणजे ड्रायव्हिंगच्या आनंदातील सर्व नवीन स्तरांकरिता वेगळ्या एक्सेस कोडसारखे आहे. परंतु हे फंक्शन डायनेमिक सिलेक्ट मेकाट्रॉनिक्स सेटिंग्जमध्ये "रेस" मोडसह सी 510 of च्या शीर्ष एस १० च्या शीर्षस्थानी शीर्ष 63-मजबूत आवृत्तीवर उपलब्ध आहे.

तसेच मेकाट्रॉनिक्स सेटिंग्जमध्ये समाकलित केलेले नवीन डायनॅमिक्स फंक्शन. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून कारचे स्टीयरिंग अंडरस्टियर किंवा ओव्हरस्टीर बनवते. जरी, थोडक्यात, डायनॅमिक्स ब्रेकच्या सहाय्याने, थ्रस्ट वेक्टर बदलण्यासाठी एका विशिष्ट प्रणालीप्रमाणे कार्य करते, हे चाक आतील त्रिज्यावर दाबते आणि बाहेरील जागेवर अतिरिक्त क्षण तयार करते. आणि हे विसरू नका की हे सर्व सी 63 वर दिसले, इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगसह भिन्नतेची उपस्थिती दिली.

या सेटिंग्जमधील सर्व गुंतागुंत एकाच वेळी समजणे आश्चर्यकारकपणे अवघड आहे. परंतु तरीही ते समजू शकतात की ते कारचे पात्र कसे बदलतात. जेव्हा आपण स्वत: ला कूपच्या चाकामागे शोधता तेव्हा आपल्याला ते चांगले वाटतात.

सी S S एस सेडानने गुंडगिरीच्या कारची छाप सोडली, ज्यावर एखाद्याला "डायम्स" फिरवायचा आहे, तर कूप एक अति-अचूक रेसिंग साधन आहे. एक छोटा व्हीलबेस, विस्तीर्ण मागील ट्रॅक, वाढलेली शरीरी कडकपणा आणि इतर चेसिस सेटिंग्जसह, तो एक अखंड स्लॅब सारखा वाटतो ज्याला सहजपणे ठोठावले जाऊ शकत नाही. तथापि, केवळ आपण या ड्रायव्हिंग मोड, डायनेमिक्स सिस्टम आणि ईएसपी सेटिंग्जचा प्रयोग सुरू करेपर्यंत.

स्थिरीकरण विश्रांतीमुळे किंवा पूर्णपणे अक्षम झाल्याने कूप चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी म्हणून खेळण्यासारखा नसून त्याऐवजी अधिक वाईट आहे. मागील कारासह कार देखील सहजपणे सरकते, परंतु ती स्किडमध्येच तीव्र आणि तीक्ष्णतेने खाली घुसते. आणि या युक्तीची गती नियमानुसार जास्त आहे.

म्हणूनच, कंट्रोलिंग ड्राफ्टमध्ये दोन वेळा लाड केले आणि तिसर्‍या दिवशी मी जवळजवळ बम्प स्टॉपवर उडलो. स्टीयरिंग व्हीलवरील वॉशरसाठी हात स्वतःच पोहोचला आणि रेसपासून स्पोर्ट + कडे कारच्या सेटिंग्ज परत केल्या, ज्यामध्ये स्थिरीकरण जरी विरंगुळ असले तरीही विमा उतरवते. लाजाळू? मी सहमत आहे. पण इथे नऊ जीव आहेत आणि माझे एक जीवन आहे.

मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एस
प्रकार	कुपे	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4751/1877/1401	4757/1839/1426
व्हीलबेस, मिमी	2840	2840
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 8	पेट्रोल, व्ही 8
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3982	3982
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
कमाल टॉर्क, दुपारी एनएम	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	9-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण, मागील	9-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण, मागील
माकसिम. वेग, किमी / ता	290	290
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	3,9	3,9
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	355	435
कडून किंमत, $.	जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही