चाचणी ड्राइव्ह निसान एक्स-ट्रेल
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह निसान एक्स-ट्रेल

निसान एक्स-ट्रेल विभागातील सर्वात लोकप्रिय मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे. आणि रेकॉर्डब्रेकींग हिमवर्षाव हिवाळ्याने दर्शविले की अशा कारांना मोठी मागणी का आहे.

स्वाभाविकच, कोणीही पार्किंगची जागा घेतली नाही - काल मी तेथून बजेट सेडानसाठी एक तास खर्च केला. बर्फ खोदणे आणि घट्ट पकड जाळणे. निसान एक्स-ट्रेलने तेथे प्रयत्न केला आणि दुस in्या दिवशी सकाळी तो तसाच सहज निघून गेला, अज्ञात सांप्रदायिक ट्रॅक्टरने उभा केलेला अतिरिक्त सेंटीमीटर आणि एक स्नो पॅरापेट न पाहता. आपण म्हणता क्रॉसओवर फॅशन आहे? ही रशियाची गरज आहे.

जेव्हा अस्तित्वात असलेला एक्स-ट्रेल प्रथम दिसला, तो त्याच्या बॉक्सी आणि उपयोगितावादी पूर्ववर्तीच्या तुलनेत असामान्यपणे हलका दिसला, यशस्वीरित्या एसयूव्हीचा वेष. पण ती फक्त पहिली छाप होती. कश्काईच्या वाहत्या आणि वाहत्या रेषांना कठोर केले गेले आहे आणि जुने क्रॉसओव्हर भव्य आणि भव्य दिसत आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, जवळच्या पार्क केलेल्या बीएमडब्ल्यू एक्स 5 च्या पहिल्या पिढीच्या पार्श्वभूमीवर.

इलेक्ट्रिक हीटिंग त्वरीत विंडशील्डमधून बर्फ काढून टाकते. हुडच्या काठाला हानी पोहोचविल्याशिवाय वाइपर वाढतात - निसानने मालकांच्या तक्रारींना त्वरीत प्रतिसाद दिला आणि ब्रशचे डिझाइन बदलले. आतील भाग त्वरीत गरम होतो, स्टीयरिंग व्हीलमधून फक्त बोटे थंड होतात - एक्स -ट्रेलसाठी रिमचे इलेक्ट्रिक हीटिंग जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील दिले जात नाही. आता हा पर्याय सोलारिसवर उपलब्ध आहे आणि 25 डॉलर्सपेक्षा जास्त खर्चाच्या क्रॉसओव्हरवर त्याची अपेक्षा करणे अगदी तार्किक आहे. ते पुढील सुधारणा दरम्यान जोडल्यास ते चांगले आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, सोप्लॅटफॉर्म रेनॉल्ट कोलिओसकडे एक गरम स्टीयरिंग व्हील आहे.

चाचणी ड्राइव्ह निसान एक्स-ट्रेल

कोमलता हा शब्द आहे जो एक्स-ट्रेलच्या आतील भागात उत्कृष्ट वर्णन करतो. हे केवळ अपहोल्स्ट्रीच्या सामग्रीवरच लागू नाही (येथे मध्य बोगद्याच्या बाजूही मऊ केल्या आहेत), परंतु% च्या ओळीवर देखील प्रवाशांना मिठी मारल्यासारखे दिसते. आरामदायक जागांमुळे - हे शून्य गुरुत्वाकर्षण असलेल्या नासाच्या संशोधनानुसार बनविलेले, आरामदायक आहे.

विपणन चालीसारखे वाटते, परंतु एरोस्पेस एजन्सीला आरामदायक लँडिंगबद्दल बरेच काही माहित आहे. हीटिंग फंक्शन असलेले कोस्टर कोझनेस जोडतात. अधिक, इतके दिवसांपूर्वी सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन. त्याच्यासह, क्रॉसओव्हरला अधिक महागड्या कारसारखे वाटते. आपल्याला यात दोष सापडत नाही: आतील कार्यक्षमतेने आणि अचूकपणे एकत्र केले जाते. जोपर्यंत तेथे नवीन फॅन्गल्ड स्टिचिंग आणि तकतकीत कार्बन फायबर इन्सर्ट खूप अप्राकृतिक असल्याचे दिसून आले. आणि स्वयंचलित मोडसह एकमेव ड्रायव्हरची उर्जा खिडकीने प्रश्न विचारला - असे वाचविणे योग्य होते काय?

चाचणी ड्राइव्ह निसान एक्स-ट्रेल

बुद्धिमान पार्किंग सहाय्य यंत्रणा खूप अवघड बनली, जणू जणू आपण चंद्र मॉड्यूल लावत आहात. अष्टपैलू कॅमेर्‍याची प्रणाली - मागील एक स्वतःच स्वत: देखील साफ करते - युक्ती चालविताना अधिक सोयीस्कर असते. त्याच वेळी, क्रॉसओवरवर चढणार्‍या तंत्रज्ञानाच्या पातळीला स्पेस म्हटले जाऊ शकत नाही. डायल पेंट केलेले नाहीत, परंतु वास्तविक आहेत. टचस्क्रीन वरून - फक्त मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, परंतु त्याभोवती अनेक शारीरिक बटणे देखील आहेत - काल.

प्रवासी डब्यात एक्स-ट्रेल लूकवर वर्चस्व आहे: क्रॉसओव्हर लांब बोनेट किंवा स्पोर्टी सिल्हूट दर्शविण्याचा प्रयत्न करीत नाही. आतमध्ये, विस्तीर्ण छतासह देखील हे खरोखर प्रशस्त आहे. मागील प्रवासी उंच बसतात, लेगरूम प्रभावी आहे आणि जवळजवळ मध्य बोगदा नाही. खुर्च्यांचे अर्धे भाग हलवले जाऊ शकतात आणि त्यांच्या मागच्या बाजुला वाकणे शक्य आहे. अतिरिक्त सुविधा विरळ - हवा नलिका आणि कप धारक आहेत. दुसर्‍या पंक्तीवर गरम होत नाही आणि प्रतिस्पर्धी फोल्डिंग टेबल आणि पडदे देखील देतात. याव्यतिरिक्त, एक्स-ट्रेलवर, दरवाजा उंबरठा पूर्णपणे झाकत नाही आणि ट्राऊझर्सला गलिच्छ पॅडसह डाग घालणे सोपे आहे.

चाचणी ड्राइव्ह निसान एक्स-ट्रेल

एक्स-ट्रेलची खोड मध्यम आकाराच्या विभागात 497 लिटरच्या भागामध्ये सर्वात मोठी नसते, परंतु ती प्रशस्त आणि खोल असते. मागील बॅकरेस्टीड्स दुमडल्या गेल्यास, कार्गो व्हॉल्यूम तिप्पट होईल आणि लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी आपण बॅकरेस्टच्या मध्यभागी फोल्डिंगपर्यंत स्वत: ला मर्यादित करू शकता. स्लाइडिंग पडदा पूर्ण आकाराच्या अतिरिक्त चाकांसाठी भूमिगत मागे घेते. रेकला भागांमध्ये विभागून, काढण्यायोग्य मजला विभाग अनुलंब किंवा क्षैतिज स्थितीत चतुर प्रोजेक्शन आणि स्लॉटच्या मदतीने ठेवता येतो. भार उलगडणे सोपे आहे, परंतु ते कसे सुरक्षित करावे?

सुधारित ब्रशेस आणि सुधारित ध्वनी अलगावसह, एक्स-ट्रेल निलंबन सेटिंग्ज बदलली आहेत. हे सांधे आणि कंगवाचे चिन्हांकित करीत असले तरी आता ते सहजपणे मऊ आणि अधिक सोयीस्कर बनते. कोप in्यात रोल बदलत असूनही ते चांगले झाले. क्रॉसओव्हरची हाताळणी बेपर्वाईने ट्यून केली जात आहे, परंतु स्थिरीकरण प्रणाली खूप लवकर हस्तक्षेप करते आणि पूर्णपणे बंद होत नाही. कौटुंबिक कारसाठी, अशा सेटिंग्ज स्वीकार्य आहेत - दोन्ही ड्रायव्हर कंटाळले नाहीत आणि प्रवासी सुरक्षित आहेत. याव्यतिरिक्त, एक्स-ट्रेल देशाच्या रस्त्यावर कुंपण घालण्याची प्रवृत्ती आहे, त्यामुळे बेले इलेक्ट्रॉनिक्सच्या हस्तक्षेपास त्रास होणार नाही.

चाचणी ड्राइव्ह निसान एक्स-ट्रेल

शीर्ष-एंड 2,5 लिटर इंजिन (177 एचपी) आनंदाने आणि मोठ्याने गॅसला प्रतिसाद देते, क्रॉसओव्हर 10,5 सेकंदात ठिकाणाहून "शंभर" उचलते - विभागासाठी एक चांगला परिणाम. व्हेरिएटर अद्याप प्रवेग गुळगुळीत करतो आणि ताणलेला वाटतो. हे निसरडे रस्ते देखील चांगले आहे आणि हिम मोडऐवजी इको बटण वापरले जाऊ शकते. जड रहदारी आणि उप-शून्य तापमानात सरासरी वापर - 11-12 लीटर.

दोन-लिटर इंजिन (144 एचपी) केवळ कागदावर अधिक किफायतशीर आहे - शहरात ते जवळजवळ दोन लिटर कमी खावे. जर आपण त्याच वेगाने आणि चांगल्या भाराने गाडी चालविली तर कोणताही फायदा होणार नाही आणि गतिशीलतेतील तोटा जाणवेल. अशा कारसाठी ज्याचे वजन सर्व पर्यायांसह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 1600 किलोपेक्षा जास्त आहे, हा पर्याय अद्याप कमकुवत आहे. येथे 130 एचपी डिझेल इंजिन देखील आहे, परंतु रशियामध्ये हे केवळ 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह उपलब्ध आहे - स्पष्टपणे मोठ्या शहरासाठी पर्याय नाही.

चाचणी ड्राइव्ह निसान एक्स-ट्रेल

एक्स-ट्रेलला फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ऑर्डर देखील केले जाऊ शकते, परंतु शीर्ष-एंड 2,5 लिटर इंजिनसह, मागील एक्सल कोणत्याही परिस्थितीत मल्टी-प्लेट क्लचचा वापर करून कनेक्ट केलेला आहे. बर्फवृष्टीच्या वेळी फोर-व्हील ड्राईव्ह चालविणे अधिक सोयीचे असते, विशेषत: शहराबाहेर. आणि पार्क करण्यासाठी - देखील. अर्थात, हे वर्षातून दोन वेळा खरोखरच उपयोगी आहे, परंतु आपण यासाठी अधिक संधी निर्माण करू शकता.

गंभीर परिस्थितीसाठी, तेथे लॉक मोड आहे, जो अधिक जोर परत हस्तांतरित करतो, जरी तो संपूर्ण क्लच लॉक प्रदान करत नाही. त्याच वेळी, एक्स-ट्रेलची ऑफ-रोड क्षमता लांब फ्रंट बम्पर आणि सीव्हीटीच्या लांब स्लिप्स दरम्यान जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीमुळे मर्यादित आहे.

चाचणी ड्राइव्ह निसान एक्स-ट्रेल

रशियामध्ये, एक्स-ट्रेल अधिक कॉम्पॅक्ट कश्काईपेक्षा अधिक लोकप्रिय आहे आणि जानेवारीमध्ये त्याने आणखी एक लोकप्रिय सेंट पीटर्सबर्ग-असेंब्लेड क्रॉसओवर, टोयोटा आरएव्ही 4 बायपास केला. हे असूनही हे मॉडेल अवनो विकले जात आहे आणि त्याच्या अद्यतनाची प्रतीक्षा करणे इतके लांब नाही. किंमती $ 18 पासून सुरू होतात. - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि "मेकॅनिक्स" असलेली आवृत्ती खूप आहे. 964L आणि 2,5L इंजिनमधील फरक फक्त $ 2,0 आहे. - अधिक शक्तिशाली पर्यायाला प्राधान्य देण्याचे हे एक कारण आहे. याव्यतिरिक्त, 1-अश्वशक्ती एक्स-ट्रेल अनेक ट्रिम स्तरावर खरेदी केली जाऊ शकते, कापडाच्या आतील भागासह सर्वात सोपी किंमत $ 061 पेक्षा थोडी अधिक असेल.

शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल याख्रोमा पार्क स्की रिसॉर्टच्या प्रशासनाचे संपादकांचे आभारी आहेत.

शरीर प्रकारक्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी4640/1820/1715
व्हीलबेस, मिमी2705
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी210
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल497-1585
कर्क वजन, किलो1659/1701
एकूण वजन, किलो2070
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल नैसर्गिकरित्या आकांक्षी, 4-सिलेंडर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी2488
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)171/6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)233/4000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषणपूर्ण, बदलणारा
कमाल वेग, किमी / ता190
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से10,5
इंधन वापर, एल / 100 किमी ते 60 किमी / ता8,3
कडून किंमत, $.23 456
 

 

एक टिप्पणी जोडा